{"id":39047,"date":"2019-07-14T06:00:52","date_gmt":"2019-07-13T21:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39047"},"modified":"2019-10-01T13:46:53","modified_gmt":"2019-10-01T04:46:53","slug":"porsche-owners-file-17-caymangt4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-17-caymangt4\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche-Besitzerportr\u00e4t #17\u3011Cayman GT4: Kauf, Ausstattung und Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen! Ich bin Mina, die Betreiberin des Blogs \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Viele Leserinnen und Leser haben sich gew\u00fcnscht, die pers\u00f6nlichen Erfahrungen anderer Porsche-Besitzer kennenzulernen. Daraus ist unsere Reihe Porsche-Besitzerportr\u00e4ts<\/a> entstanden. In der 17. Ausgabe berichtet \u201eAkki\u201c vom Kauf, der Ausstattung und seinen Fahrerlebnissen mit dem Cayman GT4.<\/p>\n

\u3018Zum Besitzer\u3019<\/strong>
\n\u30fbVorgestelltes Fahrzeug: Cayman GT4
\n\u30fbPseudonym: Akki
\n\u30fbWohnort: Pr\u00e4fektur Hy\u014dgo
\n\u30fbFamilie: vierk\u00f6pfig \u2013 meine Frau, unsere S\u00f6hne im Studium und in der Oberstufe und ich
\n\u30fbBisherige Fahrzeuge:
\n\u2460 Nissan Primera der ersten Generation (Automatik) \u2192 Toyota Altezza (Schaltgetriebe) \u2192 Toyota Prius (Automatik)
\n\u2461 Honda Beat (Schaltgetriebe) \u2192 Suzuki Cappuccino (Schaltgetriebe) \u2192 Honda Beat (Schaltgetriebe)
\n\u2462 Abarth 500C (Schaltgetriebe)
\n\u2463 Cayman GT4 (Schaltgetriebe)
\nIch interessiere mich nicht nur f\u00fcr Porsche, sondern f\u00fcr alle m\u00f6glichen Autos \u2013 vom Kei-Car bis zum Hybrid, von alt bis neu und unabh\u00e4ngig von der Herkunft. Aktuell besitze ich vier Fahrzeuge, und an jedem h\u00e4ngt mein Herz \u2013 keines davon m\u00f6chte ich hergeben.<\/strong>
\nIch mag grunds\u00e4tzlich Schaltwagen, deshalb stehen bei uns zu Hause mehrere Autos mit Handschaltung<\/strong>. Zu Beginn unserer Ehe hatten wir nur den Primera meiner Frau. Weil ich unbedingt ein Auto mit Schaltgetriebe fahren wollte, stieg ich kurzerhand auf einen Altezza mit Handschaltung um \u2013 ohne meine Frau vorher zu fragen (schwitz).
\nAnfangs fragte sie: \u201eWarum denn ein Schaltwagen?<\/strong>\u201c Doch sie gew\u00f6hnte sich schnell daran und fuhr ihn dann ganz gern \u2013 oder zumindest notgedrungen? Inzwischen ist sie allerdings so sehr an den Prius mit Automatik gew\u00f6hnt, dass sie nicht einmal mehr f\u00fcr einen Parkplatzwechsel die Schaltwagen bewegt \u2026 (seufz)
\n\u30fbEin Wort an die Leser
\nUnter den Porsche-Sportwagen steht der Cayman zwar in der Hierarchie unter dem 911 und gilt als Einstiegsmodell. Aber beim Beschleunigen, Kurvenfahren und Bremsen ist er durch und durch ein Porsche<\/strong>.
\nAu\u00dferdem finde ich, dass der GT4 im Vergleich zum 911 ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis<\/strong> bietet. Er macht ausgesprochen zufrieden, hat Komponenten aus dem 911 GT3 und dazu ein Schaltgetriebe \u2013 abgesehen vom Preis ist er \u00e4u\u00dferst reizvoll. Er l\u00e4sst einen fast denken: \u201eVielleicht braucht man gar keinen 911?<\/strong>\u201c<\/p>\n

