{"id":39132,"date":"2021-03-14T06:00:54","date_gmt":"2021-03-13T21:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39132"},"modified":"2021-06-01T23:47:58","modified_gmt":"2021-06-01T14:47:58","slug":"porsche356-testdrive-2022103","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche356-testdrive-2022103\/","title":{"rendered":"Das ist der Ursprung von Porsche! Eine Probefahrt im Porsche 356 \u2013 die Faszination des Originals, ganz anders als ein 911"},"content":{"rendered":"

Mein Mann durfte einen seltenen Porsche 356 fahren und hat dar\u00fcber einen Bericht geschrieben. Viel Freude beim Lesen!<\/p>\n

Porsche 356: das erste Modell mit dem Namen Porsche<\/h3>\n

Porsche wurde 1931 gegr\u00fcndet. Der vollst\u00e4ndige Firmenname lautet Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Frei ins Japanische \u00fcbersetzt bedeutet das etwa \u201eAktiengesellschaft des Ehrendoktors der Ingenieurwissenschaften Ferdinand Porsche\u201c.<\/p>\n

Das erste Auto, das den Namen Porsche trug, war der Porsche 356, der ab 1948 gebaut wurde. Die Produktion lief bis 1965 \u2013 eine lange Modellgeschichte von rund 17 Jahren. In dieser Zeit entstanden verschiedene Typen und Varianten. Auf den ersten Blick \u00e4hneln sie sich zwar, doch bei genauerem Hinsehen unterscheiden sie sich durchaus in Gr\u00f6\u00dfe und Design.<\/p>\n

Bei dem Wagen, den ich diesmal fahren durfte, handelte es sich um einen Porsche 356 SC aus dem Jahr 1964<\/strong>. Der Besitzer wollte m\u00f6glichst ein sp\u00e4tes Modell fahren und entschied sich deshalb f\u00fcr diesen 356, der bereits zu den letzten seiner Baureihe geh\u00f6rt.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

Der restaurierte Wagen sieht gro\u00dfartig aus. Sein zeitlos sch\u00f6nes Design harmoniert wunderbar mit der schwarzen Karosserie und dem hellen Innenraum.<\/p>\n

Probefahrt im Porsche 356<\/h3>\n

Zun\u00e4chst nahm mich der Besitzer am Steuer mit. Schon das Schlie\u00dfen der T\u00fcr begeisterte mit seinem angenehm metallischen Klang. Die T\u00fcren klassischer Autos klingen einfach besonders sch\u00f6n.<\/strong><\/p>\n

Der Beifahrersitz ist laut Besitzer etwas durchgesessen, sitzt sich aber trotzdem sehr bequem. Fast wie auf einem Sofa \u2013 und im Vergleich zu einem 911 wirkt der Sitzkomfort sogar ein wenig luxuri\u00f6ser.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Nachdem der Motor kurz warmgelaufen war, fuhren wir los \u2013 und ich staunte \u00fcber den hohen Fahrkomfort. Bei einem Auto, das mehr als 50 Jahre alt ist, hatte ich eine viel h\u00e4rtere und weniger solide Fahrt erwartet. Aber es ist eben ein Porsche.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl ist ausgesprochen satt und solide.<\/strong> Selbst in Kurven wirkt nichts schwammig. Die Reifen mit ihrem hohen Querschnitt f\u00fchlen sich zwar etwas weich an, doch auch vom Beifahrersitz aus sp\u00fcrt man, wie stabil und pr\u00e4zise die Fahrwerksabstimmung ist.<\/strong> So zieht der 356 sicher und unaufgeregt durch die Kurven.<\/p>\n

Der Motor klingt mit seinem rhythmischen \u201eBubububu\u201c ganz klassisch nach einem luftgek\u00fchlten Vierzylinder-Boxer ohne Turbo. Die dezenten Vibrationen passen perfekt zur Atmosph\u00e4re im Innenraum. Der 1,6-Liter-Motor leistet rund 95 PS, doch die kurz \u00fcbersetzte Getriebeabstufung<\/strong> sorgt daf\u00fcr, dass die Drehzahl im Alltag recht hoch liegt und der Wagen trotzdem kr\u00e4ftig wirkt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fahrwerk, Leistung und Motorsound sind so ausgewogen, dass der 356 als Musterbeispiel f\u00fcr ein Auto gelten k\u00f6nnte, das auch ohne hohes Tempo Freude macht<\/strong>.<\/p>\n

