{"id":39069,"date":"2019-08-01T06:00:23","date_gmt":"2019-07-31T21:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39069"},"modified":"2019-09-21T14:16:17","modified_gmt":"2019-09-21T05:16:17","slug":"718spyder-cancel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718spyder-cancel\/","title":{"rendered":"Mit schwerem Herzen: Absage von der Reservierung des Porsche 718 Spyder"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem sagte mein Mann: \u201eWir geben den 718 Spyder auf<\/strong>\u201c, und ich habe die Hintergr\u00fcnde und Gr\u00fcnde in diesem Artikel zusammengefasst. Schauen Sie gerne rein.<\/p>\n

\n

Wir hatten den 718 Spyder schon lange vorbestellt, doch k\u00fcrzlich fragte uns der H\u00e4ndler: \u201eWie m\u00f6chten Sie mit dem 718 Spyder verfahren?<\/strong>\u201c<\/p>\n

Das war eine sehr schwierige Frage. Nat\u00fcrlich wollen wir das Auto, aber diesmal haben wir uns entschieden, darauf zu verzichten.<\/p>\n

Im Folgenden m\u00f6chte ich die Gr\u00fcnde daf\u00fcr erl\u00e4utern.<\/p>\n

\"718<\/p>\n

Der 981 Boxster GTS l\u00e4sst mich nicht los<\/h3>\n

Kurz gesagt: \u201eDer aktuell im Besitz befindliche 981 Boxster GTS ist einfach zu gut, um ihn herzugeben<\/strong>.\u201c<\/p>\n

Wir haben auch \u00fcberlegt, den 718 Spyder zus\u00e4tzlich zu kaufen, aber zwei sehr \u00e4hnliche Fahrzeuge zu besitzen, w\u00fcrde bedeuten, noch mehr Autos fahren zu m\u00fcssen \u2013 und dann gibt es noch das Parkplatzproblem. Also bliebe nur ein Austausch gegen den 981 Boxster GTS<\/strong>, doch aus den folgenden Gr\u00fcnden konnte ich diesen Schritt nicht wagen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Klang des Auspuffs<\/h4>\n

Im Ausland gibt es bereits viele YouTube-Reviews zum 718 Spyder. Ich habe fast alle gesehen, und wenn ich den Auspuffsound mit dem des 981 vergleiche, gef\u00e4llt mir pers\u00f6nlich der Sound des 981 besser<\/strong>.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich klingt auch der 718 Spyder gut und ist f\u00fcr sich genommen v\u00f6llig zufriedenstellend. Aber ich bin von dem leichten, lauten Sound des 981 Boxster GTS, dem spektakul\u00e4ren Blip beim Herunterschalten und den R\u00fcckschlagger\u00e4uschen so begeistert, dass ich darauf nicht verzichten m\u00f6chte.<\/p>\n

Angesichts immer strengerer Umwelt- und L\u00e4rmvorschriften ist ein so lautstarker 981 Boxster GTS mit Schaltgetriebe heute eine Seltenheit. Deshalb habe ich entschieden, ihn gut zu pflegen und zu behalten. Tats\u00e4chlich sind die Gebrauchtpreise f\u00fcr den 981 Boxster GTS stabil hoch und scheinen in letzter Zeit sogar leicht zu steigen.<\/p>\n

Motorleistung<\/h4>\n

Der 718 Spyder hat 420 PS, der 981 Boxster GTS dagegen nur 330 PS \u2013 ein Unterschied von 90 PS!<\/p>\n

Fr\u00fcher h\u00e4tte ich gedacht: \u201eJe mehr Leistung, desto besser\u201c und ohne zu z\u00f6gern den 718 Spyder gew\u00e4hlt.<\/p>\n

Doch durch den Besitz von McLaren 650S, Panamera Turbo und GT3 habe ich gelernt, dass Leistung nicht alles ist<\/strong>. Auf der Autobahn oder Rennstrecke mag das anders sein, aber im Alltag auf normalen Stra\u00dfen macht eine Leistung von etwa 250 bis knapp 300 PS am meisten Spa\u00df (\u201eFun\u201c).<\/p>\n

Ein gutes Beispiel: Der 971 Panamera Turbo hat 550 PS, doch ehrlich gesagt kann man in Japan kaum das volle Potenzial aussch\u00f6pfen. Bei 2000 U\/min auf der Autobahn sind schon \u00fcber 160 km\/h erreicht.<\/p>\n

Im Alltag reicht meist ein Drehzahlbereich von 1200 bis 2000 U\/min v\u00f6llig aus. In diesem Bereich wirkt der Panamera Turbo fast schl\u00e4frig<\/strong>. Nat\u00fcrlich macht die brutale Beschleunigung Spa\u00df, aber das ist selten und nur kurz.<\/p>\n

Der Boxster GTS trifft da genau den richtigen Ton.<\/strong> Auf kurvigen Strecken kann man die Drehzahl hochhalten und den Motor richtig genie\u00dfen. Ich bin sogar mal den normalen 981 Boxster probegefahren und mochte dessen Leistung fast noch lieber als die des GTS.<\/p>\n

