{"id":38978,"date":"2019-05-30T06:00:19","date_gmt":"2019-05-29T21:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38978"},"modified":"2019-10-03T10:08:03","modified_gmt":"2019-10-03T01:08:03","slug":"good-bye-golf-thank-you-golf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/good-bye-golf-thank-you-golf\/","title":{"rendered":"Auf Wiedersehen, Golf 7 \u2013 und danke f\u00fcr fast drei gemeinsame Jahre"},"content":{"rendered":"

VW Golf 7<\/h3>\n

Vor Kurzem ist ein BMW 320i bei uns eingezogen \u2013 und deshalb mussten wir uns schweren Herzens von unserem Volkswagen Golf 7 Allstar trennen. Unser Golf war ein Sondermodell mit 1,2-Liter-Motor, 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und der Sonderlackierung Carbon Steel Grey Metallic. Zur Ausstattung geh\u00f6rten au\u00dferdem 20-Speichen-Leichtmetallr\u00e4der, speziell gestaltete Stoffsitze sowie Embleme und Einstiegsleisten mit dem Schriftzug \u201eALLSTAR<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Der Golf war ein wirklich, wirklich gut gemachtes und gro\u00dfartiges Auto.<\/strong> Wer nicht regelm\u00e4\u00dfig lange Touren f\u00e4hrt oder auf die Rennstrecke geht, kommt mit diesem einen Golf mehr als gut zurecht. \u00dcber die Vorz\u00fcge des Golf habe ich in diesem Blog schon oft geschrieben. Zum Abschied m\u00f6chte ich noch einmal festhalten, was mir in den zwei Jahren und neun Monaten mit ihm besonders aufgefallen ist.<\/p>\n

Mein Fazit zum Golf 7<\/h3>\n

Starke Gesamtleistung<\/h4>\n

Der Golf \u00fcberzeugt mit sehr hohen Grundqualit\u00e4ten als Auto. Auch \u00fcber Porsche sagt man, dass die drei Grunddisziplinen \u2013 Beschleunigen, Lenken und Bremsen<\/strong> \u2013 besonders gut beherrscht werden. Beim Golf ist das genauso: Die Lenkung macht Freude, die Bremsen packen kr\u00e4ftig zu. Das Fahrwerk ist zwar eher straff, federt aber angenehm geschmeidig und erm\u00fcdet auch auf l\u00e4ngeren Strecken nicht.<\/p>\n

Auch die Geradeauslaufstabilit\u00e4t bei hohem Tempo ist ausgezeichnet. 100 km\/h und Spurwechsel auf der Autobahn steckt der Golf souver\u00e4n weg. Die T\u00fcren sind nicht blechern, sondern haben ein angenehmes Gewicht. Dieses Gef\u00fchl, in einem solide gebauten Auto<\/strong> zu sitzen, vermittelt ein echtes Ma\u00df an Sicherheit.<\/p>\n

Unser Golf hatte zwar nur 1.200 cm\u00b3 Hubraum, doch von zu wenig Leistung war \u00fcberhaupt nichts zu sp\u00fcren. Es gab nie den Eindruck, dass der Motor laut wird, ohne dass das Auto entsprechend beschleunigt.<\/strong> Im Gegenteil: Der Golf f\u00fchlte sich durchaus kr\u00e4ftig an. Die Stra\u00dfe vor unserem Haus ist ziemlich steil, doch wenn man dort beherzt aufs Gas trat, zog er kraftvoll bergauf.<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

Wendig und leicht zu parken<\/h4>\n

Wo der Panamera nicht in eine Parkl\u00fccke passt, l\u00e4sst sich der Golf problemlos abstellen. Wie oft hie\u00df es schon: \u201eDer Parkplatz bei dem Restaurant ist eng \u2013 wir nehmen den Golf.\u201c<\/strong> Au\u00dferdem fahre ich einmal im Monat zu den Familiengr\u00e4bern beider Seiten der Familie. Weil man dort \u00fcber l\u00e4ndliche Feldwege und schmale Stra\u00dfen fahren muss, nahm ich daf\u00fcr immer den Golf.<\/p>\n

Mit dem Golf kommt man \u00fcberall hin und findet fast \u00fcberall einen Parkplatz. Ob Supermarkt oder Gesch\u00e4ft \u2013 im Alltag ist er unkompliziert und zugleich leistungsstark. Deshalb finde ich ihn besonders gut als alltagstaugliches Auto f\u00fcr die Ehefrau<\/strong>.<\/p>\n

