{"id":38987,"date":"2019-06-05T06:00:43","date_gmt":"2019-06-04T21:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38987"},"modified":"2021-09-04T11:15:52","modified_gmt":"2021-09-04T02:15:52","slug":"gt3-was-born-in-flacht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-was-born-in-flacht\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 (991.2): Erste Eindr\u00fccke am Tag der Auslieferung"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Die erste Fahrt im GT3 Touring<\/h3>\n<p>Vor Kurzem wurde unser GT3 Touring ausgeliefert. <strong>Gleich am Tag der \u00dcbergabe legte mein Mann damit rund 200 Kilometer zur\u00fcck.<\/strong> Heute m\u00f6chte ich von seinen ersten Eindr\u00fccken berichten. Die Sonderausstattung und die Konfiguration seines GT3 Touring haben wir \u00fcbrigens in diesem Artikel zusammengestellt \u2013 schaut gern vorbei, wenn ihr mehr erfahren m\u00f6chtet.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"KipxrfKElA\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt3-tourind-why-these-options\/\">\u7d0d\u8eca\u5f85\u3061\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911\uff08991.2\uff09GT3 \u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u30d1\u30c3\u30b1\u30fc\u30b8 \u30fc \u592b\u304c\u3053\u306e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30fb\u4ed5\u69d8\u306b\u3057\u305f\u7406\u7531<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u7d0d\u8eca\u5f85\u3061\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911\uff08991.2\uff09GT3 \u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u30d1\u30c3\u30b1\u30fc\u30b8 \u30fc \u592b\u304c\u3053\u306e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30fb\u4ed5\u69d8\u306b\u3057\u305f\u7406\u7531\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt3-tourind-why-these-options\/embed\/#?secret=DXc42pQq1b#?secret=KipxrfKElA\" data-secret=\"KipxrfKElA\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Born in Flacht<\/h3>\n<p>Als wir unseren ersten Boxster kauften, dachte mein Mann: \u201e<strong>Eines Tages m\u00f6chte ich unbedingt einen GT3 fahren.<\/strong>\u201c Wann immer er danach bei einem H\u00e4ndler einen ausgestellten GT3 sah, dachte er: \u201e<strong>Der w\u00e4re schon was!<\/strong>\u201c Und nun hat er sich diesen Traum endlich erf\u00fcllt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-10839\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/IMG_6121-800x600.jpeg\" alt=\"Der GT3 kommt beim H\u00e4ndler an\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Der GT3 wurde in <strong>Flacht, dem deutschen Entwicklungszentrum von Porsche Motorsport<\/strong>, entwickelt und im Werk Zuffenhausen gebaut. Nun ist er endlich bei uns angekommen \u2013 nach einer Reise von mehr als 9.300 Kilometern Luftlinie. Gute Fahrt bis hierher!<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11557\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_2899-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11562\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0223-1-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11566\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_2900-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>In dieser Fahrzeugklasse ist der Wiederverkaufswert recht gut. Deshalb wechseln manche Besitzer ihre Autos offenbar schnell und fahren sie nur wenig. Ich denke aber: \u201e<strong>Ein Porsche ist zum Fahren da. Zum Herumstehen in der Garage kann man sich einen Supersportwagen hinstellen.