{"id":38932,"date":"2021-09-08T05:00:43","date_gmt":"2021-09-07T20:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38932"},"modified":"2021-09-08T06:09:32","modified_gmt":"2021-09-07T21:09:32","slug":"718-spyder-202109","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-spyder-202109\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Spyder im Test: Wie klingt er, wie f\u00e4hrt er sich und wie komfortabel ist er?"},"content":{"rendered":"

Porsche 718 Spyder im Test<\/h3>\n

Seit seiner Markteinf\u00fchrung ist einige Zeit vergangen, und inzwischen sieht man den 718 Spyder auch ab und zu auf der Stra\u00dfe. Nun hatte ich endlich die Gelegenheit, ihn selbst zu fahren.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\"<\/p>\n

Der 718 Spyder, den ich fahren durfte, war nahezu perfekt konfiguriert: Au\u00dfenfarbe Kreide, rotes Verdeck und das Interieur-Paket Spyder Classic.<\/strong> Allein dieses Design macht mich schwach. Es sieht einfach gro\u00dfartig aus. Unter den aktuellen Porsche-Modellen ist es mein pers\u00f6nlicher Favorit.<\/p>\n

Das Testfahrzeug war offenbar ein rechtsgelenkter 718 Spyder mit Sechsgang-Handschaltung und Ottopartikelfilter (GPF).<\/strong><\/p>\n

Motorstart und erste Fahreindr\u00fccke<\/h4>\n

Der Motor meldet sich mit einem durchaus kr\u00e4ftigen Klang zu Wort. Mit einem \u201eWumm!\u201c erwacht der frei saugende 4,0-Liter-Motor zum Leben. Im Leerlauf erinnert sein Klang stark an den des 992.<\/strong> Das ist kaum verwunderlich: Motorblock und weitere Komponenten sollen weitgehend identisch sein. Der Motor des 992 wurde daf\u00fcr offenbar vom Turbolader befreit und sein Hubraum vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>\n

Der Motor leistet 420 PS. Obwohl der Hubraum dem des GT3 entspricht, unterscheidet sich sein Charakter deutlich von dem des GT3-Triebwerks.<\/strong><\/p>\n

Schon im Alltag bietet er reichlich Drehmoment. Beim handgeschalteten Modell stehen zwischen 5.000 und 6.800 U\/min konstant 420 Nm zur Verf\u00fcgung \u2013 die Drehmomentkurve verl\u00e4uft also nahezu plateauartig. Die PDK-Version erreicht ihr maximales Drehmoment von 430 Nm bei 5.500 U\/min.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u904b\u8ee2\u5e2d\u5468\u308a\"<\/p>\n

Dadurch l\u00e4sst sich der Wagen vom Anfahren bis zum Beschleunigen auf h\u00f6here Geschwindigkeiten ausgesprochen leicht fahren. Auch in meinem Fahrbericht zum GTS 4.0<\/a> habe ich den Motor als besonders zug\u00e4nglich beschrieben. Der Spyder ist keineswegs nerv\u00f6s oder schwierig zu beherrschen.<\/p>\n

Sein Motor ist wirklich alltagstauglich.<\/p>\n

Schaltgef\u00fchl: pr\u00e4zise und leichtg\u00e4ngig<\/h4>\n

Zusammen mit dem alltagstauglichen Drehmoment \u00fcberzeugt auch das Schaltgef\u00fchl auf ganzer Linie. Der kurze Schaltweg, wie man ihn vom GT3 und GT4 kennt, l\u00e4sst die G\u00e4nge mit einer kleinen Bewegung des Handgelenks pr\u00e4zise und m\u00fchelos einrasten.<\/strong> Nichts wirkt hakelig, und kein Gang l\u00e4sst sich schwer einlegen.<\/p>\n

In jeder Situation findet man den gew\u00fcnschten Gang angenehm und ohne Stress.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u30b7\u30d5\u30c8\u30ce\u30d6\"<\/p>\n

