{"id":39047,"date":"2019-07-14T06:00:52","date_gmt":"2019-07-13T21:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39047"},"modified":"2019-10-01T13:46:53","modified_gmt":"2019-10-01T04:46:53","slug":"porsche-owners-file-17-caymangt4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-17-caymangt4\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche Owners File #17\u3011Cayman GT4 Kauf, Optionen und Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Hallo zusammen! Hier ist Mina, die Betreiberin von \u201eWillkommen zu Hause, PORSCHE\u201c. Auf vielfachen Wunsch unserer Leser, die \u201eechte Stimmen verschiedener Porsche Besitzer\u201c h\u00f6ren m\u00f6chten, entstand die Serie \u201ePorsche Owners File<\/a>\u201c. Die 17. Ausgabe stammt von \u201eAkki\u201c und enth\u00e4lt seinen Erfahrungsbericht zum Kauf, den Optionen und dem Fahrverhalten des Cayman GT4.<\/p>\n

\u3018Informationen zum Besitzer\u3019<\/strong>
\n\u30fbVorgestelltes Fahrzeug: Cayman GT4
\n\u30fbPseudonym: Akki
\n\u30fbWohnort: Pr\u00e4fektur Hyogo
\n\u30fbFamilienstand: Ehefrau, zwei S\u00f6hne (Universit\u00e4t und Gymnasium), vierk\u00f6pfige Familie
\n\u30fbBisherige Fahrzeuge:
\n\u2460 Erste Primera (Automatik) \u2192 Altezza (Schaltgetriebe) \u2192 Prius (Automatik)
\n\u2461 Beat (Schaltgetriebe) \u2192 Cappuccino (Schaltgetriebe) \u2192 Beat (Schaltgetriebe)
\n\u2462 Abarth 500C (Schaltgetriebe)
\n\u2463 Cayman GT4 (Schaltgetriebe)
\nIch interessiere mich f\u00fcr alle Arten von Autos \u2013 vom Kei-Car \u00fcber Hybrid bis hin zu alten und neuen Modellen, unabh\u00e4ngig von der Herkunft. Derzeit besitze ich vier Fahrzeuge, die mir alle sehr am Herzen liegen und die ich nicht hergeben m\u00f6chte.<\/strong>
\nDa ich grunds\u00e4tzlich Schaltgetriebe bevorzuge, gibt es bei uns zu Hause viele manuelle Fahrzeuge<\/strong>. Als wir geheiratet haben, besa\u00df meine Frau einen Primera, aber ich wollte unbedingt ein Schaltfahrzeug fahren und wechselte ohne Absprache auf eine manuelle Altezza (schmunzel). Anfangs fragte sie: \u201eWarum Schaltgetriebe?\u201c, gew\u00f6hnte sich aber schnell daran und fuhr gut gelaunt (wenn auch widerwillig). Heute ist sie an den Prius mit Automatik gew\u00f6hnt und f\u00e4hrt nicht mal mehr zum Rangieren ein Schaltfahrzeug\u2026 (traurig)
\n\u30fbEin Wort an die Leser:
\nDer Cayman ist zwar das Einstiegsmodell in der Porsche-Hierarchie, die vom 911 angef\u00fchrt wird, aber \u201eFahren, Kurven und Bremsen\u201c sind echte Porsche-Qualit\u00e4ten<\/strong>. Zudem empfinde ich den GT4 im Vergleich zum 911 als sehr kosteneffizient. Die Zufriedenheit ist enorm, da er Komponenten des 911 GT3 besitzt und zus\u00e4tzlich ein manuelles Getriebe hat \u2013 abgesehen vom Preis ist er \u00e4u\u00dferst attraktiv. Man k\u00f6nnte fast sagen: \u201eBraucht man wirklich einen 911?\u201c<\/strong><\/p>\n

1) Der Weg zum Kauf<\/h3>\n

\u2013 Inspiriert durch den Porsche-Kauf meines Neffen<\/h4>\n

Ich geh\u00f6re zur Supercar-Generation und dachte schon als Grundsch\u00fcler: \u201eIch werde eines Tages unbedingt einen Porsche fahren\u201c<\/strong>.
\nTrotz meiner Begeisterung war der Kauf eines Porsches lange Zeit eine gro\u00dfe H\u00fcrde wegen der Marke. Eines Tages kaufte mein Neffe seinen ersten Wagen, einen gebrauchten 987 Boxster (sp\u00e4ter 981 \u2192 993).(Anmerkung: Modellbezeichnungen beibehalten)<\/span><\/p>\n

