{"id":38990,"date":"2019-06-09T06:00:05","date_gmt":"2019-06-08T21:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38990"},"modified":"2021-09-04T11:15:49","modified_gmt":"2021-09-04T02:15:49","slug":"gt3-went-to-ehime-and-kochi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-went-to-ehime-and-kochi\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 Einfahr-Tour \u2013 \u00dcber die Shimanami-Kaido nach Shikoku"},"content":{"rendered":"

GT3 Einfahr-Tour<\/h3>\n

Heute m\u00f6chte ich endlich den Bericht meines Mannes \u00fcber die \u201eShikoku Einfahr-Tour\u201c mit dem GT3 vorstellen. Anders als beim letzten Tohoku-Trip liegt der Fokus dieses Mal weniger auf der gefahrenen Strecke, sondern mehr auf dem Einfahren des Motors und den ersten Eindr\u00fccken vom GT3. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Tag 1: Start der Einfahr-Tour<\/h3>\n

Laut dem GT3-Handbuch (2019er Ausgabe) soll das Einfahren \u201ef\u00fcr GT3 und GT3 RS bei 1500 km und maximal 7000 U\/min<\/strong>\u201c erfolgen. Auch der H\u00e4ndler gab diese Empfehlung. Interessanterweise steht in der englischen 2018er Version des Handbuchs \u201e3000 km, 4000 U\/min<\/strong>\u201c, was auf eine \u00c4nderung der Motorvorgaben oder Einfahrstrategie ab MY2019 hindeutet.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Das Handbuch empfiehlt au\u00dferdem, \u201em\u00f6glichst lange Strecken zu fahren<\/strong>\u201c, weshalb wir uns auf eine Tour begeben haben. Eigentlich w\u00e4re Tohoku reizvoll gewesen, doch die Zeit reichte nicht, also ging es nach Shikoku<\/strong>.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

Wir fuhren auf der Sanyo-Autobahn mit 6. Gang, 100 km\/h und etwa 2600 U\/min<\/strong>. Das Fahrgef\u00fchl war extrem ruhig und komfortabel, keinerlei Rennwagen-Charakter. Gespr\u00e4che sind problemlos m\u00f6glich, Musik h\u00f6rt man gut \u2013 (nat\u00fcrlich etwas lauter als in einem normalen Auto)<\/span>.<\/p>\n

Da es eine Einfahrfahrt war, aktivierten wir den \u201eSPORT\u201c-Knopf f\u00fcr automatisches Zwischengas<\/strong>, um Schaltfehler und damit Belastungen zu vermeiden. Beim GT3 \u00e4ndert sich durch \u201eSPORT\u201c im Gegensatz zu normalen Modellen nicht die Motor- oder Fahrwerkssteuerung<\/strong>.<\/p>\n

Der Motor ist ohnehin permanent im Sportmodus.<\/p>\n

F\u00fcr das manuelle Getriebe bedeutet der Knopf also nur \u201eautomatisches Zwischengas an oder aus<\/strong>\u201c. Beim PDK hei\u00dft die Funktion \u201ePDK SPORT\u201c und ver\u00e4ndert die Schaltstrategie, bei der kommenden Speedster-Variante wird sie als \u201eAUTO BLIP\u201c bezeichnet.<\/p>\n

Beim Herunterschalten von 6. auf 5. und 4. Gang schnellt die Drehzahl hoch, die Auspuffklappen \u00f6ffnen sich und der Sound wird deutlich lauter. Zwischen 4000 und 5000 U\/min entfaltet sich ein beeindruckender Klang, der stark an den Auspuffsound eines GT3 Cup-Rennwagens auf der Rennstrecke erinnert.<\/p>\n

Der Boxster GTS ist zwar auch laut, aber die Klangintensit\u00e4t und der Schalldruck sind beim GT3 v\u00f6llig anders<\/strong>.<\/p>\n