1) Wie es zum Kauf kam<\/h3>\n

\u2013 Der Porsche-Kauf meines Neffen gab den Ansto\u00df<\/h4>\n

Ich geh\u00f6re zur sogenannten Supercar-Generation. Schon als Grundsch\u00fcler dachte ich: \u201eEines Tages fahre ich ganz sicher einen Porsche.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Doch obwohl Porsche mein Traumauto war, hatte ich lange Hemmungen, tats\u00e4chlich einen zu kaufen. Die Marke wirkte auf mich einfach sehr exklusiv. Eines Tages kaufte mein Neffe seinen ersten eigenen Wagen: einen gebrauchten Boxster 987.(Sp\u00e4ter folgten ein 981 und ein 993.)<\/span><\/p>\n

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Als ich das mitbekam, kaufte mein \u00e4lterer Bruder einen gebrauchten 997 \u2013 und das gab schlie\u00dflich auch mir den Ansto\u00df, den Schritt zu wagen.<\/strong> Als ich ihn sp\u00e4ter zur Inspektion begleitete, verliebte ich mich auf Anhieb in einen GT4, der zuf\u00e4llig im Showroom stand.<\/p>\n

Ich mag auch offene Sportwagen und schwankte daher zwischen dem GT4 und dem Boxster Spyder. Doch der Heckfl\u00fcgel des GT4 hatte es mir angetan.<\/p>\n

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Wenn man an Porsche-Sportwagen denkt, kommt einem nat\u00fcrlich zuerst der 911 in den Sinn. Auch sein Konzept und die gute Rundumsicht beeindrucken mich. Doch der kompromisslos sportliche GT4 mit seinem attraktiven Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis passte einfach besser zu mir.<\/p>\n

2) Optionen und Ausstattung<\/h3>\n

Da es ein Gebrauchtwagen war, hatte ich bei der Ausstattung keine Wahl.<\/p>\n

Linkslenker<\/h4>\n

In Japan f\u00fchlt sich ein Rechtslenker nat\u00fcrlich passender an. Aber selbst als Linkslenker ist die Pedalerie deutlich stimmiger als in meinem Abarth 500<\/strong>.<\/p>\n

Lackierung<\/h4>\n

Der Wagen ist schwarz. Bei einem Neuwagen w\u00fcrde ich Unischwarz wegen der sichtbaren Waschanlagenkratzer und Fingerabdr\u00fccke wohl nicht bestellen. Wenn der Lack aber sauber und gepflegt ist, sieht er mit seinen sch\u00f6nen Spiegelungen einfach gro\u00dfartig aus.<\/strong> Wenn ich neu kaufen w\u00fcrde, n\u00e4hme ich vermutlich Wei\u00df.<\/p>\n

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Innenausstattung<\/h4>\n

Die drei Optionen Lederausstattung in Schwarz<\/strong> (mit Alcantara-Elementen), Kontrastn\u00e4hte<\/strong> und farbige Sicherheitsgurte<\/strong> (Indischrot) w\u00e4ren f\u00fcr mich nicht unbedingt n\u00f6tig gewesen \u2026<\/p>\n

Doch sie verleihen dem schlichten Cayman-Interieur einen luxuri\u00f6sen Touch und sorgen f\u00fcr ein Gef\u00fchl von mehr Wertigkeit, als der Aufpreis erwarten l\u00e4sst.<\/strong><\/p>\n

Das serienm\u00e4\u00dfige Alcantara-Lenkrad und der Schalthebel liegen dagegen nicht ganz so gut in der Hand. Vielleicht sind sie eher daf\u00fcr gedacht, mit Handschuhen benutzt zu werden \u2013 jedenfalls finde ich, dass sich Glattleder mit blo\u00dfen H\u00e4nden deutlich besser anf\u00fchlt.<\/strong>(Als ich zum ersten Mal das Lederlenkrad eines 981 in der Hand hielt, war ich begeistert, wie angenehm es sich an die blo\u00dfe Hand anschmiegt.)<\/span><\/p>\n

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Sport-Chrono-Paket<\/h4>\n

Ohne die Uhr wirkt das Armaturenbrett etwas leer, deshalb dachte ich kurz, das Paket sei ein Muss. Da es beim GT4 funktional aber keinen gro\u00dfen Unterschied macht, kann man meiner Meinung nach darauf verzichten.<\/p>\n