Viel Auto f\u00fcrs Geld<\/h4>\n

Bei dieser Leistung ist ein Neupreis von rund drei Millionen Yen<\/strong> wirklich erstaunlich. Das ist weniger, als manche Sonderausstattung f\u00fcr einen GT3 Touring kostet (lacht). F\u00fcr so viel Auto k\u00f6nnte man eigentlich auch deutlich mehr verlangen \u2026! (Wobei mir ein niedrigerer Preis nat\u00fcrlich lieber ist.)<\/span> Selbst im Vergleich mit japanischen Autos \u00e4hnlicher Klasse und Preiskategorie denke ich pers\u00f6nlich: \u201eWenn ich die Wahl habe, w\u00fcrde ich ganz klar den Golf nehmen!\u201c<\/strong><\/p>\n

Au\u00dferdem ist der Golf zuverl\u00e4ssig. Wir haben ihn zwar verkauft, bevor er 30.000 Kilometer erreicht hatte \u2013 bei ann\u00e4hernd 100.000 Kilometern k\u00f6nnten nat\u00fcrlich Probleme auftreten. Bis dahin gab es jedoch weder Defekte noch sonstige Probleme oder Fehlermeldungen.<\/strong> Auch der \u00d6lstand sank \u00fcberhaupt nicht; das \u00d6l wurde lediglich im Rahmen der j\u00e4hrlichen Inspektion gewechselt.<\/p>\n

Viel Platz auf der R\u00fcckbank<\/h4>\n

Der Golf ist ein kompaktes Auto, bietet auf der R\u00fcckbank aber vergleichsweise viel Platz. Vielleicht sind die Sitzfl\u00e4chen etwas l\u00e4nger: Selbst mein 178 cm gro\u00dfer Mann konnte bequem sitzen. Sein Kommentar: \u201eDa wird man auch auf l\u00e4ngeren Fahrten nicht so schnell m\u00fcde.\u201c<\/strong><\/p>\n

\"R\u00fcckbank<\/p>\n

Wie gut ist der Verbrauch?<\/h4>\n

Vielleicht kommt mir der Verbrauch des Golf nur deshalb so beeindruckend vor, weil wir ihn unweigerlich mit unseren Porsche-Modellen vergleichen (lacht). Wenn mein Mann mit dem Golf zur Arbeit fuhr, lag der Verbrauch meist bei etwa 14 bis 15 km\/l<\/strong>. Auch bei meinen Fahrten auf der Autobahn oder in der Stadt war es ungef\u00e4hr genauso.<\/p>\n

Allerdings hat sich auch der Verbrauch des Panamera zuletzt verbessert. Auf unserer letzten Tour lag sein Durchschnittsverbrauch bei 9,8 l\/100 km \u2013 das entspricht etwa 10,2 km\/l.<\/p>\n

Viel Platz f\u00fcrs Gep\u00e4ck<\/h4>\n

Im Golf l\u00e4sst sich einiges verstauen. Selbst ein gro\u00dfer Koffer in Gr\u00f6\u00dfe L passt in den Kofferraum<\/strong>, und auch ein Kinderwagen l\u00e4sst sich problemlos unterbringen. Wenn wir bei Nitori einkaufen waren, nahmen wir immer den Golf. Dass etwas nicht hineingepasst h\u00e4tte, ist uns nie passiert.<\/p>\n

\"Kofferraum<\/p>\n

\"Kofferraum<\/p>\n

Schwacher Wiederverkaufswert<\/h4>\n

Der wohl gr\u00f6\u00dfte Nachteil des Golf ist sein niedriger Wiederverkaufswert. Als Volkswagen den Wagen k\u00fcrzlich bewertete, lag das Inzahlungnahmeangebot beim Neuwagenkauf bei rund 40 Prozent des urspr\u00fcnglichen Neupreises<\/strong>. Bei BMW waren es sogar nur etwa 25 Prozent<\/strong>. Dabei war der Golf so gut in Schuss: starke Leistung, keine Defekte, kein Unfallschaden und weniger als 30.000 Kilometer auf dem Tacho (28.353 km)<\/span>. Trotzdem fiel der Restwert so niedrig aus.<\/p>\n

Und nun folgt endlich \u2013 (haha) \u2013 das Fazit meines Mannes zu seinem Golf 7.<\/p>\n