Wie schon beim GTS 4.0 hatte ich auch hier nicht das Gef\u00fchl, den Motor abw\u00fcrgen zu k\u00f6nnen.<\/strong> Kupplung und Schaltung lassen sich so leicht bedienen, dass beim Anfahren nur ein Hauch Druck auf dem rechten Fu\u00df gen\u00fcgt, um den Wagen sanft in Bewegung zu setzen und die Geschwindigkeit gleichm\u00e4\u00dfig aufzubauen.<\/p>\n

Sp\u00e4ter konnte ich den Spyder mit meinem 981 Boxster GTS vergleichen. Beim Anfahren liegen Welten zwischen den beiden. Beim 981 muss man nach dem Einkuppeln bewusst weiter Gas geben. Beim 718 Spyder und beim GTS 4.0 nimmt der Wagen dagegen fast von selbst Fahrt auf, ohne dass man st\u00e4ndig ans Gaspedal denken muss.<\/strong><\/p>\n

Auch beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang braucht es kaum bewusstes Gasgeben, um Schaltrucke zu vermeiden. Beim 981 gelingt das ebenfalls, wenn man beim Schalten etwas Gas nachlegt. Im 718 Spyder ist diese Technik jedoch nicht n\u00f6tig.<\/p>\n

Das satte Drehmoment und die ausgefeilte Motorsteuerung unterst\u00fctzen den Fahrer.<\/strong><\/p>\n

Ich fahre viele Handschalter \u2013 japanische wie importierte Modelle. Der 718 Spyder und der GTS 4.0 geh\u00f6ren zu den Modellen, die auch Einsteigern den Umgang mit einem manuellen Getriebe leicht machen. Wer sich mit der Handschaltung noch nicht sicher f\u00fchlt, muss sich also keine Sorgen machen.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich braucht es etwas \u00dcbung. Aber mit diesem Porsche d\u00fcrfte man vergleichsweise schnell vertraut werden.<\/p>\n

Wie klingt der Porsche 718 Spyder?<\/h4>\n

F\u00fcr alle, denen der Klang wichtig ist, kommt jetzt wohl der spannendste Teil. Mir geht es genauso. In vielen Online-Tests wird dieses Thema nur am Rande behandelt \u2013 dabei wollen viele wissen, wie der Spyder wirklich klingt.<\/p>\n

Das Wichtigste gleich vorweg: W\u00e4hrend der Fahrt ist er \u00fcberraschend leise.<\/strong> Beim Start klingt der Motor noch kraftvoll und pr\u00e4sent. Doch sobald man einkuppelt und losf\u00e4hrt, wird der Spyder fast unheimlich still.<\/p>\n

Man fragt sich einen Moment lang: \u201eWas ist denn jetzt los?\u201c<\/strong> Schaltet man bei etwas \u00fcber 2.000 U\/min vom zweiten in den dritten und dann in den vierten Gang, klingt der Wagen so zur\u00fcckhaltend wie ein gew\u00f6hnliches Sportcoup\u00e9.<\/p>\n

Anders als beim GT3 gibt es beim Spyder keine Sport- oder Sport-Plus-Einstellung f\u00fcr den Motor. Sein Grundcharakter erinnert bereits an den Sport-Plus-Modus.<\/strong><\/p>\n

Entsprechend gibt es auch keine Klangver\u00e4nderung durch verschiedene Fahrmodi.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u30de\u30d5\u30e9\u30fc\"<\/p>\n

Schaltet man dagegen ein oder zwei G\u00e4nge zur\u00fcck und gibt Gas, ver\u00e4ndert sich der Auspuffklang schlagartig. Ab etwa 4.000 U\/min \u00f6ffnen sich offenbar die Klappen \u2013 und der Spyder wird auf einmal richtig laut.<\/p>\n

