{"id":39026,"date":"2019-06-28T06:00:57","date_gmt":"2019-06-27T21:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39026"},"modified":"2019-10-20T18:33:49","modified_gmt":"2019-10-20T09:33:49","slug":"pccj-pilot-sasaharaukyo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/pccj-pilot-sasaharaukyo\/","title":{"rendered":"Interview mit Ukyo Sasahara: Training, Druck und seine Ziele f\u00fcr die Zukunft"},"content":{"rendered":"

Ukyo Sasahara, Porsche-Junior von Porsche Japan<\/h3>\n

Bei meinem Besuch beim Porsche Sports Car Together Day 2019 hatte ich die Gelegenheit, Ukyo Sasahara zu interviewen, der in dieser Saison als Porsche-Junior von Porsche Japan im PCCJ<\/strong> (Porsche Carrera Cup Japan)<\/span> an den Start geht<\/strong>.<\/p>\n

Ukyo Sasahara wurde 1996 geboren und stammt aus der Pr\u00e4fektur Gunma. Der heute 23-J\u00e4hrige gab 2003 sein Deb\u00fct im Kartsport<\/strong> und gewann Meistertitel in Serien im In- und Ausland. Ab 2013 trat er in der Formel Renault an<\/strong>. 2015 belegte er in der Formel Renault 2.0 NEC den dritten Platz in der Gesamtwertung. 2016 erhielt er ein Stipendium an der SRS-Formula (Suzuka Circuit Racing School Formula)<\/span>. 2017 wurde er Zweiter in der FIA-F4 Japanese Championship<\/strong>, 2018 folgte Rang drei in der japanischen Formel-3-Meisterschaft. Ein junger Fahrer mit beachtlichem K\u00f6nnen.
\n*Quelle: Offizielle Website von Ukyo Sasahara<\/a><\/span><\/p>\n

Dies ist kein Interview mit einem Motorjournalisten \u2013 ich bin einfach eine Laienfahrerin, die Ukyo Sasahara Fragen stellen durfte<\/strong>. Gerade deshalb wollte ich ihm ganz unbefangen Fragen stellen, die in einem \u00fcblichen Motorsportmagazin-Interview vielleicht nicht zur Sprache kommen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Interview mit Ukyo Sasahara<\/h3>\n

Frage 1: Training<\/h4>\n

Wie trainierst du normalerweise?<\/h5>\n

Ich mache auch ganz normales Fitnesstraining. Als Rennfahrer lege ich aber besonders viel Wert auf das Training der Nackenmuskulatur<\/strong>. W\u00e4hrend eines Rennens wirken vor allem in Kurven starke G-Kr\u00e4fte auf den Nacken.<\/p>\n

Ein Formel-3-Rennwagen hat zum Beispiel keine Servolenkung<\/strong> (eine technische Unterst\u00fctzung, die das Lenken erleichtert)<\/span>, deshalb ist die Lenkung sehr schwerg\u00e4ngig. Mit zunehmender Geschwindigkeit entsteht mehr Abtrieb \u2013 und dadurch wird auch das Lenken noch schwerer.<\/p>\n

In einer Kurve wirken in der Formel 3 etwa 4 G (das Vierfache des eigenen K\u00f6rpergewichts)<\/span>. Ohne eine kr\u00e4ftige Nackenmuskulatur k\u00f6nnte der K\u00f6rper diesen Kr\u00e4ften in der Kurve nicht standhalten.<\/strong><\/p>\n

Beim Kurvenfahren kommen au\u00dferdem nicht nur der Nacken, sondern auch Schultern, R\u00fccken und Arme zum Einsatz<\/strong>. Deshalb ist es wichtig, die gesamte obere K\u00f6rperh\u00e4lfte zu kr\u00e4ftigen. Bei modernen Rennwagen mit ABS braucht man zudem ausreichend Kraft, um kr\u00e4ftig auf die Bremse zu treten. Letztlich muss man den ganzen K\u00f6rper \u2013 einschlie\u00dflich der Beine \u2013 ausgewogen trainieren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wie sieht das Nackentraining konkret aus?<\/h5>\n

