{"id":39118,"date":"2019-09-10T06:00:56","date_gmt":"2019-09-09T21:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39118"},"modified":"2021-06-08T09:23:18","modified_gmt":"2021-06-08T00:23:18","slug":"cayenne-turbo-958","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/cayenne-turbo-958\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne Turbo (958.2) im Test: Fahrbericht und Review"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Cayenne Turbo: unser Fahrbericht<\/h3>\n<p>Als unser Panamera k\u00fcrzlich zum zweiten Mal zur Jahresinspektion musste, bekamen wir<strong> als Ersatzwagen einen Cayenne der Vorg\u00e4ngergeneration.<\/strong> Mein Mann brachte den Panamera zum Porsche Zentrum und fuhr anschlie\u00dfend mit dem<strong> Cayenne zur Arbeit. Am n\u00e4chsten Tag war auch ich mit an Bord, als wir \u00fcber kurvige Landstra\u00dfen und durch die Stadt fuhren.<\/strong> Hier kommt mein kurzer Fahrbericht zum Cayenne Turbo.<\/p>\n<p>Bei dem Wagen handelte es sich um einen \u201e<strong>Cayenne Turbo (958.2)<\/strong>\u201c mit einem 4,8-Liter-V8-Biturbo. Die Leistung betr\u00e4gt 520 PS, das maximale Drehmoment 750 Nm.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13734\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_4885-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13735\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_4884-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Cayenne-Fahrbericht aus weiblicher Sicht<\/h3>\n<p>Vor knapp einem Jahr durfte ich zum ersten Mal einen Cayenne fahren \u2013 damals einen<strong> neuen Cayenne als Testwagen.<\/strong> Bis dahin dachte ich: \u201e<strong>Auch wenn er von Porsche kommt, ist ein SUV doch weit von einem Sportwagen entfernt.<\/strong>\u201c Doch bei der ersten Fahrt war ich v\u00f6llig \u00fcberrascht.<\/p>\n<p>Laufruhe, Handling und Agilit\u00e4t haben mich begeistert. Mein Mann war sogar so angetan, dass er sagte: \u201e<strong>Der Cayenne ist ja der Hammer! Den will ich haben!<\/strong>\u201c (lacht)<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"tf4QnBNA8D\"><p><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/new-cayyenn-testdrive-impression\/\">\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 \u65b0\u578b\u30ab\u30a4\u30a8\u30f3 \u8a66\u4e57\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u201c\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 \u65b0\u578b\u30ab\u30a4\u30a8\u30f3 \u8a66\u4e57\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u201d \u2014 \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/new-cayyenn-testdrive-impression\/embed\/#?secret=3neMRGCn5s#?secret=tf4QnBNA8D\" data-secret=\"tf4QnBNA8D\" width=\"500\" height=\"282\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Ein Jahr sp\u00e4ter bekam ich nun die seltene Gelegenheit, den Cayenne Turbo der Vorg\u00e4ngergeneration zu fahren. Als ich auf dem Fahrersitz Platz nahm, fiel mir zuerst die<strong> gute Rundumsicht<\/strong> auf. Auch f\u00fcr kleinere Fahrerinnen d\u00fcrfte sich der Cayenne angenehm einfach fahren lassen. Gleichzeitig wurde mir klar, wie tief man im Vergleich dazu im Alltagspanamera sitzt \u2013 fast, als w\u00fcrde man \u00fcber den Asphalt kriechen. (lacht)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13737\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_4821-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13736\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_4830-800x600.jpeg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"600\" \/><\/p>\n<p>Beim Starten des Motors dachte ich: \u201e<strong>Der klingt leiser als im Panamera Turbo.