{"id":39131,"date":"2021-03-16T06:00:21","date_gmt":"2021-03-15T21:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39131"},"modified":"2021-06-01T23:47:36","modified_gmt":"2021-06-01T14:47:36","slug":"rear-axle-panamera-cayenne-202103","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/rear-axle-panamera-cayenne-202103\/","title":{"rendered":"Ist die Hinterachslenkung beim Porsche Panamera und Cayenne ein Muss?"},"content":{"rendered":"

Hinterachslenkung bei Porsche<\/h3>\n

Neulich erhielt ich auf meinem Blog folgende Frage:<\/p>\n

Ich warte derzeit auf meinen Cayenne Coup\u00e9 GTS und \u00fcberlege, ob ich die Hinterachslenkung<\/strong> als Option bestellen soll. Sie soll nicht nur das Rangieren und Einparken erleichtern, sondern auch das Handling und die Stabilit\u00e4t bei hohem Tempo verbessern. Da die Option allerdings teuer ist, w\u00fcrde ich gern wissen, ob sie bei den immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Modellen Cayenne und Panamera unverzichtbar ist.<\/p>\n

So lautete die Frage.<\/p>\n

Die Hinterachslenkung ist ein System, bei dem auch die Hinterr\u00e4der gelenkt werden.<\/strong> Beim Panamera der ersten Generation (970) war sie noch nicht als Option erh\u00e4ltlich. Seit dem Panamera 971 und dem aktuellen Cayenne kann man sie jedoch optional bestellen.<\/p>\n

Mit Hinterachslenkung schlagen die Hinterr\u00e4der bei langsamen Kurvenfahrten entgegengesetzt zu den Vorderr\u00e4dern ein \u2013 um bis zu 2,8 Grad. Das verbessert die Wendigkeit. Beim Einparken verk\u00fcrzt sich beispielsweise der virtuelle Radstand, wodurch der Wendekreis um rund 60 Zentimeter kleiner wird. So l\u00e4sst sich das Fahrzeug auch bei niedriger Geschwindigkeit agiler man\u00f6vrieren.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Bei Kurvenfahrten und Spurwechseln ab etwa 70 km\/h schlagen die Hinterr\u00e4der dagegen in dieselbe Richtung wie die Vorderr\u00e4der ein. Der maximale Lenkwinkel ist dabei um etwa 1,5 Grad geringer. Das erh\u00f6ht die Fahrstabilit\u00e4t und verbessert zugleich die Geradeauslaufstabilit\u00e4t.
\n* Quelle: Porsche Japan, \u201eVon passiv zu aktiv\u201c<\/span><\/a><\/p>\n

Wir haben insgesamt rund f\u00fcnf Jahre lang einen Panamera Edition (970) und einen Panamera Turbo (971)<\/strong> besessen. F\u00fcr den Panamera 971 haben wir die Hinterachslenkung als Option gew\u00e4hlt.<\/a><\/p>\n

Als mein Mann den Panamera 971 kaufte, sagte er: \u201eDie Hinterachslenkung muss unbedingt mit an Bord.<\/strong>\u201c Seine Gr\u00fcnde daf\u00fcr:<\/p>\n

Der Panamera ist ein gro\u00dfes Auto. Mit Hinterachslenkung wird er bestimmt wendiger. Au\u00dferdem m\u00f6chte ich mit dem Panamera sportlich \u00fcber kurvige Landstra\u00dfen und Bergp\u00e4sse fahren<\/strong>. Deshalb nehme ich die Option auf jeden Fall.<\/p>\n

Und tats\u00e4chlich kam uns der Panamera 971 beim Umstieg vom 970 deutlich wendiger vor. (Wobei wir auch mit dem Panamera 970 nie unzufrieden waren.)<\/span><\/p>\n

Besonders \u00fcberrascht hat uns, wie viel kleiner sich das Auto auf einer Bergstrecke wie dem Royu Driveway anf\u00fchlte \u2013 und wie einfach das Einparken war.<\/p>\n

Der Panamera ist eine gro\u00dfe Limousine. Weil man tiefer sitzt als im Cayenne, von dem aus man eine bessere \u00dcbersicht hat, verlangt das Fahren etwas mehr Aufmerksamkeit. Deshalb denke ich, dass die optionale Hinterachslenkung das Fahren deutlich erleichtert<\/strong>.<\/p>\n

Gerade wenn die Partnerin das Auto im Alltag nutzt und sich beim Fahren nicht ganz sicher f\u00fchlt, ist die Option praktisch: Das Einparken zu Hause oder auf dem Supermarktparkplatz wird damit erheblich einfacher.<\/p>\n

Cayenne und Hinterachslenkung<\/h3>\n

Wie sieht es beim Cayenne aus? Mit Hinterachslenkung verringert sich sein Wendekreis laut Hersteller von serienm\u00e4\u00dfig 5,7 auf 5,4 Meter.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Nachdem wir den aktuellen Cayenne E-Hybrid selbst gefahren sind, lautet unser Eindruck:<\/p>\n

Beim Cayenne ist die Hinterachslenkung nicht unbedingt ein Muss.<\/p>\n

Der Cayenne ist \u00fcberraschend wendig. Im Alltag vermissen wir die Hinterachslenkung nicht \u2013 und auch bei Spurwechseln auf der Autobahn sowie bei Geradeausfahrt liegt er stabil. Mein Mann meinte:<\/p>\n

Als ich den Cayenne zur Probe gefahren bin, war ich \u00fcberrascht, wie wendig er ist. Da dachte ich, dass ich die Hinterachslenkung vielleicht gar nicht brauche. Anders als beim Panamera war es mir auch nicht so wichtig, mit dem Cayenne sportlich \u00fcber Bergstra\u00dfen zu fahren<\/strong>. Deshalb konnte ich gut auf die Option verzichten.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Was die Wendigkeit angeht, kommt es uns oft so vor, als w\u00e4ren unser luftgek\u00fchlter Porsche 911 (964)<\/strong> oder unser Nissan Note<\/strong> weniger wendig. Tats\u00e4chlich lassen sich der aktuelle Panamera und der Cayenne \u2013 obwohl sie deutlich gr\u00f6\u00dfer sind als der 964 und der Note und keine Hinterachslenkung haben \u2013 bei langsamer Fahrt und beim Einparken enger wenden.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich hat jeder seine eigene Meinung. F\u00fcr uns lautet das Fazit: Wer mit dem Panamera oder Cayenne auch sportlich \u00fcber kurvige Stra\u00dfen fahren m\u00f6chte, sollte die Hinterachslenkung als Option in Betracht ziehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hinterachslenkung bei Porsche Neulich erhielt ich auf meinem Blog folgende Frage: Ich warte derzeit auf meinen Cayenne Coup\u00e9 GTS und \u00fcberlege, ob ich die Hinterachslenkung als Option bestellen soll. Sie soll nicht nur das Rangieren und Einparken erleichtern, sondern auch das Handling und die Stabilit\u00e4t bei hohem Tempo verbessern. Da die Option allerdings teuer ist, w\u00fcrde ich gern wissen, ob sie bei den immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Modellen Cayenne und Panamera unverzichtbar ist. 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