{"id":39093,"date":"2021-04-19T06:00:20","date_gmt":"2021-04-18T21:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39093"},"modified":"2021-06-01T23:53:50","modified_gmt":"2021-06-01T14:53:50","slug":"porsche-911-964-touring-final-202104","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-911-964-touring-final-202104\/","title":{"rendered":"Mit dem Porsche auf Reisen: 1.100 Kilometer am Wochenende im Porsche 911 (964) \u2013 Teil 2"},"content":{"rendered":"

Mein Mann war k\u00fcrzlich mit seinem luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964 C2) auf einer Tour durch Shikoku und die Ch\u016bgoku-Region unterwegs. Den zweiten Teil seines Reiseberichts<\/a> hat er nun f\u00fcr uns geschrieben. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Unterwegs im luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964)<\/h3>\n

Als ich in Fukuyama aufwache, ist das Wetter leider alles andere als freundlich. Der Himmel h\u00e4ngt grau und schwer \u00fcber der Stadt. Die Vorhersage k\u00fcndigt Starkregen an, doch bislang ist es noch trocken.<\/p>\n

Kaum habe ich das Fr\u00fchst\u00fccksbuffet im Hotel beendet, mache ich mich fertig und breche auf \u2013 am besten, bevor der Regen einsetzt.<\/p>\n

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Heute geht es zun\u00e4chst \u00fcber die Nationalstra\u00dfe 182 in Richtung Daisen.<\/strong> Die Nationalstra\u00dfe 182 ist eine echte Traumstrecke: wenig Verkehr, guter Belag und eine angenehme Stra\u00dfenbreite. Dazu kommen genau die richtigen H\u00f6henunterschiede \u2013 eine herrliche Strecke zum Fahren.<\/p>\n

Unterwegs wird der Regen deutlich st\u00e4rker, dicke Tropfen prasseln auf die Windschutzscheibe. Den Verbrauch vergesse ich jetzt und halte die Tiptronic im dritten Gang.<\/strong> Ganz entspannt fahre ich weiter nach Norden, durch diese traumhafte Landstra\u00dfe im str\u00f6menden Regen.<\/p>\n

Ab der Gegend um die Anschlussstelle T\u014dj\u014d verl\u00e4uft meine Route entlang der Ch\u016bgoku-Autobahn \u2013 auch hier l\u00e4sst es sich wunderbar fahren. Als ich schlie\u00dflich links auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 8 abbiege, ist kaum noch Verkehr. Die Stra\u00dfe geh\u00f6rt mir praktisch allein.<\/p>\n

Auch diese Strecke ist eine fantastische Kurvenroute.<\/p>\n

Mit der Tiptronic schalte ich so h\u00e4ufig, dass man meinen k\u00f6nnte, ich s\u00e4\u00dfe in einem Handschalter. Dabei ist die Tiptronic wirklich gut gelungen.<\/strong> F\u00fcr ein Automatikgetriebe aus dieser Zeit ist sie erstaunlich robust, und auch die Schaltst\u00f6\u00dfe fallen kaum auf.<\/strong><\/p>\n

Beim Schaltkomfort und -tempo kann sie mit modernen Automatikgetrieben zwar nicht mithalten, doch sp\u00fcrbare Leistungsverluste gibt es kaum. Ich bin auch schon einen 964 mit Handschaltung gefahren, konnte aber l\u00e4ngst keinen so gro\u00dfen Unterschied feststellen, wie es die Katalogwerte f\u00fcr den Sprint von 0 auf 100 km\/h vermuten lassen.<\/p>\n

Das passt auch zu dem, was mir Besitzer von Handschaltern erz\u00e4hlt haben: Einen gro\u00dfen Unterschied beim Schubgef\u00fchl sp\u00fcrten auch sie nicht.<\/strong><\/p>\n

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Von der Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 8 biege ich nun rechts auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 210 ab.<\/strong> Auch das ist eine gro\u00dfartige Strecke \u2013 eine flotte Landstra\u00dfe, wie man sie eher aus Gifu oder Nagano kennt. An einem sch\u00f6nen Tag w\u00fcrde ich hier gern einmal mit dem Boxster entlangfahren. Unterwegs lege ich an einem gro\u00dfen, parkplatz\u00e4hnlichen Bereich eine Pause ein. Der Regen wird immer heftiger, und der Parkplatz steht beinahe unter Wasser.<\/strong><\/p>\n