<\/strong>\u201c Wobei der Motor unseres Panamera mit der Zeit deutlich lauter geworden ist als kurz nach der Auslieferung.<\/p>\n<p>Als ich die Pedale ausprobierte und meine Sitzposition einstellte, hatte ich den Eindruck, dass<strong> das Gaspedal etwas weiter rechts sitzt als in den Autos, die ich sonst fahre.<\/strong> Selbst wenn ich den Fu\u00df von meiner \u00fcblichen Fersenposition aus nach rechts bewegte, war das Pedal zun\u00e4chst nicht dort, wo ich es erwartet hatte.<\/p>\n<p>Als ich es meinem Mann sagte, meinte er: \u201e<strong>Ach ja? Wirklich?<\/strong>\u201c Vielleicht liegt es einfach an der unterschiedlichen Fu\u00dfgr\u00f6\u00dfe. Anfangs war es jedenfalls ungewohnt, aber nach zehn Minuten hatte ich mich daran gew\u00f6hnt.<\/p>\n<p>Beim Fahren fiel mir au\u00dferdem auf, dass sich<strong> Pedale und Lenkrad insgesamt leichtg\u00e4ngig bedienen lassen.<\/strong> Im Panamera Turbo sind beide deutlich schwerg\u00e4ngiger. <span style=\"font-size: 8pt;\">(Nat\u00fcrlich stammen die beiden Modelle aus unterschiedlichen Generationen. Ein fairer Vergleich w\u00e4re also eigentlich zwischen dem Cayenne 958 und dem Panamera 970.)<\/span> F\u00fcr Frauen d\u00fcrfte sich der Cayenne dadurch besonders angenehm fahren lassen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13739\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/\u30b9\u30af\u30ea\u30fc\u30f3\u30b7\u30e7\u30c3\u30c8-2019-09-09-11.07.49-800x565.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"565\" \/><\/p>\n<p>Allerdings hat der Cayenne reichlich Leistung. Schon ein etwas kr\u00e4ftigerer Tritt aufs Gaspedal l\u00e4sst den Motor sofort aufheulen: \u201e<strong>Wuuusch!<\/strong>\u201c Anfangs konnte ich das noch nicht richtig einsch\u00e4tzen und fuhr entsprechend vorsichtig.<\/p>\n<p>Doch sobald ich mich daran gew\u00f6hnt hatte, sagte ich immer wieder: \u201e<strong>Der f\u00e4hrt sich ja unglaublich leicht!<\/strong>\u201c \u2013 und war pl\u00f6tzlich mit richtig viel Spa\u00df unterwegs. Das PDK im Panamera Turbo schaltet direkt und mit einem \u201e<strong>zack, zack<\/strong>\u201c die G\u00e4nge durch. Da ist man schnell selbst im sportlichen Angriffsmodus.<\/p>\n<p>Der Cayenne in unserem Test hatte dagegen eine Wandlerautomatik. Sie reagiert nicht ganz so unmittelbar wie das PDK, sondern sp\u00fcrbar sanfter. Gerade f\u00fcr Frauen und alle, die \u00fcberwiegend in der Stadt unterwegs sind, d\u00fcrfte das entspannt und unkompliziert sein.<\/p>\n<p>Auch auf dem Royu Driveway war ich unterwegs \u2013 und das Handling ist beeindruckend. Der Cayenne lenkt sich unglaublich willig um die Kurven. Ich war \u00fcberrascht: \u201e<strong>Ein SUV kann so gut um die Ecke gehen?<\/strong>\u201c Da merkt man wieder, dass es eben ein Porsche ist.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13741\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0180-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Was mir weniger zusagte, war der<strong> Fahrkomfort auf dem Beifahrersitz.<\/strong> Schlecht ist er keineswegs \u2013 im Gegenteil, ich w\u00fcrde ihn als gut bezeichnen. Der Cayenne gibt nicht jeden Schlag ungefiltert weiter und liegt stabil auf der Stra\u00dfe. Allerdings war der neue Cayenne zuvor so beeindruckend geschmeidig gefahren, dass mir im direkten Vergleich die st\u00e4rkeren Karosseriebewegungen des Vorg\u00e4ngers auffielen.