Durch den Nacken verlaufen viele wichtige Nerven. Wenn man beim Training zu viel Belastung aufbaut oder die \u00dcbungen falsch ausf\u00fchrt, kann man sich schwer verletzen. Deshalb gehe ich vorsichtig vor. Ich befestige zum Beispiel ein Gummiband an einer Wand, lege es um den Nacken und ziehe daran, w\u00e4hrend ich den Kopf eine bestimmte Anzahl von Wiederholungen nach vorn, hinten und zu beiden Seiten bewege. Oder ich lege mich auf die Seite, platziere ein f\u00fcnf Kilogramm schweres Gewicht am Kopf und hebe und senke den Nacken.<\/p>\n

Die eine richtige Methode gibt es allerdings nicht. Jeder Fahrer probiert verschiedene Ans\u00e4tze aus und entwickelt seine eigene Trainingsroutine.<\/strong><\/p>\n

Und selbst wenn man einfach von \u201eMuskeln aufbauen\u201c spricht: Die massige, stark definierte Muskulatur eines Bodybuilders hilft beim Rennfahren nicht unbedingt weiter. Ein Rennfahrer braucht<\/strong> nicht unbedingt gro\u00dfe Muskeln, sondern einen starken Rumpf und eine Muskulatur, die sich geschmeidig bewegen l\u00e4sst.<\/p>\n

Zum Gl\u00fcck habe ich fr\u00fcher viel geschwommen. Beim Schwimmen wird der K\u00f6rper durch den Wasserdruck auf nat\u00fcrliche Weise beansprucht und ganzheitlich trainiert<\/strong> \u2013 das hat mir sehr geholfen.<\/p>\n

Frage 2: Lieblingsrennstrecke<\/h4>\n
Du bist schon international Rennen gefahren \u2013 welche Rennstrecke magst du am liebsten?<\/h5>\n

Am liebsten fahre ich auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Belgien<\/strong>. Die Strecke ist sehr bekannt, daher haben viele sicher schon einmal von ihr geh\u00f6rt.<\/p>\n

Dort habe ich in der Formel-Renault-Meisterschaft meinen ersten Sieg eingefahren, deshalb verbinde ich viel mit dieser Strecke. Und nat\u00fcrlich macht es unglaublich viel Spa\u00df, dort zu fahren<\/strong>.<\/p>\n

Sie ist anspruchsvoll, aber gerade deshalb spannend. Mit jeder Runde kommt der Wunsch auf: \u201eIch will noch mehr fahren!<\/strong>\u201c Eine Strecke, die dieses Gef\u00fchl ausl\u00f6st, gibt es f\u00fcr mich sonst nicht.<\/p>\n

Was macht Spa-Francorchamps so besonders?<\/h5>\n

Dort gibt es die ber\u00fchmte Kurvenkombination Eau Rouge<\/strong>, die einen gro\u00dfen H\u00f6henunterschied \u00fcberwindet. Bei der Einfahrt f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrde man direkt auf eine Wand zufahren \u2013 oder geradewegs in den Himmel starten. Den Boden sieht man dabei kaum.<\/p>\n

Danach folgt, grob gesagt, ein Abschnitt mit einem enormen H\u00f6henunterschied (vergleichbar mit einem 18-st\u00f6ckigen Geb\u00e4ude)<\/span>, den man von oben nach unten durchf\u00e4hrt. Hier sind Mut und fahrerisches K\u00f6nnen gefragt<\/strong>. Gleichzeitig ist dieser Streckenabschnitt entscheidend, um die Balance des Rennwagens zu beurteilen.<\/p>\n

Als ich dort meinen ersten Sieg in der Formel-Renault-Meisterschaft holte, passte einfach alles: Ich gab bis ans Limit mein Bestes und auch die Abstimmung des Rennwagens war perfekt<\/strong>. Das war ein unglaublich gutes Gef\u00fchl.<\/p>\n

Im Qualifying fuhr ich damals eine Runde, die nahezu dem Streckenrekord entsprach, und sicherte mir die Poleposition. Ich war wie in einem Tunnel \u2013 es machte so viel Spa\u00df, und mein Adrenalinspiegel war am Anschlag.<\/p>\n

Eine solche Erfahrung bietet mir keine andere Rennstrecke. Genau diese au\u00dfergew\u00f6hnlichen Erlebnisse machen den Reiz des Motorsports aus.<\/p>\n

