{"id":38999,"date":"2019-06-15T06:00:17","date_gmt":"2019-06-14T21:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=38999"},"modified":"2021-09-04T11:15:44","modified_gmt":"2021-09-04T02:15:44","slug":"finished-break-in","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/finished-break-in\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3: Einfahr-Tour von K\u014dchi quer durch Shikoku \u2013 die Einfahrphase n\u00e4hert sich dem Ende"},"content":{"rendered":"

Einfahr-Tour mit dem GT3<\/h3>\n

Im heutigen Beitrag geht es um den zweiten Teil unserer j\u00fcngsten Einfahr-Tour mit dem 911 GT3.<\/strong> Die Reise dauerte drei Tage und zwei N\u00e4chte \u2013 meinem Mann war die Fahrzeit offenbar trotzdem noch nicht genug. Daf\u00fcr f\u00fchlt sich der GT3 nach dieser Tour schon deutlich vertrauter an. Aber lesen Sie selbst.<\/p>\n

Mit dem GT3 von K\u014dchi nach Hause<\/h3>\n

Heute m\u00fcssen wir schon wieder nach Hause fahren.
\nMein ganz pers\u00f6nlicher Fahrdrang ist noch lange nicht gestillt, aber da l\u00e4sst sich nichts machen.<\/p>\n

Zuerst nehmen wir Kurs auf die Ry\u016bgad\u014d-Skyline. Im ersten Abschnitt ist der Belag gut und die Stra\u00dfe angenehm zu fahren. Je n\u00e4her man dem Gipfel kommt, desto schmaler wird sie jedoch \u2013 und desto mehr Katzenaugen s\u00e4umen die Fahrbahn. Dazu kommen jede Menge kleine Steine und Zweige, die das Fahren erschweren. W\u00e4hrend ich mir denke: \u201eDas war wohl nicht die richtige Strecke f\u00fcr einen GT3<\/strong>\u201c, mache ich ein paar Fotos, fasse neuen Mut und fahre weiter auf meine pers\u00f6nliche Lieblingsstrecke, die Nationalstra\u00dfe 194.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Die Nationalstra\u00dfe 194 ist eine flotte Verbindung zwischen K\u014dchi und Saij\u014d, die Shikoku von S\u00fcden nach Norden durchquert.<\/strong> Ein paar einheimische und touristische Autos sind unterwegs, doch es gibt zahlreiche \u00dcberholm\u00f6glichkeiten, sodass der Verkehr unseren Rhythmus kaum st\u00f6rt.<\/p>\n

Als der Kilometerz\u00e4hler die 800-Kilometer-Marke \u00fcberschreitet, f\u00fchlt sich der Motor irgendwie freier an.<\/strong> Bei niedrigen Drehzahlen wirkte er zun\u00e4chst noch \u201ez\u00e4h<\/strong>\u201c, doch inzwischen l\u00e4uft er sp\u00fcrbar geschmeidiger. Vielleicht haben auch die schwierigen Stra\u00dfen und unbefestigten Abschnitte dazu beigetragen: Das Fahrwerk f\u00fchlt sich noch harmonischer an, und auch der Schaltknauf gleitet mit weniger Kraftaufwand in die G\u00e4nge.<\/p>\n

Der GT3 nimmt die Bergstrecke im dritten und vierten Gang in Angriff. Es wird Zeit, den Motor etwas h\u00f6her zu drehen. Ich schalte zur\u00fcck und \u00f6ffne zum ersten Mal das Gaspedal richtig weit.<\/strong> Was f\u00fcr ein gewaltiger Schub<\/strong>! Die Front hebt sich f\u00fcr einen Moment leicht, und die Drehzahlmessernadel schie\u00dft geradezu nach oben.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Oberhalb von 4.000 bis 5.000 U\/min f\u00fchlt sich der Motor wie ein ganz anderes Aggregat an. Zu h\u00f6ren sind keine k\u00fcnstlich erzeugten Effekte, sondern die unverf\u00e4lschten mechanischen Ger\u00e4usche und der Auspuffsound eines echten Rennmotors. Ehe ich mich versehe, n\u00e4hert sich die Drehzahl der Einfahrgrenze von 7.000 U\/min<\/strong> \u2013 also gehe ich vom Gas.<\/p>\n