Auf der Geraden beschleunigten wir etwas st\u00e4rker. Auch bei h\u00f6herem Tempo f\u00fchlte sich der Wagen stabiler an als erwartet. Laut Besitzer l\u00e4sst sich mit dem 356 auch auf der Autobahn problemlos z\u00fcgig reisen.<\/p>\n\n\n\n
Weiter auf der n\u00e4chsten Seite \u2192 Jetzt fahre ich selbst den Porsche 356! Was unterscheidet ihn vom 911?<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Was unterscheidet den Porsche 356 vom 911?<\/h3>\n

Unterwegs wechselten wir die Pl\u00e4tze, und ich setzte mich mit etwas Respekt ans Steuer. Besonders im Ged\u00e4chtnis geblieben ist mir das Lenkrad: Es ist f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse unglaublich d\u00fcnn und gro\u00df.<\/strong> Weil es so schmal ist, l\u00e4sst es sich nicht ganz so kr\u00e4ftig greifen. Bei niedriger Geschwindigkeit kann die Bedienung etwas ungewohnt sein, doch daran gew\u00f6hnt man sich schnell.<\/p>\n

\"Am<\/p>\n

Die Handbremse sitzt links unterhalb des Lenkrads. Zum L\u00f6sen zieht man sie \u00e4hnlich wie einen Schalthebel an der Lenks\u00e4ule. Die Kupplung ist angenehm leicht. Ich lie\u00df sie langsam kommen \u2013 und war fast ein wenig \u00fcberrascht, wie einfach sich der Wagen in Bewegung setzte.<\/p>\n

Auch der Besitzer meinte: \u201eIm Grunde f\u00e4hrt er sich fast wie ein ganz normales Auto.<\/strong>\u201c Und genau so war es.<\/p>\n

Das manuelle Getriebe hat vier G\u00e4nge. Der Schalthebel bewegt sich angenehm leicht durch die Gassen. Die \u00dcbersetzung ist recht weit gespreizt und der Motor entfaltet seine Leistung bei vergleichsweise hohen Drehzahlen.<\/strong> Dreht man im zweiten Gang etwas h\u00f6her und schaltet in den dritten, f\u00e4llt die Drehzahl fast ein wenig zu stark ab.<\/p>\n

Wer eine kurvenreiche Strecke wie die Royu Driveway genie\u00dfen m\u00f6chte, muss den dritten Gang nicht unbedingt einlegen. Der zweite passt hier am besten.<\/p>\n

\"Schalthebel<\/p>\n

Auf der Geraden schaltete ich schlie\u00dflich in den dritten Gang und fuhr gleichm\u00e4\u00dfig dahin. Das rhythmische Pulsieren des Motors und die Atmosph\u00e4re im Innenraum passen wunderbar zusammen \u2013 unwillk\u00fcrlich muss man l\u00e4cheln. Vor der Kurve bremse ich und schalte in den zweiten Gang zur\u00fcck. Die Bremsen f\u00fchlen sich ehrlich gesagt etwas schwach an. Im Vergleich zum 911 ist das vielleicht der gr\u00f6\u00dfte Unterschied.<\/strong><\/p>\n

Ich lenke ein, die Last verlagert sich nach au\u00dfen und der Wagen neigt sich in die Kurve. Doch dabei entsteht keinerlei Unsicherheit. Man sp\u00fcrt deutlich, wie die Reifen sich in den Asphalt krallen und den 356 sicher um die Kurve f\u00fchren. Genau das macht einen Porsche aus. Selbst bei einem so alten Auto ist der typische \u201ePorsche-Charakter\u201c unverkennbar.<\/strong><\/p>\n

Dieses Gef\u00fchl ist auch in modernen Autos l\u00e4ngst nicht selbstverst\u00e4ndlich: Das hohe Vertrauen, das der sp\u00fcrbare Reifenkontakt vermittelt.<\/strong> In der Kurve nimmt die R\u00fcckmeldung in der Lenkung mit dem Tempo deutlich zu. Der Fahrer sp\u00fcrt genau, wie es um die Fahrbahn und die Reifen steht.<\/p>\n

