MegaLife-Batterie<\/a> mit Lithium-Ionen-Technologie ersetzt<\/strong> habe. Dadurch sank das Gewicht von rund 21 auf etwa 7 kg \u2013 die neue Batterie wiegt also nur noch knapp ein Drittel. Schon bei der ersten Fahrt nach dem Einbau habe sich das Lenkrad leichter angef\u00fchlt und das Auto ganz anders bewegt.<\/p>\n![\"911GT3\u306b\u642d\u8f09\u3057\u305f\u30ea\u30c1\u30a6\u30e0\u30a4\u30aa\u30f3\u30d0\u30c3\u30c6\u30ea\u30fc\uff08\u30e1\u30ac\u30e9\u30a4\u30d5\u30d0\u30c3\u30c6\u30ea\u30fc\uff09\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/4813C812-8274-48AA-9674-246455B5AD68-1280x960.jpeg\")
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Bei neueren Porsche-Modellen sitzt die Batterie etwa vor der Windschutzscheibe. Sie liegt zwar relativ nahe an der Fahrzeugmitte, f\u00fcr einen Sportwagen aber vergleichsweise hoch.<\/p>\n
Daher d\u00fcrfte eine Batterie mit fast 20 kg das Gewicht und den Schwerpunkt des Fahrzeugs sp\u00fcrbar beeinflussen. Nicht ohne Grund gab es f\u00fcr die Generationen 997 und 987 sogar eine extrem teure Porsche-Option mit Lithium-Ionen-Batterie.<\/p>\n
Wird eine Batterie an dieser Stelle auf etwa ein Drittel ihres bisherigen Gewichts reduziert, liegt es nahe, dass sich das positiv auf das Handling auswirkt.<\/p>\n
Au\u00dferdem verf\u00fcgt die Batterie \u00fcber eine Notstartfunktion: Bei einer entladenen Hauptbatterie l\u00e4sst sich per Notstartknopf der Motor \u00fcber eine separate, integrierte Reservebatterie starten.<\/p>\n
Zudem soll sie Lade- und Entladeraten erm\u00f6glichen, die bis zu zehnmal h\u00f6her sind. Ihr Gewicht betr\u00e4gt h\u00f6chstens ein Drittel des Gewichts einer herk\u00f6mmlichen Blei-S\u00e4ure-Batterie; die Lebensdauer wird mit f\u00fcnf bis zehn Jahren angegeben.<\/p>\n
![\"\u30e1\u30ac\u30e9\u30a4\u30d5\u30d0\u30c3\u30c6\u30ea\u30fc\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/5C004828-8AB5-4DE6-AA45-07248D690DAD-1280x960.jpeg\")
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An diesem Tag durfte ich den GT3 selbst fahren. Die Vorderachse lenkte tats\u00e4chlich sehr willig ein, das Auto wirkte insgesamt agil und bot einen hohen Fahrkomfort. Allerdings waren auch Fahrwerk und R\u00e4der ver\u00e4ndert worden. Wie viel davon allein auf die Batterie zur\u00fcckzuf\u00fchren war, konnte ich deshalb nicht beurteilen \u2013 daf\u00fcr h\u00e4tte ich das Auto vor dem Umbau kennen m\u00fcssen. Das war ein wenig schade.<\/p>\n
Die Batterie klang trotzdem \u00e4u\u00dferst interessant. Also bestellte ich kurzerhand eine und lie\u00df sie in meinen Porsche 911 (luftgek\u00fchlter 964) einbauen.<\/p>\n
<\/span>Porsche-911-Batterie auf Lithium-Ionen-Technik umr\u00fcsten<\/span><\/h3>\nIn der Kompatibilit\u00e4tsliste des Herstellers ist der Porsche 911 Typ 964 aufgef\u00fchrt. Passend soll die Batterie mit der Teilenummer MV-072 sein. Sie wiegt gerade einmal 7,6 kg. Die \u00fcblichen Batterien f\u00fcr den 964 bringen etwa 18 bis 20 kg auf die Waage \u2013 die neue Batterie ist also weniger als halb so schwer.<\/p>\n
Ein kurzer Blick auf die H\u00e4ndler in meiner N\u00e4he zeigte, dass auch Super Autobacs in Sunshine Wharf Kobe MegaLife-Batterien f\u00fchrt. Ich fuhr hin und bestellte eine. Der Preis lag bei 106.920 Yen, dazu kamen 2.200 Yen f\u00fcr den Einbau.<\/strong> Drei bis vier Tage sp\u00e4ter war die Batterie da, und ich brachte den Wagen zum Einbau in die Werkstatt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/35B826FA-1F87-4409-A59A-9CA6A25DC111-1280x960.jpeg\")
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Nach etwa 30 Minuten war der Wechsel erledigt. Anschlie\u00dfend testete ich die Batterie auf meiner gewohnten Strecke. Hier sind meine Eindr\u00fccke.<\/p>\n
<\/span>Der Motor startet deutlich schneller<\/span><\/h4>\nNach dem Batteriewechsel sprang der Motor viel schneller an.<\/strong> Der Unterschied ist wirklich enorm: Anlasserger\u00e4usch und Drehzahl wirken v\u00f6llig anders. Der Motor l\u00e4uft gef\u00fchlt sofort. Die bisherige Batterie wurde zwar gelegentlich geladen und war keineswegs offensichtlich verschlissen, trotzdem ist der Unterschied beim Starten \u00fcberw\u00e4ltigend.<\/p>\n\u00dcberrascht hat mich au\u00dferdem, dass der Leerlauf deutlich ruhiger geworden ist<\/strong>. Lithium-Ionen-Batterien haben offenbar einen niedrigen Innenwiderstand und k\u00f6nnen eine hohe Leistung bereitstellen. Au\u00dferdem sollen sie unabh\u00e4ngig vom Ladezustand eine sehr stabile Stromversorgung gew\u00e4hrleisten.<\/p>\nIch habe das auf Video festgehalten. Wenn ihr einen 964 fahrt, vergleicht den Leerlauf gern einmal mit eurem eigenen Auto.<\/p>\n