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Heute m\u00f6chte ich euch den Fahrbericht meines Mannes vorstellen, der den GT3 Touring k\u00fcrzlich bis auf 9.000 U\/min hochgedreht hat.<\/p>\n
Boxster GTS und 911 GT3<\/h3>\n
Der GT3 ist nun seit etwa zwei Wochen bei uns. Die 1.500 Kilometer Einfahrzeit sind bereits absolviert, und nach dem \u00d6lwechsel sowie der ersten Inspektion beim H\u00e4ndler ist er wieder zur\u00fcck. W\u00e4hrenddessen waren wir mit dem Boxster GTS unterwegs. Doch nach einigen Tagen im Boxster wieder in den GT3 zu steigen, macht die unterschiedlichen Charaktere der beiden Modelle deutlich.<\/strong><\/p>\n Beide bieten unverkennbar das typische Porsche<\/strong>-Fahrgef\u00fchl. Im Stadtverkehr und auf schlechten Stra\u00dfen ist der Boxster jedoch leichter zu handhaben<\/strong>. Auch auf kleineren kurvigen Strecken wie dem Royu Driveway l\u00e4sst sich seine Leistung gerade noch voll ausnutzen \u2013 das kann den Boxster sogar zur unterhaltsameren Wahl machen.<\/p>\n Der GTS ist f\u00fcr mich ein Sportwagen, der vor allem auf der Stra\u00dfe zu Hause ist, aber auch auf der Rennstrecke Spa\u00df macht<\/strong>.<\/p>\n Der GT3 dagegen geh\u00f6rt eigentlich auf die Rennstrecke, kann aber ebenso gut im Alltag bewegt werden<\/strong>. Seine Gene stammen direkt aus dem Rennsport, doch die urspr\u00fcnglichen Qualit\u00e4ten des 911 als Gran Turismo sorgen f\u00fcr ein angenehmes Ma\u00df an Komfort. Besonders auf der Autobahn und auf Strecken mit h\u00f6herem Tempo spielt er seine St\u00e4rken aus.<\/p>\n Der GT3 ist durch und durch ein Rennsportler und jederzeit bereit, seine Krallen zu zeigen. Im Stra\u00dfenverkehr kann er diese Seite aber gekonnt verbergen.<\/p>\n Mit beiden Modellen in der Garage gibt es viel zu entdecken. Eines l\u00e4sst sich jedoch sagen:<\/p>\n \u201eEine der gro\u00dfen St\u00e4rken von Porsche: Selbst wenn man ein h\u00f6her positioniertes Modell f\u00e4hrt, l\u00e4sst das ein niedriger eingestuftes Modell nicht verblassen.<\/strong>\u201c<\/p>\n Bei vielen anderen Autos kann es passieren, dass man nach dem Genuss eines h\u00f6her positionierten Modells mit der Leistung oder dem Fahrgef\u00fchl der darunter angesiedelten Variante unzufrieden ist. Bei Porsche ist das seltener der Fall. Nat\u00fcrlich spielen Ausstattung und pers\u00f6nlicher Geschmack eine Rolle. Doch offenbar gelingt das, weil die grundlegenden Fahreigenschaften bereits auf sehr hohem Niveau liegen und jedes Modell seinen ganz eigenen Charakter und seine spezifische Abstimmung hat.<\/p>\n Dar\u00fcber m\u00f6chte ich ein andermal ausf\u00fchrlicher schreiben.<\/p>\n Zur\u00fcck zum GT3: Nach dem Einfahren f\u00fchlt er sich insgesamt sp\u00fcrbar geschmeidiger an als bei der Auslieferung. Fahrwerk, Bremsen und Motor scheinen sich gleicherma\u00dfen eingespielt zu haben. Vor allem aber hat sich der Fahrer inzwischen an das Auto gew\u00f6hnt. In letzter Zeit kann mein Mann den GT3 ohne besondere Anspannung so bewegen, wie er es sich vorstellt.<\/p>\n W\u00e4hrend der Einfahrzeit war die Drehzahl auf 7.000 U\/min begrenzt. Nun war es endlich an der Zeit, diese Grenze hinter sich zu lassen<\/strong>.<\/p>\n Er schaltet herunter und tritt das Gaspedal kr\u00e4ftig durch. Nat\u00fcrlich geht er auch nach dem Ende der Einfahrzeit behutsam ans Werk und vermeidet abrupte Eingaben.<\/p>\n Bei etwa 4.000 U\/min \u00f6ffnen sich die Abgasklappen \u2013 Lautst\u00e4rke und Schalldruck sind nach wie vor beeindruckend. 6.000, 7.000 U\/min: Die Drehzahl klettert im Nu weiter. Ab hier beginnt Neuland.