Das Fazit meines Mannes<\/h3>\n

Ein steifes, solides Gef\u00fchl<\/h4>\n

Was einem beim Golf sofort auff\u00e4llt, ist seine solide Karosserie<\/strong>. Das merkt man am Gewicht der T\u00fcren und daran, wie satt sie schlie\u00dfen. Selbst die hinteren T\u00fcren sind sorgf\u00e4ltig verarbeitet \u2013 nirgendwo hat man den Eindruck, dass gespart wurde.<\/strong> (Bei manchen japanischen Autos sind die vorderen T\u00fcren solide, w\u00e4hrend die hinteren deutlich d\u00fcnner wirken.)<\/span> Auch w\u00e4hrend der Fahrt f\u00fchlt sich der Golf satt und sicher an. Man sitzt in einer verwindungssteifen Karosserie und hat das beruhigende Gef\u00fchl, von einer stabilen Fahrgastzelle umgeben zu sein.<\/p>\n

Diese solide Bauweise macht sich besonders bei hohem Tempo auf der Autobahn bemerkbar: Der Golf liegt einfach ausgesprochen ruhig und stabil.<\/strong> Bei den in Japan \u00fcblichen Autobahngeschwindigkeiten f\u00fchlt man sich selbst auf der \u00dcberholspur nicht unsicher. Der Golf ist st\u00e4rker auf Komfort ausgelegt als ein Porsche<\/strong>. Wenn es um Erm\u00fcdung und das Gef\u00fchl am Steuer geht, vermittelt er mir pers\u00f6nlich oft sogar mehr Ruhe und Sicherheit.<\/p>\n

Mit seinem pfeilgeraden Geradeauslauf und dem straffen Fahrwerk \u00fcberzeugt er auch bei Spurwechseln und in Kurven bei hohem Tempo. Die Bremse l\u00e4sst sich pr\u00e4zise dosieren und bietet eine mehr als ausreichende Bremsleistung.<\/strong> Selbst bei einer starken Bremsung aus hohem Tempo bleibt das Auto stabil und verzieht nicht \u2013 da merkt man, dass der Golf f\u00fcr die Autobahn entwickelt wurde. Ein Neuwagen mit diesen Qualit\u00e4ten f\u00fcr rund drei Millionen Yen ist ein echtes Schn\u00e4ppchen.<\/strong><\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

\"Golf<\/p>\n

Motor und Getriebe<\/h4>\n

Der 1,2-Liter-Turbomotor mit Downsizing ist eine Spezialit\u00e4t von Volkswagen. Er liefert schon bei niedrigen Drehzahlen ordentlich Drehmoment und l\u00e4sst sich angenehm fahren.<\/strong> Wer an eine Wandlerautomatik oder ein CVT-Getriebe aus einem japanischen Auto gew\u00f6hnt ist, muss sich m\u00f6glicherweise erst an das Doppelkupplungsgetriebe DSG gew\u00f6hnen.<\/p>\n

Beim Gangwechsel f\u00e4llt die Drehzahlmessernadel jeweils kurz ab, w\u00e4hrend der Golf ohne Zugkraftunterbrechung weiterbeschleunigt. Das f\u00fchlt sich ein wenig wie bei einem Handschalter an \u2013 man sp\u00fcrt den Gangwechsel und das Fahren, und genau das gef\u00e4llt mir.<\/strong> Schaltrucke gibt es kaum; welcher Gang gerade eingelegt ist, merkt man fast nur an der Anzeige. \u00dcber Probleme oder ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche beim trockenen DSG h\u00f6rt man immer wieder. Bei unserem Golf gab es jedoch keinerlei Auff\u00e4lligkeiten.<\/p>\n

Ein m\u00f6glicher Nachteil des DSG \u2013 wie bei vielen modernen Autos \u2013 ist, dass es im Interesse eines niedrigen Verbrauchs fr\u00fcher hochschaltet als n\u00f6tig.<\/strong> Beim Golf 7 war nach dem Anfahren besonders schnell der zweite Gang eingelegt. Wenn man etwas z\u00fcgiger beschleunigen wollte, konnte sich das deshalb tr\u00e4ge anf\u00fchlen.<\/p>\n

In solchen Situationen passte das Schaltprogramm im Sportmodus<\/strong> genau richtig. Ich fuhr deshalb oft im S-Modus.<\/p>\n

Auch die Funktion \u201eAuto Hold\u201c<\/strong>, mit der man im Stand den Fu\u00df vom Bremspedal nehmen kann, erfordert etwas \u00dcbung. Gibt man beim Anfahren einfach normal Gas, kann der Wagen ruckeln. Am besten tippt man das Gaspedal zun\u00e4chst leicht an, wartet, bis die Auto-Hold-Bremse l\u00f6st, und f\u00e4hrt dann sanft los.<\/p>\n

Beim sp\u00e4teren Golf 7.5 soll dieses Verhalten verbessert worden sein.<\/strong><\/p>\n

