{"id":39017,"date":"2019-06-24T06:00:33","date_gmt":"2019-06-23T21:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39017"},"modified":"2021-09-04T11:15:40","modified_gmt":"2021-09-04T02:15:40","slug":"misetemoraouka-gt3power","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/misetemoraouka-gt3power\/","title":{"rendered":"Ein Porsche 911 GT3 eingefahren \u2013 Erleben Sie die Kraft des Motors bei 9000 U\/min!"},"content":{"rendered":"

Die Einfahrphase des GT3 ist abgeschlossen<\/h3>\n

Die Einfahrphase von 1500 km ist geschafft, und k\u00fcrzlich wurde der 911 GT3 Touring beim H\u00e4ndler zum \u00d6lwechsel vorgestellt. W\u00e4hrend der Einfahrzeit gab es die klare Anweisung, die Drehzahl nicht \u00fcber 7000 U\/min<\/strong> steigen zu lassen. Mein Mann hat sich daran gehalten, doch nun ist die Zeit gekommen, das wahre Potenzial dieses Wolfs im Schafspelz zu erleben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Deshalb m\u00f6chte ich heute den Erfahrungsbericht meines Mannes teilen, der den GT3 Touring k\u00fcrzlich bis auf 9000 U\/min hochgedreht hat.<\/p>\n

Boxster GTS vs. 911 GT3 \u2013 Ein Vergleich der Porsche Fahrerlebnisse<\/h3>\n

Seit etwa zwei Wochen ist der GT3 bei uns zu Hause. Die 1500 km Einfahrphase sind abgeschlossen, und der GT3 wurde k\u00fcrzlich zur ersten Inspektion und zum \u00d6lwechsel beim H\u00e4ndler abgegeben.<\/p>\n

W\u00e4hrenddessen fuhr ich den Boxster GTS, und nach einigen Tagen ohne GT3 wird der Unterschied in der Ausrichtung der beiden Modelle besonders deutlich.<\/strong><\/p>\n

\"991.2<\/p>\n

\"981<\/p>\n

Beide bieten zweifellos das typische Porsche Fahrerlebnis<\/strong>, doch im Stadtverkehr und auf schlechten Stra\u00dfen zeigt der Boxster seine St\u00e4rken in der Alltagstauglichkeit<\/strong>. Auf kleineren kurvigen Strecken wie dem Royu Driveway f\u00fchlt sich der Boxster mit seiner Leistung fast vollst\u00e4ndig ausgenutzt an und macht dort sogar mehr Spa\u00df.<\/p>\n

Der GTS ist f\u00fcr mich ein Sportwagen, der vor allem f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr konzipiert ist, aber auch auf der Rennstrecke Freude bereitet<\/strong>.<\/p>\n

Der GT3 hingegen ist ein Fahrzeug mit Rennstrecken-DNA, das dennoch auf der Stra\u00dfe voll einsatzf\u00e4hig ist<\/strong>. Er verbindet die Rennsportgene mit dem Komfort eines Grand Tourers, den der 911 von Haus aus mitbringt. Gerade auf Autobahnen und schnellen Streckenabschnitten entfaltet er sein volles Potenzial.<\/p>\n

Er ist extrem sportlich und jederzeit bereit, seine Z\u00e4hne zu zeigen, kann aber im Stra\u00dfenverkehr seine wilde Seite geschickt verbergen.<\/p>\n

Was ich aus dem Besitz beider Modelle gelernt habe, ist:<\/p>\n

\u201eEs ist beeindruckend, dass Porsche auch bei den unteren Modellen nicht das Gef\u00fchl vermittelt, weniger zu sein, selbst wenn man ein h\u00f6herwertiges Modell f\u00e4hrt<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Bei vielen anderen Marken f\u00fchrt das Fahren eines Topmodells oft dazu, dass man die unteren Modelle als weniger leistungsstark oder weniger angenehm empfindet. Porsche schafft es, diese L\u00fccke zu minimieren. Nat\u00fcrlich spielen Ausstattung und pers\u00f6nliche Vorlieben eine Rolle, aber objektiv betrachtet sind die Grundqualit\u00e4ten der Fahrzeuge sehr hoch, und jedes Modell hat seinen eigenen, klar definierten Charakter.<\/p>\n

Dazu werde ich in Zukunft noch einen eigenen Artikel verfassen.<\/p>\n

Das Erlebnis bei 9000 U\/min im GT3<\/h3>\n

Kehren wir zur\u00fcck zum GT3 nach der Einfahrphase: Das Fahrzeug f\u00fchlt sich insgesamt deutlich geschmeidiger an als bei der Auslieferung<\/strong>. Fahrwerk, Bremsen und Motor sind eingespielt, und vor allem der Fahrer hat sich an das Auto gew\u00f6hnt. Mittlerweile f\u00e4hrt mein Mann entspannt und kann das Auto pr\u00e4zise kontrollieren.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Einfahrzeit war die Drehzahl auf 7000 U\/min begrenzt, doch nun ist der Moment gekommen, den Drehzahlbegrenzer zu \u00fcberwinden<\/strong>.<\/p>\n