<\/p>\n<p>Damit aber zum eigentlichen Thema: dem Fahrbericht meines Mannes. (lacht)<\/p>\n<p class=\"well3\"><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/cayenne-turbo-958\/2\/\"><strong>N\u00e4chste Seite \u2192 Cayenne Turbo im Test: Fahrbericht und Fazit eines Porsche-Fahrers<\/strong><\/a><\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Cayenne im Test: der Fahrbericht meines Mannes, ebenfalls Porsche-Fahrer<\/h3>\n<h4 class=\"style4b\">Motor und Wandlerautomatik<\/h4>\n<p>Ich bin schon einmal den neuen Cayenne als Basismodell gefahren. Deshalb m\u00f6chte ich meinen damaligen Eindruck mit dem aktuellen Fahrerlebnis vergleichen und auch den Panamera Turbo aus unserem Besitz sowie den fr\u00fcheren Macan Turbo meines Bruders einbeziehen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13760\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0162-533x800.jpeg\" alt=\"Innenraum des Cayenne Turbo (958)\" width=\"533\" height=\"800\" \/><\/p>\n<p>Der Cayenne 958 war f\u00fcr mich eine Premiere. Beim Einsteigen f\u00e4llt sofort die riesige Mittelkonsole auf, die stark an den Panamera 970 erinnert. Zahlreiche Schalter f\u00fcr Klimaanlage, Niveauregulierung, Fahrwerk und Motoreinstellungen pr\u00e4gen das Cockpit. Es wirkt angenehm mechanisch und vermittelt noch deutlich den Charakter eines handfesten Werkzeugs.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13763\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0224-800x533.jpg\" alt=\"Instrumente des Cayenne Turbo (958)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Der Motor erwacht f\u00fcr einen Porsche vergleichsweise leise, klingt<strong> im Vergleich zu einem normalen Auto aber deutlich kraftvoller.<\/strong> Gibt man leicht Gas, setzt sich der Cayenne \u00fcberraschend m\u00fchelos und agil in Bewegung \u2013 kaum zu glauben, dass er mehr als 2,2 Tonnen wiegt.<\/p>\n<p>Seine Agilit\u00e4t unterscheidet sich allerdings etwas von der des neuen Cayenne. Beim aktuellen Modell wirkt die Beschleunigung noch sauberer und gleitet beinahe lautlos dahin. Auch der 958er f\u00fchlt sich nicht schwer an, doch sein Charakter ist ein anderer: Man sp\u00fcrt, wie eine<strong> gewaltige Kraftquelle einen gro\u00dfen Koloss mit spielender Leichtigkeit in Bewegung setzt.<\/strong><\/p>\n<p>Bei gem\u00e4chlicher Fahrt zeigt der Cayenne durchaus typische SUV-Seiten. W\u00e4hlt man den Komfortmodus und die normale Fahrzeugh\u00f6he, federn Fahrwerk und Karosserie bei gr\u00f6\u00dferen Bodenwellen und Unebenheiten sp\u00fcrbar nach \u2013 fast mit einem sanften Wiegen.<\/p>\n<p><strong>In der Stadt sind Gaspedal und Lenkung leichtg\u00e4ngig; auch im Vergleich zum Panamera 970 wirkt der Cayenne etwas leichter.<\/strong> Traditionell setzt Porsche beim Cayenne nicht auf ein PDK, sondern auf die<strong> Wandlerautomatik Tiptronic S.<\/strong> Das macht ihn im Stadtverkehr ausgesprochen angenehm zu fahren. Ich habe einmal geh\u00f6rt, dass Porsche die Tiptronic bewusst gew\u00e4hlt hat, weil der Cayenne auch f\u00fcr anspruchsvolle Gel\u00e4ndefahrten und den Anh\u00e4ngerbetrieb ausgelegt ist.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13765\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0166-800x533.jpeg\" alt=\"Innenraum des Cayenne Turbo (958)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Im Panamera arbeitet ein PDK. Schaltst\u00f6\u00dfe sind zwar kaum sp\u00fcrbar, doch der Drehzahlmesser f\u00e4llt bei jedem Gangwechsel sichtbar ab und die G\u00e4nge werden deutlich und blitzschnell gewechselt. Dadurch fragt man sich unwillk\u00fcrlich, in welchem Gang man gerade f\u00e4hrt, und achtet st\u00e4rker auf Motorger\u00e4usch und Drehzahl.