Die Wetter-App auf dem Smartphone k\u00fcndigte f\u00fcr diesen Tag kr\u00e4ftigen Regen an. Auf dem Niederschlagsradar zog eine tiefrote Regenfront auf das Rokko-Gebirge zu \u2013 mit 30 bis 50 Millimetern Regen pro Stunde. Also schnell alles zusammengesucht und rein in den GT3.<\/p>\n
Bessere Testbedingungen kann man sich kaum w\u00fcnschen.<\/p>\n
\u00dcbrigens bin ich selbsternannter \u201eSchlechtwetter-Fahrfan\u201c<\/strong> und fahre tats\u00e4chlich ziemlich gern bei Regen und Schnee. (lacht)<\/p>\n Mich interessierte vor allem die Nassperformance der serienm\u00e4\u00dfigen Michelin Pilot Sport Cup 2<\/strong>. Ich liebe lange Touren und gerate dabei immer wieder in pl\u00f6tzliche Starkregenf\u00e4lle. Deshalb wollte ich vorher wissen, was dieser Reifen bei N\u00e4sse tats\u00e4chlich kann.<\/strong><\/p>\n Bei der Nassperformance gibt es im Wesentlichen zwei Aspekte: Zum einen den Grip auf nasser Fahrbahn<\/strong>, zum anderen die Wasserverdr\u00e4ngung und damit den Schutz vor Aquaplaning<\/strong>. Auf der Michelin-Website und in den technischen Reifeninformationen werden diese beiden Punkte, soweit ich gesehen habe, selten getrennt betrachtet. Meist ist pauschal von \u201eNassperformance\u201c die Rede \u2013 das wollte ich genauer auseinanderhalten.<\/p>\n \u00dcber die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 16 (Akashi-Kobe-Takarazuka-Linie), genauer gesagt den Abschnitt, der als \u201eHigashi-Rokko Driveway\u201c bekannt ist, ging es hinauf zum Gipfel des Rokko. Wenn man diese Strecke am Wochenende fahren m\u00f6chte, sollte man vor 8 Uhr losfahren.<\/strong> Danach nehmen die Minivans langsam Kurs auf den Rokko \u2013 und man hat gef\u00fchlt st\u00e4ndig ein Sicherheitsfahrzeug vor sich.<\/p>\n An diesem Tag war die Stra\u00dfe wegen des heftigen Regens jedoch so gut wie leer. Fast, als h\u00e4tte ich sie ganz f\u00fcr mich allein.<\/p>\n Vorsichtig erh\u00f6hte ich das Tempo und achtete genau darauf, wie sich die Cup-Reifen anf\u00fchlten. Na also \u2013 das geht besser als gedacht.<\/span><\/p>\n Selbst bei etwas z\u00fcgigerer Fahrt auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen blieb alles unproblematisch. Gab ich am Kurvenausgang im zweiten Gang kr\u00e4ftiger Gas, rutschte das Heck zwar kurz weg \u2013 doch das PSM regelte sofort.<\/p>\n Beim Grip auf nasser Fahrbahn lautet mein Eindruck: Wer auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen mit vern\u00fcnftigem Tempo unterwegs ist, kann sicher fahren.<\/strong> Bei einem pl\u00f6tzlichen Starkregen muss man also nicht gleich \u00fcberm\u00e4\u00dfig nerv\u00f6s werden. (Bei niedrigen Temperaturen, etwa im Winter, ist allerdings besondere Vorsicht geboten.)<\/span><\/p>\n Den besten Nassgrip, den ich bisher erlebt habe, bot der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Auf nasser Fahrbahn hielt er wirklich hervorragend. Selbst mit meinem Boxster mit Mittelmotor f\u00fchlte ich mich sicher, als ich bei heftigem Regen auf der Fuji Skyline ordentlich Tempo machte. Im Vergleich dazu schneidet der Cup 2 zwar schlechter ab, bietet aber immer noch ausreichend Leistung.<\/p>\n Als N\u00e4chstes wollte ich die Wasserverdr\u00e4ngung testen. Der Pilot Sport Cup 2 ist ein sogenannter Semislick mit flachem Profil. Selbst im Neuzustand betr\u00e4gt die Profiltiefe nur 5,4 Millimeter \u2013 deutlich weniger als die \u00fcblichen 7 bis 8 Millimeter bei gew\u00f6hnlichen Reifen.<\/strong> Immerhin soll die Profiltiefe gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger, dem Sport Cup, um rund 23 Prozent verbessert worden sein.<\/p>\n Einen Test bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn hielt ich verst\u00e4ndlicherweise f\u00fcr zu riskant und lie\u00df ihn bleiben. Stattdessen wollte ich auf einer \u00f6ffentlichen Stra\u00dfe, auf der das Wasser bereits wie ein kleiner Bach \u00fcber die Fahrbahn floss, beobachten, wie sich der Kontakt zur Stra\u00dfe ver\u00e4nderte.