Unter diesen Freunden gibt es auch einen weiteren GT3-Besitzer. Sein GT3 ist ebenfalls ein 991 Facelift mit Fl\u00fcgel, ausgestattet mit dem Clubsport-Paket.<\/strong> Er f\u00e4hrt die PDK-Version mit den serienm\u00e4\u00dfigen Gusseisen-Bremsen, und das Clubsport-Paket bringt unter anderem einen \u00dcberrollk\u00e4fig im Fond mit sich \u2013 ein markantes Merkmal. <\/p>\n Ich hatte nun die Gelegenheit, seinen GT3 zu fahren und m\u00f6chte im Folgenden vor allem die Unterschiede zu meinem Touring-Paket hervorheben. <\/p>\n Ich habe es schon oft gesagt: Das PDK im Porsche GT3 ist das beste Sportgetriebe der Welt. Ich habe verschiedene High-End-Sportwagen und Supersportler gefahren, aber ein besseres Getriebe als das Porsche PDK kenne ich bis heute nicht.<\/strong> <\/p>\n Die Schaltreaktion ist \u00fcberw\u00e4ltigend schnell, die Schaltst\u00f6\u00dfe minimal, und selbst das Ger\u00e4usch und das Gef\u00fchl beim Gangwechsel sind erstklassig. <\/p>\n Das PDK im GT3 habe ich bereits im 991 Vorg\u00e4ngermodell erlebt, und es ist einfach beeindruckend. Die Schaltreaktion ist unfassbar schnell.<\/strong> Beim Anfahren gibt es kein Kriechen, daher muss man etwas Gas geben, aber im D-Modus f\u00e4hrt es sich wie ein normales Automatikgetriebe. <\/p>\n Auf der Royu Driveway, wo ich sonst mit meinem GT3 Touring-Paket fahre, ist das Automatikgetriebe eindeutig entspannter. Man kann sich voll und ganz auf das Handling konzentrieren \u2013 das macht richtig Spa\u00df.<\/strong> Ich besitze auch einen 992 und einen 964 mit Automatik, daher kenne ich die Vorteile, aber der direkte Vergleich mit dem gleichen GT3-Modell offenbart eine ganz neue Dimension. <\/p>\n Wenn man denselben Motor und dasselbe Fahrwerk auf derselben Strecke f\u00e4hrt, fallen die Unterschiede zwischen PDK und MT deutlich auf.<\/strong> Beim Schaltgetriebe bedarf es der Koordination von Kupplung, Schaltung und Lenkrad \u2013 man f\u00e4hrt quasi im Einklang mit dem Auto. Das macht Spa\u00df, aber mit PDK kann man sich ausschlie\u00dflich aufs Lenken konzentrieren. <\/p>\n Der Rest erledigt das Auto. <\/p>\n Dadurch entdeckt man im PDK-GT3 Fahrwerkseigenschaften, die einem im MT-Modell verborgen bleiben. Beim Schalten f\u00e4hrt man oft einh\u00e4ndig, w\u00e4hrend man beim PDK beide H\u00e4nde am Lenkrad hat. <\/p>\n Dieser Unterschied ist enorm: Die Informationsf\u00fclle von der Stra\u00dfe, das Gef\u00fchl f\u00fcr Federung und Reifen sowie die Abstimmung zwischen Reifen- und Fahrzeugausrichtung sind beim PDK viel intensiver.<\/strong> <\/p>\n So erlebt man das herausragende Handling des GT3 noch intensiver. Das Lenkradgef\u00fchl war mir zwar schon bekannt, aber im fremden Auto f\u00fchlt es sich sogar noch besser an. Und da man zu 100 % beide H\u00e4nde am Lenkrad hat, l\u00e4sst sich das Fahrzeug noch pr\u00e4ziser steuern. <\/p>\n Das ist ein gro\u00dfer Vorteil des PDK. <\/p>\n Kommen wir nun zu den Bremsen. Zun\u00e4chst vorweg: Die Bremsleistung der PCCB ist eindeutig \u00fcberlegen.<\/strong> Die normalen Bremsen des GT3 sind zwar schon sehr stark, aber die PCCB-Bremse greift mit einem Pad mit h\u00f6herem Reibwert quasi \u201efest\u201c und reagiert schon bei leichtem Pedaldruck. <\/p>\n Ein weiterer Vorteil der PCCB ist das geringere Gewicht. Sie ist \u00fcber 50 % leichter als die gusseisernen Scheiben der normalen Bremsen. Es hei\u00dft, dass eine Gewichtsersparnis von 1 kg an ungefederten Massen so viel ausmacht wie 10 bis 15 kg an ungefederten Massen oberhalb der Feder \u2013 ein gro\u00dfer Einfluss auf Fahrdynamik und Komfort. <\/p>\n Beim Fahren mit dem GT3 mit normalen Bremsen fiel mir auf, dass der Fahrkomfort keineswegs schlecht ist, aber der Unterschied sp\u00fcrbar bleibt.