Bei diesem Unwetter ist nat\u00fcrlich weit und breit niemand zu sehen.<\/p>\n

Wie gut ist der luftgek\u00fchlte Porsche 911 (964) bei N\u00e4sse?<\/h3>\n

Da kommt mir eine Frage in den Sinn: Der 964 ist bislang auch im str\u00f6menden Regen stabil unterwegs. Aber wie viel N\u00e4sse vertr\u00e4gt er eigentlich, bevor er ins Rutschen kommt?<\/strong><\/p>\n

Weil niemand in der N\u00e4he ist, lege ich die Tiptronic auf den ersten Gang, gebe Gas und fahre eine leichte Kurve.<\/strong> Mit dem Boxster und dem 992 habe ich das schon ein paarmal ausprobiert, mit einem 964 ohne PSM und Traktionskontrolle allerdings noch nie.<\/strong><\/p>\n

Beim Boxster und beim 992 kann das Heck ausbrechen und das Auto ins Schleudern geraten, wenn man bei ausgeschaltetem PSM kr\u00e4ftig Gas gibt. Ich hatte erwartet, dass der 964 noch fr\u00fcher ausbrechen w\u00fcrde.<\/p>\n

Doch der 964 \u00fcberrascht mich.<\/p>\n

Er h\u00e4lt die Spur sogar besser als der Boxster und der 992.<\/strong> Ich hatte damit gerechnet, dass das Heck fr\u00fcher ausbrechen und der Wagen dann mit seinem \u00dcbersteuern schwer zu kontrollieren sein w\u00fcrde. Doch so ist es nicht: Das Heck rutscht zwar, dreht sich aber nicht einfach quer. Der Wagen l\u00e4sst sich erstaunlich gut kontrollieren.<\/p>\n

Das \u00fcberrascht mich wirklich.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Als ich das Tempo langsam steigere, merke ich zun\u00e4chst, wie die Vorderreifen zu rutschen beginnen und Untersteuern einsetzt.<\/strong> Nehme ich leicht Gas weg, verlagert sich die Last nach vorn, und der Wagen lenkt sp\u00fcrbar besser ein. Man k\u00f6nnte meinen, das schwere Heck w\u00fcrde auf der extrem nassen Fahrbahn sofort nach au\u00dfen dr\u00e4ngen \u2013 doch so leicht macht es der 964 einem nicht.<\/p>\n

Ich probiere einiges aus, aber den Wagen wirklich querzustellen, ist ausgesprochen schwierig. Selbst wenn er zu rutschen beginnt, stabilisiert Gasgeben das Auto.<\/strong> Und auch wenn ich einfach so weiterfahre, dreht er sich nicht so schnell.<\/strong><\/p>\n

Diese Stabilit\u00e4t und gute Beherrschbarkeit ohne PSM und Traktionskontrolle sind verbl\u00fcffend.<\/strong> Jetzt verstehe ich wohl, warum ich mich mit dem 964 selbst in diesem Starkregen nie unsicher gef\u00fchlt habe.<\/p>\n

Zur Einordnung: Aufgezogen sind 16-Zoll-Michelin Pilot Exalto 2 mit Porsche-Freigabe, deren Profil noch etwa zur H\u00e4lfte bis zu zwei Dritteln vorhanden ist. Das Fahrwerk wurde nahezu vollst\u00e4ndig erneuert und ist in einem Zustand, der dem eines Neuwagens nahekommt. Es wurde nicht tiefergelegt, sondern entspricht den Vorgaben des Porsche-Entwicklungszentrums Weissach \u2013 das beschriebene Fahrverhalten zeigt also den 964 weitgehend im Serienzustand.<\/strong><\/p>\n

Mit dem luftgek\u00fchlten Porsche 911 (964) auf nach Hiruzen<\/h3>\n

Als N\u00e4chstes biege ich auf die Nationalstra\u00dfe 180 entlang des Flusses Hino ab und fahre flott weiter, w\u00e4hrend die Hakubi-Linie neben mir verl\u00e4uft. In dieser Gegend gibt es allerdings fast zu viele sch\u00f6ne Fahrstrecken. Eine ist besser als die andere \u2013 einfach gro\u00dfartig. Begeistert fahre ich weiter nach Norden und erreiche schlie\u00dflich die Daisen-Rundstra\u00dfe.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