Was f\u00fcr ein Auto.<\/p>\n

Wenn ich weiter aufs Gas tr\u00e4te, w\u00fcrde der Motor ohne Z\u00f6gern bis auf 9.000 U\/min hochdrehen.
\nDanach lasse ich ihn immer wieder kontrolliert bis etwa 5.000 bis 6.000 U\/min drehen<\/strong> und setze die Einfahrphase fort. Einfahren hei\u00dft schlie\u00dflich nicht, Kurven lustlos und im Schritttempo zu nehmen. Bremsen und Fahrwerk d\u00fcrfen durchaus moderat belastet werden, damit sich bewegliche Teile und Buchsen einlaufen.<\/p>\n

Gebe ich am Kurvenausgang etwas kr\u00e4ftiger Gas, zeigt der GT3 f\u00fcr einen Moment seine Z\u00e4hne \u2013 obwohl er sich bis dahin durch seine unersch\u00fctterliche Stabilit\u00e4t ausgezeichnet hat. Das Heck will nach au\u00dfen dr\u00e4ngen. Mit meinen fahrerischen F\u00e4higkeiten h\u00e4tte ich das keinesfalls im Griff, aber es f\u00fchlt sich so an, als lie\u00dfe sich der typische \u201eHochseilakt eines Porsche, der sein breites Heck schwingend durch die Kurve tanzen l\u00e4sst<\/strong>\u201c durchaus erleben.<\/p>\n

Manche sagen, moderne Porsche seien im Vergleich zu den luftgek\u00fchlten Modellen \u201enicht mehr so anspruchsvoll zu fahren\u201c oder \u201ezu stabil\u201c. Beim GT3 habe ich jedoch den Eindruck, dass er sich \u2013 je nach K\u00f6nnen am Steuer \u2013 auf ganz unterschiedliche Weise genie\u00dfen l\u00e4sst. Diese fahrerische Intensit\u00e4t hat er sich st\u00e4rker bewahrt als viele andere.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

W\u00e4hrend wir so unterwegs sind, erreichen wir Saij\u014d. Von hier aus geht es \u00fcber die Autobahn nach Hause. \u201eSollen wir \u00fcber die Seto-\u014chashi-Br\u00fccke und die San\u2019y\u014d-Autobahn fahren oder lieber \u00fcber die Matsuyama-Autobahn und Awaji zur\u00fcck?<\/strong>\u201c Nach kurzem \u00dcberlegen entscheiden wir uns f\u00fcr die zweite Route: Sie d\u00fcrfte weniger befahren und angenehmer zu fahren sein.<\/p>\n

Auf der Autobahn f\u00fchlt sich der GT3 etwas anders an als am ersten Tag. Der Kilometerz\u00e4hler steht inzwischen bei \u00fcber 1.000 Kilometern, und das ganze Auto wirkt deutlich geschmeidiger.<\/strong> Au\u00dferdem haben auch wir uns inzwischen an den Wagen gew\u00f6hnt und k\u00f6nnen ihn immer besser so bewegen, wie wir es m\u00f6chten.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

Unterwegs \u00fcberholen wir einen BMW 523d<\/strong>. Der Fahrer bedr\u00e4ngt uns zwar nicht, bleibt aber trotz der freien Stra\u00dfe hartn\u00e4ckig hinter uns. Beschleunigen wir, zieht er mit; nehmen wir Tempo heraus, tut er es ebenfalls.<\/p>\n

Ob er sich den GT3 nur genauer ansehen oder unsere Beschleunigung vergleichen will, kann ich nicht sagen. In unmittelbarer N\u00e4he zu fahren ist jedenfalls riskant, und langsam wird mir die Sache l\u00e4stig. Also beschlie\u00dfe ich, auch im Sinne der Einfahrphase einen kleinen Vorgeschmack auf die 500 PS zu geben.<\/p>\n