Frage 3: Ziele f\u00fcr die Zukunft<\/h4>\n
Was hast du dir f\u00fcr die Zukunft vorgenommen?<\/h5>\n

In dieser Saison darf ich als Porsche-Junior von Porsche Japan an den Start gehen<\/strong>. Ende des Jahres m\u00f6chte ich mich in Deutschland beim Auswahlverfahren f\u00fcr das Porsche-Junior-Programm beweisen, \u00fcber das Porsche seine k\u00fcnftigen Werksfahrer ausw\u00e4hlt. Mein erstes Ziel ist es, dort zu gewinnen.<\/p>\n

Der Weg ist eng, aber ich m\u00f6chte die Auswahl schaffen und als Porsche-Werksfahrer international erfolgreich sein<\/strong>. Das ist mein gr\u00f6\u00dftes Ziel. Bislang ist noch kein asiatischer Fahrer als Porsche-Werksfahrer ausgew\u00e4hlt worden.<\/p>\n

Ich bin sicher, dass diese Tatsache viele Fahrer und die Verantwortlichen im PCCJ-Team frustriert und entt\u00e4uscht.<\/p>\n

Gerade deshalb m\u00f6chte ich als Japaner den Weg zum Porsche-Werksfahrer ebnen<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hattest du schon immer das Ziel, als erster asiatischer Werksfahrer international erfolgreich zu sein?<\/h5>\n

Viele junge Menschen, die gerade erst mit dem Rennsport anfangen, tr\u00e4umen wahrscheinlich davon, sp\u00e4ter einmal Formel-1-Fahrer zu werden<\/strong>. Doch h\u00e4ufig lassen sich diese Tr\u00e4ume wegen der finanziellen oder pers\u00f6nlichen Umst\u00e4nde nicht weiterverfolgen.<\/p>\n

Auch ich bin vor einigen Jahren in Europa Rennen gefahren, musste aber aus verschiedenen Gr\u00fcnden nach Japan zur\u00fcckkehren.<\/strong> Das mag selbstbewusst klingen, aber ich war den europ\u00e4ischen Fahrern nicht unterlegen. Unter den japanischen Fahrern konnte ich, davon war ich \u00fcberzeugt, am besten mithalten.<\/p>\n

Damals war ich ehrlich gesagt ziemlich entt\u00e4uscht.<\/p>\n

Inzwischen sind in der Formel 1 immer mehr sehr junge Fahrer erfolgreich. In meinem Alter jetzt noch auf die Formel 1 hinzuarbeiten, ist deshalb schwierig. Als ich mich fragte: \u201eWas mache ich jetzt?\u201c, war mein st\u00e4rkster Gedanke: \u201eIch will mich unbedingt noch einmal in Europa beweisen!<\/strong>\u201c<\/p>\n

Dann bekam ich die Chance, im PCCJ anzutreten \u2013 und so bin ich heute hier.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Frage 4: Druck als Chance nutzen<\/h4>\n
Du bist heute vom f\u00fcnften auf den zweiten Platz gefahren. Mit welcher Einstellung bist du ins Rennen gegangen?<\/h5>\n

Im PCCJ richtet sich die Startaufstellung des Rennens nach den Qualifying-Zeiten. Es ist nicht \u00fcbertrieben zu sagen, dass im Qualifying alles entschieden wird<\/strong> \u2013 das Ergebnis hat gro\u00dfen Einfluss auf das Rennen. Wenn man im Qualifying nicht gut abschneidet, ist es \u00e4u\u00dferst schwierig, im Rennen aufzuholen und zu gewinnen.<\/strong><\/p>\n

Am Tag vor dem Rennen musste das Qualifying wegen starken Regens nach einer roten Flagge abgebrochen werden. Auf Grundlage meiner schnellsten Zeit sicherte ich mir f\u00fcr das Rennen am ersten Tag die Poleposition. Meine zweitschnellste Zeit war jedoch nicht gut genug, deshalb startete ich am zweiten Renntag von Platz f\u00fcnf.<\/strong><\/p>\n

