{"id":39067,"date":"2019-07-29T06:00:10","date_gmt":"2019-07-28T21:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39067"},"modified":"2019-09-21T14:18:07","modified_gmt":"2019-09-21T05:18:07","slug":"blog-comment-vol8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/blog-comment-vol8\/","title":{"rendered":"Kommentare der Blogleser Vol.8 \u2013 Porsche 911 GT3, Schaltgetriebe, VW Golf, Abarth und mehr"},"content":{"rendered":"

Vielen Dank an alle, die unseren Blog regelm\u00e4\u00dfig lesen. In diesem Blog stellen wir regelm\u00e4\u00dfig Kommentare unserer Leser vor, und heute pr\u00e4sentieren wir die 8. Ausgabe. Auch diesmal haben wir die Kommentare leicht bearbeitet, indem wir nur die relevanten Passagen ausgew\u00e4hlt und den Kontext verst\u00e4ndlich gemacht haben.<\/p>\n

Zum Thema Porsche<\/h3>\n

991.2 GT3<\/h4>\n

Der GT3 erreicht in 2. Gang bei 6000 U\/min etwa 88 km\/h, was das Einfahren bei begrenztem Gasgeben schwierig macht. Ich habe aktuell 1700 km auf dem Tacho und genie\u00dfe das Fahren mit der 6000-U\/min-Begrenzung. Die 9000 U\/min plane ich bei 3000 km voll auszureizen. Wie ein Samurai, der ein scharfes Schwert erwirbt und der Versuchung nicht widerstehen kann, es zu testen, so zieht auch der GT3 mit seiner Magie f\u00f6rmlich zum Gasgeben heraus. Ich freue mich schon auf die Vollgasbeschleunigung bei 9000 U\/min. (991-2 GT3 MT)<\/span><\/p>\n

Bei einer Fahrt auf dem Royu Driveway h\u00f6rte ich spannende Details \u00fcber die Front-Klarlackschutzfolie des GT3 und das Einfahren. Der GT3 Touring wirkt wirklich erwachsen und stilvoll \u2013 man f\u00fchlt sich, als s\u00e4he man ein echtes \u201eSchaf im Wolfspelz\u201c. Beim Thema PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) bereue ich es sehr, diese Option nicht gew\u00e4hlt zu haben. Mein GT3 hat die roten Standard-Bremss\u00e4ttel, die leider nicht sehr effektiv sind. Ansonsten habe ich keinerlei Beschwerden, sogar das hohe Gewicht empfinde ich als angenehm. Dieses Auto gebe ich nie wieder her! F\u00fcr mich ist er wie ein \u201eGeoN\u201c (Anspielung auf einen m\u00e4chtigen Mech). (TONO)<\/span><\/p>\n

Ich fahre einen 997. Am Tag, als Mina-san auf dem Royu Driveway war, war es die letzte Fahrt meines 11 Jahre alten 987 Boxster. Ich erinnere mich gut daran. \u201eOh, ein GT3 Touring! Und da f\u00e4hrt auch ein GT2 RS!\u201c Ich habe den Crayon zum ersten Mal gesehen \u2013 er sieht fantastisch aus und der Sound ist beeindruckend! (ym997)<\/span><\/p>\n

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Porsche mit Schaltgetriebe<\/h4>\n

Vergleicht man den 911 (991.2) Carrera ohne Extras mit dem 718 Cayman, ist die Kupplung beim 911 leichter zu bedienen.<\/strong> Au\u00dferdem scheinen sowohl der 718 Cayman als auch der 991 Carrera so gesteuert zu sein, dass beim Anfahren mit halb getretener Kupplung und ohne Gas das Drehzahlniveau automatisch leicht ansteigt. Der 911 mit seinem 3-Liter-Motor hat mehr Reserven als der 2-Liter-Cayman und l\u00e4sst sich auch an Steigungen gut nur mit Kupplungsbedienung anfahren. Wenn die Steuerung beim GT3 \u00e4hnlich ist, d\u00fcrfte das mit dem 4-Liter-Saugmotor und seinem kr\u00e4ftigen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen noch einfacher sein. (PorscheDreamer)<\/span><\/p>\n

