{"id":38932,"date":"2021-09-08T05:00:43","date_gmt":"2021-09-07T20:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38932"},"modified":"2021-09-08T06:09:32","modified_gmt":"2021-09-07T21:09:32","slug":"718-spyder-202109","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-spyder-202109\/","title":{"rendered":"Probefahrt mit dem neuen 718 Spyder: Wie klingt er? Wie ist der Fahrkomfort? Und das Handling?"},"content":{"rendered":"

Probefahrt mit dem neuen 718 Spyder<\/h3>\n

Seit seiner Markteinf\u00fchrung sieht man den 718 Spyder immer \u00f6fter auf den Stra\u00dfen. Nun hatte ich endlich die Gelegenheit, ihn selbst zu fahren.<\/p>\n

\"718<\/p>\n

Der von mir getestete 718 Spyder kommt in der klassischen Kombination aus Karosseriefarbe \u201eCrayon\u201c, rotem Verdeck und dem Interieur-Paket \u201eSpyder Classic\u201c<\/strong>. Allein dieses Design macht ihn f\u00fcr mich unwiderstehlich \u2013 schlichtweg beeindruckend. Pers\u00f6nlich ist es mein Lieblingsdesign unter den aktuellen Porsche-Modellen.<\/p>\n

Das Testfahrzeug ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit Rechtslenkung und verf\u00fcgt \u00fcber einen GPF (Gasoline Particulate Filter)<\/strong>.<\/p>\n

Motorstart und erste Fahrt<\/h4>\n

Der Start des Motors klingt kraftvoll: Ein markantes \u201eBrumm!\u201c erweckt den 4-Liter-Saugmotor zum Leben. Der Klang im Leerlauf \u00e4hnelt stark dem des 992.<\/strong> Kein Wunder, denn der Motorblock ist offenbar derselbe \u2013 der 992-Motor wurde einfach ohne Turbo und mit gr\u00f6\u00dferem Hubraum modifiziert.<\/p>\n

Mit 420 PS ist dieser Motor zwar gleich gro\u00df wie der des GT3, doch die Charakteristik unterscheidet sich deutlich.<\/strong><\/p>\n

Im praktischen Fahrbereich bietet er ein sehr kr\u00e4ftiges Drehmoment. Bei der manuellen Variante liegt das maximale Drehmoment von 420 Nm in einem trapezf\u00f6rmigen Bereich zwischen 5.000 und 6.800 U\/min. (Die PDK-Version erreicht 430 Nm bei 5.500 U\/min.)<\/p>\n

\"Fahrersitzbereich<\/p>\n

Das sorgt f\u00fcr ein sehr angenehmes und leicht kontrollierbares Fahrgef\u00fchl vom Anfahren bis zum Beschleunigen. Schon bei der GTS 4.0 Probefahrt<\/a> habe ich die einfache Handhabung dieses Motors gelobt \u2013 und auch der Spyder zeigt keinerlei spitze oder schwer zu kontrollierende Eigenschaften.<\/p>\n

Dieser Motor ist wirklich alltagstauglich.<\/p>\n

Schaltgef\u00fchl<\/h4>\n

Passend zum praktischen Drehmoment \u00fcberzeugt auch das Schaltgef\u00fchl. Das kurze Schaltgest\u00e4nge, wie beim GT3 und GT4, l\u00e4sst sich mit einer einfachen Handgelenksbewegung pr\u00e4zise und knackig bedienen.<\/strong> Kein Ruckeln, kein Schwergang \u2013 die G\u00e4nge lassen sich jederzeit stressfrei w\u00e4hlen.<\/p>\n

Man kann jederzeit perfekt und ohne Verz\u00f6gerung den gew\u00fcnschten Gang einlegen.<\/p>\n

\"Schalthebel<\/p>\n

Das Gef\u00fchl ist dasselbe wie bei der GTS 4.0 \u2013 ein Abw\u00fcrgen des Motors scheint nahezu unm\u00f6glich.<\/strong> Die Kupplung und das Schalten sind so leichtg\u00e4ngig, dass man beim Anfahren nur minimal mit dem rechten Fu\u00df Druck geben muss, um sanft Geschwindigkeit aufzubauen.<\/p>\n

Im Vergleich zu meinem 981 Boxster GTS ist das Anfahren deutlich einfacher. Beim 981 muss man bewusst mehr Gas geben, w\u00e4hrend der 718 Spyder und GTS 4.0 fast von selbst beschleunigen.<\/p>\n

Auch der Gangwechsel von 1. auf 2. Gang gelingt ohne sp\u00fcrbare Schaltst\u00f6\u00dfe, ohne dass man das Gas besonders dosieren muss \u2013 im Gegensatz zum 981, wo man etwas Gas geben sollte, um den Schaltvorgang zu gl\u00e4tten.<\/p>\n