<\/strong>\u201c Also werde ich den GT3 ohne Zur\u00fcckhaltung ausgiebig fahren.<\/p>\n<p>Der verstorbene Automobiljournalist Aritsune Tokudaiji meinte, man m\u00fcsse einen 911 mindestens f\u00fcnf Jahre fahren, um ihn wirklich zu verstehen.<\/p>\n<blockquote><p>Was auch passiert und selbst wenn du irgendwann denkst, du h\u00e4ttest genug von ihm: Fahr dieses Auto mindestens f\u00fcnf Jahre.<br \/>\nWenn du nicht so lange mit ihm unterwegs bist, wirst du den 911 nie wirklich verstehen.<\/p><\/blockquote>\n<p>Wie viele Jahre es am Ende werden, wei\u00df ich noch nicht. Aber ich habe vor, ihn ganz selbstverst\u00e4ndlich im Alltag zu nutzen: zum Einkaufen, f\u00fcr kurze Besorgungen, den Arbeitsweg und den Kindertransport \u2013 und nat\u00fcrlich auch f\u00fcr Touren.<\/p>\n<p>Eine meiner Frau auf Twitter folgende Person nannte es einmal scherzhaft das \u201e<strong>Pendlerpaket<\/strong>\u201c statt des TP (Touring-Pakets). Auch ich m\u00f6chte den GT3 genau so nutzen. Schlie\u00dflich ist das meiner Meinung nach auch eine Form der Wertsch\u00e4tzung gegen\u00fcber den Porsche-Entwicklern und den Mitarbeitern, die an der Fertigung dieses Exemplars mitgewirkt haben.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Der erste Tag mit dem GT3<\/h3>\n<h4 class=\"style4b\">Motor und Getriebe<\/h4>\n<p>Nach einem mechanischen Anlasserdrehen erwacht der Motor des GT3 mit Nachdruck zum Leben. Wenn die Abgase nach der Verbrennung in den einzelnen Zylindern aus dem Auspuff str\u00f6men, ist kurz ein leichtes Knallen zu h\u00f6ren, bevor der Motor z\u00fcgig in den Leerlauf \u00fcbergeht.<\/p>\n<p><strong>Beim Starten ist der GT3-Motor durchaus laut.<\/strong> Der Boxster GTS ist \u00e4hnlich laut, klingt aber anders. Beim GT3 sind die mechanischen Ger\u00e4usche st\u00e4rker ausgepr\u00e4gt und der Klang wirkt voller.<\/p>\n<p><strong>Gemessen an der Leistung ist die Kupplung erstaunlich leichtg\u00e4ngig.<\/strong> <strong>Der Schalthebel hat wie bei anderen Porsche-GT-Modellen kurze Schaltwege<\/strong>, sogar noch etwas k\u00fcrzere als im Boxster GTS. Damit bedient man das eigens f\u00fcr den GT3 entwickelte GT-Sportschaltgetriebe.<\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11558 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0227-800x533.jpg\" alt=\"991.2 GT3 mit manuellem Schaltgetriebe\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11563 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0231-800x533.jpg\" alt=\"Instrumententafel des 991.2 GT3\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><strong>Die Schaltwege sind extrem kurz.<\/strong> Eine kr\u00e4ftige R\u00fcckstellfeder f\u00fchrt den Hebel in die Neutralstellung zur\u00fcck, und die G\u00e4nge rasten mit einem satten, pr\u00e4zisen Gef\u00fchl ein. Auch das f\u00fchlt sich noch einmal deutlich hochwertiger an als im Boxster. Der Schleifpunkt der Kupplung ist gut zu finden; anders als beim Boxster f\u00fchlt es sich nicht so an, als w\u00fcrde sie in zwei Stufen greifen.