{"id":39019,"date":"2019-06-26T06:00:51","date_gmt":"2019-06-25T21:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39019"},"modified":"2021-08-04T14:18:48","modified_gmt":"2021-08-04T05:18:48","slug":"%e6%96%b0%e5%9e%8b911%ef%bc%88992%e5%9e%8b%ef%bc%89%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e7%9b%b4%e6%8e%a5%e3%83%9d%e3%83%ab%e3%82%b7%e3%82%a7%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%91%e3%83%b3%e3%81%ae%e5%95%86","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/%e6%96%b0%e5%9e%8b911%ef%bc%88992%e5%9e%8b%ef%bc%89%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e7%9b%b4%e6%8e%a5%e3%83%9d%e3%83%ab%e3%82%b7%e3%82%a7%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%91%e3%83%b3%e3%81%ae%e5%95%86\/","title":{"rendered":"Die neue Porsche 911 (992): Im Gespr\u00e4ch mit einem Produktverantwortlichen von Porsche Japan"},"content":{"rendered":"

Heute pr\u00e4sentieren wir einen Bericht meines Mannes. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Vor Kurzem durfte ich beim Porsche Sportscar Together Day am Fuji Speedway zum ersten Mal Alex aus dem Produktteam von Porsche Japan kennenlernen. Meine Frau ist ihm offenbar schon einige Male begegnet, ich selbst hatte bisher jedoch noch keine Gelegenheit dazu gehabt. Deshalb wollte ich ihn schon lange einmal treffen und mit ihm sprechen.<\/p>\n

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Diesmal erkl\u00e4rte er mir direkt am Fahrzeug verschiedene Details zum Design und zur Technik des neuen 911. Einige seiner spannenden Einblicke m\u00f6chte ich hier mit Ihnen teilen.<\/p>\n

Der neue Porsche 911 (992)<\/h3>\n

Das Heckdesign<\/h4>\n

Ich sah den neuen 911 zum ersten Mal in natura \u2013 und mein erster Eindruck war:<\/p>\n

Er sieht live viel besser aus als auf den Fotos!<\/strong><\/p>\n

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Auf den Fotos im Internet wirkte er auf mich ehrlich gesagt etwas wuchtig \u2013 fast wie ein 911 mit ein paar Pfunden mehr. Doch in Wirklichkeit ist davon nichts zu sehen.<\/p>\n

Das Heck ist harmonisch gestaltet. Aus Augenh\u00f6he betrachtet verl\u00e4uft die Fl\u00e4che vom Dach \u00fcber die Heckscheibe und die C-S\u00e4ule bis zum Heckspoiler nahezu eben. Dadurch wirkt der ganze Wagen, als l\u00e4ge er tief und sprungbereit auf der Stra\u00dfe. Ich hatte mir den hinteren Bereich deutlich runder und wuchtiger vorgestellt \u2013 aber das trifft \u00fcberhaupt nicht zu.<\/p>\n

Geht man dagegen in die Hocke und schaut von hinten auf den 911, f\u00e4llt die kr\u00e4ftige Ausformung der hinteren Kotfl\u00fcgel auf: Das markante \u201ebreite Heck\u201c des 911 ist geblieben.<\/strong> F\u00fcr nachfolgende Fahrzeuge ist er sofort als 911 zu erkennen. Und auch vom Fahrersitz aus sieht man die ausgestellten hinteren Kotfl\u00fcgel im Seitenspiegel. Genau dieser Anblick geh\u00f6rt zum 911.<\/p>\n

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Das auff\u00e4lligste Merkmal des 992 am Heck ist das durchgehende Leuchtenband. Es soll an die Heckblenden der fr\u00fcheren 964- und 930-Modelle erinnern und besteht aus LEDs. Bei eingeschaltetem Licht leuchtet es von einem Ende bis zum anderen mit vollkommen gleichm\u00e4\u00dfiger Helligkeit.<\/strong><\/p>\n

