{"id":39094,"date":"2021-04-17T06:00:28","date_gmt":"2021-04-16T21:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39094"},"modified":"2021-06-01T23:51:04","modified_gmt":"2021-06-01T14:51:04","slug":"cayenne-e-hybrid-is-awesome-202104","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/cayenne-e-hybrid-is-awesome-202104\/","title":{"rendered":"3 Gr\u00fcnde f\u00fcr einen Porsche E-Hybrid: Warum Cayenne und Panamera als Hybrid die beste Wahl sein k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"

Porsche E-Hybrid: drei gute Gr\u00fcnde<\/h3>\n

Unser Cayenne ist ein Cayenne E-Hybrid. Mein Mann und ich sagen oft: \u201eDer Panamera 4 E-Hybrid, den ich neulich fahren durfte<\/a>, und unser eigener Cayenne zeigen es: Je mehr wir mit den Porsche E-Hybrid-Modellen fahren, desto besser gefallen sie uns. Wenn wir k\u00fcnftig einen Cayenne oder Panamera kaufen, wird es ganz sicher wieder ein Hybrid.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Deshalb erkl\u00e4rt mein Mann heute, was die Porsche E-Hybrid-Modelle so besonders macht. Viel Freude beim Lesen!<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche Hybrid: schnell und kraftvoll<\/h4>\n

Ein Porsche Hybrid ist schnell.<\/p>\n

Auf der Porsche-Website und in den Prospekten ist von \u201eHybridtechnologie aus dem Motorsport<\/strong>\u201c und von \u201eTechnik des 919 Hybrid, der in der WEC an den Start ging<\/strong>\u201c die Rede.<\/p>\n

Bei Hybridautos denkt man allerdings oft zuerst an Effizienz. Viele verbinden damit wenig Leistung und das Gef\u00fchl, dass Gaspedalstellung, Geschwindigkeit und Motordrehzahl nicht richtig zusammenpassen.<\/p>\n

Auch ich hatte dieses Bild im Kopf und dachte: \u201eWarum sollte man bei Porsche einen Hybrid kaufen? Selbst wenn Technik aus dem 919 Hybrid darin steckt, ist es am Ende doch einfach ein (verbrauchsoptimierter) Hybrid.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Seit wir unseren Cayenne E-Hybrid haben, ist dieses Vorurteil jedoch vollst\u00e4ndig verschwunden. Ich habe den Eindruck, dass Porsche die Hybridtechnik nicht in erster Linie f\u00fcr einen niedrigen Verbrauch nutzt, sondern f\u00fcr mehr Tempo und Leistung.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Tats\u00e4chlich sind die E-Hybrid-Modelle schnell \u2013 richtig schnell. Auch die Zahlen sprechen f\u00fcr sich: Der Cayenne S beschleunigt in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, der Cayenne E-Hybrid schafft es in 5,0 Sekunden<\/strong>. Dazu kommt der Elektromotor, der sein maximales Drehmoment praktisch sofort bereitstellt. Das d\u00fcrfte auch erkl\u00e4ren, warum sich der E-Hybrid subjektiv besonders spritzig anf\u00fchlt.<\/p>\n

Ein Bekannter, der zuvor einen Cayenne GTS Coup\u00e9 gefahren hatte, meinte nach dem Vergleich: \u201eIch bin sowohl den E-Hybrid als auch den GTS gefahren, und der Hybrid kam mir schneller vor.<\/strong>\u201c Nat\u00fcrlich ist das eine pers\u00f6nliche Einsch\u00e4tzung \u2013 doch so eindrucksvoll kann sich der E-Hybrid anf\u00fchlen.<\/p>\n

Auch beim \u00dcberholen auf der Autobahn \u00fcberzeugt der Antritt. Im Sport-Modus gen\u00fcgt ein kr\u00e4ftiger Tritt aufs Gaspedal:<\/strong> Die Ladedruckanzeige im Kombiinstrument schnellt nach oben, und der mehr als zwei Tonnen schwere Cayenne beschleunigt m\u00fchelos.<\/p>\n

An die Leistung eines Turbo reicht er zwar nicht heran, doch gew\u00f6hnliche Sportlimousinen l\u00e4sst er damit locker hinter sich. Auch im dichten Stadtverkehr, etwa auf der Midosuji in Osaka, ist die Reaktion beeindruckend, wenn man sicher und z\u00fcgig nach vorn ziehen und die Spur wechseln m\u00f6chte.<\/p>\n

Gibt man kr\u00e4ftig Gas, springt der Motor ohne Verz\u00f6gerung an und der Elektromotor unterst\u00fctzt ihn \u2013 so ist man sofort vom Fleck.<\/strong> Jedes Mal denke ich aufs Neue: \u201eWas f\u00fcr ein tolles Auto.\u201c<\/p>\n