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Als ich das sah, kaufte mein Bruder einen gebrauchten 997, was mich motivierte, ebenfalls aktiv zu werden. Bei einem Besuch zur Wartung des 997 verliebte ich mich spontan in den dort ausgestellten GT4.
\nIch mag auch Cabrios und schwankte zwischen dem Boxster Spyder und dem GT4, doch der Heckspoiler des GT4 hat mich \u00fcberzeugt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Porsche-Sportwagen werden oft mit dem 911 assoziiert, dessen Rundumsicht und Gesamtpaket beeindruckend sind. F\u00fcr mich passt jedoch der puristische und kosteneffiziente GT4 perfekt.<\/p>\n

2) Optionen und Ausstattung<\/h3>\n

Da es sich um einen Gebrauchtwagen handelt, gab es keine Wahlm\u00f6glichkeiten, aber:<\/p>\n

Linkslenkung<\/h4>\n

In Japan ist Rechtslenkung nat\u00fcrlicher, aber selbst mit Linkslenkung f\u00fchlt sich das Pedal-Layout im Vergleich zum Abarth 500 sehr vertraut an.<\/p>\n

Karosseriefarbe<\/h4>\n

Die Lackierung ist Schwarz. Solide schwarze Lacke zeigen Waschkratzer und Fingerabdr\u00fccke st\u00e4rker, weshalb ich bei Neuwagen eher Wei\u00df w\u00e4hlen w\u00fcrde. Aber wenn man den Wagen sauber h\u00e4lt, sieht die gl\u00e4nzende Oberfl\u00e4che sehr edel und cool aus<\/strong>.<\/p>\n

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Interieur<\/h4>\n

Die drei Optionen schwarzes Lederinterieur<\/strong> (mit Alcantara-Elementen), Kontrastfarbige N\u00e4hte<\/strong> und farbige Sicherheitsgurte<\/strong> (Guards Red) sind zwar nicht zwingend n\u00f6tig, aber sie verwandeln das schlichte Cayman-Interieur in ein luxuri\u00f6ses Ambiente und bieten ein Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis, das die Erwartungen \u00fcbertrifft<\/strong>.
\nAllerdings f\u00fchlt sich das Alcantara-Lenkrad und der Schaltknauf ohne Handschuhe nicht so hochwertig an wie echtes Leder.(Ich war begeistert, als ich zum ersten Mal das Lederlenkrad des 981 sp\u00fcrte, das sich wie angegossen anf\u00fchlt.)<\/span><\/p>\n

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Sport Chrono Paket<\/h4>\n

Ohne Uhr wirkt das Armaturenbrett etwas leer, aber funktional bringt das Paket beim GT4 keinen gro\u00dfen Unterschied, daher ist es nicht zwingend n\u00f6tig.<\/p>\n

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Volle Schalensitze<\/h4>\n

Die Sitze sind recht gro\u00df gebaut und passen meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 170 cm nur bedingt. Die Sitzh\u00f6he l\u00e4sst sich elektrisch verstellen, aber die Lehne nicht neigen<\/strong>, was das Ein- und Aussteigen erschwert. Auf der Rennstrecke wird man seitlich wohl etwas herumgeschleudert.
\nMeine Beine sind eher kurz, daher ist die Sitzposition mit der vordersten Einstellung gerade passend. Optisch macht das viel her, und ich lasse bewusst die Scheibenfolierung weg, um von hinten ins Cockpit zu blicken \u2013 ein tolles Bild.<\/p>\n

Smoking Paket<\/h4>\n

Ich rauche nicht, aber die kostenlose Zigarrenanz\u00fcnder-Dose mit Deckel ist praktisch.<\/p>\n