Mein erstes Importauto war ein BMW 318is Coup\u00e9 (E36) mit Linkslenker und Schaltgetriebe. Anfangs war ich sehr nerv\u00f6s, aber nach einem Monat war ich sicher. Sp\u00e4ter wechselte ich zum SL55 AMG (R230), doch die Freude am Schalten verga\u00df ich nie. Heute fahre ich einen 991 Vorg\u00e4nger Carrera 4S mit Linkslenker und Schaltgetriebe. Wenn man sich an die Schaltvorg\u00e4nge bei BMW gew\u00f6hnt hat, klappt das auch bei Porsche problemlos! (Aosan)<\/span><\/p>\n

Ich habe letztes Jahr meinen ersten Porsche gekauft, einen Basis-Cayman, und bin dieses Jahr auf den Cayman GTS umgestiegen. Anfangs wollte ich den Kilometerstand niedrig halten und bin wenig gefahren. Doch durch die Kommentare hier im Blog habe ich erkannt, dass man f\u00fcr das echte Porsche Fahrerlebnis einfach fahren muss.<\/strong> Das ist auch eine Art, ein Auto zu lieben. Obwohl ich lange kein Schaltgetriebe mehr gefahren bin, erinnere ich mich mit jedem Kilometer mehr an das Gef\u00fchl und entdecke immer wieder Neues. So lerne ich die Faszination Porsche erst richtig kennen. (k)<\/span><\/p>\n

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718 Spyder<\/h4>\n

Ich habe mich auch f\u00fcr den 718 Spyder angemeldet, aber ich bezweifle, dass ich einen bekomme. Mein H\u00e4ndler sagte, dass beim letzten Mal beim Boxster Spyder und GT4 jeweils sechs Leute auf der Warteliste standen. \u201eDer GT4 kam mit sechs Fahrzeugen, aber vom Boxster Spyder war nur ein einziges da.\u201c (Sakon)<\/span><\/p>\n

Ich habe den Konfigurator f\u00fcr den 718 Spyder ausprobiert! Die Au\u00dfenfarbe f\u00e4llt mir schwer \u2013 aktuell habe ich Wei\u00df und m\u00f6chte etwas anderes. Das Spyder Classic Interior Package werde ich wohl nehmen. Ich werde wohl noch eine Weile mit dem Konfigurator k\u00e4mpfen m\u00fcssen. (TOP GEAR)<\/span><\/p>\n

Endlich ist er da, der 718 Spyder! Einfach nur cool! Ich will ihn unbedingt! Ich habe mir vorgestellt, wie er in Crayon mit rotem Verdeck aussieht \u2013 sehr schick. Oder vielleicht GT-Silber mit rotem Verdeck? Schwarz mit rotem Verdeck w\u00e4re auch nicht schlecht. Was die Produktionskontingente angeht, sollen die Porsche Center in der \u201eMentaiko-Region\u201c komplett per Losverfahren vergeben werden.<\/strong> Wenn man den Boxster Spyder als Mobile Suit betrachtet, ist er ein stylischer, leistungsstarker Spezialmodell-Gelgoog, exklusiv f\u00fcr Char Aznable (aus Gundam). (Runrun Rumba)<\/span><\/p>\n

Endlich gibt es Cylinder Cut. Dass w\u00e4hrend der Fahrt abwechselnd nur eine Zylinderbank bei niedrigen Drehzahlen arbeitet, ist beeindruckend.<\/strong> Die Technik zur Verl\u00e4ngerung der Lebensdauer von Saugmotoren (im Hinblick auf Umweltauflagen) hat noch viel Potenzial. Hoffentlich wird sie in vielen Modellen eingesetzt. Au\u00dferdem gibt es jetzt endlich einen Schalter zum Ein- und Ausschalten des Auto Blip. Ich frage mich, ob man das nicht auch in \u00e4ltere Modelle nachr\u00fcsten kann. (PorscheDreamer)<\/span><\/p>\n