<\/strong> Besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten und gr\u00f6\u00dferen Unebenheiten federt der GT3 mit PCCB die Bewegungen schneller und sauberer weg. <\/p>\n Die normalen Bremsen zeigen hier eine leichte Nachschwingung. Mit steigender Geschwindigkeit wird der Unterschied jedoch immer kleiner<\/strong>, und bei flottem Tempo merkt man kaum noch einen Unterschied im Komfort. <\/p>\n Zum Fahrgef\u00fchl: Es ist schwer zu beschreiben, aber die PCCB vermittelt ein leichtf\u00fc\u00dfiges, trockenes Fahrgef\u00fchl.<\/strong> Man k\u00f6nnte es mit einem etwas h\u00f6her aufgepumpten Reifen vergleichen \u2013 agil und direkt beim Beschleunigen und in Kurven. <\/p>\n Die normalen Bremsen hingegen f\u00fchlen sich etwas geschmeidiger und \u201enasser\u201c an<\/strong>, fast wie ein Reifen mit etwas weniger Luftdruck, der den Asphalt sanft umschlie\u00dft. <\/p>\n Das ist keine Frage von besser oder schlechter, sondern reine Geschmackssache. Pers\u00f6nlich bevorzuge ich bei einem Supersportwagen wie dem GT3 das leichtere, agilere Fahrgef\u00fchl der PCCB. Bei einem Carrera hingegen w\u00fcrde ich wahrscheinlich die sanftere Bremscharakteristik bevorzugen. <\/p>\n Vorab: Den Unterschied durch den Fl\u00fcgel merkt man im normalen Stra\u00dfenverkehr \u00fcberhaupt nicht.<\/strong> Um das wirklich zu sp\u00fcren, m\u00fcsste man auf sehr schnellen Strecken wie der 130R in Suzuka vergleichen. <\/p>\n Der Unterschied durch den \u00dcberrollk\u00e4fig hingegen ist sofort sp\u00fcrbar.<\/strong> Sobald man den Motor startet und losf\u00e4hrt, f\u00fchlt sich das Auto mit K\u00e4fig deutlich steifer und stabiler an. <\/p>\n Zu Beginn der Probefahrt hatte ich den \u00dcberrollk\u00e4fig gar nicht auf dem Schirm, doch nach einer Weile fiel mir die erh\u00f6hte Steifigkeit auf \u2013 erst beim Blick in den R\u00fcckspiegel wurde mir klar, dass der K\u00e4fig verbaut ist. <\/p>\n Der GT3 hat ohnehin eine sehr stabile Karosserie, daher ist der Unterschied zwischen mit und ohne K\u00e4fig nicht riesig, aber die h\u00f6here Steifigkeit sp\u00fcrt man klar.<\/strong> <\/p>\n Das waren meine Eindr\u00fccke zu den Unterschieden zwischen PDK und MT, PCCB und normalen Bremsen sowie Touring- und Clubsport-Paket. <\/p>\n Bei einem Modell wie dem GT3 gibt es kaum Probefahrzeuge, und ein Vergleich von Optionen ist fast unm\u00f6glich. Deshalb hoffe ich, dass dieser Bericht k\u00fcnftigen GT3-K\u00e4ufern eine kleine Hilfe sein kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann hatte die Gelegenheit, den 911 GT3 PDK (991 Facelift) zu testen, und hat dar\u00fcber einen Bericht geschrieben. Wenn Sie interessiert sind, schauen Sie gerne rein. Porsche 911 GT3 (991.2) PDK Seit wir unseren Porsche besitzen, hat sich unser Freundeskreis unter Autoliebhabern deutlich erweitert. Urspr\u00fcnglich war ich kein gro\u00dfer Fan von Gruppenaktivit\u00e4ten und pflegte nur wenige enge Freundschaften. Doch durch den Porsche hat sich mein Netzwerk erstaunlich vergr\u00f6\u00dfert. Gemeinsame Leidenschaft verbindet \u2013 Gespr\u00e4che kommen...","protected":false},"author":0,"featured_media":21959,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=21931"},"categories":[30],"tags":[183,195,201,210,211,213,232],"yoast_head":"![\"911](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/714F8837-A780-4F85-BE05-A8B25C4CFD59-1280x960.jpeg\")
<\/p>\nGT3 mit MT (Schaltgetriebe) vs. PDK<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/6D4B0C4F-4A2B-4B26-B3AE-E61A65783005-1280x955.jpeg\")
<\/p>\n![\"911GT3](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/2337DEE2-017E-4E60-9704-AEFFF74655AE-1280x960.jpeg\")
<\/p>\nUnterschiede zwischen PCCB und normalen Bremsen<\/h3>\n
![\"GT3](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/34039233-A367-4EAD-9E82-9F853D19D820-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n![\"911GT3](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/D56644EC-72DA-4C9E-BCD2-3E1A9BF9F907-1280x960.jpeg\")
<\/p>\nTouring-Paket vs. Clubsport-Paket<\/h3>\n
![\"GT3](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/44E21951-229F-4362-85B1-28EE437E9330-1280x960.jpeg\")
<\/p>\n