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Vollschalensitze<\/h4>\n

Die Sitze sind ziemlich gro\u00df und passen nicht ganz zu meiner Statur \u2013 ich bin 1,70 Meter gro\u00df und normal gebaut.<\/span> Die Sitzh\u00f6he l\u00e4sst sich elektrisch verstellen, die Lehne jedoch nicht neigen.<\/strong> Au\u00dferdem ist das Ein- und Aussteigen m\u00fchsam. Auf der Rennstrecke d\u00fcrfte man darin daf\u00fcr seitlich kaum verrutschen.<\/p>\n

Vielleicht liegt es an meinen kurzen Beinen, aber bei der L\u00e4ngsverstellung brauche ich die vorderste Position. Optisch machen die Sitze allerdings einiges her. Ich habe bewusst auf eine T\u00f6nungsfolie verzichtet \u2013 es sieht einfach gro\u00dfartig aus, von hinten in den Innenraum zu schauen.<\/p>\n

Raucherpaket<\/h4>\n

Ich rauche zwar nicht, aber mit Zigarettenanz\u00fcnder und Abdeckung \u2013 ohne Aufpreis \u2013 ist das Paket in mancher Hinsicht praktisch.<\/p>\n

Weitere Ausstattung<\/h4>\n

\u30fbKlimaautomatik
\nAuch wenn sie automatisch regelt, nehme ich am Ende doch Einstellungen vor. Eine manuelle Klimaanlage w\u00fcrde mir ebenfalls reichen.
\n\u30fbAblagenetz auf der Beifahrerseite
\nDa es eine kostenlose Option ist, kann man es ruhig mitnehmen.
\n\u30fbSchwarzer Heckfl\u00fcgel
\nBei schwarzer Au\u00dfenfarbe passt er gut. Dazu kommen Fu\u00dfmatten und R\u00fcckfahrkamera.<\/p>\n

3) Der Weg zur Auslieferung<\/h3>\n

Dieser GT4 wurde zur Er\u00f6ffnung eines neuen Standorts eines traditionsreichen Porsche-Zentrums f\u00fcr Gebrauchtwagen in Kansai angeboten. Damals standen mehrere GT4 zum Verkauf, die alle verlost wurden.<\/strong><\/p>\n

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Eigentlich wollte ich einen Wagen mit wei\u00dfer Lackierung, Rechtslenkung und Seriensitzen. Weil es daf\u00fcr aber viele Interessenten gab und die Chancen auf einen Zuschlag gering waren, reservierte ich stattdessen ein Exemplar mit schwarzer Lackierung, Linkslenkung und Vollschalensitzen<\/strong>. Damit stand der Kauf fest.<\/p>\n

Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Motor, Fahrgef\u00fchl und Verbrauch des Cayman GT4 \u2013 und setzt die Front h\u00e4ufig auf?<\/strong><\/a><\/p>\n

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4) So erlebe ich die Porsche-Performance im Alltag<\/h3>\n

\u2460 Motor und Motorsound<\/h4>\n

Der GT4 ist schlicht und einfach laut. Das Ger\u00e4usch des frei saugenden Sechszylinder-Boxermotors, der Auspuffklang, die mechanischen Ger\u00e4usche des Antriebsstrangs und sogar das Quietschen der Bremsen im Stand sind f\u00fcr die Menschen ringsum vermutlich einfach nur L\u00e4rm. F\u00fcr den Fahrer sind sie jedoch Musik in den Ohren und lassen den Puls steigen.<\/strong><\/p>\n

Mit aktiviertem Sportmodus und eingeschalteter Sportabgasanlage bekommt man au\u00dferdem Lust, v\u00f6llig grundlos herunterzuschalten.<\/p>\n

Der Motor liefert \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich kr\u00e4ftiges Drehmoment und dreht gleichm\u00e4\u00dfig hoch. Bis etwa 7.000 U\/min zieht er ordentlich durch, dar\u00fcber hinaus gibt es aber keinen ausgepr\u00e4gten Drehmomentschub, der den Motor f\u00f6rmlich explodieren l\u00e4sst.<\/p>\n

Wahrscheinlich wartet dieses besondere Erlebnis erst im GT3. \u201eDen speziellen Motor des GT3 einmal bei hohen Drehzahlen erleben<\/strong>\u201c \u2013 das w\u00fcrde mich schon reizen.<\/p>\n