<\/p>\n Oberhalb von 7.500 U\/min wird die Tachonadel noch einmal deutlich schneller.<\/strong> Dass mit steigender Drehzahl sowohl Lautst\u00e4rke als auch Drehfreude weiter zunehmen, ist ein gro\u00dfer Unterschied zum Boxster.<\/p>\n Beim Boxster wird der Klang in hohen Drehzahlbereichen heller und die Lautst\u00e4rke wirkt etwas angestrengt. Das ist ein bisschen so, als w\u00fcrde ein Laie die Tonleiter \u201eDo, Re, Mi, Fa, Sol, La, Ti, Do\u201c singen und dabei immer weiter in h\u00f6here Oktaven wechseln \u2013 irgendwann versagt die Stimme. Auch der Drehzahlanstieg wird ab etwa 7.000 U\/min etwas langsamer. (Wobei das im Vergleich zu einem gew\u00f6hnlichen Sportwagen nat\u00fcrlich immer noch beeindruckend ist.)<\/span><\/p>\n Der GT3 dreht \u00fcber 8.000 U\/min hinaus, und in diesem Bereich ist die Beschleunigung so heftig, dass es den Kopf nach hinten zu rei\u00dfen scheint.<\/strong> Selbst wenn man das Gaspedal ein wenig lupft, will der Motor aus eigener Dynamik weiter hochdrehen. Der Drehzahlanstieg ist enorm, der Schalldruck gewaltig \u2013 und beides l\u00e4sst nicht nach. Im Gegenteil: W\u00e4hrend der Motor den Fahrer mit immer lauteren, mitrei\u00dfenden Kl\u00e4ngen verw\u00f6hnt, wandert die Nadel auf die 9.000 U\/min zu.<\/p>\n Kurz vor 9.000 U\/min wird die Kupplung getreten und hochgeschaltet. Selbst wenn das Gaspedal durchgedr\u00fcckt bleibt, regelt das Motormanagement die Drehzahl und \u00fcbergibt das Drehmoment nahezu nahtlos an den n\u00e4chsten Gang, ohne die Beschleunigung merklich zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n Das l\u00e4sst sich kaum mit Worten wie \u201eangenehm\u201c oder \u201eberauschend\u201c beschreiben. Es wirkt fast schon wahnsinnig.<\/strong><\/p>\n Mit mittlerer Drehzahl geht es in eine Kurve, etwas schneller, als es sich eigentlich geh\u00f6rt. W\u00e4hrend der Einfahrzeit war mein Mann noch zur\u00fcckhaltend \u2013 jetzt wagt er ein wenig mehr.<\/p>\n Die Michelin Pilot Sport Cup 2 halten die Stra\u00dfe fest im Griff und ziehen den GT3 f\u00f6rmlich in die Kurve. Selbst bei Querbeschleunigung, die ein normales Auto bereits ins Rutschen bringen w\u00fcrde, vermittelt die Lenkung, wie sich der GT3 in mehreren pr\u00e4zisen Schritten immer weiter in die Kurve hineinschneidet \u2013 und sie scheinbar m\u00fchelos durchf\u00e4hrt.<\/strong><\/p>\n Sp\u00e4ter schaut mein Mann in der Porsche Track Precision App die aufgezeichneten Fahrzeugdaten an. Kurz ist eine Tendenz zum Untersteuern zu erkennen, ansonsten bleibt der GT3 nahezu durchgehend neutral<\/strong>.<\/p>\n Das Potenzial des GT3 d\u00fcrfte noch lange nicht ausgesch\u00f6pft sein. Zumindest bei meinem Mann kann das fahrerische K\u00f6nnen mit den M\u00f6glichkeiten des Autos noch nicht mithalten. Und erst auf der Rennstrecke l\u00e4sst sich wohl wirklich erkennen, was den GT3 so beeindruckend<\/strong> macht.<\/p>\n In n\u00e4chster Zeit wollen wir den GT3 auf die Rennstrecke bringen \u2013 und irgendwann auch einen Fahrbericht von dort schreiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Einfahrzeit des GT3 ist abgeschlossen Die 1.500 Kilometer Einfahrzeit sind vorbei, und vor Kurzem bekam der 911 GT3 Touring beim H\u00e4ndler einen \u00d6lwechsel. W\u00e4hrend der Einfahrzeit sollte der Motor nicht \u00fcber 7.000 U\/min gedreht werden \u2013 mein Mann hat sich offenbar daran gehalten. Nun ist das Einfahren abgeschlossen, und endlich k\u00f6nnen wir den Wolf im Schafspelz von seiner wahren Seite erleben. 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