\"PORSCHE<\/p>\n

Beim Herunterschalten wird das Gaspedal tief durchgedr\u00fcckt \u2013 nat\u00fcrlich behutsam, um das Auto nicht zu \u00fcberfordern.<\/p>\n

Ab etwa 4000 U\/min \u00f6ffnen sich die Auslassventile, und der Sound wird beeindruckend laut und druckvoll. Die Drehzahl steigt schnell auf 6000 und 7000 U\/min \u2013 ab hier beginnt das Unbekannte.<\/p>\n

Ab 7500 U\/min beschleunigt der Zeiger des Drehzahlmessers noch schneller.<\/strong> Je h\u00f6her die Drehzahl, desto intensiver werden Klang und Drehzahlanstieg \u2013 ein gro\u00dfer Unterschied zum Boxster.<\/p>\n

Beim Boxster wird der Klang bei hohen Drehzahlen schriller und etwas rau, \u00e4hnlich wie ein Amateur, der eine Tonleiter singt und irgendwann die Stimme verliert. Die Drehzahlsteigerung verlangsamt sich ab 7000 U\/min etwas. (Trotzdem ist der Boxster im Vergleich zu vielen anderen Sportwagen beeindruckend.)<\/span><\/p>\n

Der GT3 \u00fcbersteigt 8000 U\/min, und die G-Kr\u00e4fte dr\u00fccken den Kopf nach hinten.<\/strong> Selbst wenn man das Gas leicht l\u00f6st, dreht der Motor noch weiter mit. Die Drehzahl steigt mit unglaublicher Geschwindigkeit und Lautst\u00e4rke, w\u00e4hrend der Zeiger auf 9000 U\/min zusteuert.<\/p>\n

Kurz vor 9000 U\/min wird die Kupplung bet\u00e4tigt und hochgeschaltet. Selbst bei durchgedr\u00fccktem Gas regelt die GT3-Steuerung die Drehzahl und \u00fcbertr\u00e4gt das Drehmoment nahtlos auf den n\u00e4chsten Gang, ohne sp\u00fcrbaren Leistungsverlust.<\/p>\n

Dieses Gef\u00fchl l\u00e4sst sich kaum mit Worten wie \u201eangenehm\u201c oder \u201eerfreulich\u201c beschreiben \u2013 es ist fast schon wahnsinnig.<\/strong><\/p>\n

Mit mittlerer Drehzahl wird die Kurve angefahren, etwas schneller als w\u00e4hrend der Einfahrphase. Ein kleines Abenteuer.<\/p>\n

\"GT3<\/p>\n

Die Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen bei\u00dfen sich f\u00f6rmlich in den Asphalt und f\u00fchren das Auto pr\u00e4zise in die Kurve. Selbst bei seitlichen Kr\u00e4ften, bei denen andere Autos zu rutschen beginnen, f\u00fchlt sich der GT3 an, als w\u00fcrde er sich in mehreren Stufen in die Kurve \u201ehineinschneiden\u201c und verl\u00e4sst sie spielend.<\/strong><\/p>\n

Sp\u00e4ter habe ich die Fahrzeugdaten mit der Porsche Track Precision App analysiert: Es gab zwar kurzzeitig leichte Untersteuerung, doch \u00fcberwiegend blieb das Fahrzeug neutral in der Lenkung<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das Potenzial des GT3 ist sicher noch lange nicht ausgesch\u00f6pft. Meine Fahrk\u00fcnste reichen noch nicht aus, und ich bin \u00fcberzeugt, dass man die wahre Faszination und Kraft<\/strong> dieses Autos erst auf der Rennstrecke erleben kann.<\/p>\n

In naher Zukunft plane ich, den GT3 auf der Rennstrecke zu testen und dar\u00fcber zu berichten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Einfahrphase des GT3 ist abgeschlossen Die Einfahrphase von 1500 km ist geschafft, und k\u00fcrzlich wurde der 911 GT3 Touring beim H\u00e4ndler zum \u00d6lwechsel vorgestellt. W\u00e4hrend der Einfahrzeit gab es die klare Anweisung, die Drehzahl nicht \u00fcber 7000 U\/min steigen zu lassen. Mein Mann hat sich daran gehalten, doch nun ist die Zeit gekommen, das wahre Potenzial dieses Wolfs im Schafspelz zu erleben. 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