Genau diese Eigenschaften finden sich auch bei modernen Porsche-Modellen.<\/p>\n

Es ist beeindruckend, dass Porsche schon vor mehr als einem halben Jahrhundert eine derart gelungene Abstimmung hinbekam. Die Ingenieurskunst dieser Marke ist wirklich bemerkenswert. Japanische Autos aus jener Zeit konnten dem vermutlich kaum das Wasser reichen.<\/strong> Die besondere Porsche-Rezeptur nahm offenbar schon damals Gestalt an.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das typische Porsche-Fahrgef\u00fchl l\u00e4sst sich also auch im 356 erleben. Doch ist es dasselbe wie in einem 911? Nicht ganz.<\/p>\n

So wie sich moderne 911er anders fahren als Boxster und Cayman, unterscheiden sich auch 356 und 911 deutlich voneinander.<\/strong> Kurz gesagt wirkt der 356 eher wie ein gew\u00f6hnliches Auto \u2013 zumindest im direkten Vergleich mit dem 911. Das soll keineswegs hei\u00dfen, dass er langweilig w\u00e4re oder sich wie ein beliebiger Familienwagen f\u00e4hrt. Es geht allein um den Vergleich zwischen den beiden Porsche-Modellen.<\/p>\n

Obwohl beide Autos den Motor im Heck haben, ist die Hinterachse beim 911 st\u00e4rker als Drehpunkt sp\u00fcrbar. Auch die Traktion beim Herausbeschleunigen ist ausgepr\u00e4gter. Je nachdem, wie man die Last verlagert, l\u00e4sst sich der 911 flexibel bewegen \u2013 mit einer beeindruckenden Souver\u00e4nit\u00e4t und gro\u00dfen Reserven.<\/p>\n

Beim 356 ist der typische Charakter eines Heckmotorautos weniger ausgepr\u00e4gt, und Unterschiede im fahrerischen K\u00f6nnen machen sich offenbar nicht ganz so stark bemerkbar.<\/strong> Vielleicht k\u00f6nnte man ihn als zug\u00e4nglicheren Sportwagen bezeichnen.<\/p>\n

Der Vergleich mit dem Verh\u00e4ltnis zwischen modernen 911ern und Boxster beziehungsweise Cayman w\u00e4re vielleicht etwas \u00fcbertrieben. Eine \u00e4hnliche Differenz gibt es aber durchaus. Dank ihres Mittelmotors lassen sich Boxster und Cayman auch ohne ausgepr\u00e4gtes Gef\u00fchl f\u00fcr die Lastverteilung schnell und sicher bewegen. In diesem Sinne ist der Vergleich durchaus passend.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bei meiner ersten Fahrt im 356 wurde mir erneut bewusst, wie beeindruckend die Ingenieurskunst von Porsche schon damals war.<\/strong> Ich bin bereits einige \u00e4ltere Porsche gefahren. Doch je mehr man erlebt, desto neugieriger wird man darauf, wie sich noch fr\u00fchere Modelle wohl fahren. Das muss die Faszination luftgek\u00fchlter Porsche sein.<\/strong><\/p>\n

Man sagt, wer einmal in diesen Bann ger\u00e4t, kommt so schnell nicht wieder davon los. Nach dieser Fahrt kann ich gut verstehen, warum \u2013 und habe einmal mehr erfahren, wie tief diese Begeisterung reicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann durfte einen seltenen Porsche 356 fahren und hat dar\u00fcber einen Bericht geschrieben. Viel Freude beim Lesen! Porsche 356: das erste Modell mit dem Namen Porsche Porsche wurde 1931 gegr\u00fcndet. Der vollst\u00e4ndige Firmenname lautet Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Frei ins Japanische \u00fcbersetzt bedeutet das etwa \u201eAktiengesellschaft des Ehrendoktors der Ingenieurwissenschaften Ferdinand Porsche\u201c. Das erste Auto, das den Namen Porsche trug, war der Porsche 356, der ab 1948 gebaut wurde. 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