{"id":39026,"date":"2019-06-28T06:00:57","date_gmt":"2019-06-27T21:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39026"},"modified":"2019-10-20T18:33:49","modified_gmt":"2019-10-20T09:33:49","slug":"pccj-pilot-sasaharaukyo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/pccj-pilot-sasaharaukyo\/","title":{"rendered":"Interview mit Ukyo Sasahara \u2013 Einblicke in sein Training, den Umgang mit Druck und seine Ziele"},"content":{"rendered":"

Ukyo Sasahara von Porsche Japan<\/h3>\n

K\u00fcrzlich hatte ich die Gelegenheit, Ukyo Sasahara zu interviewen, der in dieser Saison als Juniorfahrer von Porsche Japan in der PCCJ (Porsche Carrera Cup Japan)<\/span> an den Start geht.<\/p>\n

Ukyo Sasahara, geboren 1996 in der Pr\u00e4fektur Gunma, ist 23 Jahre alt. Er begann seine Rennkarriere 2003 im Kartsport und gewann Meisterschaften in nationalen und internationalen Serien. Seit 2013 f\u00e4hrt er in der Formel Renault, belegte 2015 den dritten Platz in der Formel Renault 2.0 NEC, erhielt 2016 ein Stipendium der SRS-Formula (Suzuka Circuit Racing School Formula)<\/span> und erreichte 2017 den zweiten Platz in der FIA-F4 Japanese Championship sowie 2018 den dritten Platz in der All Japan F3-Meisterschaft \u2013 ein vielversprechender junger Fahrer.
*Quelle: Offizielle Website von Ukyo Sasahara<\/a><\/span><\/p>\n

Dieses Interview wurde nicht von einem Motorsportjournalisten gef\u00fchrt, sondern von mir als Laie. Deshalb habe ich Ukyo Sasahara auch Fragen gestellt, die man in \u00fcblichen Motorsportmagazinen selten h\u00f6rt \u2013 ganz pers\u00f6nliche und ehrliche Einblicke.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Interview mit Ukyo Sasahara<\/h3>\n

Q1. Training<\/h4>\n

Wie sieht dein t\u00e4gliches Training aus?<\/h5>\n

Neben allgemeinem Fitnesstraining lege ich als Rennfahrer besonderen Wert auf das Training des Nackens<\/strong>. W\u00e4hrend des Rennens, besonders in Kurven, wirken enorme G-Kr\u00e4fte auf den Nacken ein.<\/p>\n

Zum Beispiel bei der Formel 3 ist das Lenkrad sehr schwer, da die Fahrzeuge keine Servolenkung<\/strong> (eine technische Unterst\u00fctzung f\u00fcr das Lenken im Auto)<\/span> haben. Mit steigender Geschwindigkeit erzeugt der Abtrieb mehr Kraft, was das Lenken noch anstrengender macht.<\/p>\n

In Kurven wirken bis zu etwa 4G (vierfache K\u00f6rpergewichtskraft)<\/span>, daher ist eine starke Nackenmuskulatur unerl\u00e4sslich, um die Belastung zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n

Au\u00dferdem werden beim Kurvenfahren nicht nur der Nacken, sondern auch Schultern, R\u00fccken und Arme intensiv beansprucht. Deshalb ist ein gut trainierter Oberk\u00f6rper sehr wichtig. Moderne Fahrzeuge verf\u00fcgen zudem \u00fcber ABS, weshalb auch eine kr\u00e4ftige Fu\u00dfkraft beim Bremsen notwendig ist. Letztlich ist ein ausgewogenes Ganzk\u00f6rpertraining, inklusive Unterk\u00f6rper, entscheidend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wie trainierst du konkret deinen Nacken?<\/h5>\n

Da viele wichtige Nerven im Nacken verlaufen, ist Vorsicht geboten, um Verletzungen zu vermeiden. Ich befestige zum Beispiel ein Gummiband an der Wand, lege es um meinen Nacken und ziehe es, w\u00e4hrend ich den Kopf mehrmals vorw\u00e4rts, r\u00fcckw\u00e4rts und seitw\u00e4rts bewege. Au\u00dferdem lege ich seitlich ein 5-kg-Gewicht auf den Nacken und hebe und senke den Kopf.<\/p>\n

Es gibt keine \u201erichtige\u201c Methode, daher experimentiert jeder Fahrer mit seinem eigenen Trainingsstil.<\/p>\n