Sonstiges<\/h4>\n

\u30fbAutomatische Klimaanlage \u2013 auch wenn sie automatisch ist, stelle ich sie manuell ein, daher w\u00e4re eine manuelle Klimaanlage auch okay.
\n\u30fbBeifahrer-Staunetz \u2013 kostenlos, daher gerne dabei.
\n\u30fbSchwarzer Heckspoiler \u2013 passt gut zur schwarzen Karosserie.
\nAu\u00dferdem Fu\u00dfmatten und R\u00fcckfahrkamera.<\/p>\n

3) Vom Kauf bis zur Auslieferung<\/h3>\n

Dieser GT4 wurde bei der Er\u00f6ffnung eines neuen Porsche-zertifizierten Gebrauchtwagen-Centers in Kansai verkauft. Damals gab es mehrere GT4, die alle per Losverfahren vergeben wurden<\/strong>.<\/p>\n

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Ich w\u00fcnschte mir \u201ewei\u00dfe Karosserie, Rechtslenkung und Standardsitze\u201c, aber da die Nachfrage hoch war, entschied ich mich f\u00fcr \u201eschwarze Karosserie, Linkslenkung und volle Schalensitze\u201c, die weniger gefragt waren, und bekam den Zuschlag.<\/p>\n

Zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Motor, Fahrgef\u00fchl, Verbrauch und Kratzer am Frontbereich des Cayman GT4 \u2026<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/p>\n

4) Porsche-Leistung aus Sicht des Besitzers<\/h3>\n

\u2460 Motor \/ Motorenger\u00e4usch<\/h4>\n

Das Auto ist extrem laut. Der NA-Boxermotor mit sechs Zylindern, der Auspuffklang, mechanische Ger\u00e4usche des Antriebsstrangs und das Quietschen der Bremsen beim Stillstand sind f\u00fcr Au\u00dfenstehende L\u00e4rm, aber f\u00fcr den Fahrer ein erhebendes Erlebnis<\/strong>.
\nMit eingeschaltetem Sportmodus und Sportauspuff m\u00f6chte man oft unn\u00f6tig runterschalten.
\nDer Motor liefert \u00fcber das gesamte Drehzahlband kr\u00e4ftiges Drehmoment und dreht sauber hoch, aber oberhalb von etwa 7000 U\/min gibt es keinen explosiven Drehmomentanstieg.
\nVermutlich bietet der GT3 dort noch mehr, weshalb ich gerne den speziellen Hochdrehzahlmotor des GT3 erleben m\u00f6chte<\/strong>.<\/p>\n

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Der Cayman GT4 bietet dennoch eine lang anhaltende und mehr als ausreichende Beschleunigung. Mit 3,8 Litern Hubraum ist das Drehmoment auch bei niedrigen Geschwindigkeiten stark, sodass man bei 30 km\/h bereits im sechsten Gang fahren kann<\/strong>. Die Charakteristik ist nicht zu spitz, sodass auch entspanntes Fahren im Stadtverkehr mit 1., 3. und 5. Gang m\u00f6glich ist.
\nAu\u00dferdem warnte mich der H\u00e4ndler, dass beim manuellen Getriebe nicht \u00fcber 7000 U\/min gedreht werden sollte<\/strong>, da sonst ein Fehler gespeichert wird und die Garantie erl\u00f6schen k\u00f6nnte. Das d\u00e4mpft den rechten Fu\u00df etwas.<\/p>\n

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Im Vergleich zum Basismodell des 981 Boxster mit Schaltgetriebe ist der GT4 zwar leistungsst\u00e4rker, aber der 981 f\u00fchlt sich leichter und agiler an \u2013 ebenfalls ein toller Sportwagen.
\nJede Modellvariante hat ihre eigenen Charakteristika \u2013 typisch Porsche.<\/strong>
\nBeim Vergleich von 718 und 981 als Basismodelle fiel mir auf, dass der 718 deutlich schneller und agiler wirkt, aber der Motor klingt eher wie ein Subaru-Boxermotor aus der \u00c4ra der ungleichm\u00e4\u00dfigen Z\u00fcndfolge \u2013 eher Subaru als Porsche.
\nF\u00fcr Leute, die den Subaru-Motor nicht kennen, ist das aber ein charakteristischer Klang.<\/p>\n