Zwischendurch fuhren wir auf der Sanyo-Autobahn mit maximal 5000 U\/min und testeten das Motorgef\u00fchl. Mein Einfahrprinzip ist, den Motor m\u00f6glichst unter geringer Last, aber mit angemessener Drehzahl zu bewegen<\/strong>. Interessanterweise steht im Handbuch meines fr\u00fcheren McLaren, einer anderen Marke:<\/p>\n

\u201eFahren Sie auf verschiedenen Stra\u00dfen und mit unterschiedlichen Drehzahlen.\u201c
\n\u201eVermeiden Sie Fahrten unter 2000 U\/min.\u201c
\n\u201eVermeiden Sie l\u00e4ngere Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit oder Last.\u201c
\n\u2026 und mehr.<\/p>\n

Deshalb plante ich die Route und Fahrweise so, dass der GT3 m\u00f6glichst viele unterschiedliche Situationen erlebt. Danach passierten wir Okayama, erkundeten die Inseln der Shimanami-Kaido und fuhren zum Hotel in Ehime f\u00fcr die Nacht.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Tag 2: Von Ehime nach Kochi mit dem GT3<\/h3>\n

Am Morgen des zweiten Tages zeigte der Kilometerz\u00e4hler bereits \u00fcber 500 km. Unser Hotel war das Takanoko Hotel<\/strong><\/a>, bekannt aus der Porsche Carrera Cup Teilnahme. Es ist ein bew\u00e4hrtes Quartier auf Shikoku, mit einer beeindruckenden Sammlung klassischer Motorr\u00e4der wie der Honda NR im Eingangsbereich \u2013 ein Paradies f\u00fcr Motorradfans.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

\"Takanoko<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Der Besitzer scheint Auto- und Motorradliebhaber zu sein. Der Parkplatz ist gro\u00dfz\u00fcgig, mit Parkpl\u00e4tzen ohne Begrenzungssteine \u2013 ideal f\u00fcr tiefergelegte Fahrzeuge.<\/strong> W\u00e4re noch ein \u00fcberdachter Porsche-Bereich vorhanden, w\u00fcrde ich sicher einen Aufpreis zahlen, um dort zu parken.<\/p>\n

Der GT3 ist morgens etwas m\u00fcrrisch und macht bis zum Erreichen der \u00d6ltemperatur diverse Ger\u00e4usche. Wir fuhren langsam durch die Stadt und dann auf die Nationalstra\u00dfe 33. Nach dem Aufw\u00e4rmen des \u00d6ls wagten wir einen Hillclimb bei etwa 4000 U\/min. Das Auto lenkt unglaublich pr\u00e4zise und agil.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201eDas ist nicht wie ein Boxster, das ist etwas ganz anderes!\u201c<\/strong><\/p>\n

So f\u00fchlt es sich an, wenn man mit dem GT3 durch Kurven f\u00e4hrt. Es ist wirklich wie der Unterschied zwischen zwei v\u00f6llig verschiedenen Robotermodellen (Zaku und Gouf) \u2013 ein kleiner Scherz unter Fans.<\/p>\n

Egal ob Haarnadelkurve oder schnelle Kurve, das Auto folgt exakt und ohne Untersteuern. Wo liegt die Grenze?<\/strong><\/p>\n

Ich habe keine Ahnung. Besonders das Hinterachslenkungssystem tr\u00e4gt zu einer hervorragenden Wendigkeit bei.<\/p>\n

\"Tour<\/p>\n

Der GT3 ist wirklich ein \u201eganz anderes\u201c Auto.<\/p>\n

Was mir besonders auffiel: Die Anzahl und Intensit\u00e4t der Bremsvorg\u00e4nge ist beim GT3 deutlich geringer als beim Boxster.<\/strong> Ich sch\u00e4tze um 20-30 %. Kurven, bei denen man im Boxster bremsen w\u00fcrde, nimmt der GT3 spielend.<\/p>\n