<\/p>\n Zun\u00e4chst die gute Nachricht: Bei wenigen Millimetern Wasser auf der Fahrbahn f\u00fchlte sich die Stra\u00dfe v\u00f6llig normal an.<\/strong> Es gab keine Anzeichen von Aquaplaning, und auch die Lenkung wurde nicht aus der Spur gezogen. Auf vielen modernen Autobahnen mit offenporigem Asphalt d\u00fcrfte selbst kr\u00e4ftiger Regen vermutlich kein gro\u00dfes Problem darstellen.<\/strong><\/p>\n Anders sieht es bei deutlichen Pf\u00fctzen oder Wasser aus, das in Str\u00f6men \u00fcber die Fahrbahn l\u00e4uft: Dann wird die Lenkung sp\u00fcrbar leichter aus der Spur gezogen. Da dem Cup 2 an der Reifenschulter umlaufende Profilrillen fehlen, sollte man in Kurven besonders vorsichtig sein. Rein subjektiv w\u00fcrde ich die Spurtreue bei Wasser auf der Fahrbahn auf einer Skala von 1 bis 10 bei gew\u00f6hnlichen Reifen mit 10 bewerten \u2013 beim Cup 2 liegt sie f\u00fcr mich bei etwa 5 bis 7. Auf nasser Autobahn w\u00fcrde ich deshalb \u2013 abh\u00e4ngig von den Bedingungen \u2013 h\u00f6chstens etwa 80 bis 90 km\/h fahren und auf gr\u00f6\u00dfere Wasseransammlungen besonders achten.<\/strong><\/p>\n Besonders vorsichtig sollte man auf Autobahnabschnitten sein, an denen offenporiger Asphalt pl\u00f6tzlich in herk\u00f6mmlichen Fahrbahnbelag \u00fcbergeht. Auf offenporigem Asphalt f\u00fchlt man sich wom\u00f6glich sicher und f\u00e4hrt schneller. Wechselt der Belag dann unvermittelt, kann Aquaplaning sehr wahrscheinlich werden.<\/p>\n Vor dem Test hatte ich erwartet, dass die Reifen bei Regen deutlich heikler w\u00e4ren. Bei einer vern\u00fcnftigen Fahrweise muss man sich um den Nassgrip aber offenbar nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig viele Gedanken machen.<\/strong> Auch auf langen Touren sollten pl\u00f6tzlicher Regen und schlechtes Wetter also gut zu bew\u00e4ltigen sein. Eigentlich hatte ich vor, bald auf den vielseitigeren Pilot Sport 4S zu wechseln. Nach diesem Test kann ich mir aber gut vorstellen, mit dem Wechsel noch etwas zu warten.<\/strong> Es ist nicht zu sp\u00e4t, wenn das Profil etwas weiter abgefahren ist und ich noch mehr Erfahrungen unter verschiedenen Bedingungen gesammelt habe. Sollte ich dabei neue Erkenntnisse gewinnen, werde ich nat\u00fcrlich wieder dar\u00fcber berichten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Diesmal hat mein Mann einen Bericht dar\u00fcber geschrieben, wie er den GT3 Anfang Juli bei Regen gefahren ist. Schauen Sie gern rein! Ein Monat mit dem GT3 \u2013 und schon geht\u2019s in den Regen \u2026 In diesem Jahr setzte die Regenzeit in der Kansai-Region ungew\u00f6hnlich sp\u00e4t ein. Nun ist die nasse Jahreszeit aber endlich in vollem Gang. Seit der GT3 bei uns eingezogen ist, ist bereits mehr als ein Monat vergangen. 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<\/p>\nMit dem GT3 durch den Starkregen<\/h3>\n
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\nBei normaler Fahrweise gab es \u00fcberhaupt keine Probleme. Einen Unterschied zu gew\u00f6hnlichen Reifen sp\u00fcrte ich nicht.<\/strong> Anschlie\u00dfend steigerte ich das Tempo etwas und belastete die Reifen in den Kurven st\u00e4rker. Auch dort war der Grip \u00fcberraschend gut.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/IMG_0513-800x533.jpg\")
<\/p>\nFazit<\/h3>\n
\nBei der Wasserverdr\u00e4ngung ist dagegen mehr Vorsicht angebracht<\/strong> \u2013 schlie\u00dflich sind Profilrillen und Profiltiefe physikalisch bedingt begrenzt.<\/p>\n![\"911](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/IMG_7094-800x533.jpg\")
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