Wichtig ist auch, dass Rennfahrer keine massiven, bodybuilderartigen Muskeln brauchen, sondern eher eine stabile K\u00f6rpermitte und flexible Muskeln, die sich geschmeidig bewegen lassen.<\/p>\n

Gl\u00fccklicherweise habe ich fr\u00fcher viel geschwommen, was durch den Wasserdruck meinen K\u00f6rper nat\u00fcrlich belastet und so mein Training optimal erg\u00e4nzt hat.<\/p>\n

Q2. Lieblingsrennstrecke<\/h4>\n

Welche Rennstrecke magst du am liebsten?<\/h5>\n

Definitiv die Strecke Spa-Francorchamps in Belgien<\/strong>. Viele kennen sie sicher. Dort habe ich meinen ersten Sieg in der Formel Renault errungen, was die Strecke f\u00fcr mich besonders macht.<\/p>\n

Spa macht einfach riesigen Spa\u00df. Sie ist anspruchsvoll, aber mit jeder Runde w\u00e4chst die Lust, noch schneller zu fahren \u2013 so eine Strecke gibt es kaum eine zweite.<\/p>\n

Was macht Spa-Francorchamps so spannend?<\/h5>\n

Die ber\u00fchmte Kurve \u201eEau Rouge<\/strong>\u201c mit ihrem gro\u00dfen H\u00f6henunterschied vermittelt beim Einfahren das Gef\u00fchl, gegen eine Wand zu fahren oder in den Himmel zu steigen \u2013 man sieht kaum den Boden.<\/p>\n

Danach folgt ein Abschnitt mit einem enormen H\u00f6henunterschied (vergleichbar mit einem 18-st\u00f6ckigen Geb\u00e4ude)<\/span>, der sowohl Mut als auch Fahrk\u00f6nnen fordert. Gleichzeitig ist er entscheidend, um das Setup des Fahrzeugs zu beurteilen.<\/p>\n

Mein erster Sieg dort war das Ergebnis einer perfekten Kombination aus fahrerischem Einsatz und optimaler Fahrzeugabstimmung \u2013 ein unbeschreiblich tolles Gef\u00fchl.<\/p>\n

Im Qualifying konnte ich mit fast streckenrekordverd\u00e4chtigen Rundenzeiten die Pole Position holen. Damals war ich voll im Flow, voller Adrenalin und purem Fahrspa\u00df.<\/p>\n

Solche au\u00dfergew\u00f6hnlichen Erlebnisse machen den Reiz des Rennsports aus.<\/p>\n

Q3. Zuk\u00fcnftige Ziele<\/h4>\n
Was sind deine Ziele f\u00fcr die Zukunft?<\/h5>\n

In dieser Saison fahre ich als Juniorfahrer f\u00fcr Porsche Japan und werde Ende des Jahres an der Auswahl f\u00fcr das Porsche-Werksfahrerprogramm in Deutschland teilnehmen. Mein erstes Ziel ist es, dort Champion zu werden.<\/p>\n

Der Weg ist hart, aber ich m\u00f6chte es schaffen, als Werksfahrer f\u00fcr Porsche Deutschland aktiv zu sein. Bisher wurde noch kein Asiate als Werksfahrer ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n

Das ist f\u00fcr alle Beteiligten, Fahrer und Team, eine gro\u00dfe Entt\u00e4uschung und Herausforderung.<\/p>\n

Deshalb will ich als Japaner den Weg zum Werksfahrer ebnen.
\n\"\"<\/p>\n

Hattest du schon immer das Ziel, als erster Asiate Werksfahrer zu werden und international erfolgreich zu sein?<\/h5>\n

Ja, viele junge Fahrer tr\u00e4umen davon, eines Tages Formel-1-Fahrer zu werden. Doch oft verhindern finanzielle oder andere Umst\u00e4nde diesen Traum.<\/p>\n

Ich selbst habe einige Jahre in Europa Rennen gefahren, musste aber aus verschiedenen Gr\u00fcnden zur\u00fcck nach Japan. Ich war \u00fcberzeugt, dass ich mich mit europ\u00e4ischen Fahrern messen konnte und unter den japanischen Fahrern zu den Besten geh\u00f6rte.<\/p>\n

Das war frustrierend.<\/p>\n

Heute sind junge Fahrer in der Formel 1 erfolgreicher, aber f\u00fcr mich ist es mit meinem Alter schwierig, noch den Weg in die Formel 1 zu schaffen. Also habe ich mir gesagt: \u201eIch will es nochmal in Europa versuchen!\u201c<\/p>\n