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Trotzdem bietet der Cayman GT4 mehr als genug lang anhaltenden Durchzug. Mit seinem vergleichsweise gro\u00dfen Hubraum von 3,8 Litern hat der GT4 schon bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment \u2013 bei 30 km\/h kann man bereits im sechsten Gang fahren.<\/strong> Da der Motor nicht spitz ausgelegt ist, l\u00e4sst sich im Stadtverkehr auch ganz entspannt mal vom ersten direkt in den dritten und dann in den f\u00fcnften Gang schalten.<\/p>\n

Als ich den Motor h\u00f6her drehen wollte, warnte mich der H\u00e4ndler: \u201eBeim PDK ist das kein Problem, aber mit dem Schaltgetriebe sollten Sie 7.000 U\/min nicht \u00fcberschreiten.<\/strong>\u201c Seitdem nehme ich bewusst den Fu\u00df vom Gas. Angeblich wird ein \u00dcberschreiten des Drehzahlbegrenzers in f\u00fcnf Stufen im Fahrzeug protokolliert und kann dazu f\u00fchren, dass die H\u00e4ndlergarantie erlischt.<\/p>\n

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Vergleicht man den Cayman GT4 mit einem handgeschalteten Boxster 981 in der Basisausstattung, hat der Boxster wegen seines kleineren Hubraums zwar weniger Leistung. Trotzdem ist auch er schnell genug, um als echter Sportwagen durchzugehen. Sein leichtf\u00fc\u00dfiges Wesen gef\u00e4llt mir sogar besonders gut.<\/p>\n

Dass jede Variante ihren eigenen Charakter hat, ist eine von vielen Qualit\u00e4ten, die Porsche ausmachen.<\/p>\n

Als Ersatzwagen fuhr ich au\u00dferdem einen 718 und verglich ihn mit dem 981. Bei gleicher Basisausstattung f\u00fchlte sich der 718 deutlich schneller und noch leichtf\u00fc\u00dfiger an.<\/strong> Der Motorsound erinnerte mich allerdings stark an die Subaru-Vierzylinder-Boxermotoren aus der Zeit, als die Zylinderpaare unterschiedlich z\u00fcndeten \u2013 und nicht an einen Porsche, sondern an einen Subaru.<\/p>\n

Wer die damaligen Subaru-Motoren nicht kennt, d\u00fcrfte den Klang als charakteristischen Boxersound aber durchaus m\u00f6gen.<\/p>\n

\u2461 Fahrkomfort und Fahrgef\u00fchl<\/h4>\n

Das Fahrwerk ist eher straff, aber erstaunlich komfortabel und geschmeidig f\u00fcr einen Sportwagen dieser Generation.<\/strong> Vielleicht bin ich nicht feinf\u00fchlig genug, aber zwischen PASM ein und aus sp\u00fcre ich keinen Unterschied.<\/p>\n

Der GT4 liegt tief und hat vorne einen eigens entwickelten Frontspoiler. Ein Liftsystem gibt es nicht \u2013 entsprechend setzt die Front h\u00e4ufig auf.<\/strong><\/p>\n

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Auf normalen Stra\u00dfen und an Bahn\u00fcberg\u00e4ngen passiert das auch ohne besondere Aufmerksamkeit nicht. Selbst bei steilen Einfahrten, etwa zu einem Supermarkt oder einer Tankstelle, l\u00e4sst sich ein Aufsetzen meist vermeiden, wenn man schr\u00e4g hineinf\u00e4hrt.<\/p>\n

In engen Parkh\u00e4usern mit Rampen ist das Risiko allerdings gro\u00df, besonders wenn sich die Einfahrt nicht schr\u00e4g anfahren l\u00e4sst.<\/p>\n

Selbst wenn der Spoiler aufsetzt, bleibt die Stelle an seiner Unterseite meist unsichtbar; ein schwerer Schaden entsteht dadurch nicht. Und wie bei solchen Autos \u00fcblich: Niemals bis an den Radanschlagstein heranfahren.<\/strong><\/p>\n