\u2461 Fahrkomfort \/ Fahrgef\u00fchl<\/h4>\n

Der Fahrkomfort ist eher straff, aber deutlich geschmeidiger als bei Sportwagen der vorherigen Generation<\/strong>. Ich sp\u00fcre keinen Unterschied zwischen PASM ein- oder ausgeschaltet.
\nDer GT4 hat eine tiefe Bodenfreiheit und einen speziellen Frontspoiler ohne Liftfunktion, weshalb die Front oft aufsetzt<\/strong>.<\/p>\n

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Im normalen Stra\u00dfenverkehr oder an Bahn\u00fcberg\u00e4ngen passiert das kaum. Bei steilen Einfahrten zu Tankstellen oder Superm\u00e4rkten reicht es, schr\u00e4g einzufahren, um das Aufsetzen zu vermeiden.
\nIn engen Parkh\u00e4usern mit schr\u00e4gen Einfahrten besteht jedoch ein h\u00f6heres Risiko.
\nDas Aufsetzen betrifft meist nur die Unterseite des Spoilers und verursacht keine gravierenden Sch\u00e4den. Wie bei solchen Fahrzeugen \u00fcblich, sollte man nicht an Radstoppern anhalten.<\/strong>
\nZur \u00dcbersicht: Beim ersten Fahren eines 911 (997) war ich beeindruckt, wie gut die Rundumsicht ist \u2013 vorne, schr\u00e4g hinten und hinten \u2013 was auch f\u00fcr Frauen beruhigend ist.
\nBeim Cayman ist die Sicht nach schr\u00e4g hinten zwar etwas eingeschr\u00e4nkt, aber nicht gravierend. Pers\u00f6nlich mag ich die tiefere Sitzposition, die ein umh\u00fcllendes Gef\u00fchl vermittelt.<\/p>\n

\u2462 Bremsen<\/h4>\n

Im Stadtverkehr f\u00e4llt es kaum auf, aber auf der Autobahn bremst der Cayman so stark, dass man fast Angst hat, von hinten aufgefahren zu werden. Das Bremsgef\u00fchl ist direkt und progressiv \u2013 je st\u00e4rker man tritt, desto st\u00e4rker die Verz\u00f6gerung<\/strong>.<\/p>\n

\u2463 Schaltgetriebe<\/h4>\n

Die Kupplung ist relativ schwer, aber nicht unangenehm. Der Anfahrpunkt ist weich und angenehm. Porsche-Fahrer sagen oft, man solle beim Anfahren nicht aufs Gas treten<\/strong>, was mich noch nerv\u00f6s macht. Ich habe das noch nicht verinnerlicht.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich hatte nie Probleme mit hakeligen Schaltwegen oder unklaren Mustern, aber ich w\u00fcrde das Schaltgef\u00fchl nicht als \u201eperfekt\u201c bezeichnen.
\nDer GT4 hat ein kurzes Schaltgetriebe, unterscheidet sich aber von anderen Modellen.<\/strong> Die Schaltbewegung ist nicht so direkt wie bei einem Hecktriebler, was ich vom Mittelmotor etwas anders erwartet h\u00e4tte. Fr\u00fcher fand ich das Schalten im Cappuccino agiler.(Ein unfairer Vergleich, ich wei\u00df.)<\/span><\/p>\n

\u2464 Fahrverhalten<\/h4>\n

In den Bergen f\u00fchlt es sich an, als w\u00fcrde man auf der Achse eines Kreisels fahren \u2013 ein tolles Gef\u00fchl, wie der Wagen pr\u00e4zise durch Kurven zieht<\/strong>. Wo man fr\u00fcher vor der Kurve bremsen musste, f\u00e4hrt man jetzt ohne Bremsen durch. Die Grenzbereiche sind sehr hoch.<\/p>\n

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Wenn man bei eingeschlagenem Lenkrad das Gas zu abrupt gibt, rutscht das Heck kurz weg, aber das PSM greift sanft ein und stabilisiert das Fahrzeug.
\nDie Eingriffe sind dezent und respektieren den Fahrerwillen, sodass kein unsicheres Gef\u00fchl entsteht.
\nIch bin kein Profi, aber ich habe den Eindruck, dass die Ingenieurskunst auf sehr hohem Niveau ist<\/strong>.<\/p>\n