Und das ohne Angst oder \u00fcberm\u00e4\u00dfige Querbeschleunigung. Die Karosserieneigung ist minimal, die Giermomententwicklung sehr sanft \u2013 ganz anders als bei einem Ferrari 488, der abrupten Querkr\u00e4ften erzeugt.<\/p>\n

Man fragt sich fast: Ist das wirklich ein Heckmotor?<\/strong> Beim luftgek\u00fchlten 964 sp\u00fcrt man das Heckgewicht deutlich und muss Last auf die Vorderachse bringen, um sauber zu lenken. Der GT3 hingegen f\u00fchlt sich auf normalen Stra\u00dfen eher wie ein Mittelmotor an. Jeder Fahrer kann das Auto sicher durch Kurven steuern.<\/p>\n

Gleichzeitig reagiert der GT3 auch auf klassische Heckmotor-Fahrweise: Bremsen, dann Gas geben \u2013 und das Auto folgt perfekt. Ein Auto mit gro\u00dfer Bandbreite und tollem Fahrgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n

\"Tour<\/p>\n

Wir cruiseten flott auf der Nationalstra\u00dfe 197, dann ging es auf Bergstra\u00dfen zum Shikoku Karst. Dort sind viele Kiesel und kleine Steine, weshalb wir das Tempo nicht zu sehr steigerten. Der GT3 ist mit Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen ausgestattet, die sehr haftstark sind<\/strong>, was das Aufwirbeln von Steinen verst\u00e4rkt.<\/p>\n

Noch dazu ist die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung im Radhaus gering, sodass das Klackern der Steine deutlich im Innenraum zu h\u00f6ren ist<\/strong>.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Auch im Boxster h\u00f6rt man das, aber im GT3 noch st\u00e4rker, weshalb man kaum Lust hat, hier schnell zu fahren. Auf solchen schwierigen Stra\u00dfen (\u201e\u9177\u9053\u201c \u2013 extrem enge, gef\u00e4hrliche Nationalstra\u00dfen)<\/strong> macht der GT3 keinen gro\u00dfen Spa\u00df.<\/p>\n

Dank der Option Frontlift<\/strong> konnten wir auch auf unebenen Waldwegen mit Bodenwellen fahren, indem wir die Bodenfreiheit anhoben. Zweimal h\u00f6rten wir ein dumpfes \u201eKlong\u201c, doch beim Nachsehen gab es keine Sch\u00e4den an Frontspoiler oder Unterboden.<\/p>\n

Kommen wir zu den Bremsen: Dieser GT3 ist mit der optionalen PCCB ausgestattet.<\/strong> Am ersten Tag sp\u00fcrte ich noch keine besondere Bremswirkung, sie war vergleichbar mit normalen Porsche-Bremsen.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

Mit zunehmender Kilometerzahl wurde die Bremswirkung st\u00e4rker, wahrscheinlich weil sich Bel\u00e4ge und Scheiben eingearbeitet hatten und die Einfahrphase vorbei war.<\/p>\n

Sp\u00e4ter, nach der R\u00fcckkehr zur Panamera, wurde mir die \u00dcberlegenheit der PCCB nochmals bewusst. Die Bremsansprache ist viel direkter und feinf\u00fchliger als bei der Panamera-Standardbremse. Anders als bei japanischen Kompaktwagen, die abrupt wirken, bremst die PCCB sanft und kontrolliert schon bei leichtem Pedaldruck.<\/p>\n

Deshalb muss man auf normalen Stra\u00dfen kaum stark bremsen<\/strong>. Mit leichtem Pedaldruck l\u00e4sst sich die Verz\u00f6gerung pr\u00e4zise dosieren.<\/p>\n

Allerdings, wie im Handbuch erw\u00e4hnt, neigen PCCB-Bremsen zu Bremsquietschen<\/strong>. Das quietscht \u00e4hnlich wie bei luftgek\u00fchlten 964er Bremsen \u2013 oft schrill und pfeifend, manchmal auch leise.<\/p>\n