Normalerweise ist es von Platz f\u00fcnf aus selbst mit einem guten Start schwierig, die Fahrer vor einem zu \u00fcberholen. Diesmal gelang es mir aber, jeden Moment f\u00fcr eine Chance zu nutzen und mich vom f\u00fcnften auf den zweiten Platz vorzuarbeiten.<\/strong> Dieser zweite Platz bedeutete mir deshalb sehr viel \u2013 nat\u00fcrlich auch mit Blick auf die Punktewertung.<\/p>\n

Man wei\u00df nie, wo sich im Rennen eine Chance auftut.<\/strong> Deshalb muss man jederzeit bereit sein, sie zu ergreifen. Manchmal sieht etwas zun\u00e4chst wie eine Chance aus, erweist sich dann aber als etwas ganz anderes. Genau das macht den Rennsport so anspruchsvoll und zugleich so spannend.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hast du manchmal das Gef\u00fchl, dass dich die Erwartungen anderer zu sehr unter Druck setzen?<\/h5>\n

Ich bin wohl an Druck gew\u00f6hnt \u2026 (lacht). Erdr\u00fccken l\u00e4sst er mich jedenfalls nicht.<\/strong> Meine Familie war nicht besonders wohlhabend. Dass ich so lange Rennen fahren konnte, verdanke ich der Unterst\u00fctzung und dem R\u00fcckhalt vieler Menschen.<\/p>\n

Schon in jungen Jahren war ich in einer Situation, in der galt: \u201eWenn ich keine Ergebnisse bringe, kann ich nicht weitermachen.<\/strong>\u201c Am Anfang hat mich das manchmal unter Druck gesetzt. Mit der Zeit habe ich aber gelernt, anders damit umzugehen:<\/p>\n

\u201eEs hat keinen Sinn, sich dar\u00fcber den Kopf zu zerbrechen. Ich konzentriere mich bei jedem Rennen darauf, im Augenblick mein Bestes zu geben<\/strong>. Dann wird es sich von selbst ergeben.\u201c<\/p>\n

Deshalb empfinde ich heute, dass ich Rennen fahren kann, weniger als Druck und viel mehr als Grund zur Dankbarkeit.<\/strong><\/p>\n

Wenn ich ehrlich bin, h\u00e4tte ich trotzdem gern weiter in Europa Rennen gefahren.<\/p>\n

In dieser Hinsicht bietet mir der PCCJ die Chance, wieder in Europa an den Start zu gehen<\/strong>. Diese Gelegenheit m\u00f6chte ich unbedingt nutzen.<\/p>\n

F\u00fcr mich selbst, f\u00fcr die jungen Fahrer, die k\u00fcnftig in das F\u00f6rderprogramm von Porsche Japan aufgenommen werden, und f\u00fcr alle im PCCJ-Team: Ich m\u00f6chte den Weg zum ersten japanischen Porsche-Werksfahrer entschlossen ebnen.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zum Abschluss: das Interview mit Ukyo Sasahara<\/h3>\n

Nach dem PCCJ-Rennen nahm sich Ukyo Sasahara trotz seiner Ersch\u00f6pfung viel Zeit f\u00fcr das Gespr\u00e4ch und beantwortete meine Fragen offen und mit gro\u00dfer Sorgfalt. Nicht nur sein K\u00f6nnen als Rennfahrer, sondern auch seine Pers\u00f6nlichkeit haben mich beeindruckt \u2013 seine aufrichtige und sympathische Art ist sofort sp\u00fcrbar. Jetzt m\u00f6chte ich ihn noch mehr unterst\u00fctzen! Vielen Dank f\u00fcr das Interview, Ukyo Sasahara!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ukyo Sasahara, Porsche-Junior von Porsche Japan Bei meinem Besuch beim Porsche Sports Car Together Day 2019 hatte ich die Gelegenheit, Ukyo Sasahara zu interviewen, der in dieser Saison als Porsche-Junior von Porsche Japan im PCCJ (Porsche Carrera Cup Japan) an den Start geht. Ukyo Sasahara wurde 1996 geboren und stammt aus der Pr\u00e4fektur Gunma. Der heute 23-J\u00e4hrige gab 2003 sein Deb\u00fct im Kartsport und gewann Meistertitel in Serien im In- und Ausland. 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