{"id":39142,"date":"2021-03-04T06:00:38","date_gmt":"2021-03-03T21:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39142"},"modified":"2021-07-28T21:10:56","modified_gmt":"2021-07-28T12:10:56","slug":"abarth-595c-my-brother","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/abarth-595c-my-brother\/","title":{"rendered":"Der Abarth 595C meines Bruders ist da \u2013 Wie f\u00fchlt sich ein Porsche-Fahrer beim Fahren?"},"content":{"rendered":"

Mein Mann ist ein leidenschaftlicher Autoliebhaber, und auch sein Bruder teilt diese Leidenschaft.<\/p>\n

Ihre Automobilgeschm\u00e4cker k\u00f6nnten unterschiedlicher nicht sein, und auch die Kaufzyklen unterscheiden sich stark. Dennoch durfte mein Mann schon einige Fahrzeuge seines Bruders testen, darunter den Toyota Alphard<\/a>, den Ferrari GTC4 Lusso T<\/a>, den Mercedes AMG G63<\/a>, den Ferrari 488 Spider<\/a>, den Porsche Macan Turbo<\/a> sowie den Panamera Turbo Sport Turismo<\/a>.<\/p>\n

Nun hat er wieder ein neues Auto gekauft, und mein Mann durfte es probe fahren und einen Bericht schreiben. Wenn Sie m\u00f6gen, lesen Sie gerne weiter.<\/p>\n

Abarth 595C \u2013 Ein neuer Zugang in der Familie<\/h3>\n

Mein Bruder hat sich erneut ein Auto zugelegt. Diesmal ist es ein Abarth 595C, ein limitiertes Modell namens esseesse (italienisch f\u00fcr SS = Super Sport).<\/strong><\/p>\n

Angeblich wurde er beim Besuch eines Ferrari-H\u00e4ndlers auf dieses Fahrzeug aufmerksam und hat es aufgrund attraktiver Konditionen gekauft.<\/p>\n

Man k\u00f6nnte fast meinen, er kauft Autos so leicht wie Gem\u00fcse…<\/p>\n

Der Abarth ist auf der Royu Driveway h\u00e4ufig zu sehen, vor allem der 595, gelegentlich auch der 695. Auff\u00e4llig ist, dass viele Supercar-Besitzer, etwa von Ferrari oder Porsche, den Abarth als Zweitwagen nutzen.<\/p>\n

Meine Frau durfte schon einmal einen Abarth Probe fahren<\/a>, ich selbst jedoch steige zum ersten Mal hinter das Steuer.<\/p>\n

\"Abarth<\/p>\n

Der 595C ist eines von nur 135 Exemplaren landesweit und tr\u00e4gt die Lackierung Grigio Campovolo<\/strong>, ein Grauton mit leicht bl\u00e4ulichem Einschlag, vergleichbar mit dem Porsche-Farbton \u201eKreide\u201c (Crayon), der sehr elegant wirkt. Grau- und Mattlackierungen sind bei Importfahrzeugen in letzter Zeit stark im Trend.<\/p>\n

Das Getriebe ist ein 5-Gang-Automatikgetriebe mit sequenzieller Schaltung, also eine Art Halbautomatik. Anders als das Porsche PDK-Doppelkupplungsgetriebe ist es eine einfache Automatik, die die Kupplung automatisch bet\u00e4tigt.<\/p>\n

\"Abarth<\/p>\n

Das \u201eC\u201c im Namen steht f\u00fcr Cabrio \u2013 das Dach l\u00e4sst sich \u00f6ffnen.<\/strong> Anders als bei klassischen Cabrios bleibt die C-S\u00e4ule stehen, w\u00e4hrend das Dach nach hinten aufgeklappt wird.<\/p>\n

Die Abgasanlage stammt von Akrapovi\u010d, und das Fahrwerk ist mit KONI FSD Sto\u00dfd\u00e4mpfern ausgestattet. Der 1,4-Liter-Turbomotor wurde auf 180 PS hochgez\u00fcchtet und beschleunigt den Wagen in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h.<\/p>\n

Erste Eindr\u00fccke beim Fahren des Abarth 595C<\/h3>\n

Beim Einsteigen f\u00e4llt sofort auf, dass die Qualit\u00e4t im Fahrerbereich und am Armaturenbrett sehr hoch ist.<\/strong> Die Sitze sind dick gepolstert, bieten eine sportliche, aber dennoch komfortable Sitzposition. Die Sicht aus dem Cockpit erinnert eher an einen hochwertigen italienischen Sportwagen als an einen Kleinwagen.<\/p>\n

Allerdings wirken die T\u00fcrverkleidungen aus Kunststoff recht billig, was einen starken Kontrast zur \u00fcbrigen Innenraumqualit\u00e4t bildet \u2013 ein typisches Merkmal dieses Modells.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