Ich pers\u00f6nlich finde: \u201ePorsche-Bremsen m\u00fcssen quietschen, das geh\u00f6rt dazu\u201c<\/strong>. F\u00fcr K\u00e4ufer, die den GT3 als Luxusauto sehen, k\u00f6nnte das jedoch st\u00f6rend sein. Zudem sammeln sich durch die Steine oft kleine Partikel, die dann beim Fahren kratzende Ger\u00e4usche verursachen. (Nach einiger Zeit verschwinden sie wieder)<\/span><\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

Vom Shikoku Karst fuhren wir auf die geliebte Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 48 und st\u00fcrzten uns die Shikoku-Berge hinab. Der GT3 ist hier unfassbar schnell und vor allem extrem stabil. Jede Kurve meistert er mit Leichtigkeit.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Wir wechselten von der Nationalstra\u00dfe 197 nach Kochi und fuhren die Yoko-Nami Kuroshio Line entlang. Diese kurvenreiche Strecke mit engen Kurven fuhren wir in 3. und 4. Gang. Beim Boxster w\u00e4ren 2. und 3. Gang \u00fcblich, doch wegen der Einfahrphase und der starken Motorleistung war 3. Gang ideal f\u00fcr diese mittleren Kurven.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

\"Yoko-Nami<\/p>\n

Ein besonderes Merkmal des 991.2 GT3 Schaltwagens ist, dass beim Hochschalten die Motorsteuerung das Gaspedal automatisch anpasst<\/strong>, sodass man das Gas nicht mehr lupfen muss. Anfangs ungewohnt, wird das Schalten dadurch extrem angenehm.<\/p>\n

Man tritt das Gaspedal durchgehend, trennt die Kupplung, schaltet und l\u00e4sst die Kupplung wieder kommen \u2013 alles sehr sanft und schnell. Das f\u00fchlt sich fast an wie ein PDK ohne Zugkraftunterbrechung.<\/strong> Die Kombination aus manuellem Fahrspa\u00df und PDK-Gl\u00e4tte macht richtig Laune.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man auch ganz klassisch beim Hochschalten das Gas wegnehmen, das funktioniert problemlos. Dann greift die Steuerung nicht ein und st\u00f6rt erfahrene Fahrer nicht. Diese Funktion ist unabh\u00e4ngig vom Sportmodus immer aktiv<\/strong>, wird aber im Handbuch nicht erw\u00e4hnt. Wer einen 991.2 GT3 mit Schaltgetriebe f\u00e4hrt und es noch nicht ausprobiert hat, sollte es unbedingt testen.<\/p>\n

In Kochi angekommen, steuerten wir unser Stammhotel Southern City Hotel<\/a> an. Der gro\u00dfe Parkplatz und das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis der Zimmer sind top.<\/strong><\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Um \u201eFalschparker\u201c zu vermeiden, stellten wir den GT3 auf einen freien, abgelegenen Platz und sendeten ein \u201eBlo\u00df nicht daneben parken!<\/strong>\u201c-Signal aus. Damit endete die Einfahr-Tour f\u00fcr diesen Tag.<\/p>\n

Fortsetzung hier\u2192Porsche 911 GT3 Einfahr-Tour \u2013 Von Kochi durch Shikoku, Einfahren fast abgeschlossen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"GT3 Einfahr-Tour Heute m\u00f6chte ich endlich den Bericht meines Mannes \u00fcber die \u201eShikoku Einfahr-Tour\u201c mit dem GT3 vorstellen. Anders als beim letzten Tohoku-Trip liegt der Fokus dieses Mal weniger auf der gefahrenen Strecke, sondern mehr auf dem Einfahren des Motors und den ersten Eindr\u00fccken vom GT3. Viel Spa\u00df beim Lesen! 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