{"id":38987,"date":"2019-06-05T06:00:43","date_gmt":"2019-06-04T21:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38987"},"modified":"2021-09-04T11:15:52","modified_gmt":"2021-09-04T02:15:52","slug":"gt3-was-born-in-flacht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-was-born-in-flacht\/","title":{"rendered":"Erste Eindr\u00fccke am Tag der Auslieferung des Porsche 911 GT3 (991.2)"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Erste Fahrt mit dem GT3 Touring<\/h3>\n<p>Vor Kurzem wurde der GT3 Touring ausgeliefert, und <strong>am Tag der Auslieferung legten wir direkt rund 200 km zur\u00fcck<\/strong>. Heute m\u00f6chte ich die ersten Eindr\u00fccke meines Mannes mit Ihnen teilen. \u00dcbrigens sind die Optionen und Spezifikationen des von ihm gekauften GT3 Touring im folgenden Artikel zusammengefasst \u2013 schauen Sie gerne mal rein.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"T4CIV8HXMe\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt3-tourind-why-these-options\/\">\u7d0d\u8eca\u5f85\u3061\u306e911\uff08991.2\uff09GT3 \u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u30d1\u30c3\u30b1\u30fc\u30b8 \u30fc \u592b\u304c\u3053\u306e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30fb\u4ed5\u69d8\u306b\u3057\u305f\u7406\u7531<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt3-tourind-why-these-options\/embed\/#?secret=T4CIV8HXMe\" data-secret=\"T4CIV8HXMe\" width=\"500\" height=\"282\" title=\"&#8220;\u7d0d\u8eca\u5f85\u3061\u306e911\uff08991.2\uff09GT3 \u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u30d1\u30c3\u30b1\u30fc\u30b8 \u30fc \u592b\u304c\u3053\u306e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30fb\u4ed5\u69d8\u306b\u3057\u305f\u7406\u7531&#8221; &#8212; \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Geboren in Flacht<\/h3>\n<p>Als mein Mann seinen ersten Boxster kaufte, dachte er: \u201e<strong>Irgendwann m\u00f6chte ich mal einen GT3 fahren<\/strong>\u201c. Immer wieder bewunderte er die ausgestellten GT3-Modelle beim H\u00e4ndler und dachte: \u201e<strong>Das ist schon was Besonderes<\/strong>\u201c. Nun hat er sich endlich seinen Traum erf\u00fcllt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10839\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_6121-800x600.jpeg\" alt=\"GT3 bei der Ankunft im Autohaus\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Der GT3, entwickelt in <strong>Flacht, dem Motorsport-Entwicklungszentrum von Porsche in Deutschland<\/strong>, und produziert im Werk in Zuffenhausen, ist nun endlich bei uns angekommen. Eine lange Reise von \u00fcber 9.300 Kilometern Luftlinie \u2013 Respekt!<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11557\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_2899-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11562\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0223-1-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11566\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_2900-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>In dieser Klasse ist der Wiederverkaufswert meist stabil, weshalb viele Besitzer oft wechseln, ohne viel zu fahren. Mein Mann hingegen sagt: \u201e<strong>Porsche ist zum Fahren da. Supercars k\u00f6nnen ruhig in der Garage stehen bleiben.<\/strong>\u201c \u2013 und genau so will er den GT3 auch nutzen.<\/p>\n<p>Der verstorbene Yutaka Tokudaiji meinte, man m\u00fcsse mindestens f\u00fcnf Jahre einen 911 fahren, um ihn wirklich zu verstehen:<\/p>\n<blockquote><p>Egal was passiert, auch wenn man denkt, man hat genug, man muss mindestens f\u00fcnf Jahre mit diesem Auto fahren. Nur so versteht man den 911 wirklich.<\/p><\/blockquote>\n<p>Wie lange er ihn beh\u00e4lt, wei\u00df er nicht, aber Einkaufen, zur Tankstelle, Pendeln, Kinder zur Schule bringen und nat\u00fcrlich Touren \u2013 der GT3 wird im Alltag keine Schonung erfahren.