\u2465 Verbrauch<\/h4>\n

Autobahn: ca. 10 km\/l, ruhige Landstra\u00dfen: ca. 11 km\/l, Stadtverkehr: 7\u20138 km\/l.<\/p>\n

\u2466 Wartung<\/h4>\n

Ich besitze den Wagen seit fast zwei Jahren und hatte bisher eine Inspektion und einen \u00d6lwechsel, die kostenlos waren.
\nDie erste Hauptuntersuchung steht noch aus, Kosten unbekannt. Bisher gab es keine Probleme, und das Auto wirkt sehr zuverl\u00e4ssig \u2013 \u00e4hnlich wie ein japanisches Fahrzeug.
\nAllerdings habe ich online gelesen, dass es f\u00fcr das GT4-Schaltgetriebe eine Serviceaktion (R\u00fcckruf) gibt. Ich habe noch keine Benachrichtigung erhalten, aber es beunruhigt mich etwas.<\/p>\n

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5) Kritikpunkte<\/h3>\n

Ich komme mit der Bedienung der Parkbremse nicht gut zurecht und vergesse manchmal, sie anzuziehen. Ob Hand- oder Fu\u00dfbremse \u2013 ich f\u00e4nde es besser, wenn der Schalter zentral in der Mittelkonsole w\u00e4re.<\/p>\n

6) Optionen, die ich beim n\u00e4chsten Porsche kaufen m\u00f6chte<\/h3>\n

Kein echtes Extra, aber manuelles Getriebe und Rechtslenkung<\/strong>. Automatik ist heute schneller und das PDK schaltet nahtlos, aber ich m\u00f6chte das Fahrerlebnis selbst steuern \u2013 nur mit Schaltgetriebe macht es f\u00fcr mich Spa\u00df. Ich bin eben ein \u201ealter Hase\u201c (lach).
\nAu\u00dferdem ist Rechtslenkung in einem Linksverkehrsland praktischer, auch wenn ich mich an Linkslenkung gew\u00f6hnt habe. Das Pedal-Layout beim 981 ist kein Problem. Viele andere Optionen erh\u00f6hen den Spa\u00df, sind aber nicht zwingend n\u00f6tig, um das Porsche-Gef\u00fchl zu erleben.<\/p>\n

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7) Was bedeutet Porsche f\u00fcr Sie?<\/h3>\n

Es ist ein Auto, das man wie eine Fernreise nutzt, um dem Alltag zu entfliehen, au\u00dfergew\u00f6hnliche Erlebnisse zu sammeln und sich zu erfrischen.<\/p>\n

\u3018Anmerkung der Blogbetreiberin\u3019
\nIch hatte die Gelegenheit, diesen GT4 auf dem Royu Driveway Aussichtspunkt zu sehen \u2013 er war wundersch\u00f6n und beeindruckend. Der Wechsel vom 981 zum 718 bringt viele Verbesserungen, aber der 981 hat auch seinen ganz eigenen Charme. Ich m\u00f6chte ihn auch einmal fahren! Vielen Dank an Akki f\u00fcr seinen Bericht!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u300c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f\u300d\u306e\u8aad\u8005\u69d8\u304b\u3089\u9802\u3044\u305f\u611b\u8eca\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u3092\u7d39\u4ecb\u3059\u308b\u8a18\u4e8b\u306e\u7b2c17\u5f3e\u3067\u3059\u3002\u4eca\u56de\u306f981 \u30b1\u30a4\u30de\u30f3 GT4\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":12784,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=12779"},"categories":[60,56],"tags":[186,218],"yoast_head":"\u3010Porsche Owners File #17\u3011Cayman GT4 Kauf, Optionen und Fahrbericht - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Erfahren Sie alles \u00fcber den Porsche Cayman GT4: Kauf, Optionen und das unvergleichliche Porsche Fahrerlebnis aus erster Hand von einem begeisterten Besitzer.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-17-caymangt4\/\" \/>\n<link rel=\"next\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file-17-caymangt4\/2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u3010Porsche Owners File #17\u3011Cayman GT4 Kauf, Optionen und Fahrbericht - 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