\"718<\/p>\n

Touch-Bedienung im Panamera<\/h4>\n

Ende Mai kam unser Panamera 4S zu uns nach Hause. Abgesehen vom Fahren finde ich die Bedienung vieler Funktionen schwierig oder unklar. Zum Beispiel beim gro\u00dfen Display: Ich h\u00f6re Musik von der SD-Karte und m\u00f6chte zum Radio wechseln. Das klappt erst nach mehreren Versuchen. W\u00e4hrend der Fahrt ist das fast gef\u00e4hrlich. Auch das Schlie\u00dfen der hinteren Sonnenschutzrollos ist kompliziert. Das L\u00f6schen eines Navigationsziels gelingt mir nicht. Es gibt noch viele weitere Herausforderungen. Wenn m\u00f6glich, w\u00fcrde ich mich freuen, wenn der Blogbesitzer seine Erfahrungen mit der Bedienung teilen k\u00f6nnte. (kao)<\/span><\/p>\n

Zur Bedienung empfehle ich: \u2460 Startbildschirm \u2461 Widget-Layout so anpassen, dass h\u00e4ufig genutzte Befehle schnell erreichbar sind \u2462 Sprachsteuerung erg\u00e4nzend nutzen. Wenn m\u00f6glich, \u2463 auch die \u25c7-Taste mit Befehlen belegen, das macht es noch praktischer. Ich habe das Layout \u00e4hnlich wie Mina-san im Blog (Layout 1\/5) eingerichtet und das Widget so konfiguriert, dass es beim \u00d6ffnen die Klimaanlage zeigt. Die \u25c7-Taste habe ich mit \u201eSkip\u201c belegt. Vielleicht hilft das weiter. (Manma)<\/span><\/p>\n

Luftgek\u00fchlte Porsche<\/h4>\n

Sommerpause… Ich w\u00fcrde das auch gern machen, aber ich besitze nur einen Wagen, daher fahre ich im Sommer den 964. Die Sicht aus dem Innenraum ist gut, aber die Sonneneinstrahlung stark. Da es ein luftgek\u00fchlter Motor mit langen Klimaleitungen ist, ist die K\u00fchlleistung der Klimaanlage nicht optimal. Als Sommerma\u00dfnahme habe ich eine transparente W\u00e4rmeschutzfolie auf alle Scheiben geklebt, die Klimaanlage mit vollem Gas bef\u00fcllt und den Klappenmotor ausgetauscht. Trotzdem bin ich unsicher, ob ich die erste gro\u00dfe Hitze gut \u00fcberstehe. F\u00fcr den 964 RS gibt es einen originalen Kill-Schalter, den ich bei weniger Fahrten gerne nachr\u00fcsten m\u00f6chte. (Tetsu)<\/span><\/p>\n

Luftgek\u00fchlte Porsche machen Sommerpause. Bei hoher Luftfeuchtigkeit im Juni\/Juli merkt man beim 930 Jetro deutlich Leistungseinbu\u00dfen. Im Hochsommer ist es dann vorbei. Mein 930 hatte im August T\u00dcV, frisches \u00d6l, aber im Stau stieg die \u00d6ltemperatur auf \u00fcber 160 Grad \u2013 ein Albtraum. Da Mineral\u00f6l verwendet wird, verschlechtert sich die \u00d6lqualit\u00e4t dann schnell. Im Sommer ist Sommerpause die beste L\u00f6sung. (moldau930)<\/span><\/p>\n

N\u00e4chste Seite \u2192 Bewertungen VW Golf, Abarth Testfahrt, Tipps zum Schaltgetriebe<\/a><\/strong><\/p>\n

