{"id":38999,"date":"2019-06-15T06:00:17","date_gmt":"2019-06-14T21:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38999"},"modified":"2021-09-04T11:15:44","modified_gmt":"2021-09-04T02:15:44","slug":"finished-break-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/finished-break-in\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 Einfahr-Tour \u2013 Von Kochi durch Shikoku, das Einfahren geht in die Endphase"},"content":{"rendered":"

GT3 Einfahr-Tour<\/h3>\n

Heute geht es um den zweiten Teil der 911 GT3 Einfahr-Tour.<\/strong> Die Reise dauerte diesmal drei Tage mit zwei \u00dcbernachtungen, und obwohl mein Mann noch nicht genug vom Fahren hat, scheint sich der GT3 inzwischen gut an ihn gew\u00f6hnt zu haben. Viel Vergn\u00fcgen beim Lesen!<\/p>\n

GT3: Von Kochi zur\u00fcck nach Hause<\/h3>\n

Heute m\u00fcssen wir leider schon wieder nach Hause fahren. Meine Fahr-Abh\u00e4ngigkeit ist noch lange nicht gestillt, aber es l\u00e4sst sich nicht \u00e4ndern.<\/p>\n

Zuerst steuern wir die Ryugado Skyline an. Anfangs ist die Stra\u00dfe gut asphaltiert und angenehm zu fahren, doch je n\u00e4her man dem Gipfel kommt, desto schmaler wird die Strecke, gespickt mit Katzenaugen und vielen kleinen Steinen und \u00c4sten \u2013 eine Herausforderung. Ich bereue schon fast, den GT3 hierher gebracht zu haben, widme mich aber der Fotografie und st\u00e4rke meinen Mut, bevor ich mich auf meine pers\u00f6nliche Lieblingsstrecke, die Nationalstra\u00dfe 194, begebe.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Die Nationalstra\u00dfe 194 verbindet Kochi und die Stadt Saijo in Nord-S\u00fcd-Richtung und ist eine herrliche Strecke zum Fahren.<\/strong> Hier sind sowohl Einheimische als auch Touristen unterwegs, doch es gibt viele \u00dcberholm\u00f6glichkeiten, sodass das Tempo kaum gest\u00f6rt wird.<\/p>\n

Ab Kilometerstand 800 f\u00fchlt sich der Motor sp\u00fcrbar leichter an.<\/strong> Anfangs wirkte er bei niedrigen Drehzahlen noch recht \u201ehart\u201c, doch jetzt l\u00e4uft er deutlich geschmeidiger. Auch das Fahrwerk, das schon einige schwierige Stra\u00dfen und unebene Abschnitte bew\u00e4ltigt hat, f\u00fchlt sich noch sanfter an, und das Schaltgef\u00fchl verbessert sich merklich \u2013 die G\u00e4nge lassen sich mit weniger Kraftaufwand einlegen.<\/p>\n

Der GT3 st\u00fcrmt in den dritten und vierten Gang den Berg hinauf. Ich will den Motor endlich richtig drehen lassen, schalte zur\u00fcck und gebe zum ersten Mal richtig Gas. Die Beschleunigung ist \u00fcberw\u00e4ltigend.<\/strong> Das Vorderrad hebt sich leicht, und die Drehzahl steigt rasant.<\/p>\n

\"Touring<\/p>\n

\u00dcber 4000 bis 5000 U\/min f\u00fchlt sich der Motor v\u00f6llig anders an als zuvor. Kein Showeffekt, sondern der reine, mechanische Klang eines Rennmotors mit unverf\u00e4lschtem Auspuffsound. Schnell n\u00e4hert sich die Drehzahl der Einfahrgrenze von 7000 U\/min, also lasse ich den Fu\u00df wieder vom Gas.<\/p>\n

Was f\u00fcr ein unglaubliches Auto!<\/p>\n

W\u00fcrde ich noch weiter treten, w\u00fcrde der Motor ohne Z\u00f6gern bis 9000 U\/min hochdrehen. Danach drehe ich den Motor immer wieder moderat auf 5000 bis 6000 U\/min hoch, um das Einfahren fortzusetzen. Dabei fahre ich nicht schlampig durch die Kurven, sondern setze Bremsen und Fahrwerk gezielt ein, um alle beweglichen Teile und Buchsen optimal einzufahren.<\/p>\n

Beim Herausbeschleunigen aus Kurven zeigt der bisher so stabile GT3 pl\u00f6tzlich seine Z\u00e4hne und versucht, das Heck auszubrechen. F\u00fcr meine Fahrk\u00fcnste ist das kaum zu kontrollieren, aber man hat das Gef\u00fchl, hier k\u00f6nnte man den ber\u00fchmten \u201eHigh-Step\u201c Porsche-Tanz mit dem gro\u00dfen Heck tanzen.<\/p>\n

Im Vergleich zur luftgek\u00fchlten \u00c4ra h\u00f6rt man oft, dass moderne Porsche \u201ezu stabil\u201c oder \u201ewenig herausfordernd\u201c seien. Doch der GT3 bewahrt sich die Freude am Fahren, die stark vom K\u00f6nnen des Fahrers abh\u00e4ngt \u2013 ein Erbe, das er intensiver tr\u00e4gt als viele andere Modelle.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