<\/p>\n<p>Eine Twitter-Followerin meiner Frau nannte es passend das \u201ePendler-Paket\u201c statt \u201eTouring-Paket\u201c (lacht). So sieht mein Mann das auch \u2013 als Respekt gegen\u00fcber den Porsche-Entwicklern und Werksmitarbeitern, die an diesem Fahrzeug gearbeitet haben.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Der Tag der Auslieferung<\/h3>\n<h4 class=\"style4b\">Motor und Getriebe<\/h4>\n<p>Der Motor des GT3 erwacht mit einem mechanischen Kurbelger\u00e4usch und startet kraftvoll. Beim Aussto\u00dfen der Abgase h\u00f6rt man ein leichtes Backfire, bevor der Motor ruhig im Leerlauf l\u00e4uft.<\/p>\n<p><strong>Der Sound beim Starten ist relativ laut<\/strong>. Der Boxster GTS ist \u00e4hnlich laut, aber der Klang ist anders: Der GT3 klingt mechanischer und schwerer.<\/p>\n<p><strong>Die Kupplung ist f\u00fcr diese Leistung \u00fcberraschend leichtg\u00e4ngig<\/strong>. <strong>Der Schalthebel ist ein kurzer Hebel, wie bei anderen GT-Modellen<\/strong>, sogar etwas k\u00fcrzer als beim Boxster GTS. Mit diesem Hebel bedient man das speziell f\u00fcr den GT3 entwickelte \u201eGT Sport-Schaltgetriebe\u201c. <\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11558 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0227-800x533.jpg\" alt=\"991.2 GT3 Handschaltung\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11563 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0231-800x533.jpg\" alt=\"991.2 GT3 Instrumententafel\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><strong>Der Schaltweg ist extrem kurz.<\/strong> Die R\u00fcckstellfeder zum Leerlauf ist kr\u00e4ftig, das Schalten f\u00fchlt sich knackig und pr\u00e4zise an \u2013 ein deutlich besseres Gef\u00fchl als beim Boxster. Die Kupplung greift klar und nicht in zwei Stufen, wie beim Boxster. <span style=\"font-size: 8pt;\">(Das ist schwer zu beschreiben \u2013 beim Boxster war das anfangs gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig.)<\/span><\/p>\n<p>Beim Losfahren ist der Motor \u00fcberraschend leise. Mit aktiviertem Sportauspuff wird der Klang etwas bassiger, aber im Stadtverkehr ist er nicht st\u00f6rend. Sp\u00e4ter stellte sich heraus, dass <strong>die Klappen des Sportauspuffs bei etwa 3800 U\/min \u00f6ffnen<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11559 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0238-800x533.jpg\" alt=\"991.2 GT3 Sportauspuff\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Wenn man den Sportauspuff im Leerlauf einschaltet, \u00f6ffnen sich die Klappen und der Sound wird lauter. Sobald man jedoch anf\u00e4hrt, schlie\u00dfen sie wieder und \u00f6ffnen erst ab 3800 U\/min erneut. Das bedeutet, <strong>bei normaler Stadtgeschwindigkeit \u00e4ndert sich der Klang kaum<\/strong>. Selbst bei 2000 U\/min ist kaum ein Unterschied h\u00f6rbar.<\/p>\n<p>Dies dient vermutlich der Einhaltung von L\u00e4rmschutzbestimmungen. Im Fahrzeugschein steht:<\/p>\n<p class=\"well2\">L\u00e4rmschutzverordnung 2016, Ger\u00e4uschkategorie M1C1A, Messwert 95 dB bei 3800 U\/min <span style=\"font-size: 8pt;\">(Messung nach altem Standard bei 4000 U\/min)<\/span><\/p>\n<p>Auch in internationalen Foren wird best\u00e4tigt, dass die Regelung weltweit gleich ist.<\/p>\n<p>Trotzdem, da der GT3 f\u00fcr Gewichtsersparnis auf D\u00e4mmmaterial verzichtet, sind mechanische Ger\u00e4usche gut h\u00f6rbar: <strong>Getriebeger\u00e4usche, Motorenklang und ein undefinierbares Klappern hinten<\/strong> sind besonders bis zur \u00d6ltemperaturerw\u00e4rmung pr\u00e4sent.<\/p>\n<p>Bei 2000\u20133000 U\/min klingt der Boxster GTS f\u00fcr Laien klarer und sportlicher, w\u00e4hrend der GT3 eher <strong>mechanische Ger\u00e4usche betont<\/strong>.