Der Auspuff- und Motorensound ist dann schlicht fantastisch.<\/p>\n

Der Klang erinnert stark an den 992, wirkt wegen des gr\u00f6\u00dferen Hubraums aber etwas tiefer und bassiger.<\/strong> Er unterscheidet sich auch von den Vierzylinder-Modellen des 718: Deren Klang hat nicht den gleichm\u00e4\u00dfigen, charakteristischen Pulsschlag eines Sechszylinders. Beim Lupfen des Gaspedals sind nur sehr wenige, wenn \u00fcberhaupt, Knall- und Blubberger\u00e4usche zu h\u00f6ren.<\/p>\n

Klang l\u00e4sst sich nur schwer in Worte fassen \u2013 am besten h\u00f6rt man sich den Spyder selbst an, etwa auf YouTube. Die Porsche-Modelle, die ich in j\u00fcngerer Zeit gefahren bin, w\u00fcrde ich nach aufsteigender Klangh\u00f6he ungef\u00e4hr so einordnen:<\/p>\n

718 (Vierzylindermodelle) > 718 Spyder & GTS 4.0 > 992 > 991 GT3 bei niedrigen Drehzahlen > 981 > 991 GT3 bei hohen Drehzahlen<\/p>\n

Lautst\u00e4rke und Klangfarbe sind Geschmackssache. Es geht also nicht darum, den Sound als gut oder schlecht zu bewerten, sondern darum, eine Orientierung f\u00fcr die Wahl des Porsche-Klangs zu geben, der einem pers\u00f6nlich am besten gef\u00e4llt.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u30e2\u30fc\u30c9\u30b9\u30a4\u30c3\u30c1\"<\/p>\n

\u00dcbrigens hatte der Besitzer eine Auspuffklappensteuerung mit Fernbedienung nachr\u00fcsten lassen.<\/strong> So konnte ich den Spyder auch mit ge\u00f6ffneten Klappen fahren.<\/p>\n

Der Unterschied ist enorm. Schon bei niedrigen Drehzahlen h\u00f6rt man von hinten einen angenehm sportlichen Auspuffklang.<\/strong> Es ist wirklich erstaunlich, wie viel Freude es macht, wenn der Sound direkt auf die Bewegung des Gaspedals reagiert.<\/p>\n

Dabei wird es keineswegs zu laut. Man kann sich problemlos mit dem Beifahrer unterhalten, und auch unangenehmes Dr\u00f6hnen im Innenraum bleibt aus.<\/p>\n

Der angenehme Klang macht das Fahren selbst dann zum Genuss, wenn man es ruhig angehen l\u00e4sst. Das dachte ich schon beim GT3: Sind die Klappen bei niedrigen Drehzahlen geschlossen, versucht man fast automatisch, \u00fcber 4.000 U\/min zu bleiben. Das schadet eher der Umwelt und kann dazu verleiten, schneller zu fahren. Paradoxerweise sorgt eine Klappensteuerung daf\u00fcr, dass man entspannter und kultivierter unterwegs ist.<\/strong><\/p>\n

Nebenbei erz\u00e4hlte mir der Besitzer, dass er auch schon einen Spyder ohne GPF gefahren ist \u2013 ein fr\u00fch importiertes Fahrzeug, das sich wohl durch eine abweichende Teilenummer unterscheidet.<\/p>\n

Der Klang sei noch klarer und die Lautst\u00e4rke deutlich h\u00f6her gewesen.<\/p>\n

Mit GPF klingt der Auspuff offenbar zwangsl\u00e4ufig etwas ged\u00e4mpfter.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Weiter auf der n\u00e4chsten Seite \u2192 Handling, Fahrkomfort im Vergleich zum GTS 4.0 und Fahrwerk<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Fahrkomfort im Vergleich zum GTS 4.0<\/h4>\n

Als ich den GTS 4.0 gefahren bin, war ich von seinem hohen Fahrkomfort \u00fcberrascht und begeistert. Deshalb rechnete ich beim Spyder mit einem deutlich h\u00e4rteren, kompromisslos sportlichen Fahrwerk.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u30bf\u30a4\u30e4\"<\/p>\n