Was die \u00dcbersicht angeht, war ich beim ersten Einstieg in einen 911 (997) beeindruckt, wie gut man trotz Sportwagenformat in alle Richtungen sieht \u2013 nach vorne, schr\u00e4g nach hinten und direkt nach hinten.<\/strong> Damit k\u00f6nnte sich auch eine Fahrerin problemlos ans Steuer setzen.<\/p>\n

Beim Cayman ist die Sicht schr\u00e4g nach hinten dagegen etwas eingeschr\u00e4nkt, wenn auch nicht dramatisch. Pers\u00f6nlich mag ich die tiefere Sitzposition im Cayman, die einen angenehm ins Cockpit einschlie\u00dft.<\/p>\n

\u2462 Bremsen<\/h4>\n

Im Stadtverkehr f\u00e4llt es nicht besonders auf. Auf der Autobahn verz\u00f6gert der Wagen bei einer kr\u00e4ftigen Bremsung jedoch so stark, dass man fast meint, der Hintermann k\u00f6nnte auffahren. Dabei gilt: Je st\u00e4rker man aufs Pedal tritt, desto kr\u00e4ftiger packen die Bremsen zu.<\/strong><\/p>\n

\u2463 Schaltgetriebe<\/h4>\n

Die Kupplung ist relativ schwer, aber nicht so sehr, dass sie l\u00e4stig w\u00fcrde. Beim Anfahren gef\u00e4llt mir das eigenst\u00e4ndige, fast z\u00e4hfl\u00fcssige Gef\u00fchl, mit dem die Kupplung greift. Wie schon in einem fr\u00fcheren Artikel erw\u00e4hnt, achten Porsche-Fahrer darauf, beim Anfahren kein Gas zu geben.<\/strong> Das macht mich nerv\u00f6s, weil ich dabei das Gef\u00fchl habe, der Motor k\u00f6nnte gleich ausgehen. Ganz automatisch beherrsche ich es noch nicht.<\/p>\n

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Der Schalthebel hakt nicht, das Schaltschema ist eindeutig und die Gangwechsel bereiten keine Schwierigkeiten. Trotzdem w\u00fcrde ich das Schaltgef\u00fchl nicht als au\u00dfergew\u00f6hnlich bezeichnen.<\/p>\n

Anders als die \u00fcbrigen Varianten hat der GT4 eine k\u00fcrzere Schalt\u00fcbersetzung.<\/strong> Die G\u00e4nge lassen sich aber nicht allein mit einer kleinen Bewegung des Handgelenks wechseln. Und wegen des Mittelmotorlayouts fehlt ihm die Direktheit eines Fahrzeugs mit Frontmotor und Hinterradantrieb.<\/strong> Ich erinnere mich, dass sich der Suzuki Cappuccino noch knackiger schalten lie\u00df.(Es ist nat\u00fcrlich etwas gewagt, die beiden miteinander zu vergleichen.)<\/span><\/p>\n

\u2464 Fahrdynamik<\/h4>\n

Auf kurvigen Bergstra\u00dfen ist es ein tolles Gef\u00fchl, durch die Kurven zu fahren, als s\u00e4\u00dfe man direkt auf der Achse eines Kreisels. In anderen Autos bremse ich vor einer Kurve ab \u2013 mit dem GT4 komme ich oft m\u00fchelos ohne Bremsen hindurch.<\/strong> Seine Grenzen liegen sehr hoch.<\/p>\n

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Wenn ich mit eingeschlagenen R\u00e4dern abrupt Gas gebe und das Heck kurz wegrutscht, f\u00e4ngt das Auto seine Bewegung vermutlich durch den Eingriff des PSM sofort wieder ab.<\/p>\n

Die Regelung ist nicht \u00fcbertrieben und greift so ein, dass sie den Absichten des Fahrers Rechnung tr\u00e4gt. Sie f\u00fchlt sich weder k\u00fcnstlich noch beunruhigend an. Ich habe weder das K\u00f6nnen noch die Erfahrung, den GT4 voll auszureizen. Trotzdem habe ich den Eindruck, dass seine Konstruktion auf einem ausgesprochen hohen Niveau durchdacht ist.<\/strong><\/p>\n