<span style=\"font-size: 8pt;\"> (Schwer zu beschreiben. Beim Boxster war das anfangs ungewohnt, und ich musste mich erst daran gew\u00f6hnen.)<\/span><\/p>\n<p>Beim Losfahren ist der Motor leiser als erwartet. Wird die Sportabgasanlage eingeschaltet, nimmt der tiefe Ton etwas zu. Bei gem\u00fctlichem Tempo in der Stadt ist der GT3 aber keineswegs laut. Sp\u00e4ter habe ich herausgefunden, dass sich die Klappen der <strong>Sportabgasanlage bei etwa 3.800 U\/min \u00f6ffnen.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11559 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0238-800x533.jpg\" alt=\"Sportabgasanlage des 991.2 GT3\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Im Leerlauf \u00f6ffnen sich die Klappen, sobald man die Anlage einschaltet, und der Klang wird lauter. Sobald man jedoch einen Gang einlegt und losf\u00e4hrt, schlie\u00dfen sie sich zun\u00e4chst wieder und \u00f6ffnen sich bei etwa 3.800 U\/min erneut. Anders gesagt: <strong>Bei gem\u00e4chlichem Stadttempo \u00e4ndert sich der Klang nicht.<\/strong> Selbst wenn man den Knopf bei rund 2.000 U\/min bet\u00e4tigt, ist der Unterschied kaum wahrnehmbar.<\/p>\n<p>Vermutlich dient das der Einhaltung der L\u00e4rmvorschriften. In den Fahrzeugpapieren steht:<\/p>\n<p class=\"well2\">Fahrzeug nach Ger\u00e4uschvorschrift von 2016, Ger\u00e4uschkategorie M1C1A, Standger\u00e4usch 95 dB, Messdrehzahl 3.800 U\/min <span style=\"font-size: 8pt;\">(Messdrehzahl bei Anwendung der fr\u00fcheren Vorschrift: 4.000 U\/min)<\/span><\/p>\n<p>Soweit sich anhand von Beitr\u00e4gen in Internetforen erkennen l\u00e4sst, wird die Klappensteuerung auch bei den Exportversionen offenbar bei derselben Drehzahl aktiviert.<\/p>\n<p>Beim GT3 wurden zur Gewichtsreduzierung allerdings verschiedene D\u00e4mmmaterialien und Bauteile weggelassen. Entsprechend sind die Ger\u00e4usche beweglicher Teile gut zu h\u00f6ren. <strong>Getriebeger\u00e4usche, der Motor und ein nicht genau zuzuordnendes Klappern von hinten<\/strong> \u2013 vor allem, bevor das Motor\u00f6l warm ist, macht sich so einiges bemerkbar.<\/p>\n<p>Bei rund 2.000 bis 3.000 U\/min produziert der Boxster GTS einen Auspuffklang, den auch unge\u00fcbte Ohren sofort als angenehm und sportlich erkennen. Beim GT3 ist das anders: <strong>Hier dominieren eher die mechanischen Ger\u00e4usche.<\/strong><\/p>\n<p>Schwer in Worte zu fassen: Der Boxster sorgt schon bei vergleichsweise niedrigen Geschwindigkeiten f\u00fcr eine leicht verst\u00e4ndliche Klangkulisse \u2013 ein \u201eQuooon, Bababa\u201c mit einem kleinen Knallen aus dem Auspuff. Wer den typischen Supersportwagen-Sound mag, d\u00fcrfte vermutlich den Boxster GTS bevorzugen.<\/p>\n<p>Der GT3 klingt bei niedrigen Drehzahlen eher rau und etwas dumpf, etwa wie \u201eGwooon\u201c. Sobald sich die Klappen \u00f6ffnen, wird daraus schlagartig ein lautes \u201ePfoooon!\u201c. Mit steigender Drehzahl nimmt auch die Lautst\u00e4rke weiter zu. Eine k\u00fcnstlich erzeugte Inszenierung mit Knallen aus dem Auspuff gibt es beim GT3 \u00fcbrigens nicht \u2013 <strong>die Abstimmung ist ganz auf Performance ausgelegt.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-11560 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0241-800x533.jpg\" alt=\"Sport-Chrono-Uhr des 991.2 GT3\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Nun zum Motor selbst.