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Golf, Mercedes, Abarth<\/h3>\n

VW Golf<\/h4>\n

Bei uns im Vergleich zum Audi A3 meiner Frau gewinnt der Golf klar in Sachen Fahrkomfort. Auch die ACC-Funktion ist beim Golf irgendwie besser (lacht). Die Ladef\u00e4higkeit ist beeindruckend \u2013 mein Hobby-Rennrad passt sogar mit montierten R\u00e4dern rein. Allerdings ist der Wiederverkaufswert f\u00fcr Vielfahrer wie mich weniger relevant, aber wer innerhalb von drei Jahren wechselt, hat es schwer. (nave)<\/span><\/p>\n

Jeder Hersteller hat seine St\u00e4rken in bestimmten Segmenten. Fr\u00fcher war der Golf quasi alternativlos in seiner Klasse, heute gibt es viele Konkurrenten wie Mercedes A-Klasse oder BMW 1er. F\u00fcr mich ist der Golf aber immer noch die erste Wahl. Die Historie und Erfahrung in diesem Segment sind unschlagbar. In dieser Klasse ist der Golf der klare Sieger. (Kurumania)<\/span><\/p>\n

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Probefahrten (Mercedes, Abarth)<\/h4>\n

Mercedes ist in letzter Zeit richtig gut geworden! Der altmodische \u201eOpa-Auto\u201c-Charme wurde stark reduziert. Vor allem die User Experience ist top. Kein anderer Importeur bietet so viele praktische und stylische Accessoires an. Die Zusammenarbeit mit Partnerfirmen ist erstklassig. Das Magazin \u201eMercedes Me\u201c wird von Mercedes Japan selbst herausgegeben und bietet tolle Inhalte! (Kaze no Sakamichi)<\/span><\/p>\n

War der Abarth 595 ein Spa\u00df? Wir hatten einen f\u00fcnf Jahre lang. Die Competizione-Version mit Single-Clutch und Two-Pedal. Meine Frau mochte das Design und kaufte ihn. Der Sound der Record Monza Auspuffanlage ist einfach genial. Allerdings wollte sie eigentlich den s\u00fc\u00dfen Fiat 500 (Cinquecento), den sie sich k\u00fcrzlich gekauft hat. Obwohl \u00e4hnlich, sind das ganz unterschiedliche Fahrzeuge. Der Fiat ist gem\u00fctlich und macht auch Spa\u00df. Italienische Autos haben einfach Flair \u2013 ich m\u00f6chte unbedingt mindestens einen besitzen. (Cara)<\/span><\/p>\n

Ich fahre auch einen Fiat 500 (Cinquecento). Ich habe mich sofort in das Design verliebt und fahre ihn nun seit drei Jahren. Ich habe sowohl den 1.2-Liter (4-Zylinder NA) als auch den TwinAir (2-Zylinder Turbo) getestet und bevorzuge den 1.2. Da dieser in Japan nicht angeboten wird, habe ich ihn parallel importiert. Abgesehen von einem lauten Scheibenwischer und einem pl\u00f6tzlichen Batterieausfall gab es keine gr\u00f6\u00dferen Probleme. Die Strecke zur Arbeit ist ideal, um den Motor im erlaubten Bereich zu drehen, sodass ich nie Langeweile bekomme.<\/strong> Ich freue mich auf eine lange Beziehung mit dem Auto. (Ishi)<\/span><\/p>\n

