{"id":39093,"date":"2021-04-19T06:00:20","date_gmt":"2021-04-18T21:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39093"},"modified":"2021-06-01T23:53:50","modified_gmt":"2021-06-01T14:53:50","slug":"porsche-911-964-touring-final-202104","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-911-964-touring-final-202104\/","title":{"rendered":"Mit dem Porsche auf Reisen: 1100 km Wochenendtour im Porsche 911 (Typ 964) \u2013 Teil 2"},"content":{"rendered":"

Mein Mann ist neulich mit dem luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964 C2) auf Tour durch Shikoku und die Ch\u016bgoku-Region gefahren<\/a> und hat nun den zweiten Teil seines Berichts geschrieben. Schaut gerne mal rein! <\/p>\n

Unterwegs im luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964)<\/h3>\n

Der Morgen in Fukuyama begann leider mit tr\u00fcbem Wetter. Ein grauer Himmel spannte sich \u00fcber uns. Die Prognose sagte starken Regen voraus, doch bisher blieb es trocken. <\/p>\n

Kaum hatten wir das Fr\u00fchst\u00fccksbuffet im Hotel beendet, machten wir uns fertig und starteten, bevor der Regen einsetzte. <\/p>\n

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Heute geht es zun\u00e4chst \u00fcber die Nationalstra\u00dfe 182 in Richtung Daisen.<\/strong> Diese R182 ist eine echte Traumstrecke: wenig Verkehr, gut asphaltierte und breite Fahrbahn, angenehme Steigungen und Gef\u00e4lle \u2013 einfach sehr fahrerfreundlich. <\/p>\n

Unterwegs wurde der Regen immer st\u00e4rker, gro\u00dfe Tropfen prasselten auf die Windschutzscheibe. Hier habe ich die Tiptronic auf den dritten Gang fixiert, ohne auf den Kraftstoffverbrauch zu achten.<\/strong> Gem\u00e4chlich k\u00e4mpfte ich mich die herrliche Landstra\u00dfe bei str\u00f6mendem Regen nach Norden. <\/p>\n

Ab der N\u00e4he der Anschlussstelle T\u014dj\u014d folgte ich der Ch\u016bgoku-Autobahn, die ebenfalls eine flotte Strecke ist. Beim Abbiegen auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 8 (K8) wurde der Verkehr nahezu null \u2013 eine echte Privatstrecke. <\/p>\n

Auch diese Stra\u00dfe ist ein fantastisches Kurvenparadies. <\/p>\n

Ich schaltete die Tiptronic so oft wie bei einem Schaltgetriebe, so viel Spa\u00df machte das Fahren. Doch die Tiptronic ist wirklich gut gemacht.<\/strong> F\u00fcr ein Automatikgetriebe aus dieser Zeit ist sie erstaunlich robust, und die Schaltst\u00f6\u00dfe sind minimal.<\/strong> <\/p>\n

Zwar ist die Schaltgeschwindigkeit nicht mit modernen Automatikgetrieben vergleichbar, aber Leistungsverluste sp\u00fcrt man kaum. Ich durfte auch schon den 964 mit Schaltgetriebe fahren, und der Unterschied in der Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h ist kaum sp\u00fcrbar. <\/p>\n

Das best\u00e4tigen auch die Besitzer der Schaltversion, die kaum einen Unterschied in der Power sp\u00fcren<\/strong>. <\/p>\n

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Von der K8 biege ich rechts auf die K210 ab.<\/strong> Auch hier erwartet mich eine gro\u00dfartige Strecke, die an schnelle Landstra\u00dfen in Gifu oder Nagano erinnert \u2013 perfekt f\u00fcr eine sonnige Ausfahrt mit dem Boxster. Unterwegs mache ich eine Pause auf einem gro\u00dfen Parkplatz. Der Regen wird immer heftiger, und der Parkplatz gleicht einer Wasserlandschaft.<\/strong> <\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist bei diesem starken Regen niemand sonst unterwegs. <\/p>\n

Nassfahrverhalten des luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964)<\/h3>\n

Pl\u00f6tzlich kommt mir eine Frage: Der 964 f\u00e4hrt bei str\u00f6mendem Regen stabil \u2013 aber wann f\u00e4ngt er eigentlich an zu rutschen?<\/strong> <\/p>\n

Ich fixiere die Tiptronic auf den ersten Gang und probiere auf einer freien Fl\u00e4che eine leichte Kurve mit Gas. Bei Boxster oder 992 habe ich das schon \u00f6fter gemacht, aber ohne PSM und Traktionskontrolle ist das beim 964 Neuland.<\/strong> <\/p>\n

Bei Boxster und 992 f\u00fchrt das Abschalten von PSM und Gasgeben schnell zu \u00dcbersteuern und Drehern, doch ich erwartete, dass der 964 noch fr\u00fcher ausbricht. <\/p>\n