<\/p>\n<p>Beim Cayenne muss man sich dar\u00fcber kaum Gedanken machen. Die Gangwechsel verlaufen sanfter und nahtloser. Man gibt einfach Gas oder nimmt den Fu\u00df vom Pedal \u2013 und hat das Gef\u00fchl, dass<strong> sich \u00dcberholman\u00f6ver und Beschleunigung im Stadtverkehr allein mit dem rechten Fu\u00df steuern lassen.<\/strong> Wer wissen m\u00f6chte, wie sich diese entspannte Art des Fahrens noch weiter verfeinert anf\u00fchlt, sollte einmal den neuen Cayenne fahren.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrkomfort<\/h4>\n<p>Den Fahrkomfort zu beschreiben, ist gar nicht so einfach. Je nach Kombination aus Fahrzeugh\u00f6he und Fahrwerkseinstellung ver\u00e4ndert sich der Charakter deutlich, daher l\u00e4sst sich nur schwer ein pauschales Urteil f\u00e4llen.<\/p>\n<p>Insgesamt gilt: Bei gr\u00f6\u00dferen Unebenheiten h\u00f6rt man zwar ein Poltern und Rumpeln, doch die St\u00f6\u00dfe werden gut abgefedert und<strong> wirken keineswegs unangenehm.<\/strong> Mein Eindruck war au\u00dferdem, dass sich der Komfort auf dem Fahrer- und Beifahrersitz etwas unterscheidet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13766\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0210-800x533.jpg\" alt=\"Rad des Cayenne Turbo (958)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Auf dem Fahrersitz empfinde ich den Komfort als besser; auf dem Beifahrersitz sind Vibrationen etwas st\u00e4rker wahrnehmbar. Am ehesten l\u00e4sst sich das mit dem<strong> Gef\u00fchl vergleichen, in einem Auto mit leicht erh\u00f6htem Reifendruck zu sitzen.<\/strong> Bei diesem Exemplar war der Reifendruck auf den Standardwert eingestellt. Mit etwas geringerem Komfort-Reifendruck d\u00fcrfte sich der Eindruck<strong> noch ver\u00e4ndern.<\/strong><\/p>\n<p>Wer den weicheren Charakter eines Mercedes GLS oder GL bevorzugt, k\u00f6nnte den Cayenne<strong> m\u00f6glicherweise als etwas straff empfinden.<\/strong> Mir pers\u00f6nlich gefiel die Kombination aus einer Stufe abgesenkter Fahrzeugh\u00f6he und Sport-Fahrwerkseinstellung am besten: So f\u00e4hrt er besonders flach und f\u00fchlt sich f\u00fcr mich am ehesten nach Porsche an.<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrt auf der Autobahn<\/h4>\n<p>Auf der Autobahn teste ich die Beschleunigung ab der Mautstelle. Der Panamera Turbo f\u00fchlt sich absolut gesehen schneller an, doch auch der Cayenne beschleunigt gewaltig. Beim Panamera Turbo erinnert das Anfahren an einen 911: Das Heck scheint sich abzusenken. Beim Cayenne dagegen<strong> schiebt das Auto mit allen vier R\u00e4dern und der gesamten Karosserie kraftvoll nach vorn.<\/strong><\/p>\n<p>Die Tiptronic gleicht Drehmomentschwankungen geschickt aus und sorgt f\u00fcr ein<strong> lang anhaltendes Beschleunigungsgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13764\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0225-800x533.jpg\" alt=\"Innenraum des Cayenne Turbo (958)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Der Motor klingt weniger nach dem typischen grollenden V8 moderner Bauart und eher wie ein durchgehender V6-Sound. Besonders aus mittleren Drehzahlen heraus legt er eindrucksvoll zu. Mein erster Gedanke: \u201e<strong>Der dreht aber geschmeidig hoch.