Car Life<\/h3>\n

Schaltgetriebe fahren<\/h4>\n

Beim Schaltwagen ist man tats\u00e4chlich immer einen Schritt voraus<\/strong>. Dadurch hat man den Blick weiter nach vorne<\/strong>, was sehr angenehm ist. Wie schon erw\u00e4hnt, ist das auch beim Rennstreckenfahren wichtig: Beim Einlenken auf die Kurve auf den Verkehr achten und den Blick nach au\u00dfen richten. Das gilt sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Rennstrecke. Grunds\u00e4tzlich ist das Herunterschalten anspruchsvoller als das Hochschalten. Beim Verz\u00f6gern sollte man die Geschwindigkeit ausreichend reduzieren und die Kupplung kurz vor dem Schaltvorgang sanft kommen lassen, damit es nicht ruckt. Wenn das klappt, kann man danach auch das Kupplungspedal mit Gasdrehzahl angleichen und dann einkuppeln. Heel-Toe ist auf der Stra\u00dfe nicht zwingend n\u00f6tig. (Cara)<\/span><\/p>\n

Beim Lesen des Blogs erinnere ich mich an meine Nervosit\u00e4t, als ich nach drei Jahren wieder einen Schaltwagen eines Freundes fuhr! Nach einem Tag war ich wieder sicher. Mit Schaltgetriebe f\u00e4hrt man viel bewusster und sicherer.<\/strong> Wegen der vielen Unf\u00e4lle \u00e4lterer Fahrer f\u00e4nde ich es sinnvoll, dass Fahrer \u00fcber 80 nur noch mit Schaltgetriebe fahren d\u00fcrfen. Bei Fehlern gibt es einen Motorstillstand, und Fehlbedienungen wie bei Automatik sind ausgeschlossen. Wer mit Automatik den F\u00fchrerschein gemacht hat, kann dann die Schaltberechtigung nachtr\u00e4glich erhalten. Eine gute Idee, oder? (lacht) (Injunia)<\/span><\/p>\n

Ich frage mich oft, wie lange ich noch fahren kann. Fr\u00fcher war ich ein absoluter Schaltgetriebe-Fan, aber als ich vor einigen Jahren den VW Golf GTI (DSG) testete, war ich von der Automatik begeistert. Danach probierte ich Porsche PDK und BMW 8-Gang-Automatik, aber kaufte nichts. Trotzdem liebe ich mein Schaltgetriebe und fahre es t\u00e4glich. Aktuell bereite ich mich darauf vor, ein Automatikfahrzeug zus\u00e4tzlich anzuschaffen. (Sou)<\/span><\/p>\n

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Porsche Track Experience (PTE)<\/h4>\n

Ich habe dieses Mal zum ersten Mal an der PTE teilgenommen. Wie berichtet, kann man bei der PTE die Porsche-Philosophie hautnah erleben<\/strong>. Es hat sich wirklich gelohnt. Wenn wir uns das n\u00e4chste Mal treffen, w\u00fcrde ich mich freuen, Sie pers\u00f6nlich zu begr\u00fc\u00dfen. (Mack)<\/span><\/p>\n

In meinem Alter gibt es selten Chancen, sich weiterzuentwickeln, und man unterst\u00fctzt meist andere. Aber selbst zu wachsen macht Spa\u00df, und das Training ist lohnend! Nach der PTE m\u00f6chte ich noch besser Porsche fahren k\u00f6nnen und plane, die Pr\u00e4zisionspr\u00fcfung zu machen. Die Vorbereitung l\u00e4uft gut. Ein Meilenstein motiviert im Alltag sehr. (Sarge)<\/span><\/p>\n

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Porsche Sportscar Together Day<\/h4>\n

Ich habe auch am PSTD (Porsche Sportscar Together Day) teilgenommen. Da ich in Shizuoka wohne, ist die Anfahrt zum Fuji Speedway nur etwa eine Stunde, was f\u00fcr Porsche-Fans ideal ist. Es war toll, den 992 aus n\u00e4chster N\u00e4he zu sehen und die Top-Profis des Carrera Cup Asia beim Pit Walk zu beobachten. Beim Betrachten der Ausstellungsfahrzeuge erz\u00e4hlte mir ein freundlicher Besitzer viel \u00fcber die Unterhaltskosten von Porsche. Ich dachte: \u201ePorsche-Besitzer sind wirklich nette Leute.\u201c Gleichzeitig tr\u00e4umte ich von einem 996 oder fr\u00fchen 997. (lacht) (Umigame)<\/span><\/p>\n