Dann bekam ich die Chance, im PCCJ anzutreten, und hier bin ich jetzt.
\n\"\"<\/p>\n

Q4. Druck als Chance nutzen<\/h4>\n

Du bist vom 5. Startplatz auf den 2. Platz gefahren \u2013 wie hast du dich dabei gef\u00fchlt?<\/h5>\n

Im PCCJ bestimmt die Qualifikation die Startposition, und das ist entscheidend f\u00fcr das Rennen. Ohne gutes Qualifying ist es sehr schwer, im Rennen noch aufzuholen und zu gewinnen.<\/p>\n

Beim letzten Rennen wurde das Qualifying wegen starken Regens abgebrochen. Ich konnte am ersten Renntag mit meiner Bestzeit die Pole Position holen, aber meine zweitbeste Zeit war nicht gut genug, sodass ich am zweiten Renntag nur von Platz 5 starten konnte.<\/p>\n

Normalerweise ist es schwer, von Platz 5 an den F\u00fchrenden vorbeizukommen, aber ich habe jede Chance genutzt und es bis auf Platz 2 geschafft.<\/p>\n

Dieser zweite Platz bedeutet mir sehr viel, nicht nur wegen der Punkte.<\/p>\n

Man wei\u00df nie, wo im Rennen sich Chancen ergeben. Deshalb muss man immer bereit sein, sie zu ergreifen. Manchmal denkt man, man hat eine Chance, aber es stellt sich anders heraus \u2013 das macht den Reiz und die Herausforderung des Rennsports aus.
\n\"\"<\/p>\n

F\u00fchlst du dich manchmal vom Druck erdr\u00fcckt, der mit den Erwartungen vieler Menschen einhergeht?<\/h5>\n

Ich bin daran gew\u00f6hnt, mit Druck umzugehen (lacht). Deshalb lasse ich mich nicht davon erdr\u00fccken. Meine Familie war nie besonders wohlhabend, und ich konnte nur dank der Unterst\u00fctzung vieler Menschen Rennen fahren.<\/p>\n

Fr\u00fcher f\u00fchlte ich mich unter Druck, weil ich wusste, dass ich ohne Ergebnisse nicht weitermachen k\u00f6nnte. Doch mit der Zeit habe ich gelernt:<\/p>\n

\u201eEs bringt nichts, sich dar\u00fcber Sorgen zu machen. Ich konzentriere mich auf jedes einzelne Rennen und gebe mein Bestes. Dann l\u00e4uft es von selbst.\u201c<\/p>\n

Deshalb empfinde ich heute eher Dankbarkeit als Druck.<\/p>\n

Trotzdem h\u00e4tte ich gerne weiter in Europa Rennen gefahren.<\/p>\n

Das PCCJ bietet mir die Chance, wieder in Europa zu fahren, und diese Chance will ich unbedingt nutzen.<\/p>\n

F\u00fcr mich selbst, f\u00fcr die jungen Fahrer im Porsche-Japan-Stipendienprogramm und f\u00fcr das PCCJ-Team m\u00f6chte ich als erster japanischer Porsche-Werksfahrer den Weg ebnen.
\n\"\"<\/p>\n

Nachwort zum Interview mit Sasahara<\/h3>\n

Nach dem anstrengenden PCCJ-Finale nahm sich Ukyo Sasahara sehr geduldig und ehrlich Zeit f\u00fcr das Interview. Neben seinem fahrerischen Talent beeindruckt vor allem seine Pers\u00f6nlichkeit und sein Charakter. Er strahlt eine nat\u00fcrliche W\u00fcrde aus, die ihn sympathisch macht. Ich freue mich darauf, ihn weiterhin zu unterst\u00fctzen! Vielen Dank, Ukyo Sasahara!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ukyo Sasahara von Porsche Japan K\u00fcrzlich hatte ich die Gelegenheit, Ukyo Sasahara zu interviewen, der in dieser Saison als Juniorfahrer von Porsche Japan in der PCCJ (Porsche Carrera Cup Japan) an den Start geht. Ukyo Sasahara, geboren 1996 in der Pr\u00e4fektur Gunma, ist 23 Jahre alt. Er begann seine Rennkarriere 2003 im Kartsport und gewann Meisterschaften in nationalen und internationalen Serien. 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