\"Sitze<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Beim Starten klingt der Motor au\u00dfen deutlich besser als im Innenraum. Der Sound ist laut, mit einem nicht zu tiefen, satten Bass.<\/strong> Beim Hochdrehen erklingt ein rhythmisches, kraftvolles Br\u00fcllen. Die Differenz zwischen Innen- und Au\u00dfenger\u00e4usch ist gro\u00df, und pers\u00f6nlich gef\u00e4llt mir der Klang au\u00dferhalb des Fahrzeugs besser.<\/p>\n

Der Anfahrvorgang \u00fcberrascht: Obwohl es sich um eine Halbautomatik mit Ein-Kupplungs-Getriebe handelt, l\u00e4uft der Antritt sehr sanft und ohne gro\u00dfe Ruckler ab.<\/strong><\/p>\n

Allerdings erzeugt das konstante Halten des Gaspedals, wie bei modernen Automatikfahrzeugen \u00fcblich, deutliche Schaltst\u00f6\u00dfe. Bei jedem Gangwechsel f\u00e4llt das Drehmoment ab, und die K\u00f6pfe der Insassen werden leicht vor- und zur\u00fcckgeschleudert.<\/p>\n

Dies erinnert an das langsame Einkuppeln eines Fahranf\u00e4ngers bei einem Schaltgetriebe, ist aber nicht mit den harten St\u00f6\u00dfen eines alten Fahrzeugs ohne frisches Automatik\u00f6l vergleichbar.<\/p>\n

Mit etwas \u00dcbung erkennt man die Schaltpunkte und kann durch kurzes Gaswegnehmen vor dem Gangwechsel f\u00fcr ein sanfteres Schalten sorgen.<\/strong><\/p>\n

Im manuellen Modus l\u00e4sst sich per Schaltwippe wie bei einem Handschaltwagen schalten \u2013 das macht Spa\u00df.<\/p>\n

Die Schaltgeschwindigkeit ist eher gem\u00e4chlich, also kein Vergleich zum schnellen Doppelkupplungsgetriebe. Das Fahrgef\u00fchl bleibt sehr nah am klassischen Handschalter.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wir starten in der Stadt und fahren dann auf kurvige Landstra\u00dfen. Das Fahrwerk ist ehrlich gesagt ziemlich straff.<\/strong> Obwohl es sich um ein Neufahrzeug mit KONI-D\u00e4mpfern handelt, fehlt es etwas an Federungskomfort.<\/p>\n

Die dicken Sitze mildern die St\u00f6\u00dfe jedoch deutlich ab, sodass kein unangenehmes \u201eNicht-aushalten-K\u00f6nnen\u201c-Gef\u00fchl entsteht.<\/p>\n

Allerdings ist der Federweg sehr kurz, was zu einem st\u00e4ndigen Wippen f\u00fchrt. Unser Nissan Note E-Power NISMO S ist zwar auch straff, aber der Abarth ist noch h\u00e4rter.<\/p>\n

\"Abarth<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Im Vergleich zum Porsche GT3 f\u00fchlt sich der Abarth bei niedrigen Geschwindigkeiten \u00e4hnlich an, doch bei h\u00f6herem Tempo ist der GT3 deutlich komfortabler. Wer also seine Partnerin oder Frau auf dem Beifahrersitz mitnimmt, sollte bedenken, dass das straffe Fahrwerk nicht jedermanns Sache ist.<\/p>\n

Pers\u00f6nlich ist mir die H\u00e4rte zu ausgepr\u00e4gt. Ich w\u00fcrde lieber ein normales Modell ohne die KONI-D\u00e4mpfer fahren.<\/p>\n\n\n\n
Zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Sportmodus und enge Kurven<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Vielf\u00e4ltige Fahreindr\u00fccke mit dem Abarth 595C<\/h3>\n

Im Sportmodus werden Gasannahme und Leistung deutlich sch\u00e4rfer. Es ist selten, dass sich ein Auto so klar und sp\u00fcrbar ver\u00e4ndert.<\/p>\n

Aufgrund der kurzen Radstandsl\u00e4nge und der kompakten Bauweise h\u00e4tte ich ein sehr agiles, kartsport\u00e4hnliches Handling erwartet, doch der Abarth ist eher auf Stabilit\u00e4t getrimmt.<\/p>\n

Die Lenkung ist etwas schwer, und selbst in Kurven versucht das Lenkrad stark, in die Gerade zur\u00fcckzukehren \u2013 ein v\u00f6llig anderes Gef\u00fchl als bei meinem fr\u00fcheren McLaren 650S.<\/p>\n

Daher f\u00fchlt sich das Auto nicht so flink an, wie es optisch vermuten l\u00e4sst.<\/strong><\/p>\n