Doch tats\u00e4chlich f\u00e4hrt sich der Spyder sehr komfortabel. Im Vergleich zum GTS 4.0 ist er zwar etwas straffer und gibt kleine Unebenheiten deutlicher weiter,<\/strong> doch im Vergleich zu einem GT3 schaukelt er sich bei gro\u00dfen Fahrbahnst\u00f6\u00dfen deutlich weniger auf.<\/p>\n

Mein Eindruck: Das Fahrwerk ist geschmeidig und komfortabel genug, um den Spyder auch als Gran Turismo zu nutzen. Trotz der niedrigen Sitzposition eignet er sich durchaus f\u00fcr eine gem\u00fctliche Ausfahrt mit einem Beifahrer durch die Stadt.<\/p>\n

Handling und Fahrwerk: pr\u00e4zise und vertrauenerweckend<\/h4>\n

Am Testtag regnete es leider, und der Wagen war serienm\u00e4\u00dfig mit Dunlop SPORT MAXX Race 2 bereift. Bei N\u00e4sse durfte ich es daher keinesfalls \u00fcbertreiben und musste besonders vorsichtig fahren. Das sollte man bei meinen Eindr\u00fccken im Hinterkopf behalten.<\/p>\n

Trotzdem ist das Fahrwerk beeindruckend: extrem verwindungssteif und solide. Der gr\u00f6\u00dfte Entwicklungssprung, den ich beim Wechsel vom 981 zum 718 pers\u00f6nlich wahrgenommen habe, betraf das Fahrwerk.<\/strong> Schon damals fiel mir auf, wie viel stabiler die Radaufh\u00e4ngung geworden war. Beim Spyder wurde diese Eigenschaft nochmals weiterentwickelt und in ein besonders pr\u00e4zises, straffes Fahrgef\u00fchl \u00fcbersetzt.<\/p>\n

Man k\u00f6nnte es als eine Art 718.2 bezeichnen.<\/p>\n

Gerade wer Cabrios wegen vermeintlicher Karosserieverwindungen kritisch sieht, sollte dieses Fahrwerk einmal erleben.<\/strong><\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\"<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\"<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u30ea\u30a2\"<\/p>\n

Beim Einlenken gibt es eine winzige Verz\u00f6gerung, danach baut sich die Lenkreaktion ganz nat\u00fcrlich auf. Das Handling ist ausgesprochen sportlich, aber nie abrupt. Man kann das Lenkrad jederzeit mit einem sicheren Gef\u00fchl in den H\u00e4nden halten \u2013 das ist typisch Porsche.<\/strong><\/p>\n

Beim Fahren muss ich unwillk\u00fcrlich l\u00e4cheln. Diese Eigenschaft, die viele Porsche-Modelle abseits des 911 auszeichnet, geh\u00f6rt f\u00fcr mich zu den gro\u00dfen St\u00e4rken der Marke.<\/p>\n

Auch die Stabilit\u00e4t ist hervorragend. Auf der Autobahn konnte ich den Spyder zwar nicht testen, aber sein Fahrwerk d\u00fcrfte auch bei hohem Tempo entspanntes Reisen erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Die Lenkung ist nicht so messerscharf wie im GT3. Das Setup ist auch nicht in erster Linie darauf ausgelegt, auf der Rennstrecke die Rundenzeit zu dr\u00fccken. Vielmehr steht erstklassiges Handling auf kurvigen Landstra\u00dfen<\/strong> im Mittelpunkt. Das Fahrwerk wirkt wie geschaffen daf\u00fcr, auf der Stra\u00dfe maximale Fahrfreude zu bieten.<\/p>\n

Sp\u00e4ter durfte der Besitzer meinen 992 Cabriolet fahren.<\/p>\n

Sein begeistertes Fazit: \u201eDer 992 f\u00fchlt sich sportlicher an \u2013 vor allem die Vorderachse hat einen wahnsinnigen Grip!<\/strong>\u201c Als ich danach selbst in meinen 992 stieg, musste ich ihm recht geben: Die Pr\u00e4zision und der Grip an der Vorderachse sind wirklich beeindruckend.<\/p>\n