\u2465 Verbrauch<\/h4>\n

Autobahn: etwa 10 km\/l; Landstra\u00dfen mit fl\u00fcssigem Verkehr: 11 km\/l; Stadtverkehr: 7\u20138 km\/l.<\/p>\n

\u2466 Wartung<\/h4>\n

Bald bin ich seit zwei Jahren Besitzer des GT4. In dieser Zeit standen eine Inspektion und ein \u00d6lwechsel<\/strong> an \u2013 beides war inklusive und kostenlos.
\nDie erste Hauptuntersuchung steht bald an; was sie kosten wird, wei\u00df ich noch nicht. Probleme gab es bislang keine, und der Wagen macht einen sehr robusten Eindruck. Auch auf lange Sicht d\u00fcrfte er sich so zuverl\u00e4ssig fahren lassen wie ein japanisches Auto.<\/p>\n

Allerdings habe ich online gelesen, dass es f\u00fcr den handgeschalteten GT4 eine Serviceaktion beziehungsweise einen R\u00fcckruf geben soll. Eine Benachrichtigung habe ich bisher nicht erhalten, aber ein wenig besch\u00e4ftigt mich das schon.<\/p>\n

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5) Was mir aufgefallen ist<\/h3>\n

Mit der Feststellbremse komme ich nicht richtig zurecht und vergesse manchmal, sie anzuziehen. Eine Handbremse, eine Fu\u00dffeststellbremse oder zumindest ein Schalter in der N\u00e4he der Mittelkonsole w\u00e4re mir lieber.<\/p>\n

6) Diese Optionen w\u00fcrde ich beim n\u00e4chsten Porsche w\u00e4hlen<\/h3>\n

Keine Option im eigentlichen Sinn, aber f\u00fcr mich w\u00e4ren es ein Schaltgetriebe und Rechtslenkung.<\/strong> Automatikgetriebe sind heute deutlich schneller, und auch die nahtlosen Gangwechsel des PDK sind reizvoll. Trotzdem m\u00f6chte ich bei einem Sportwagen selbst schalten und die Kontrolle sp\u00fcren \u2013 ohne Handschaltung macht mir das Fahren einfach weniger Spa\u00df. Vielleicht bin ich da nur altmodisch (lacht).<\/p>\n

In Japan mit Linksverkehr ist ein Rechtslenker vertrauter. An den Linkslenker gew\u00f6hnt man sich zwar, aber er bleibt im Alltag unpraktisch. Bei der Pedalerie des 981 sehe ich keine Probleme. Viele zus\u00e4tzliche Optionen erh\u00f6hen den Komfort und die Zufriedenheit, doch auch ohne sie sp\u00fcrt man ganz klar, dass man einen Porsche f\u00e4hrt.<\/p>\n

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7) Was bedeutet Porsche f\u00fcr Sie?<\/h3>\n

F\u00fcr mich ist es ein Auto, mit dem ich wie auf einer Auslandsreise dem Alltag entfliehe, neue Eindr\u00fccke sammle und den Kopf frei bekomme.<\/p>\n

\u3018Eindruck der Blogbetreiberin\u3019
\nIch durfte diesen GT4 selbst am Aussichtspunkt am Royu Driveway sehen \u2013 er war wundersch\u00f6n und sah einfach fantastisch aus. Der 718 hat sich gegen\u00fcber dem 981 in vielerlei Hinsicht weiterentwickelt. Gleichzeitig wurde mir dabei bewusst, wie viele besondere Qualit\u00e4ten gerade der 981 hat. Den w\u00fcrde ich auch gern einmal fahren! Akki, herzlichen Dank f\u00fcr diesen Einblick!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c17\u5f3e\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f981 \u30b1\u30a4\u30de\u30f3 GT4\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":12784,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=12779","footnotes":""},"categories":[60,56],"tags":[186,218],"class_list":["post-39047","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aboutcayman","category-porscheownersfile","tag-porsche-cayman","tag-218","de-DE"],"yoast_head":"\u3010Porsche-Besitzerportr\u00e4t #17\u3011Cayman GT4: Kauf, Ausstattung und Fahrbericht - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porsche-Besitz hautnah: Ein Cayman-GT4-Fahrer berichtet von Kauf, Ausstattung, Handschaltung, Fahrgef\u00fchl und Verbrauch. 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