Gleichzeitig vermittelt der Reifenkontakt ein sicheres Gef\u00fchl, sodass man Kurven mit Vertrauen nehmen kann. Das TTC (Torque Transfer Control) habe ich ein- und ausgeschaltet getestet, aber auf normalen Stra\u00dfen mit z\u00fcgigem Tempo war der Unterschied kaum sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Der Abarth f\u00e4hrt sportlicher als viele Kleinwagen, aber er ist keineswegs ein waghalsiges Fahrzeug.<\/p>\n

Das \u00d6ffnen des Dachs w\u00e4hrend der Fahrt sorgt f\u00fcr ein tolles Freiheitsgef\u00fchl.<\/strong> Der Motorensound dringt dann noch intensiver nach oben, und die Akrapovi\u010d-Abgasanlage klingt drau\u00dfen besonders gut \u2013 perfekt f\u00fcr das Cabrio.<\/p>\n

Das Dach l\u00e4sst sich in zwei Stufen \u00f6ffnen, aber voll ge\u00f6ffnet ist der Winddruck recht stark.<\/strong> F\u00fcr mehr Komfort empfiehlt es sich, das Dach nur teilweise offen zu lassen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nach der kurvigen Strecke geht es auf die Autobahn. Der Radstand misst nur 2300 mm \u2013 k\u00fcrzer als beim Honda N-Wagon mit 2520 mm, also sogar k\u00fcrzer als bei einem japanischen Kei-Car.<\/p>\n

Ich hatte zwar geh\u00f6rt, dass der Abarth auch auf der Autobahn stabil l\u00e4uft, war aber skeptisch.<\/p>\n

Doch die tats\u00e4chliche Geradeausstabilit\u00e4t \u00fcberraschte mich v\u00f6llig.<\/strong><\/p>\n

Bei \u00dcberholgeschwindigkeiten f\u00fchlt man sich absolut sicher. Das Fahrzeug l\u00e4uft pr\u00e4zise geradeaus. Anders als bei langen Radst\u00e4nden beruht diese Stabilit\u00e4t nicht auf der L\u00e4nge, sondern auf der Fahrwerksabstimmung.<\/p>\n

Die starke R\u00fcckstellkraft der Lenkung, die ich auf der kurvigen Strecke beschrieben habe, sorgt auf der Autobahn f\u00fcr ein sehr stabiles Geradeauslaufgef\u00fchl. Man sp\u00fcrt deutlich, wie die Vorderr\u00e4der geradeaus streben.<\/p>\n

In sanften Kurven muss man das Lenkrad bewusst leicht drehen halten, sonst zieht das Auto geradeaus.<\/p>\n

Man kann also von einer sehr hohen Geradeausstabilit\u00e4t<\/strong> sprechen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Selbst bei z\u00fcgiger Fahrt bleibt der Abarth stabil. So ein kleines Auto meistert entspannt hohe Autobahngeschwindigkeiten und kann problemlos mit dem Verkehr mithalten.<\/strong> Trotz seiner Gr\u00f6\u00dfe ist die Stabilit\u00e4t meilenweit besser als bei einem typischen Kei-Car.<\/p>\n

Das mag \u00fcbertrieben klingen, aber der Unterschied ist so gro\u00df wie zwischen Auto und Fahrrad.<\/p>\n

Ich ziehe den Hut vor der Abstimmung, die trotz des extrem kurzen Radstands eine solche Stabilit\u00e4t erm\u00f6glicht \u2013 echte italienische Stra\u00dfenkunst.<\/p>\n

Nach etwa anderthalb Stunden Fahrt hatte ich mich an das anf\u00e4nglich harte Fahrgef\u00fchl gew\u00f6hnt, und es f\u00fchlte sich angenehm an. Der Abarth vermittelt ein Gef\u00fchl von \u201eIch habe wirklich gefahren\u201c und hinterl\u00e4sst ein befriedigendes, erfrischendes Gef\u00fchl.<\/p>\n

Der Abarth 595 ist definitiv ein Fahrzeug, das man nicht nur nach Komfort oder Bequemlichkeit beurteilen kann \u2013 es besitzt etwas ganz Besonderes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann ist ein leidenschaftlicher Autoliebhaber, und auch sein Bruder teilt diese Leidenschaft. Ihre Automobilgeschm\u00e4cker k\u00f6nnten unterschiedlicher nicht sein, und auch die Kaufzyklen unterscheiden sich stark. Dennoch durfte mein Mann schon einige Fahrzeuge seines Bruders testen, darunter den Toyota Alphard, den Ferrari GTC4 Lusso T, den Mercedes AMG G63, den Ferrari 488 Spider, den Porsche Macan Turbo sowie den Panamera Turbo Sport Turismo. 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