Ich hatte mich auch f\u00fcr das FSW-Event angemeldet, musste aber wegen des schlechten Wetters und meines zweij\u00e4hrigen Kindes schweren Herzens absagen. Mit Kindern dreht sich alles ums Kind, was verst\u00e4ndlich, aber manchmal frustrierend ist.<\/strong> Der Artikel hat mir als Ehemann geholfen, meine Gef\u00fchle auszudr\u00fccken. (lacht) (Ransuke)<\/span><\/p>\n

Es freut mich, dass ihr den Fuji Speedway als Familie genie\u00dfen konntet! Mit Kindern ist alles anstrengend… Ich erwische mich oft dabei, laut zu werden: \u201eH\u00f6r auf! Jetzt reicht\u2019s!\u201c Aber ich glaube, gemeinsame Erlebnisse und Gef\u00fchle st\u00e4rken die Familie. Macht weiter so mit dem Blog und der Kindererziehung! (Gori)<\/span><\/p>\n

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Projekt \u201eBer\u00fchmte Stra\u00dfenkarte\u201c<\/h4>\n

Ich finde dieses Projekt gro\u00dfartig! Ich habe immer ein Touring Mapple dabei, aber oft fehlen gute Stra\u00dfen oder empfehlenswerte Stopps, oder die Details sind unklar.<\/strong> W\u00e4re es nicht m\u00f6glich, eine Google My Map zu erstellen, in die viele Nutzer gemeinsam eintragen k\u00f6nnen? Eine dynamische Karte, die von allen Autoenthusiasten gepflegt wird, w\u00e4re super. (Ippachi)<\/span><\/p>\n

Ich k\u00e4mpfe mit denselben Problemen wie der Blogbesitzer und habe selbst Touren ausgearbeitet (lacht). Ich habe einige Strecken in Kyushu, besonders in der Pr\u00e4fektur Oita, gespeichert und w\u00fcrde gerne helfen. Ich plane, die Sommerferien zu nutzen, um mich an der Shikoku-Tour des Blogbesitzers zu orientieren und mit Freunden eine Tour zu machen. Es w\u00e4re toll, wenn solche Routen weiter wachsen. (Obati)<\/span><\/p>\n

Vor Kurzem bin ich mit meinem 981 Boxster von Kobe nach Haga gefahren. Die Gegend um den Fluss Ibo bis zum Campingplatz ist wirklich sch\u00f6n. Ich habe sogar einen versteckten Parkplatz entdeckt (lacht). Ich nutze eure Fahrstrecken oft als Inspiration. Wenn ihr weitere tolle Strecken habt, sagt bitte Bescheid! (Yukisuke)<\/span><\/p>\n

No Car, No Life<\/h3>\n

Vor Kurzem habe ich das Projekt \u201eBer\u00fchmte Stra\u00dfenkarte\u201c<\/a> gestartet. Ich hoffe, auch in Zukunft spannende Projekte und hilfreiche Artikel rund um das Auto-Leben anbieten zu k\u00f6nnen. Vielen Dank f\u00fcr eure Unterst\u00fctzung!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vielen Dank an alle, die unseren Blog regelm\u00e4\u00dfig lesen. In diesem Blog stellen wir regelm\u00e4\u00dfig Kommentare unserer Leser vor, und heute pr\u00e4sentieren wir die 8. Ausgabe. Auch diesmal haben wir die Kommentare leicht bearbeitet, indem wir nur die relevanten Passagen ausgew\u00e4hlt und den Kontext verst\u00e4ndlich gemacht haben. Zum Thema Porsche 991.2 GT3 Der GT3 erreicht in 2. Gang bei 6000 U\/min etwa 88 km\/h, was das Einfahren bei begrenztem Gasgeben schwierig macht. 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