Porsche E-Hybrid: preislich attraktiv<\/h4>\n

Der Porsche E-Hybrid ist im Vergleich zu anderen Modellvarianten preislich attraktiv.<\/strong> Beim Cayenne kostet er rund 1,27 Millionen Yen weniger als der S; das Sport Chrono Paket ist zudem serienm\u00e4\u00dfig. Auch als Gebrauchtwagen sind die Hybridmodelle oft noch g\u00fcnstiger \u2013 fast schon erstaunlich g\u00fcnstig, k\u00f6nnte man sagen.<\/p>\n

Vermutlich ist die hohe Leistungsf\u00e4higkeit dieser Hybridmodelle noch nicht allgemein bekannt, weshalb die Nachfrage geringer ausf\u00e4llt. Doch ich m\u00f6chte es ganz deutlich sagen: Der Hybrid ist der beste Kauf.<\/strong> Was andere Porsche-Fahrer dar\u00fcber denken, spielt keine Rolle \u2013 wer sich f\u00fcr einen Hybrid entscheidet, trifft meiner Meinung nach die richtige Wahl.<\/p>\n

Wer bereits sicher ist, einen Cayenne oder Panamera als S oder Turbo zu kaufen, macht damit nat\u00fcrlich nichts falsch. Doch wenn Sie bei der Modellvariante noch unentschlossen sind, empfehle ich Ihnen unbedingt den E-Hybrid.<\/strong> Wenn ich mir wieder einen Panamera oder Cayenne kaufen w\u00fcrde, w\u00e4re es ganz sicher ein Hybridmodell.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche E-Hybrid: hoher Fahrkomfort<\/h4>\n

Die gr\u00f6\u00dfte St\u00e4rke des E-Hybrid ist sein Fahrkomfort \u2013 oder, genauer gesagt, sein besonders angenehmes Fahrgef\u00fchl<\/strong>.<\/p>\n

Schon beim Anfahren \u00fcbernimmt der Elektromotor den Antrieb. So rollt das Auto vom ersten Moment an besonders geschmeidig los. Dabei geht es nicht um die Frage, ob ein Luft- oder Stahlfederfahrwerk verbaut ist, sondern um die sanfte Kraftentfaltung des Antriebsstrangs<\/strong>.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl ist angenehm souver\u00e4n: Der Wagen gleitet beinahe m\u00fchelos dahin.<\/strong> Diesen Eindruck habe ich beim Panamera ebenso wie beim Cayenne. Ein Benziner f\u00fchlt sich dagegen sp\u00fcrbar anders an.<\/p>\n

Au\u00dferdem harmoniert der Elektromotor hervorragend mit den Getrieben, etwa dem PDK oder der Tiptronic S<\/strong>. Dazu d\u00fcrfte auch beitragen, dass sich das Drehmoment des Motors unmittelbar regeln l\u00e4sst. Die Schaltvorg\u00e4nge sind kaum sp\u00fcrbar \u2013 wenn \u00fcberhaupt \u2013 und sorgen f\u00fcr ein besonders kultiviertes Fahrerlebnis.<\/p>\n

Auch wenn man im Stadtverkehr kr\u00e4ftig beschleunigen m\u00f6chte, funktioniert das Zusammenspiel hervorragend. Das Drehmoment gelangt unmittelbar und ohne sp\u00fcrbare Verz\u00f6gerung an die R\u00e4der. Ruckartiges Herunterschalten oder das Warten auf den Einsatz des Turboladers gibt es praktisch nicht.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Der wichtigste Grund f\u00fcr den hohen Fahrkomfort ist meiner Meinung nach die schwere Batterie im Heck<\/strong>. Sie sorgt f\u00fcr viel Stabilit\u00e4t an der Hinterachse und ein besonders ruhiges Fahrverhalten.<\/strong><\/p>\n

Gerade bei einem SUV wie dem Cayenne liegt der Schwerpunkt hoch. Wenn niemand auf der R\u00fcckbank sitzt, kann sich das Heck etwas leicht anf\u00fchlen und gelegentlich zum Nachschwingen neigen. Beim Hybrid nutzt das zus\u00e4tzliche Batteriegewicht das Fahrwerk geschickt f\u00fcr mehr Komfort<\/strong> und ein hochwertiges Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n

Da Batterie und Elektromotor das Fahrzeug um rund 300 kg schwerer machen, fragen sich manche vielleicht: \u201eGeht dadurch nicht das typische Porsche-Fahrgef\u00fchl verloren? Ist der Wagen in Kurven nicht tr\u00e4ge?<\/strong>\u201c<\/p>\n

Fr\u00fcher dachte ich das auch. Doch das Gegenteil ist der Fall.<\/p>\n

Der E-Hybrid ist schnell und f\u00e4hrt sich in Kurven ganz nat\u00fcrlich und beeindruckend souver\u00e4n.<\/strong> Mehr dazu lesen Sie auch in meinem Bericht zum Panamera E-Hybrid<\/a>.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