<\/p>\n<p>Im ersten Moment wirkte er im Stadtverkehr wie ein <strong>sehr straff aufgebauter Motor.<\/strong> Zusammen mit den Getriebeger\u00e4uschen fragte ich mich: \u201eDreht der wirklich geschmeidig bis 9.000 U\/min?\u201c Nat\u00fcrlich bewegt sich die Nadel des Drehzahlmessers schnell, und man merkt, dass hier ein Hochleistungsmotor arbeitet. <strong>Direkt nach der Auslieferung f\u00fchlte sich aber alles ausgesprochen straff und schwer an.<\/strong><\/p>\n<p>Da der Motor noch eingefahren werden musste, habe ich mich mit dem Gasgeben zur\u00fcckgehalten. Trotzdem ist die Beschleunigung <strong>auf normalen Stra\u00dfen eigentlich schon zu viel des Guten.<\/strong> In Autobahntunneln hallt der Klang deutlich nach. Obwohl ich niemanden bedr\u00e4nge, wechseln die vorausfahrenden Autos geradezu fluchtartig auf die rechte Spur. Das ist mir fast schon unangenehm.<\/p>\n<p>In den Presseunterlagen von Porsche steht, dass dieser Motor \u201e<strong>nahezu unver\u00e4ndert vom Motor des 911 GT3 Cup \u00fcbernommen wurde<\/strong>\u201c. Er wird ausdr\u00fccklich als \u201e<strong>Rennmotor<\/strong>\u201c bezeichnet. Das merkt man ihm an. Und doch ist er selbst bei niedrigen Drehzahlen und im Stadtverkehr ausgesprochen alltagstauglich \u2013 mehr noch: <strong>Er l\u00e4sst sich sehr leicht fahren.<\/strong> Ich habe bereits einige Hochdrehzahlmotoren anderer Hersteller erlebt, aber einmal mehr zeigt sich: <strong>Porsche trifft eine au\u00dfergew\u00f6hnlich gute Balance.<\/strong><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrkomfort und Fahrwerk<\/h4>\n<p>Mein erster Eindruck am Steuer: \u201e<strong>Der f\u00e4hrt sich erstaunlich komfortabel.<\/strong>\u201c Im Vergleich zum Boxster liegt der GT3 noch satter und ebener auf der Stra\u00dfe und filtert insbesondere feine Vibrationen zuverl\u00e4ssig heraus. Das Fahrwerk ist zwar straff, f\u00fchlt sich aber an, als h\u00e4tte es au\u00dfergew\u00f6hnlich wenig Reibung.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11561\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0246-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Auf gut ausgebauten Autobahnen gleitet der GT3 geradezu dahin und f\u00e4hrt unglaublich geschmeidig. <strong>Unter den Sportwagen, die ich bisher gefahren bin, geh\u00f6rt er beim Komfort ganz klar zu den Besten.<\/strong><\/p>\n<p>Bei gr\u00f6\u00dferen Bodenwellen oder Stra\u00dfen mit asymmetrischen Unebenheiten wird man dagegen sp\u00fcrbar nach links und rechts geschaukelt. Das l\u00e4sst sich angesichts des kurzen Federwegs wohl kaum vermeiden. Die St\u00f6\u00dfe selbst werden jedoch gut abgefedert \u2013 selbst mit meinen R\u00fcckenproblemen bekomme ich keine Schmerzen.<\/p>\n<p>Mein Eindruck vom Fahrwerk: Es wurde weniger mit dem Ziel entwickelt, maximalen Komfort zu bieten. Im Mittelpunkt steht vielmehr, <strong>die Reifen m\u00f6glichst zuverl\u00e4ssig auf der Stra\u00dfe zu halten.<\/strong> Auf der Rennstrecke ist eine konstante Bodenhaftung entscheidend: Nur wenn die Reifen sauber aufliegen, lassen sich Traktion aufbauen, Kurvenkr\u00e4fte \u00fcbertragen und letztlich bessere Rundenzeiten erzielen.