<\/strong>\u201c Vielleicht f\u00e4llt das auch deshalb so auf, weil das typische V8-Grollen eher dezent ausf\u00e4llt. Den oberen Drehzahlbereich konnte ich nicht ausprobieren, doch bei dieser Leistung muss man den Motor ohnehin nicht ausdrehen. Das Drehmoment liegt bereits bei niedrigen Drehzahlen reichlich an: Schon ein leichter Tritt aufs Gaspedal<strong> bringt den Cayenne schnell auf Tempo.<\/strong><\/p>\n<p>Ein direkter Vergleich mit dem 4,0-Liter-V8 des neueren Panamera Turbo ist wegen der unterschiedlichen Getriebe \u2013 PDK und Tiptronic \u2013 schwierig. Es ist daher nur mein pers\u00f6nlicher Eindruck: Der V8 im Panamera Turbo wirkt<strong> etwas straffer im Ansprechverhalten und seine Kraft st\u00e4rker geb\u00fcndelt.<\/strong> Der V8 im Cayenne dreht dagegen leichter hoch und vermittelt den Eindruck, seine Leistung st\u00e4rker \u00fcber die Drehzahl aufzubauen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13758\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0229-800x533.jpg\" alt=\"Sport Chrono Paket im Cayenne\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich gibt es<strong> auf der Autobahn keinerlei Anlass, an der Stabilit\u00e4t zu zweifeln.<\/strong> Mit um eine Stufe abgesenkter Fahrzeugh\u00f6he liegt der Cayenne noch ruhiger und zieht souver\u00e4n durch jede Kurve. Auch f\u00fcr mehrhundert Kilometer lange Familienreisen ist er bestens geeignet. Der Macan Turbo der ersten Generation, den ich fr\u00fcher gefahren bin, bot ebenfalls hervorragende Fahrdynamik, wirkte aber etwas agiler. Der Cayenne f\u00fchlt sich im Vergleich schwerer und satter an.<\/p>\n<p>Mein pers\u00f6nlicher Eindruck l\u00e4sst sich so zusammenfassen:<\/p>\n<p class=\"well2\">\u2190 Satt und souver\u00e4n: Cayenne 958 &gt; Macan der ersten Generation \u2267 neuer Cayenne: agil \u2192<\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Fahrverhalten auf kurvigen Stra\u00dfen<\/h4>\n<p>Auch auf kurvigen Stra\u00dfen zeigt der Cayenne, was Porsche ausmacht. Viel besser, als es jede Beschreibung k\u00f6nnte, erlebt man das<strong> selbst hinter dem Lenkrad auf einer kurvigen Strecke.<\/strong> Mein Tipp: Wer ein sportliches SUV sucht, sollte unbedingt einmal den Cayenne oder Macan probefahren \u2013 selbst wenn am Ende ein anderes Modell in die engere Wahl kommt.<\/p>\n<p>Wer einmal erlebt hat, was diese beiden Modelle k\u00f6nnen, sollte die SUVs anderer Hersteller mit diesem Ma\u00dfstab vergleichen. Der Unterschied ist tats\u00e4chlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n<p>F\u00e4hrt man mit der Fahrwerkseinstellung \u201eNormal\u201c einfach dahin, lautet der erste Eindruck: \u201e<strong>Ein SUV, das wirklich gut um die Kurven f\u00e4hrt.<\/strong>\u201c Doch sobald man den Sport- oder Sport-Plus-Modus aktiviert, denkt man: \u201eWas ist das denn bitte?\u201c Nat\u00fcrlich liegt der Schwerpunkt h\u00f6her als bei einem 911 oder Panamera, daher ist das Kurventempo nicht vergleichbar. Trotzdem zeigen Kurvenverhalten, Reaktion und Stabilit\u00e4t unverkennbar dieselbe Porsche-Handschrift.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13761\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0227-800x533.jpg\" alt=\"Innenraum des Cayenne Turbo (958)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<p>Sportlichkeit entsteht hier nicht allein durch eine besonders direkte Lenkung. Vielmehr sorgen ein Hauch von Nachgiebigkeit und ein fein abgestimmtes Spiel f\u00fcr die perfekte Balance. So kann der Fahrer dem Auto vertrauen und zugleich genie\u00dfen, wie pr\u00e4zise es auf seine Eingaben reagiert. Genau darin steckt f\u00fcr mich dieses besondere<strong> Porsche-Fahrgef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n<p>Dahinter stecken vermutlich zahlreiche sorgf\u00e4ltig abgestimmte Faktoren: die Motorlager, die D\u00e4mpfung des Fahrwerks, Spur und Sturz der R\u00e4der sowie die Steifigkeit der Lenkungsaufh\u00e4ngung. Was mich selbst \u00fcberrascht: Obwohl ich regelm\u00e4\u00dfig GT3 und 911 fahre, entt\u00e4uscht mich der Cayenne auf kurvigen Stra\u00dfen<strong> kein bisschen.