<\/p>\n<p>Schwer in Worte zu fassen: Der Boxster gibt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ein deutliches \u201eQuoohn, Bababa\u201c (Backfire) von sich \u2013 ein Klang, den Fans von Supersportwagen lieben. Der GT3 hingegen klingt bei niedrigen Drehzahlen eher dumpf \u201eGwoohn\u201c, und wenn die Klappen \u00f6ffnen, wird es laut \u201ePwoohn!\u201c. Mit steigender Drehzahl wird der Klang intensiver. <strong>Backfire-Sounds fehlen \u2013 hier steht Performance im Vordergrund.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11560 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0241-800x533.jpg\" alt=\"991.2 GT3 Sport-Chronograph\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Zum Motorgef\u00fchl:<\/p>\n<p>Anfangs wirkt der Motor in der Stadt \u201e<strong>sehr straff aufgebaut<\/strong>\u201c, inklusive der Getriebeger\u00e4usche, sodass man sich fragt, ob er wirklich bis 9000 U\/min so geschmeidig dreht. Die Tachonadel bewegt sich zwar schnell, aber <strong>der Motor f\u00fchlt sich frisch ausgeliefert noch hart und schwer an<\/strong>.<\/p>\n<p>Da sich das Fahrzeug noch in der Einfahrphase befindet, wurde vorsichtig gefahren. Dennoch ist die Beschleunigung auf normalen Stra\u00dfen fast zu viel. In Tunneln auf der Autobahn hallt der Sound so stark, dass andere Fahrer freiwillig auf die rechte Spur ausweichen \u2013 ein fast peinliches Gef\u00fchl.<\/p>\n<p>Laut Porsche-Presseunterlagen basiert der Motor fast unver\u00e4ndert auf dem \u201e911 GT3 Cup\u201c-Motor und ist als <strong>Rennmotor<\/strong> klassifiziert. Das merkt man. Trotzdem ist er im Alltag, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, <strong>sehr gut handhabbar<\/strong>. Nach Erfahrungen mit anderen Hochdrehzahlmotoren best\u00e4tigt sich: <strong>Porsche bietet eine hervorragende Balance.<\/strong><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrkomfort und Fahrwerk<\/h4>\n<p>Der erste Eindruck beim Fahren: \u201e<strong>Sehr komfortabel<\/strong>\u201c. Im Vergleich zum Boxster ist das Fahrwerk noch ausgeglichener und schluckt besonders feine Vibrationen sehr gut. Es ist zwar straff, aber f\u00fchlt sich eher wie ein reibungsarmes Fahrwerk an.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11561\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0246-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Auf gut ausgebauten Autobahnen f\u00fchlt sich das Fahrverhalten fast gleitend und extrem geschmeidig an. <strong>Das z\u00e4hlt zu den besten Sportwagen-Fahrwerken, die ich je erlebt habe.<\/strong><\/p>\n<p>Auf gr\u00f6\u00dferen Bodenwellen oder unebenen, asymmetrischen Stra\u00dfen sp\u00fcrt man ein st\u00e4rkeres seitliches Schaukeln. Das liegt an den kurzen Federwegen, ist aber akzeptabel, da die St\u00f6\u00dfe gut ged\u00e4mpft werden \u2013 selbst mit R\u00fcckenproblemen bleibt der Komfort erhalten.<\/p>\n<p>Das Fahrwerk scheint weniger auf Komfort als auf <strong>maximale Bodenhaftung der Reifen<\/strong> ausgelegt zu sein. F\u00fcr Rennstrecken ist die Reifenaufstandsfl\u00e4che entscheidend, um Traktion und Kurvenstabilit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten und so die Rundenzeiten zu verbessern.<\/p>\n<p>Der GT3 vermittelt ein sehr starkes Bodengef\u00fchl. Dadurch dr\u00fcckt das Fahrwerk die Reifen flexibel auf die Stra\u00dfe, was letztlich den guten Komfort erkl\u00e4rt.<\/p>\n<p>Wenn man das PASM<span style=\"font-size: 8pt;\"> (Fahrwerkseinstellung)<\/span> auf <strong>\u201eSport\u201c stellt, wird das Fahrwerk zwar etwas h\u00e4rter<\/strong>, aber auf gutem Asphalt kaum sp\u00fcrbar. Unterschiede fallen erst auf unebenen, kurvigen Strecken auf. Dort ist \u201eSport\u201c nicht zu empfehlen, da das Fahrzeug leicht springt und die Reifenhaftung leidet \u2013 das Fahrgef\u00fchl verschlechtert sich.