Alex erz\u00e4hlte, dass es gar nicht einfach gewesen sei, einen Zulieferer zu finden, der ein so gro\u00dfes Leuchtenband \u00fcber die gesamte Breite gleichm\u00e4\u00dfig zum Leuchten bringen kann. Schlie\u00dflich gab es nur einen Anbieter, der diese Aufgabe meistern konnte \u2013 dessen Technik kommt nun zum Einsatz.<\/p>\n

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Der Heckspoiler ist gr\u00f6\u00dfer als beim Vorg\u00e4nger. Bei 90 km\/h f\u00e4hrt er aus; ab 150 km\/h stellt er sich noch steiler auf und wechselt in die Performance-Position. Die K\u00fchlluftklappen an der Front \u00f6ffnen und schlie\u00dfen je nach Temperatur, Belastung und Geschwindigkeit stufenlos. So werden Kraftstoffverbrauch und Aerodynamik bei hohem Tempo optimiert. Au\u00dferdem sind sie mit dem Wet Mode verkn\u00fcpft<\/strong>, wie Alex erkl\u00e4rte.<\/p>\n

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Auch die Entwicklung der dritten Bremsleuchte war offenbar eine Herausforderung. In den USA muss die dritte Bremsleuchte als eine einzige Lichtquelle erkennbar sein.<\/strong> Die Leuchte, die an die Pause-Taste eines Audioger\u00e4ts erinnert, bleibt jedoch in der Mitte dunkel. Damit w\u00fcrde sie die Vorgabe eigentlich nicht erf\u00fcllen.<\/p>\n

Die amerikanische Pr\u00fcfung erfolgt offenbar automatisiert mit einer Kamera. Alex berichtete, dass man verschiedene Reflektoren ausprobiert und angeordnet habe, bis die Bremsleuchte die Pr\u00fcfung bestand \u2013 ohne dass die Zwischenr\u00e4ume sichtbar geschlossen wirken.<\/p>\n

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Die Front<\/h4>\n

Beim Blick auf die Front f\u00e4llt eine gewisse \u00c4hnlichkeit mit den luftgek\u00fchlten 911-Modellen auf. Laut Alex ist die Form der Fronthaube bewusst von der Designsprache der luftgek\u00fchlten \u00c4ra, etwa des 964, inspiriert. Sie ist weniger rund und wirkt etwas kantiger.<\/p>\n

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Die markante W\u00f6lbung der vorderen Kotfl\u00fcgel \u2013 traditionell manchmal mit den Beinen einer Frau verglichen \u2013 ist auch beim 992 erhalten geblieben. Alex erkl\u00e4rte allerdings, dass der h\u00f6chste Punkt des Kotfl\u00fcgels leicht abgeflacht ist und die Form deshalb keinen einfachen Kreis beschreibt. Diese abgeflachte Linie setzt sich bis zu den Scheinwerfern fort.<\/strong> Auch deren Form ist dadurch nicht mehr einfach oval, sondern leicht asymmetrisch.<\/p>\n

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Entschuldigung f\u00fcr die leicht unscharfe Aufnahme<\/p><\/div>\n

Das ausgestellte Fahrzeug war mit den optionalen LED-Matrix-Scheinwerfern<\/strong> ausgestattet. Wie beim Panamera ist auch hier das Porsche-Logo im Scheinwerfer zu sehen \u2013 ein ausgesprochen elegantes Detail. Sobald das Licht eingeschaltet wird, reflektiert es sich an den Linien im Scheinwerfer und zeichnet dort einen sch\u00f6nen Lichtstreifen nach.<\/p>\n

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Auf dem Foto ist es nicht leicht zu erkennen: In den vorderen Kotfl\u00fcgeln befinden sich Sensoren f\u00fcr den Wet Mode. Anders als herk\u00f6mmliche Regensensoren an der Windschutzscheibe erfassen sie den Regen in der N\u00e4he der Reifen. So kann das System auch reagieren, wenn es aufgeh\u00f6rt hat zu regnen, die Fahrbahn aber noch nass ist.<\/p>\n