Beim Zur\u00fcckschalten l\u00e4sst der GT3 mit lautem Zwischengassto\u00df seinen Sound h\u00f6ren und schie\u00dft nach vorn. Schon nach wenigen Augenblicken ist das Auto hinter uns im R\u00fcckspiegel nur noch klein zu sehen. Danach bleibt es auf Abstand.<\/p>\n

Auch weiterhin variiere ich Tempo und Last in angemessenem Ma\u00df und halte mich konsequent an eine Art \u201eMcLaren-Einfahrmethode\u201c: nicht \u00fcber l\u00e4ngere Zeit mit gleichbleibender Geschwindigkeit oder Last fahren.<\/strong><\/p>\n

\"GT3\u3067\u30c9\u30e9\u30a4\u30d6\"<\/p>\n

Als die Akashi-Kaiky\u014d-Br\u00fccke in Sicht kommt, ist der Tank schon zu weniger als drei Vierteln voll. Wir nehmen daher Tempo heraus und fahren gem\u00fctlich weiter. Nach der Autobahn geraten wir kurz in den R\u00fcckreiseverkehr der Wochenendausfl\u00fcgler. Doch die Kupplung ist vergleichsweise leichtg\u00e4ngig und der Schleifpunkt gut zu finden, sodass das kein Problem ist.<\/strong> Bei st\u00e4ndigem Anfahren und Anhalten im Schritttempo k\u00f6nnte der GT3 sogar leichter zu fahren sein als unser Boxster.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Wenn der GT3 abgew\u00fcrgt wird, startet der Motor nicht automatisch, auch wenn man die Kupplung tritt.<\/strong> Da es keine Start-Stopp-Automatik gibt, ist offenbar auch keine entsprechende Steuerung vorhanden.<\/p>\n

Auch der Berganfahrassistent funktioniert, doch anders als beim Boxster erscheint im Kombiinstrument keine \u201eHOLD\u201c-Anzeige.<\/strong> Deshalb ist nicht immer klar, ob der Assistent gerade aktiv ist \u2013 an leicht geneigten Stellen kann das irritieren. Ein kleines Detail, aber im Alltag hat der Boxster in Sachen Bedienkomfort doch die Nase vorn.<\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

Fahrstrecke und Verbrauch auf der Tour<\/h3>\n

Schlie\u00dflich kommen wir wohlbehalten in der heimischen Garage an. Der Stellplatz ist leicht schr\u00e4g, doch wir k\u00f6nnen problemlos einparken, ohne den Frontlift zu benutzen.<\/strong><\/p>\n

Die Insekten auf der Frontpartie wische ich mit einem leicht angefeuchteten Tuch ab. Dank der aufgebrachten Lackschutzfolie geht das ausgesprochen einfach.<\/strong> H\u00e4tte ich doch auch den Boxster damit ausstatten lassen! Allen, die sich einen Neuwagen kaufen m\u00f6chten, kann ich eine Lackschutzfolie nur empfehlen.<\/p>\n

Ich lege den Leerlauf ein, bet\u00e4tige die Parkbremse und lasse den Motor noch kurz im Leerlauf laufen, bevor ich ihn abstelle. Die Tourdaten der Einfahrfahrt:<\/p>\n

Gesamtstrecke: 1.056 km
\nGesamtfahrzeit: 19:36
\nDurchschnittsverbrauch: 12,3 l\/100 km (ca. 8,1 km\/l)
\nDurchschnittsgeschwindigkeit: 57 km\/h<\/p>\n

In der Betriebsanleitung steht, dass der Kraftstoffverbrauch w\u00e4hrend der Einfahrphase h\u00f6her ausfallen kann. Doch der Verbrauch ist besser als erwartet.<\/strong> Wenn die Einfahrphase vorbei ist und wir l\u00e4ngere Zeit mit gleichm\u00e4\u00dfiger Geschwindigkeit fahren, k\u00f6nnten fast 10 km\/l drin sein, denke ich.<\/p>\n

Wahrscheinlich ist die Einfahrphase noch diese Woche abgeschlossen.<\/p>\n

Und dann geht es endlich bis auf 9.000 U\/min!<\/p>\n