<\/p>\n<p>Ein Entwickler des Cayman GT4 erw\u00e4hnte in einem Interview, dass <strong>der \u201eNormal\u201c-Modus optimal f\u00fcr die N\u00fcrburgring Nordschleife abgestimmt ist<\/strong>. Die Nordschleife hat viele Unebenheiten und rauen Asphalt.<\/p>\n<p>Auch im GT3-Handbuch steht: <strong>Der Sportmodus ist f\u00fcr glatte Rennstrecken gedacht<\/strong>. F\u00fcr kurvige Landstra\u00dfen und Bergp\u00e4sse mit unebenem Belag ist daher der Normalmodus zu empfehlen.<\/p>\n<p>Zum Schluss noch zum Sitz:<\/p>\n<p>Mein Mann w\u00e4hlte die Option \u201e<strong>Adaptive Sportsitze Plus (elektrisch, 18-fach verstellbar)<\/strong>\u201c, eine Stufe \u00fcber den Sportsitzen Plus (2-fach elektrisch) des Boxster.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11564\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0224-800x533.jpg\" alt=\"Adaptive Sportsitze Plus (elektrisch, 18-fach)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Die Form ist \u00e4hnlich, aber w\u00e4hrend der Boxster GTS Vollleder hat, sind beim GT3 Touring die Sitzfl\u00e4che und R\u00fcckenlehne mit Stoff bezogen.<\/p>\n<p>Die Sitzfl\u00e4che ist sehr fest und erinnert an die \u201e<strong>leichte Vollschalensitze<\/strong>\u201c, die ich schon in einem GT3 eines Bekannten ausprobiert habe. Sie sind angenehm komfortabel mit einer guten Mischung aus Weichheit und Stabilit\u00e4t. Die elektrische Verstellung ist umfangreich, unter anderem:<\/p>\n<ul>\n<li>Neigung der R\u00fcckenlehne<\/li>\n<li>H\u00f6he vorne und hinten der Sitzfl\u00e4che<\/li>\n<li>L\u00e4nge der Sitzfl\u00e4che<\/li>\n<li>Breite der Seitenwangen der Sitzfl\u00e4che<\/li>\n<li>Breite der Seitenwangen der R\u00fcckenlehne<\/li>\n<li>Lendenwirbelst\u00fctze (H\u00f6he und St\u00e4rke)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mit R\u00fcckenproblemen ist die gro\u00dfe Verstellbarkeit ein gro\u00dfer Vorteil. Besonders die Anpassung der Seitenwangen sorgt f\u00fcr einen festen Halt und entlastet den R\u00fccken sp\u00fcrbar.<\/p>\n<p>Zum Vergleich der R\u00fcckenfreundlichkeit unserer Porsche-Sitze (subjektiv, individuell unterschiedlich):<\/p>\n<p class=\"well2\">GT3 Touring &lt; Boxster GTS &lt; Panamera Turbo &lt; 911 (964)<\/p>\n<p>Der 964-Sitz belastet den R\u00fccken am meisten und eine optimale Position ist schwer zu finden. Der GT3-Sitz ist sehr komfortabel und eignet sich auch f\u00fcr lange Touren von 500 km pro Tag.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Das waren meine ersten Eindr\u00fccke am Auslieferungstag. Mit zunehmender Kilometerleistung werden sicher noch weitere Erkenntnisse dazukommen, \u00fcber die ich dann berichten werde.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Ein Einfahr-Touring beginnt<\/h3>\n<p>Wie hat Ihnen der Bericht gefallen? Am Tag nach der Auslieferung startete mein Mann eine Einfahr-Tour nach Shikoku. Dar\u00fcber werde ich bald in einem weiteren Artikel berichten. Die Dokumentation des Auslieferungstags finden Sie hier:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"n0UJ7sDCLO\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911gt3-touring-was-deliverd\/\">GT3\u304c\u3064\u3044\u306b\u7d0d\u8eca\uff01 &#8211; \u7d0d\u8eca\u65e5\u30c9\u30ad\u30e5\u30e1\u30f3\u30bf\u30ea\u30fc<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911gt3-touring-was-deliverd\/embed\/#?secret=n0UJ7sDCLO\" data-secret=\"n0UJ7sDCLO\" width=\"500\" height=\"282\" title=\"&#8220;GT3\u304c\u3064\u3044\u306b\u7d0d\u8eca\uff01 &#8211; \u7d0d\u8eca\u65e5\u30c9\u30ad\u30e5\u30e1\u30f3\u30bf\u30ea\u30fc&#8221; &#8212; \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Erste Fahrt mit dem GT3 Touring Vor Kurzem wurde der GT3 Touring ausgeliefert, und am Tag der Auslieferung legten wir direkt rund 200 km zur\u00fcck. 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