Etwas \u00fcberspitzt gesagt, f\u00fchlte sich der Spyder f\u00fcr mich wie ein Heckmotor-Porsche und der 992 wie ein Mittelmotor-Porsche an \u2013 also genau andersherum als in Wirklichkeit. Das ist wohl zum Teil dem moderneren Fahrwerkskonzept und dem j\u00fcngeren Entwicklungsstand des 992 geschuldet.<\/strong> Wer vor allem Freude daran hat, das Auto selbst zu fahren, d\u00fcrfte den Spyder allerdings oft als das unterhaltsamere Auto empfinden.<\/p>\n

Dennoch gilt: Das Fahrwerk des Spyder unterscheidet sich deutlich von dem eines gew\u00f6hnlichen 718.<\/strong> Zwar liegt er 30 mm tiefer als das Basismodell, doch das ist nicht der entscheidende Punkt. Vermutlich sorgen zus\u00e4tzliche Verst\u00e4rkungen und gezielte Abstimmungen an weniger sichtbaren Stellen f\u00fcr das au\u00dfergew\u00f6hnlich pr\u00e4zise Handling. Mit diesem Fahrwerk d\u00fcrften die meisten Fahrer mehr als zufrieden sein.<\/p>\n

Einige Tage nach dieser Probefahrt konnte ich einen weiteren 718 Spyder auf trockener Stra\u00dfe fahren \u2013 ebenfalls mit Rechtslenkung und Handschaltung, aber mit PCCB. Auch meine Eindr\u00fccke von diesem Fahrzeug m\u00f6chte ich festhalten.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc

Ein weiterer 718 Spyder, den ich sp\u00e4ter gefahren bin \u2013 mit den seltenen Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).<\/p><\/div>\n

Grunds\u00e4tzlich sind Fahrwerk und Chassis auf den Stra\u00dfeneinsatz ausgelegt. Sie sind eher straff abgestimmt, bieten aber zugleich hohen Komfort und einen angenehmen, satten Fahreindruck. Diese solide Grundcharakteristik ist typisch f\u00fcr den 718: Trotz des guten Fahrkomforts h\u00e4lt das Auto in Kurven souver\u00e4n die Spur.<\/p>\n

Je l\u00e4nger ich dar\u00fcber nachdenke, desto deutlicher wird mir: Das Fahrwerk des 718 ist beeindruckend.<\/strong><\/p>\n

Auch bei z\u00fcgiger Fahrt bleibt der Wagen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen ausgesprochen stabil. Wenn ich \u00fcberhaupt einen kleinen Kritikpunkt nennen sollte: Das Fahrwerk liegt so ruhig und satt, mit wenig Wankbewegung, dass der Wagen sich manchmal etwas hochbeinig anf\u00fchlen kann. Etwas mehr R\u00fcckmeldung \u00fcber die \u201eArbeit\u201c von Federn und Reifen w\u00fcrde das Fahrerlebnis meiner Meinung nach noch lebendiger machen.<\/strong><\/p>\n

Der Unterschied zwischen PCCB und Stahlbremsen zeigt sich beim Komfort vor allem in der noch besseren Gelassenheit bei hohem Tempo. Und das Pedalgef\u00fchl beim Bremsen ist deutlich anders.<\/strong> Da ich beide Fahrzeuge nahezu unmittelbar nacheinander gefahren bin, d\u00fcrfte das keine Einbildung sein: Die PCCB f\u00fchlen sich direkter und fester an. Schon mit wenig Pedaldruck wird der Wagen sp\u00fcrbar verz\u00f6gert \u2013 beeindruckend. Die Gegenbewegung zur Beschleunigung beim Gasgeben ist beim Bremsen deutlich zu sp\u00fcren und macht sogar Freude.<\/p>\n