Doch der 964 verh\u00e4lt sich anders. <\/p>\n

Er h\u00e4lt sogar besser als Boxster und 992.<\/strong> Ich dachte, das Heck w\u00fcrde fr\u00fch ausbrechen und schwer zu kontrollieren sein, aber das ist nicht der Fall. Zwar rutscht das Heck, doch es dreht sich nicht komplett, und die Kontrolle bleibt sehr gut. <\/p>\n

Das hat mich wirklich \u00fcberrascht. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Anfangs merkt man, wie die Vorderachse bei zunehmender Geschwindigkeit leicht rutscht und Untersteuern auftritt. Ein kurzes Gaswegnehmen verlagert das Gewicht auf die Vorderachse, und der Wagen setzt pr\u00e4zise zum Einlenken an. Das schwere Heck k\u00f6nnte auf der nassen Fahrbahn ausbrechen, doch das passiert nicht so leicht. <\/p>\n

Ich probiere viel aus, doch es ist fast unm\u00f6glich, den Wagen komplett quer zu stellen. Selbst beim Rutschen sorgt Gasgeben f\u00fcr Stabilit\u00e4t<\/strong>, und ein Dreher passiert nicht so schnell, selbst wenn man nichts tut.<\/strong> <\/p>\n

Diese Stabilit\u00e4t und Kontrolle ohne PSM und Traktionskontrolle sind beeindruckend.<\/strong> Jetzt verstehe ich, warum ich bei diesem starken Regen so entspannt fahren konnte. <\/p>\n

Die Reifen sind 16 Zoll gro\u00dfe Michelin Pilot Exalto2 (Porsche-Freigabe) mit etwa 50-60 % Profil. Das Fahrwerk wurde fast komplett erneuert und ist fast neuwertig. Es wurde nicht tiefergelegt, sondern entspricht exakt den Vorgaben des Porsche-Vaisach-Instituts \u2013 also das Verhalten im nahezu originalen Zustand.<\/strong> <\/p>\n

Mit dem luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964) auf nach Hiruzen<\/h3>\n

Weiter geht es auf der R180 entlang des Flusses Hino, vorbei an der Hakubi-Bahnlinie. In dieser Gegend gibt es so viele tolle Strecken, dass man kaum wei\u00df, welche man zuerst fahren soll. Alle sind wirklich sehr fahrerfreundlich und beeindruckend. Begeistert fahre ich weiter nach Norden und erreiche schlie\u00dflich den Daisen-Rundkurs. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

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\"Porsche <\/p>\n

An normalen Wochenenden ist die Strecke von Touristen stark frequentiert und kaum zum sportlichen Fahren geeignet, doch bei diesem starken Regen ist niemand unterwegs. So habe ich die Stra\u00dfe quasi f\u00fcr mich allein. <\/p>\n

Ich habe mir immer gew\u00fcnscht: \u201eWenn nur weniger Autos unterwegs w\u00e4ren, w\u00e4re das hier eine Traumstrecke.\u201c<\/strong> Jetzt ist es Realit\u00e4t \u2013 und der Regen macht die Fahrt sogar noch spannender. <\/p>\n

Zun\u00e4chst umrunde ich Daisen im Uhrzeigersinn. Die anspruchsvollen Anstiege und Kurven lassen den luftgek\u00fchlten Boxermotor kraftvoll aufheulen, w\u00e4hrend ich durch die Berge fahre. Ich nehme auch einige Nebenstra\u00dfen, doch leider ist die Stra\u00dfe wegen Wintersperre gesperrt. <\/p>\n

Also kehre ich um und fahre die Strecke gegen den Uhrzeigersinn zur\u00fcck. <\/p>\n

Dann steuere ich die Hiruzen-Hochebene an und fahre die Hiruzen-Daisen-Skyline s\u00fcdw\u00e4rts. Die leere Skyline ist ein unglaubliches Erlebnis \u2013 bei so viel Platz macht sogar der Regen Spa\u00df. <\/p>\n

Trotz des starken Regens bieten die Michelin Pilot Exalto2 Reifen eine hervorragende Nasshaftung. Die Leistung des 964 ist moderat, sodass die Reifen jederzeit die Kontrolle behalten \u2013 egal ob bei starker Traktion oder schnellen Kurven. <\/p>\n

Fr\u00fcher hatte ich auf dem Boxster GTS Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Reifen, die ebenfalls exzellente Nasshaftung boten, doch die Pilot Exalto2 stehen dem in nichts nach. <\/p>\n