Auch bei h\u00f6herem Tempo beschleunigt der Motor besser, als man es von seinen gerade einmal 105 PS erwarten w\u00fcrde. Wie bei vielen europ\u00e4ischen Autos liegt das wohl vor allem am Drehmomentverlauf und an der passenden Getriebe\u00fcbersetzung. Selbst ab 100 km\/h beschleunigt der Golf ohne sp\u00fcrbare M\u00fche und genau so, wie man es erwartet. Untersch\u00e4tzt die 105 PS nicht:<\/strong> Sie reichen locker aus, um am Wochenende auf Japans Autobahnen z\u00fcgig mitzuschwimmen.<\/p>\n

\"Fahrersitz<\/p>\n

Fahrkomfort<\/h4>\n

Beim Fahrkomfort ist der Golf f\u00fcr seine Klasse au\u00dfergew\u00f6hnlich gut.<\/strong> Nat\u00fcrlich empfindet jeder etwas anderes als komfortabel: F\u00fcr manche ist eine weiche, schwingende Federung ideal, andere bevorzugen ein flaches und straffes Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n

Wer Wert auf eine ruhige, ausgewogene Stra\u00dfenlage legt, d\u00fcrfte den Golf als komfortabel empfinden. Einmal fuhr ich mit einem Besitzer eines Audi A4 quattro der vorherigen Generation (Limousine)<\/span> abwechselnd von Tokio nach Osaka. Er war \u00fcberrascht: \u201eIm Golf bewegt sich der Blick selbst bei hohem Tempo weniger auf und ab. Beeindruckend!\u201c<\/strong><\/p>\n

Beim Golf 1.2 ist hinten eine Verbundlenkerachse verbaut, anders als beim 1.4 mit seiner Mehrlenkerachse. Bei einem direkten Vergleich merkt man, dass der 1.4 noch geschmeidiger f\u00e4hrt. Trotzdem glaube ich nicht, dass jemand den Fahrkomfort des 1.2 als schlecht bezeichnen w\u00fcrde. Der Unterschied ist eher, dass sich der 1.2 auf unebener Fahrbahn und bei gr\u00f6\u00dferen Bodenwellen etwas unruhiger anf\u00fchlen kann.<\/strong><\/p>\n

\"Sitz<\/p>\n

Der Golf ist eine klare Empfehlung<\/h4>\n

Wenn Sie ein Auto dieser Klasse suchen, kann ich den Golf uneingeschr\u00e4nkt empfehlen.<\/strong> Wer allerdings nie auf der Autobahn f\u00e4hrt, keine l\u00e4ngeren Strecken zur\u00fccklegt und vor allem komfortabel durch die Stadt kommen m\u00f6chte, ist wom\u00f6glich mit einem anderen Auto besser beraten.<\/p>\n

Denn unter solchen Bedingungen kommen die St\u00e4rken des Golf kaum zur Geltung. Dann k\u00f6nnte er leicht wie ein gew\u00f6hnlicher \u201eImportwagen\u201c wirken, ohne besondere Vorz\u00fcge zu zeigen.<\/p>\n

Der Golf ist besonders f\u00fcr alle interessant, die bei einem Auto als zuverl\u00e4ssigem Alltagsbegleiter Wert auf Sicherheit und die Grundqualit\u00e4ten Beschleunigen, Lenken und Bremsen<\/strong> legen. Gerade f\u00fcr diese Fahrerinnen und Fahrer k\u00f6nnte er das perfekte Auto sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30d5\u30a9\u30eb\u30af\u30b9\u30ef\u30fc\u30b2\u30f3\uff08VW\uff09\u30b4\u30eb\u30d57\uff081.2L\u30a8\u30f3\u30b8\u30f3\u642d\u8f09\u30017\u901fDCT\uff09\u30923\u5e74\u9593\u6240\u6709\u3057\u305f\u79c1\u305f\u3061\u592b\u5a66\u306e\u611f\u60f3\u306f\uff1f\u4e57\u308a\u5fc3\u5730\u3001\u30af\u30eb\u30de\u3068\u3057\u3066\u306e\u6027\u80fd\u3001\u30a8\u30f3\u30b8\u30f3\u3001\u7a4d\u8f09\u91cf\u3001\u30ea\u30bb\u30fc\u30eb\u306f\u3044\u304b\u306b\uff1f","protected":false},"author":0,"featured_media":11383,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=11308","footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-38978","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-volkswagengolf","de-DE"],"yoast_head":"Auf Wiedersehen, Golf 7 \u2013 und danke f\u00fcr fast drei gemeinsame Jahre - 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