Der Wet Mode erkennt Regen und zeigt dem Fahrer \u00fcber eine Anzeige eine Empfehlung an, den Modus zu aktivieren. Ob er ihn tats\u00e4chlich einschaltet, entscheidet jedoch der Fahrer selbst.<\/strong> Diese konsequente Orientierung am Fahrerwillen ist typisch Porsche.<\/p>\n

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Schwer zu erkennen, aber der runde Punkt links unten ist der Sensor<\/p><\/div>\n

Der Innenraum<\/h4>\n

Ich durfte auch im Innenraum Platz nehmen und mir selbst einen Eindruck verschaffen. Ein Detail ist mir pers\u00f6nlich besonders wichtig: der Duft im Auto. Der 992 riecht wie ein 911 der 991-Generation.<\/strong> Den Geruch zu beschreiben, ist schwierig, deshalb lasse ich es lieber. Er unterscheidet sich ein wenig vom Duft des Boxster \u2013 und ich mag ihn einfach sehr.<\/p>\n

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Mein Gesamteindruck in einem Wort: \u201eMini-Panamera\u201c. Gleichzeitig pr\u00e4gen horizontale Linien das Design, wodurch der Innenraum auch an die luftgek\u00fchlten 911-Modelle erinnert. Besonders die Schalter in der Mittelkonsole gefallen mir: Sie wirken ein wenig retro und lassen sich intuitiv bedienen.<\/strong><\/p>\n

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Der Bildschirm des Porsche Communication Management (PCM) ist gr\u00f6\u00dfer geworden. Die Men\u00fcanordnung und die grundlegende Bedienung orientieren sich am Panamera. Direkt nach der Auslieferung meines Panamera musste ich mich zun\u00e4chst etwas daran gew\u00f6hnen, inzwischen komme ich damit aber bestens zurecht. Wer den HOME-Bildschirm nach den eigenen Vorlieben einrichtet, d\u00fcrfte im Alltag kaum etwas vermissen.<\/strong><\/p>\n

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Hat die japanische Version einen Ottopartikelfilter?<\/h4>\n

Nachdem Alex mir die Details zu Exterieur und Interieur erkl\u00e4rt hatte, stellte ich ihm noch eine Frage, die mich besonders interessierte:<\/p>\n

\u201eHat der 911 in der japanischen Ausf\u00fchrung einen Ottopartikelfilter (GPF)?\u201c<\/strong><\/p>\n

\u201eDie japanische Version hat keinen. Deshalb k\u00f6nnen Sie sich auf einen guten Sound freuen!\u201c (Nachtrag vom 4. August 2021: Offenbar ist der Filter ab dem Modelljahr 2021 auch in der japanischen Version verbaut.) Allein diese Antwort lie\u00df mein Interesse am 992 pers\u00f6nlich gleich noch einmal deutlich steigen.<\/p>\n

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\u201eK\u00f6nnte eine Version mit Schaltgetriebe nach Japan kommen, falls sie angeboten wird?\u201c<\/strong><\/p>\n

\u201eDas d\u00fcrfte in Japan schwierig werden. Zum einen wegen der Verbrauchsvorschriften, zum anderen, weil hier das PDK beliebter ist als ein Schaltgetriebe. Als Sondermodell k\u00f6nnte es aber eine M\u00f6glichkeit geben.\u201c<\/p>\n

Was genau mit einem Sondermodell gemeint war, sagte Alex nicht ausdr\u00fccklich. Vielleicht dachte er an besondere Fahrzeuge wie den GT3.<\/p>\n

Zum Schluss hatte ich noch Gelegenheit, den Startsound des neuen 992 aufzunehmen. Leider hatte ich nur mein iPhone dabei, weshalb die Tonqualit\u00e4t nicht besonders gut ist. Trotzdem vermittelt die Aufnahme hoffentlich einen Eindruck \u2013 in Wirklichkeit klingt der Motor noch deutlich eindrucksvoller.<\/p>\n