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\"Porsche<\/p>\n

An normalen Wochenenden sind hier so viele Ausfl\u00fcgler unterwegs, dass man kaum richtig fahren kann. Doch offenbar gibt es nur wenige, die bei diesem Starkregen auf die Stra\u00dfe wollen. Also genie\u00dfe ich die Strecke ganz f\u00fcr mich allein.<\/p>\n

Sonst denke ich immer: \u201eWenn hier nur etwas weniger Verkehr w\u00e4re \u2013 dann w\u00e4re das eine Traumstrecke.<\/strong>\u201c Jetzt ist es tats\u00e4chlich so weit. Auch eine Fahrt im str\u00f6menden Regen hat durchaus ihren Reiz.<\/p>\n

Zun\u00e4chst umrunde ich Daisen im Uhrzeigersinn. Eine traumhafte, \u00fcberwiegend bergauf f\u00fchrende Kurvenstrecke zieht sich endlos dahin. Der luftgek\u00fchlte Sechszylinder-Boxermotor br\u00fcllt, w\u00e4hrend ich durch die W\u00e4lder am Daisen fahre. Ich biege zwischendurch auf kleinere Stra\u00dfen ab und will den Berg umrunden, doch leider ist ein Teil der Strecke im Winter gesperrt.<\/strong> Also kehre ich um und nehme die bereits gefahrene Route diesmal gegen den Uhrzeigersinn.<\/p>\n

Als N\u00e4chstes steuere ich den Porsche in Richtung Hiruzen-Hochland und fahre auf der Hiruzen-Daisen-Skyline nach S\u00fcden.<\/strong> Die Skyline ganz f\u00fcr mich allein zu haben, ist ein unglaubliches Gef\u00fchl. Bei so wenig Verkehr macht sogar der Regen Spa\u00df.<\/p>\n

Selbst bei diesem Starkregen bieten die Michelin Pilot Exalto 2 ausgesprochen guten Grip auf nasser Fahrbahn.<\/strong> Die Leistung des 964 bringt die Reifen nicht an ihre Grenzen. Selbst bei kr\u00e4ftigem Beschleunigen und z\u00fcgiger Kurvenfahrt f\u00fchlt sich der Wagen jederzeit sicher an.<\/p>\n

Auch die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, die ich fr\u00fcher auf meinem Boxster GTS gefahren bin, hatten beeindruckenden Nassgrip. Die Michelin sind mindestens genauso gut.<\/p>\n

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Nach einer Pause im Hiruzen K\u014dgen Center fahre ich auf der Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 58 nach S\u00fcden und nehme Kurs auf die Oku-Kibi-Stra\u00dfe. Die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 58 wechselt stark zwischen neu ausgebauten, verbreiterten Abschnitten und engen Passagen. Die neuen Abschnitte sind traumhafte Landstra\u00dfen; in den Bergen ist die Strecke jedoch oft nur ein bis anderthalb Fahrstreifen breit, und es kommen \u00fcberraschend viele Autos entgegen.<\/strong> Wer enge Stra\u00dfen nicht gewohnt ist, sollte diese Route lieber meiden.<\/p>\n

Seit ich Ende des Jahres auf der Nationalstra\u00dfe 265, einer der ber\u00fcchtigtsten \u201e\u9177\u9053\u201c Ky\u016bsh\u016bs<\/a>, unterwegs war, habe ich offenbar einiges an Erfahrung gesammelt. In Japan bezeichnet \u201e\u9177\u9053\u201c besonders schmale und anspruchsvolle Nationalstra\u00dfen \u2013 und seit dieser Tour bringt mich so schnell keine enge Stra\u00dfe mehr aus der Ruhe. (lacht)<\/p>\n

In Okayama gibt es zahlreiche gro\u00dfartige Fernstra\u00dfen durch die l\u00e4ndlichen Regionen. Zu den bekanntesten z\u00e4hlen die Mimasaka-Yamanami-Stra\u00dfe, die Oku-Kibi-Stra\u00dfe und die Kagura-Stra\u00dfe.<\/strong> Wegen ihres Fahrspa\u00dfes werden sie im Blog von Wata<\/a> sogar als \u201eStra\u00dfen zum Abheben<\/strong>\u201c bezeichnet.<\/p>\n