Das dichte Drehmoment und die intelligente Motorsteuerung unterst\u00fctzen den Fahrer optimal.<\/strong><\/p>\n

Ich habe viele manuelle Fahrzeuge aus Japan und dem Ausland getestet, aber der 718 Spyder und GTS 4.0 geh\u00f6ren zu den einsteigerfreundlichsten Schaltwagen \u2013 auch f\u00fcr Fahrer ohne viel Schaltpraxis.<\/p>\n

Mit etwas \u00dcbung wird man schnell sicher im Umgang.<\/p>\n

Wie klingt der Motor?<\/h4>\n

F\u00fcr viele ist der Klang das wichtigste Kriterium \u2013 so auch f\u00fcr mich. Online-Reviews erw\u00e4hnen das oft nur am Rande, daher m\u00f6chte ich hier Klarheit schaffen.<\/p>\n

Kurz gesagt: Beim Fahren ist der 718 Spyder \u00fcberraschend leise.<\/strong> Beim Start klingt der Motor kraftvoll, doch sobald man die Kupplung kommen l\u00e4sst und losf\u00e4hrt, wird der Spyder fast still.<\/p>\n

Man fragt sich kurz: \u201eWas ist denn jetzt los?\u201c \u2013 so mild ist die Lautst\u00e4rke.<\/strong> Bei Schaltvorg\u00e4ngen um 2000 U\/min in den G\u00e4ngen 2 bis 4 bleibt der Klang eines normalen Sportcoup\u00e9s sehr dezent.<\/p>\n

Der Spyder hat keine Sport- oder Sport-Plus-Modi wie der GT3 \u2013 er ist von Haus aus quasi im Sport-Plus-Modus unterwegs.<\/strong><\/p>\n

Daher gibt es keine Klangver\u00e4nderungen durch Fahrmodi.<\/p>\n

\"Auspuff<\/p>\n

Legt man jedoch einen oder zwei G\u00e4nge zur\u00fcck und tritt aufs Gas, verwandelt sich der Auspuffsound schlagartig. Ab etwa 4000 U\/min \u00f6ffnen sich die Ventile und der Spyder entfesselt einen beeindruckenden Sound.<\/p>\n

Der Auspuff- und Motorenklang ist gro\u00dfartig.<\/p>\n

\u00c4hnlich wie beim 992, aber durch den gr\u00f6\u00dferen Hubraum etwas tiefer und satter im Bass.<\/strong> Anders als der 4-Zylinder des 718 oder der V8 klingt der 6-Zylinder sehr homogen und ausgewogen. Das typische Blubbern beim Gaswegnehmen ist kaum h\u00f6rbar.<\/p>\n

Die Klangqualit\u00e4t l\u00e4sst sich schwer in Worte fassen \u2013 am besten h\u00f6rt man sich Videos auf YouTube an. Meine pers\u00f6nliche Reihenfolge der Porsche-Kl\u00e4nge von tief bis hoch ist:<\/p>\n

718 (4-Zylinder) > 718 Spyder & GTS 4.0 > 992 > 991 GT3 im niedrigen Drehzahlbereich > 981 > 991 GT3 im hohen Drehzahlbereich<\/p>\n

Klang und Lautst\u00e4rke sind sehr subjektiv, daher sollte man sich bei der Wahl seines Porsche nach dem eigenen Geschmack richten.<\/p>\n

\"Modusschalter<\/p>\n

Der Besitzer meines Testwagens hatte eine fernbedienbare Ventilsteuerung am Auspuff montiert<\/strong>, die ich ebenfalls ausprobieren durfte.<\/p>\n

Das Ergebnis war beeindruckend: Schon bei niedrigen Drehzahlen klingt der Spyder dann deutlich sportlicher und sehr angenehm.<\/strong> Die Lautst\u00e4rke steigt proportional zum Gasgeben \u2013 ein wirklich tolles Erlebnis.<\/p>\n

Dabei bleibt der Klang angenehm, ohne zu laut zu sein, sodass Gespr\u00e4che mit Beifahrern problemlos m\u00f6glich sind und keine unangenehme Ger\u00e4uschkulisse im Innenraum entsteht.<\/p>\n

Man muss nicht schnell fahren, um den Sound zu genie\u00dfen. Wie schon beim GT3 habe ich festgestellt, dass bei geschlossenem Ventil man oft versucht, \u00fcber 4000 U\/min zu fahren \u2013 was weder umweltfreundlich noch sicher ist. Mit der Ventilsteuerung f\u00e4hrt man automatisch entspannter und umweltbewusster.<\/strong><\/p>\n

Interessanterweise hat der Besitzer auch eine Version ohne GPF (die ersten importierten Fahrzeuge mit anderer Teilenummer) getestet.<\/p>\n