So erreichen wir die Stadt Saijo und steigen auf die Autobahn, um nach Hause zu fahren. Ich \u00fcberlege, ob ich die Seto-Br\u00fccke nehmen und \u00fcber die Sanyo-Autobahn fahren soll oder lieber die Strecke \u00fcber die Matsuyama-Autobahn und Awaji-Insel w\u00e4hle. Wegen des geringeren Verkehrs entscheide ich mich f\u00fcr Letzteres.<\/p>\n

Auf der Autobahn f\u00fchlt sich der GT3 anders an als am ersten Tag. Der Kilometerstand hat die 1000 km \u00fcberschritten, und das Auto wirkt deutlich geschmeidiger.<\/strong> Auch ich als Fahrer habe mich besser an das Fahrzeug gew\u00f6hnt und kann es pr\u00e4ziser steuern.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

Zwischendurch \u00fcberhole ich einen BMW 523d, der zwar nicht aggressiv ist, aber hartn\u00e4ckig hinter mir bleibt, obwohl die Stra\u00dfe frei ist. Wenn ich beschleunige, folgt er, wenn ich langsamer fahre, passt er sich an.<\/p>\n

Ob er das Auto genauer sehen will oder die Beschleunigung vergleichen m\u00f6chte, wei\u00df ich nicht. Da mir das zu l\u00e4stig wird, zeige ich ihm kurz die Kraft des 500-PS-Boliden.<\/p>\n

Beim Runterschalten blubbert der GT3 mit einem lauten Blip und schie\u00dft f\u00f6rmlich nach vorne. Schon nach einem kurzen Moment wird der BMW im R\u00fcckspiegel klein \u2013 und danach bleibt er zur\u00fcck.<\/p>\n

Ich fahre weiter mit wechselnder Geschwindigkeit und Last, ganz nach der McLaren-Einfahrmethode: lange Fahrten mit konstanter Geschwindigkeit oder Last werden vermieden.<\/strong><\/p>\n

\"Fahrt<\/p>\n

Als wir die Akashi-Kaiky\u014d-Br\u00fccke sehen, ist der Tank schon zu drei Vierteln leer, also drossle ich das Tempo und cruise entspannt. Nach der Autobahnausfahrt stecken wir kurz im Wochenend-R\u00fcckreiseverkehr fest, doch die Kupplung ist relativ leichtg\u00e4ngig und der Schleifpunkt gut zu finden, sodass das Anfahren kein Problem ist.<\/strong> Im Vergleich zum Boxster ist das Anfahren im Stop-and-Go vielleicht sogar einfacher.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Wenn der GT3 abstirbt, startet der Motor nicht automatisch beim Kupplungspedal.<\/strong> Das liegt daran, dass er keine Start-Stopp-Automatik besitzt.<\/p>\n

Auch die Berganfahrhilfe funktioniert zwar, aber im Gegensatz zum Boxster erscheint keine \u201eHOLD\u201c-Anzeige im Kombiinstrument, sodass man nicht sicher wei\u00df, ob sie aktiv ist. Bei leichten Steigungen kann das etwas verwirren. Kleine Details, aber im Alltag ist der Boxster in Sachen Komfort doch etwas praktischer.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Tour-Kilometer, Verbrauch und mehr<\/h3>\n

Endlich zuhause in der Garage angekommen. Der Parkplatz ist leicht schr\u00e4g, aber ich konnte ohne Frontlift parken.<\/strong><\/p>\n

Die Frontpartie ist voller Insekten, die ich mit einem leicht feuchten Tuch abwische. Dank der aufgebrachten Schutzfolie l\u00e4sst sich das sehr einfach entfernen.<\/strong> H\u00e4tte ich das doch nur auch beim Boxster gemacht! Wer einen Neuwagen kauft, dem empfehle ich unbedingt eine Schutzfolie.<\/p>\n

Ich schalte in den Leerlauf, ziehe die Handbremse, lasse den Motor kurz im Leerlauf laufen und schalte dann aus. Die Trip-Daten der Einfahr-Tour sehen so aus:<\/p>\n

Gesamtstrecke: 1.056 km
\nGesamtfahrzeit: 19:36 Stunden
\nDurchschnittsverbrauch: 12,3 L \/ 100 km (ca. 8,1 km\/L)
\nDurchschnittsgeschwindigkeit: 57 km\/h<\/p>\n

Im Handbuch steht, dass der Verbrauch w\u00e4hrend der Einfahrphase h\u00f6her ist, aber ich finde den Verbrauch \u00fcberraschend gut.<\/strong> Nach dem Einfahren und bei konstanter Fahrt k\u00f6nnte man sicher fast 10 km\/L erreichen.<\/p>\n

Vermutlich ist die Einfahrphase noch diese Woche beendet.<\/p>\n

Jetzt geht es richtig los \u2013 bis 9000 U\/min!<\/p>\n