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Nach einer Pause am Hiruzen-Hochplateau fahre ich die K58 s\u00fcdw\u00e4rts in Richtung Oku-Kibi-Stra\u00dfe. Die K58 ist teilweise neu asphaltiert und verbreitert, teilweise aber sehr schmal. Besonders im Bergland gibt es viele ein- bis eineinhalbspurige Abschnitte, und der Gegenverkehr ist \u00fcberraschend h\u00e4ufig \u2013 hier ist Vorsicht geboten. <\/p>\n

Wer mit engen Stra\u00dfen nicht vertraut ist, sollte diese Strecke meiden. <\/p>\n

Ich selbst habe seit meiner Fahrt auf der ber\u00fcchtigten Nationalstra\u00dfe 265 in Ky\u016bsh\u016b eine Art mentale H\u00e4rteschulung<\/a> durchlaufen und lasse mich von schmalen oder schwierigen Stra\u00dfen nicht mehr aus der Ruhe bringen (lacht). <\/p>\n

Okayama bietet viele gro\u00dfartige landwirtschaftliche Nebenstra\u00dfen. Besonders die \u201eMimasaka Yamanami Kaid\u014d\u201c, \u201eOku-Kibi Kaid\u014d\u201c und \u201eKagura Kaid\u014d\u201c<\/strong> sind bekannt. Im Blog von wata<\/a> werden sie sogar als \u201eHimmelfahrtsstra\u00dfen\u201c<\/strong> bezeichnet. <\/p>\n

Diese Strecken sind so gut, dass sie zu den besten in Westjapan und sogar landesweit geh\u00f6ren. In Kansai kommt die Nara-N\u00fcrburgring-Strecke dem nahe, aber die Qualit\u00e4t hier ist nochmal eine andere Liga. <\/p>\n

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Die Oku-Kibi-Stra\u00dfe erstreckt sich auf der Karte von Punkt H bis I. Der Verkehr ist hier nahezu nicht vorhanden, und \u00dcberholen ist problemlos m\u00f6glich, sodass man sein eigenes Tempo fahren kann. Die Strecke ist gepr\u00e4gt von mittleren Kurven und H\u00f6henunterschieden, und der Asphalt ist hervorragend. <\/p>\n

Die Strecke ist so lang, dass man sich fragt: \u201eH\u00f6rt das denn nie auf?\u201c<\/strong> Der 964 bleibt meist im dritten Gang, gelegentlich im zweiten, und fliegt durch die Berge. <\/p>\n

Es versteht sich von selbst, dass das Fahren eines Porsche einfach riesigen Spa\u00df macht.<\/strong> Besonders auf solch erstklassigen Strecken zeigt der Porsche seine St\u00e4rken: die weltweit besten Bremsen, ein gro\u00dfartiger Motorsound und ein Fahrverhalten, das die eigene Fahrkunst perfekt widerspiegelt \u2013 einfach unvergleichlich. <\/p>\n

Nach der Oku-Kibi-Stra\u00dfe fahre ich \u00fcber die R484 weiter zur Mimasaka Yamanami Kaid\u014d<\/strong>. Diese Strecke hatte ich bereits in meinem letzten Boxster-Tourbericht vorgestellt \u2013 auch hier eine fantastische Stra\u00dfe. Sie ist etwas geradliniger und sehr angenehm zu fahren. <\/p>\n

Ich nehme mir Zeit, um das Verhalten des Porsche genau zu sp\u00fcren, lenke sanft ein und fahre schnell und fl\u00fcssig \u2013 so genie\u00dfe ich die letzte Traumstrecke der Tour in vollen Z\u00fcgen. <\/p>\n

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Ab der Anschlussstelle Tsuyama geht es zur\u00fcck. Kurz nach der Anschlussstelle Kasai lugt die Sonne durch die Wolken. Der 964, der bald 30 Jahre alt wird, hat die rund 1100 km ohne jegliche Probleme gemeistert.<\/strong> <\/p>\n

Ich denke, Porsche ist ein perfektes Reisefahrzeug: extrem leistungsstark, dabei komfortabel und mit viel Stauraum. Er wirkt wie ein reiner GT, doch fordert man ihn in den Kurven, zeigt er sein erstklassiges Handling. Nat\u00fcrlich kann man auch entspannt cruisen \u2013 der Porsche folgt einem wie eine Verl\u00e4ngerung der eigenen Gliedma\u00dfen, und jede Bewegung f\u00fchlt sich einfach gut an. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Und w\u00e4hrend der langen Fahrt merkt man irgendwann: Man reist nicht nur mit dem Porsche, sondern man reist mit dem Porsche.<\/strong> So ist das Reisen mit einem Porsche f\u00fcr mich. <\/p>\n

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Die Gesamtstrecke betrug 1110,9 km, die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 58 km\/h, und der Verbrauch bei 11,5 l\/100 km (ca. 8,7 km\/l). <\/p>\n

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