Auf trockener Stra\u00dfe konnte ich den Motor auch bis in hohe Drehzahlbereiche drehen. Der Klang ist zwar nicht so hoch wie beim 981, aber laut genug; nahe dem roten Bereich schien der Motor zudem schneller hochzudrehen als im 981. In dieser Hinsicht gef\u00e4llt mir der 718 besser.<\/p>\n

Fazit zum Porsche 718 Spyder<\/h4>\n

\u00dcber den GTS 4.0 hatte ich fr\u00fcher gesagt, dass die Bezeichnung \u201eS+\u201c besser zu ihm passe als \u201eGTS\u201c. Nach der Fahrt im Spyder w\u00fcrde ich diesen Porsche mit einem Wort als \u201eGTS\u201c beschreiben.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist er insgesamt h\u00e4rter und leistungsf\u00e4higer als der normale 718 GTS. Gleichzeitig bietet er aber gen\u00fcgend Alltagstauglichkeit und Komfort f\u00fcr den Stra\u00dfeneinsatz.<\/strong> Auch der Fahrkomfort erinnert mich an den GTS mit PASM Sportfahrwerk des 991.2 \u2013 daher passt diese Einordnung f\u00fcr mich.<\/p>\n

Wer ein kompromissloseres, sch\u00e4rferes Fahrerlebnis sucht, ist m\u00f6glicherweise mit dem GT3 oder GT4 besser bedient als mit dem Spyder.<\/strong> Seine Heimat ist nicht in erster Linie die Rennstrecke, sondern die kurvige Landstra\u00dfe.<\/p>\n

Dank des geringen Tr\u00e4gheitsmoments, der kompakten Abmessungen und des niedrigen Schwerpunkts \u2013 das Dach fehlt schlie\u00dflich \u2013 kann der Spyder gerade in engen Kurven seine St\u00e4rken ausspielen.<\/p>\n

Wer gro\u00dfvolumige Motoren liebt, meist allein unterwegs ist und lieber kurvige Landstra\u00dfen als Rennstrecken genie\u00dft, findet im 718 Spyder vermutlich das passende Auto. F\u00fcr diese Fahrer ist er ein Porsche, an dem es kaum etwas auszusetzen gibt \u2013 ein echter Kandidat zum Kaufen.<\/p>\n

\"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fc\u306e\u30ea\u30a2\u30a8\u30f3\u30d6\u30ec\u30e0\"<\/p>\n

Wer den Kauf eines 718 Spyder erw\u00e4gt, dem w\u00fcrde ich allerdings einen Tipp geben: Statt der serienm\u00e4\u00dfigen, auf den Rundstreckeneinsatz ausgelegten Cup-2- oder SPORT-MAXX-Race-2-Reifen w\u00fcrde ich die kostenfreie Option \u201e20-Zoll-R\u00e4der f\u00fcr 718 Spyder mit Sommerreifen\u201c<\/strong> w\u00e4hlen und auf sportliche Stra\u00dfenreifen wie den Pirelli P Zero setzen.<\/p>\n

Das passt meiner Meinung nach besser zum Charakter des Autos.<\/p>\n

Der Porsche 718 Spyder ist darauf ausgelegt, auf der Stra\u00dfe und auf kurvigen Landstra\u00dfen schnell zu sein \u2013 und dabei maximalen Fahrspa\u00df zu bieten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 718 Spyder im Test Seit seiner Markteinf\u00fchrung ist einige Zeit vergangen, und inzwischen sieht man den 718 Spyder auch ab und zu auf der Stra\u00dfe. Nun hatte ich endlich die Gelegenheit, ihn selbst zu fahren. Der 718 Spyder, den ich fahren durfte, war nahezu perfekt konfiguriert: Au\u00dfenfarbe Kreide, rotes Verdeck und das Interieur-Paket Spyder Classic. Allein dieses Design macht mich schwach. Es sieht einfach gro\u00dfartig aus. 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