Diese soll einen klareren und lauteren Klang haben.<\/p>\n

Der GPF sorgt leider f\u00fcr einen etwas dumpferen Klang.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Handling, Fahrkomfort im Vergleich zum GTS 4.0 und Fahrwerksdetails<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Fahrkomfort im Vergleich zum GTS 4.0<\/h4>\n

Als ich den GTS 4.0 fuhr, war ich von seinem Komfort beeindruckt. Daher erwartete ich beim Spyder eine h\u00e4rtere, sportlichere Abstimmung.<\/p>\n

\"Reifen<\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist der Spyder sehr komfortabel. Er ist zwar etwas straffer und vermittelt ein leichtes Klopfen mehr als der GTS 4.0,<\/strong> doch im Vergleich zum GT3 f\u00fchlt er sich deutlich weniger wackelig an.<\/p>\n

Er wirkt eher wie ein Grand Touring Car mit ausreichend Flexibilit\u00e4t und Komfort.<\/p>\n

Trotz der niedrigen Karosserieh\u00f6he ist er bestens geeignet, um mit Beifahrer entspannt durch die Stadt zu cruisen.<\/strong><\/p>\n

Handling und Fahrwerk<\/h4>\n

Am Testtag regnete es leider, und die serienm\u00e4\u00dfigen Dunlop SPORT MAXX Race2 Reifen erforderten vorsichtiges Fahren.<\/p>\n

Trotzdem ist das Fahrwerk beeindruckend solide und stabil. Der gr\u00f6\u00dfte Fortschritt vom 981 zum 718 war f\u00fcr mich die deutlich verbesserte Fahrwerkssteifigkeit.<\/strong> Der Spyder setzt hier noch einen drauf und vermittelt ein sehr pr\u00e4zises, hartes Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n

Man k\u00f6nnte sagen, es ist eine Evolution des 718.2.<\/p>\n

Gerade f\u00fcr diejenigen, die oft von mangelnder Steifigkeit bei Cabrios sprechen, ist dieses Fahrwerk ein Muss.<\/strong><\/p>\n

\"718<\/p>\n

\"718<\/p>\n

\"Heck<\/p>\n

Das Lenken zeigt eine minimale Verz\u00f6gerung, bevor die Lenkkr\u00e4fte sehr nat\u00fcrlich ansteigen. Das Handling ist sportlich, aber keineswegs abrupt \u2013 man f\u00fchlt sich jederzeit sicher am Steuer.<\/strong><\/p>\n

Dieses charakteristische L\u00e4cheln beim Fahren ist ein Markenzeichen von Porsche, das man bei keinem anderen Hersteller so findet.<\/p>\n

Die Stabilit\u00e4t ist hervorragend. Auf der Autobahn konnte ich es zwar nicht testen, aber ich bin \u00fcberzeugt, dass der Spyder auch dort souver\u00e4n cruisen kann.<\/p>\n

Das Fahrwerk ist nicht so messerscharf wie beim GT3, sondern eher auf erstklassiges Handling auf kurvigen Landstra\u00dfen ausgelegt \u2013 ein Setup f\u00fcr die Stra\u00dfe, das seinesgleichen sucht.<\/strong><\/p>\n

Der Besitzer fuhr sp\u00e4ter meinen 992 Cabriolet und war begeistert: \u201eDer 992 f\u00fchlt sich sportlicher an, besonders die Fronthaftung ist unglaublich!\u201c<\/strong> Auch ich best\u00e4tige, dass der 992 mit seinem neueren Fahrwerk und modernerem Design in Sachen Stabilit\u00e4t vorne klar punktet.<\/p>\n

Interessanterweise f\u00fchlt sich der Spyder fast wie ein Hecktriebler an, w\u00e4hrend der 992 eher wie ein Mittelmotorwagen wirkt \u2013 genau andersherum als es technisch der Fall ist. Das liegt an der neueren Fahrwerksarchitektur des 992.<\/strong> (Dennoch empfinden viele das Fahrerlebnis des Spyder als spa\u00dfiger.)<\/p>\n

In jedem Fall ist das Fahrwerk des Spyder deutlich \u00fcber dem Standard-718 anzusiedeln.<\/strong> Die um 30 mm niedrigere Karosserie ist nur ein Teil davon \u2013 die unsichtbaren Verst\u00e4rkungen und Abstimmungen sorgen f\u00fcr das pr\u00e4zise Handling.<\/p>\n

Ich denke, kaum jemand wird mit diesem Fahrwerk unzufrieden sein.<\/p>\n

Einige Tage nach der ersten Fahrt konnte ich einen weiteren 718 Spyder (rechtsgelenkt, mit PCCB) auf trockener Stra\u00dfe testen, was ich ebenfalls kurz beschreiben m\u00f6chte.<\/p>\n