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13769\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0186-800x533.jpg\" alt=\"Porsche Cayenne Turbo (958)\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n<h4 class=\"style4b\">Kraftstoffverbrauch<\/h4>\n<p>Auch der Verbrauch d\u00fcrfte viele interessieren. Auf meiner \u00fcblichen Pendelstrecke von rund 25 Kilometern \u2013 etwa 60 Prozent Stadtautobahn und 40 Prozent Stadtverkehr \u2013 zeigte der Bordcomputer<strong> 7,2 km\/l<\/strong> an. Ich hatte kurz die Beschleunigung ausprobiert, fuhr ansonsten aber im Verkehrsfluss und mit aktiviertem Start-Stopp-System.<\/p>\n<p>Auf derselben Strecke verbraucht der Panamera Turbo etwa 8,5 bis 10 km\/l, der GT3 rund 6,5 bis 7,5 km\/l. Der Unterschied ist also nicht besonders gro\u00df; der Cayenne liegt vor allem wegen seines gr\u00f6\u00dferen Hubraums etwas h\u00f6her. F\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe und Leistung ist der Verbrauch aber durchaus vertretbar.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Fazit zum Porsche Cayenne 958<\/h3>\n<p>Wer einen Cayenne statt eines SUV einer anderen Marke kaufen m\u00f6chte, sucht vor allem seine besonderen Fahreigenschaften. Genau denjenigen, denen es darauf ankommt, kann ich den Cayenne nur empfehlen.<\/p>\n<p>Bei unserem Testwagen handelte es sich um einen Cayenne der zweiten Generation in der Modellpflege, auch als 958.2 bekannt. Zum Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung lagen die meisten Gebrauchtwagenangebote bei etwa 9 bis 10 Millionen Yen. Wie bei anderen Porsche-Turbomodellen ist der Wertverlust gegen\u00fcber dem Neupreis etwas h\u00f6her als bei anderen Varianten. Gleichzeitig bietet der Gebrauchtwagenmarkt<strong> die Chance, ein so leistungsstarkes Auto zu einem vergleichsweise attraktiven Preis zu bekommen.<\/strong><\/p>\n<p>Wenn Sie ein luxuri\u00f6ses SUV um die 10 Millionen Yen in Betracht ziehen, k\u00f6nnte ein gebrauchter Porsche Cayenne 958 ebenfalls auf Ihrer Liste stehen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-13759\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/IMG_0228-800x533.jpg\" alt=\"\" width=\"800\" height=\"533\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 \u30ab\u30a4\u30a8\u30f3\u30bf\u30fc\u30dc\uff08958\u5f8c\u671f\uff09\u306e\u8a66\u4e57\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u8a18\u4e8b\u3067\u3059\u3002\u666e\u6bb5\u3001\u30d1\u30ca\u30e1\u30fc\u30e9\u3084911\u306e\u4e57\u308b\u592b\u304c\u4e57\u308b\u3068\u3069\u3046\u611f\u3058\u308b\u306e\u304b\uff1f\u306b\u3064\u3044\u3066\u66f8\u3044\u305f\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d6\u30ed\u30b0\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":13785,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=13718","footnotes":""},"categories":[72,43],"tags":[189,195,240],"class_list":["post-39118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-aboutcayenne","tag-porsche-cayenne","tag-porsche-report","tag-tiptronic","de-DE"],"yoast_head":"<title>Porsche Cayenne Turbo (958.2) im Test: Fahrbericht und Review - 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