Komfortausstattung<\/h4>\n

Das betrifft vor allem Nutzer wie mich: Es gibt keine Einstellung f\u00fcr eine Frontlift-Hebung, um die Bodenfreiheit zu erh\u00f6hen, und das Verdeck ist manuell. Das kann bei langen Touren mit pl\u00f6tzlichem Regen, auf schwierigen Stra\u00dfen (\u201e\u9177\u9053\u201c) oder in Tiefgaragen beim Pendeln problematisch sein.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man vorsichtig fahren und das Verdeck ist nicht allzu aufwendig, aber der Komfort des 981 Boxster GTS hat mich davon abgehalten, ihn aufzugeben.<\/p>\n

Lenkposition<\/h4>\n

Das ist ein gro\u00dfes Thema. Der 718 Spyder und GT4 werden offiziell nur mit Rechtslenkung nach Japan importiert<\/strong>, und der H\u00e4ndler sagte, dass die Chance auf eine Linkslenkung sehr gering ist<\/strong>.<\/p>\n

Wir besitzen sowohl Rechts- als auch Linkslenker (Automatik und Schaltgetriebe) und fahren sie t\u00e4glich abwechselnd. Bei manuellen Importfahrzeugen bevorzuge ich Linkslenkung, weil die dominante Hand (bei mir rechts) besser zum Schalten geeignet ist<\/strong>. Blinker links, Schaltung rechts \u2013 so kann man die Bedienung besser trennen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Unser BMW 320i ist ein Rechtslenker mit Schaltgetriebe, und manchmal f\u00fchlt sich die linke Hand \u00fcberfordert, weil sie sowohl Blinker als auch Schaltung bedienen muss. (Mit Gew\u00f6hnung ist das aber kein gro\u00dfes Problem, nur im Vergleich auff\u00e4llig.)<\/span><\/p>\n

Au\u00dferdem sind bei europ\u00e4ischen Autos die h\u00e4ufig genutzten Schalter oft links auf der Mittelkonsole, z. B. Lautst\u00e4rkeregler oder Sportmodus-Knopf bei Porsche. Von rechtslenkigen Fahrzeugen aus sind diese schwerer zu erreichen.<\/p>\n

Aus diesen Gr\u00fcnden m\u00f6chte ich bei Schaltwagen unbedingt Linkslenkung.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Wenn ich die Wahl h\u00e4tte, w\u00fcrde ich immer Linkslenkung w\u00e4hlen, egal ob Automatik oder Schaltung.<\/p>\n

Nachteile wie Schwierigkeiten beim Parkticketziehen oder schlechtere Sicht beim \u00dcberholen werden durch folgende Vorteile aufgewogen:<\/p>\n

    \n
  • Man f\u00e4hrt n\u00e4her am Gehweg und erkennt Fu\u00dfg\u00e4nger besser \u2013 mehr Sicherheit<\/li>\n
  • Auf engen Stra\u00dfen kann man n\u00e4her an den linken Rand fahren<\/li>\n
  • Linkslenker sind leichter exportierbar, was den Gebrauchtwert langfristig stabil h\u00e4lt<\/li>\n<\/ul>\n

    Mein erster Porsche<\/h4>\n

    Der letzte Grund ist rein emotional: Der 981 Boxster GTS ist mein \u201eerster eigener Porsche<\/strong>\u201c. Endlich konnte ich mir einen Porsche leisten, habe die Optionen selbst ausgew\u00e4hlt und nach etwa 10 Monaten Wartezeit mein Traumauto bekommen.<\/p>\n

    Deshalb habe ich eine besonders starke Bindung zu diesem Fahrzeug und kann mich einfach nicht von ihm trennen \u2013 das f\u00fchlt sich traurig und schade zugleich an.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Aber ich will den 718 Spyder trotzdem<\/h3>\n

    Es klingt vielleicht wie eine Ausrede, aber ich finde den 718 Spyder und GT4 wirklich toll. Wenn ich k\u00f6nnte, w\u00fcrde ich sie besitzen wollen. Die weiterentwickelte 718er-Chassis-Performance kombiniert mit dem NA-Sechszylinder-Motor ist ein Traum.<\/p>\n

    Deshalb w\u00fcnsche ich allen, die den 718 Spyder oder GT4 bestellt haben, viel Vorfreude.<\/p>\n

    Und falls Blogleser bereits ihr Fahrzeug erhalten haben, w\u00fcrde ich mich freuen, sie auf dem Royu Driveway zu treffen oder einen Bericht f\u00fcr die Porsche Owners File zu erhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem sagte mein Mann: \u201eWir geben den 718 Spyder auf\u201c, und ich habe die Hintergr\u00fcnde und Gr\u00fcnde in diesem Artikel zusammengefasst. Schauen Sie gerne rein. Wir hatten den 718 Spyder schon lange vorbestellt, doch k\u00fcrzlich fragte uns der H\u00e4ndler: \u201eWie m\u00f6chten Sie mit dem 718 Spyder verfahren?\u201c Das war eine sehr schwierige Frage. Nat\u00fcrlich wollen wir das Auto, aber diesmal haben wir uns entschieden, darauf zu verzichten. 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