Als Fahrstrecken sind diese Stra\u00dfen schlicht herausragend und geh\u00f6ren ohne Frage zu den besten in Westjapan \u2013 wenn nicht im ganzen Land.<\/strong> In Kansai kommt die Nara-N\u00fcrburgring-Route vom Charakter her vielleicht in die N\u00e4he. Aber bei allem Respekt: Das ist eine andere Liga. So gut sind diese Stra\u00dfen.<\/p>\n

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Die Oku-Kibi-Stra\u00dfe f\u00fchrt auf der unten abgebildeten Karte von Punkt H bis Punkt I. Auf diesem Abschnitt ist kaum Verkehr unterwegs. Und falls doch einmal ein Fahrzeug auftaucht, kann man es meist problemlos \u00fcberholen \u2013 so l\u00e4sst sich das Tempo beibehalten und die Fahrt ganz entspannt genie\u00dfen. Die Stra\u00dfe ist gut ausgebaut und bietet vor allem H\u00f6henunterschiede und mittelschnelle Kurven.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist sie so lang, dass ich mich irgendwann frage: \u201eGeht das denn immer noch weiter?<\/strong>\u201c Der 964 f\u00e4hrt fast durchgehend im dritten, gelegentlich auch im zweiten Gang durch die Berge.<\/p>\n

Man muss es kaum noch sagen: Porsche zu fahren macht einfach unglaublich viel Spa\u00df.<\/strong> Gerade auf einer traumhaften Strecke wie dieser kommen die St\u00e4rken des Porsche besonders zur Geltung. Die Bremsen sind sensationell und lassen sich so pr\u00e4zise dosieren wie kaum andere, der Motorsound ist fantastisch, und das direkte Fahrverhalten macht jede Bewegung am Lenkrad zum Erlebnis.<\/p>\n

Nach der Oku-Kibi-Stra\u00dfe geht es \u00fcber die Nationalstra\u00dfe 484 weiter zur Mimasaka-Yamanami-Stra\u00dfe.<\/strong> Auch sie habe ich bereits in meinem fr\u00fcheren Bericht \u00fcber eine Boxster-Tour vorgestellt: eine fantastische Strecke. Sie ist etwas geradliniger und l\u00e4sst sich wunderbar fahren.<\/p>\n

Hier lasse ich es etwas ruhiger angehen und genie\u00dfe die Fahrt, w\u00e4hrend ich das Verhalten des Porsche bewusst wahrnehme. Ich lenke sanft ein, fahre fl\u00fcssig und z\u00fcgig und koste diese letzte Traumstra\u00dfe der Tour in vollen Z\u00fcgen aus.<\/p>\n

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Ab der Anschlussstelle Tsuyama geht es zur\u00fcck nach Hause. Als ich die Anschlussstelle Kasai hinter mir lasse, zeigt sich zwischen den Wolken die Sonne. Der 964, der bald 30 Jahre alt wird, legt die rund 1.100 Kilometer ohne einen einzigen Zwischenfall zur\u00fcck.<\/strong><\/p>\n

Ein Porsche ist f\u00fcr mich ein wunderbares Auto f\u00fcr lange Reisen. Er bietet herausragende Fahrleistungen, ohne bei Fahrkomfort und Bequemlichkeit Abstriche zu machen, und hat genug Platz f\u00fcrs Gep\u00e4ck. Auf den ersten Blick wirkt er wie ein reiner Gran Turismo, doch sobald man in die Kurven geht, zeigt er sein au\u00dfergew\u00f6hnliches Kurvenverhalten. Nat\u00fcrlich kann man ihn auch einfach rollen lassen und entspannt cruisen. Er reagiert so direkt wie eine Verl\u00e4ngerung des eigenen K\u00f6rpers \u2013 und jede einzelne seiner Bewegungen macht Freude.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Auf einer langen Fahrt wird einem irgendwann klar: Man reist nicht einfach in einem Porsche \u2013 man reist mit dem Porsche.<\/strong> Genau das bedeutet es f\u00fcr mich, mit einem Porsche unterwegs zu sein.<\/p>\n

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Insgesamt bin ich 1.110,9 km gefahren. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 58 km\/h, der Verbrauch bei 11,5 l\/100 km (etwa 8,7 km\/l).<\/p>\n

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