F\u00fcr wen ist der Porsche E-Hybrid nicht die richtige Wahl?<\/h3>\n

Das hei\u00dft nicht, dass der E-Hybrid grunds\u00e4tzlich ungeeignet w\u00e4re. Wer sich in einem der folgenden Punkte wiederfindet, ist mit einer anderen Modellvariante m\u00f6glicherweise besser beraten.<\/p>\n

    \n
  • Sie legen gro\u00dfen Wert auf den Motorensound und m\u00f6chten insbesondere beim Starten nicht auf das Motorenger\u00e4usch verzichten.<\/li>\n
  • Sie fahren fast nie kurze Strecken, sondern \u00fcberwiegend lange Distanzen. (Mit geladener Batterie lassen sich kurze Strecken meist nahezu rein elektrisch zur\u00fccklegen. Auf langen Strecken ist der Strom jedoch irgendwann verbraucht, weshalb der Verbrauch nicht so niedrig ausf\u00e4llt, wie man es von einem Hybrid erwarten k\u00f6nnte. Beim Cayenne liegt er bei etwa 10\u201312 km\/l.)<\/li>\n
  • Sie haben keinen Stromanschluss in der Garage. (Der Wagen l\u00e4sst sich auch ohne laden fahren; mit mindestens einer 100-Volt-Steckdose k\u00f6nnen Sie kurze Strecken jedoch gr\u00f6\u00dftenteils elektrisch zur\u00fccklegen.)<\/li>\n
  • Sie m\u00f6chten mit dem Cayenne oder Panamera auch auf der Rennstrecke fahren. (In diesem Fall d\u00fcrfte ein leichteres Modell tats\u00e4chlich die bessere Wahl sein.)<\/li>\n<\/ul>\n

    So weit die Einsch\u00e4tzung meines Mannes.<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Erg\u00e4nzend m\u00f6chte ich sagen: Mit dem E-Hybrid k\u00f6nnen wir f\u00fcr kurze Einkaufsfahrten oft ganz auf Benzin verzichten und allein mit der geladenen Batterie auskommen. Bei voller Ladung zeigt unser Cayenne eine elektrische Reichweite von 28 bis 30 km an<\/strong> (die maximale Reichweite laut Katalog betr\u00e4gt 44 km)<\/span>. F\u00fcr eine Fahrt von rund 20 km in der Stadt hin und zur\u00fcck reicht das normalerweise problemlos.<\/p>\n

    Neulich brachte ich meinen Mann mit dem Cayenne in die N\u00e4he seines Arbeitsplatzes \u2013 etwa 25 km einfache Strecke. Dabei probierte ich den E-Power-Modus aus, in dem das Auto durchgehend elektrisch f\u00e4hrt, ohne den Benzinmotor zu nutzen.<\/p>\n

    An diesem Tag war es warm, sodass die Klimaanlage ausgeschaltet blieb. Au\u00dferdem fuhren wir auf der Autobahn mit dem flie\u00dfenden Verkehr auf der rechten Spur und achteten darauf, bergab m\u00f6glichst viel Energie zur\u00fcckzugewinnen. Vielleicht lag es auch daran, dass die Batterie bis auf der R\u00fcckfahrt, nach der Autobahn und bis zur Ausfahrt, durchhielt.<\/strong><\/p>\n

    Im Alltag braucht unser Cayenne E-Hybrid nur selten Benzin. Obwohl wir ihn seit der Auslieferung vor etwa einem halben Jahr rund 7.000 km gefahren sind, mussten wir bisher nur vier- oder f\u00fcnfmal tanken.<\/p>\n

    Da es nicht n\u00f6tig ist, den Tank komplett zu f\u00fcllen, fahren wir meist mit etwa halbvollem Tank und tanken erst nach, wenn der Stand weiter sinkt. Aber das dauert ganz sch\u00f6n lange. (lacht)<\/p>\n

    Wenn Sie \u00fcberlegen, einen Cayenne oder Panamera zu kaufen: Der E-Hybrid bietet hohen Fahrkomfort, viel Tempo und einen guten Verbrauch \u2013 und damit ein \u00fcberzeugendes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis. Wir k\u00f6nnen ihn wirklich empfehlen.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche E-Hybrid: drei gute Gr\u00fcnde Unser Cayenne ist ein Cayenne E-Hybrid. Mein Mann und ich sagen oft: \u201eDer Panamera 4 E-Hybrid, den ich neulich fahren durfte, und unser eigener Cayenne zeigen es: Je mehr wir mit den Porsche E-Hybrid-Modellen fahren, desto besser gefallen sie uns. Wenn wir k\u00fcnftig einen Cayenne oder Panamera kaufen, wird es ganz sicher wieder ein Hybrid.\u201c Deshalb erkl\u00e4rt mein Mann heute, was die Porsche E-Hybrid-Modelle so besonders macht. 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