\"718

Ein weiterer 718 Spyder mit seltenem PCCB-Bremssystem.<\/p><\/div>\n

Grunds\u00e4tzlich ist das Fahrwerk stra\u00dfenorientiert abgestimmt, straff, aber sehr komfortabel mit einer sp\u00fcrbaren \u201eKernigkeit\u201c. Dieses feste Grundgef\u00fchl ist typisch f\u00fcr den 718: Komfortabel, aber mit viel Grip in Kurven.<\/p>\n

Ich bin erneut beeindruckt von der Fahrwerksqualit\u00e4t des 718.<\/p>\n

Auch bei z\u00fcgiger Fahrt auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen bleibt der Spyder stabil. Ein kleiner Kritikpunkt: Durch die hohe Stabilit\u00e4t und geringe Wankneigung f\u00fchlt sich das Auto etwas \u201ehochbeinig\u201c an. Ein wenig mehr Federweg oder Reifenflexibilit\u00e4t k\u00f6nnte das Fahrerlebnis noch lebendiger machen.<\/strong><\/p>\n

Der Unterschied durch das PCCB-Bremssystem zeigt sich vor allem bei der Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten und im Bremsgef\u00fchl: Die Bremsen sprechen h\u00e4rter an und lassen sich mit wenig Kraft pr\u00e4zise dosieren \u2013 ein echtes Highlight.<\/strong> Das Gegenst\u00fcck zur Beschleunigungskraft ist beim Bremsen sp\u00fcrbar, was das Fahren noch mehr Spa\u00df macht.<\/p>\n

Auf trockener Stra\u00dfe konnte ich den Motor auch hochdrehen. Zwar nicht so hochfrequent wie beim 981, aber die Drehfreude und Lautst\u00e4rke sind ausreichend, und das Ansprechverhalten oberhalb des roten Bereichs wirkt sogar sch\u00e4rfer als beim 981. Hier gef\u00e4llt mir der 718 besser.<\/p>\n

Fazit<\/h4>\n

Fr\u00fcher habe ich den GTS 4.0 als \u201eS+\u201c bezeichnet, doch nach der Fahrt mit dem Spyder w\u00fcrde ich ihn schlicht als \u201eGTS\u201c bezeichnen.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist der Spyder insgesamt h\u00e4rter und leistungsf\u00e4higer als der normale 718 GTS, doch er verbindet das mit Alltagstauglichkeit und Komfort<\/strong>. Vom Fahrgef\u00fchl erinnert er an den 991.2 GTS mit PASM Sport.<\/p>\n

Wer eine noch sch\u00e4rfere Abstimmung und h\u00f6here Anspr\u00fcche hat, ist mit GT3 oder GT4 besser beraten. Der Spyder ist kein reines Rennstreckenauto, sondern ein Meister der kurvigen Landstra\u00dfe.<\/p>\n

Dank seines geringen Tr\u00e4gheitsmoments, der kompakten Bauweise und des fehlenden Dachs mit niedrigem Schwerpunkt entfaltet er gerade auf engen Kurven seine wahre St\u00e4rke.<\/p>\n

Wer lauten, gro\u00dfvolumigen Motorsound liebt, meist alleine f\u00e4hrt und lieber kurvige Stra\u00dfen als Rennstrecken genie\u00dft, findet im Spyder das perfekte Auto \u2013 ein echtes \u201eMust-have\u201c.<\/p>\n

\"Heckemblem<\/p>\n

Mein Tipp f\u00fcr Kaufinteressenten: Statt der serienm\u00e4\u00dfigen Cup2- oder SPORT MAXX Race2-Reifen, die f\u00fcr die Rennstrecke gedacht sind, sollte man die kostenlose Option \u201e20-Zoll 718 Spyder R\u00e4der mit Sommerreifen\u201c w\u00e4hlen und auf PZERO oder vergleichbare Stra\u00dfenreifen setzen.<\/strong><\/p>\n

Das passt besser zum Charakter des Autos.<\/p>\n

Der 718 Spyder ist ein Porsche, der die perfekte Balance zwischen schnellster Performance auf der Stra\u00dfe und purem Fahrspa\u00df bietet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Probefahrt mit dem neuen 718 Spyder Seit seiner Markteinf\u00fchrung sieht man den 718 Spyder immer \u00f6fter auf den Stra\u00dfen. Nun hatte ich endlich die Gelegenheit, ihn selbst zu fahren. Der von mir getestete 718 Spyder kommt in der klassischen Kombination aus Karosseriefarbe \u201eCrayon\u201c, rotem Verdeck und dem Interieur-Paket \u201eSpyder Classic\u201c. Allein dieses Design macht ihn f\u00fcr mich unwiderstehlich \u2013 schlichtweg beeindruckend. Pers\u00f6nlich ist es mein Lieblingsdesign unter den aktuellen Porsche-Modellen. 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