<\/p>\n<p>Beim GT3 ist der Kontakt zur Fahrbahn besonders intensiv sp\u00fcrbar. Das Fahrwerk h\u00e4lt die Reifen auch bei kleineren Unebenheiten geschmeidig auf dem Asphalt. <strong>Das d\u00fcrfte ein wichtiger Grund daf\u00fcr sein, dass sich der GT3 trotz seiner sportlichen Abstimmung so komfortabel f\u00e4hrt.<\/strong><\/p>\n<p>Im PASM<span style=\"font-size: 8pt;\"> (Fahrwerkseinstellung)<\/span> wird das Fahrwerk im Modus <strong>\u201eSport\u201c zwar etwas straffer, auf gut asphaltierten Stra\u00dfen ist der Unterschied aber kaum zu sp\u00fcren.<\/strong> Deutlicher wird er auf leicht unebenen, kurvigen Stra\u00dfen. Dort w\u00fcrde ich \u201eSport\u201c nicht empfehlen. Zwar verringert sich die Karosserieneigung, daf\u00fcr wird der Wagen etwas unruhiger. Der Kontakt zwischen Reifen und Fahrbahn l\u00e4sst nach \u2013 und das Fahrgef\u00fchl wird weniger angenehm.<\/p>\n<p>In einem Artikel \u00fcber die Entwicklung des Cayman GT4 las ich einmal, dass der <strong>\u201eNormal\u201c-Modus optimal f\u00fcr die Nordschleife des N\u00fcrburgrings abgestimmt<\/strong> sei. Auf der Nordschleife gibt es tats\u00e4chlich starke Bodenwellen und stellenweise einen unebenen Fahrbahnbelag.<\/p>\n<p>Auch in der GT3-Betriebsanleitung steht: \u201e<strong>Der Sportmodus eignet sich f\u00fcr ebene Rennstrecken.<\/strong>\u201c Wer also auf kurvigen Landstra\u00dfen oder Bergstra\u00dfen unterwegs ist, f\u00e4hrt \u2013 sofern die Stra\u00dfe nicht ausgesprochen eben ist \u2013 vermutlich besser im Normalmodus.<\/p>\n<p>Zum Schluss noch ein Wort zu den Sitzen.<\/p>\n<p>Wir haben uns f\u00fcr die optionale Ausstattung <strong>\u201eAdaptive Sportsitze Plus (18-Wege, elektrisch)\u201c<\/strong> entschieden. Sie liegen eine Stufe \u00fcber den \u201eSportsitzen Plus (elektrisch, 2-fach verstellbar)\u201c im Boxster.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-11564\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/IMG_0224-800x533.jpg\" alt=\"Adaptive Sportsitze Plus (18-Wege, elektrisch)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Die Sitzform ist nahezu identisch. Anders als beim Boxster GTS mit Volllederausstattung sind beim GT3 Touring Package <strong>Sitzfl\u00e4che und Lehnenmittelbahnen mit Stoff bezogen.<\/strong><\/p>\n<p>Die Sitzfl\u00e4che ist angenehm straff. Ihr Gef\u00fchl erinnert mich an die <strong>Leichtbau-Schalensitze<\/strong>, in denen ich fr\u00fcher einmal in einem GT3 Probesitzen durfte. Sie sind komfortabel gepolstert und bieten zugleich guten Halt. Au\u00dferdem l\u00e4sst sich der Sitz elektrisch in vielen Richtungen einstellen. Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n<ul>\n<li>Neigung der R\u00fcckenlehne<\/li>\n<li>H\u00f6he der Sitzfl\u00e4che vorn und hinten<\/li>\n<li>L\u00e4nge der Sitzfl\u00e4che<\/li>\n<li>Breite der Seitenwangen der Sitzfl\u00e4che<\/li>\n<li>Breite der Seitenwangen der R\u00fcckenlehne<\/li>\n<li>Lordosenst\u00fctze (H\u00f6he und Auspr\u00e4gung)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Obwohl ich R\u00fcckenprobleme habe, ist der Sitz dank der vielen Einstellm\u00f6glichkeiten ausgesprochen bequem. Besonders die einstellbaren Seitenwangen an Sitzfl\u00e4che und R\u00fcckenlehne sorgen daf\u00fcr, dass der K\u00f6rper <strong>w\u00e4hrend der Fahrt sicher gehalten wird.<\/strong> Bei mir pers\u00f6nlich reduziert das die Belastung des R\u00fcckens deutlich.<\/p>\n<p>Vergleicht man die Porsche-Sitze in unserem Haushalt danach, wie sie sich auf meinen R\u00fccken auswirken, ergibt sich folgende Reihenfolge \u2013 zur Orientierung, denn das ist nat\u00fcrlich sehr individuell:<\/p>\n<p class=\"well2\">GT3 Touring &lt; Boxster GTS &lt; Panamera Turbo &lt; 911 (964)<\/p>\n<p>Die Sitze im 964 belasten meinen R\u00fccken am st\u00e4rksten; eine wirklich passende Sitzposition habe ich daf\u00fcr bis heute nicht gefunden. Der Sitz im neuen GT3 ist dagegen ausgesprochen r\u00fcckenfreundlich und d\u00fcrfte selbst auf langen Touren von rund 500 Kilometern am Tag komfortabel sein.<\/p>\n<hr \/>\n<p>Das waren meine ersten Eindr\u00fccke am Tag der Auslieferung. Mit zunehmender Laufleistung werden mir sicher noch weitere Dinge auffallen. Davon werde ich nach und nach berichten.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Einfahren auf gro\u00dfer Tour<\/h3>\n<p>Wie hat euch der erste Eindruck gefallen? Schon am Tag nach der Auslieferung machte sich mein Mann mit dem GT3 auf den Weg nach Shikoku, um den Wagen einzufahren. Von dieser Tour erz\u00e4hle ich euch demn\u00e4chst in einem weiteren Artikel. Einen Bericht \u00fcber den Tag der Auslieferung des GT3 Touring findet ihr \u00fcbrigens hier:<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"jwz3TJkqZF\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911gt3-touring-was-deliverd\/\">\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911 GT3\u304c\u3064\u3044\u306b\u7d0d\u8eca\uff01 &#8211; \u7d0d\u8eca\u65e5\u30c9\u30ad\u30e5\u30e1\u30f3\u30bf\u30ea\u30fc<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911 GT3\u304c\u3064\u3044\u306b\u7d0d\u8eca\uff01 \u2013 \u7d0d\u8eca\u65e5\u30c9\u30ad\u30e5\u30e1\u30f3\u30bf\u30ea\u30fc\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911gt3-touring-was-deliverd\/embed\/#?secret=JQKBjBfjTD#?secret=jwz3TJkqZF\" data-secret=\"jwz3TJkqZF\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die erste Fahrt im GT3 Touring Vor Kurzem wurde unser GT3 Touring ausgeliefert. Gleich am Tag der \u00dcbergabe legte mein Mann damit rund 200 Kilometer zur\u00fcck. Heute m\u00f6chte ich von seinen ersten Eindr\u00fccken berichten. Die Sonderausstattung und die Konfiguration seines GT3 Touring haben wir \u00fcbrigens in diesem Artikel zusammengestellt \u2013 schaut gern vorbei, wenn ihr mehr erfahren m\u00f6chtet. \u7d0d\u8eca\u5f85\u3061\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911\uff08991.2\uff09GT3 \u30c4\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u30d1\u30c3\u30b1\u30fc\u30b8 \u30fc \u592b\u304c\u3053\u306e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30fb\u4ed5\u69d8\u306b\u3057\u305f\u7406\u7531 Born in Flacht Als wir unseren ersten Boxster kauften, dachte mein Mann:...","protected":false},"author":0,"featured_media":11468,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=11550","footnotes":""},"categories":[72,30],"tags":[183,190,201,212,232,239],"class_list":["post-38987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-30","tag-porsche-911","tag-touring","tag-porsche-gt3","tag-sport-exhaust","tag-232","tag-delivered","de-DE"],"yoast_head":"<title>Porsche 911 GT3 (991.2): Erste Eindr\u00fccke am Tag der Auslieferung - 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