{"id":39161,"date":"2021-02-14T06:00:43","date_gmt":"2021-02-13T21:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39161"},"modified":"2021-07-28T21:12:02","modified_gmt":"2021-07-28T12:12:02","slug":"porsche-911992-tubos-testdrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-911992-tubos-testdrive\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Turbo S (992) im Test: Unterschiede zum GT3 und Alltagstauglichkeit"},"content":{"rendered":"

Mein Mann durfte k\u00fcrzlich den 911 Turbo S (992) eines Bekannten fahren und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr euch festgehalten. Schaut gern rein!<\/p>\n

Porsche 911 Turbo S (992)<\/h3>\n

Der Turbo ist die Topversion des Porsche 911. Seit dem Typ 930 steht er an der Spitze der Modellreihe und hebt sich deutlich von den regul\u00e4ren Varianten ab. Bei der Probefahrt, zu der sich diesmal die Gelegenheit bot, handelte es sich um den aktuellen 911 Turbo S der Baureihe 992.<\/strong><\/p>\n

Das \u201eS\u201c steht daf\u00fcr, dass bei den sportlichen Optionen nahezu alles an Bord ist.<\/p>\n

\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911<\/p>\n

Das hier gezeigte Exemplar besitzt eine wundersch\u00f6ne Karosserie in Pythongr\u00fcn<\/strong>. Vermutlich gibt es in Japan nicht viele Turbo S in dieser Farbe \u2013 ein ausgesprochen seltenes Auto.<\/p>\n

In natura sieht die Farbe noch viel besser aus als auf Bildern im Internet.<\/strong> Das kr\u00e4ftige Gr\u00fcn unterstreicht den sportlichen Charakter des Wagens besonders eindrucksvoll.<\/p>\n

Der Innenraum ist mit dem Heritage Design Paket ausgestattet.<\/strong> Das Leder in Atacama-Beige, olivenbaumgegerbt, harmoniert wunderbar mit dem gr\u00fcnen Exterieur.<\/p>\n

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Zum Heritage-Paket geh\u00f6rt auch die traditionelle gr\u00fcne Beleuchtung der Instrumente \u2013 ganz im Stil der Sondermodelle von Porsche.<\/p>\n

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Die Sitzmittelbahnen und T\u00fcrverkleidungen sind mit Cord bezogen. Dazu kommt ein silbernes 911-Emblem auf der Armaturenbrettleiste \u2013 eine Ausstattung, die den besonderen Charakter des Wagens unterstreicht.<\/p>\n

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Zu den wichtigsten Exterieur-Optionen z\u00e4hlen das Carbon-Dach, Carbon-Au\u00dfenspiegel und die Turbo S Exclusive Design R\u00e4der<\/strong>. Auch an Details, die man nicht sofort sieht, wurde gedacht: So ist etwa der Motordeckel titangrau lackiert. Die Liste der Extras ist entsprechend lang.<\/p>\n

\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\u30bf\u30fc\u30dcS\"<\/p>\n

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Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Jetzt geht\u2019s auf Probefahrt mit dem 911 Turbo S!<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Porsche 911 Turbo S (992) im Fahrbericht<\/h3>\n

Beim Starten f\u00e4llt sofort auf: Anders als beim Carrera oder Carrera S sind die rauen Motorger\u00e4usche deutlich zur\u00fcckhaltender.<\/strong> Der Auspuff gibt ein kurzes, kr\u00e4ftiges Brummen von sich \u2013 der typische Klang beim Anlassen wird vor allem vom Abgasger\u00e4usch gepr\u00e4gt.<\/p>\n

Den PDK-W\u00e4hlhebel auf D, und schon kann der 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Biturboaufladung und 650 PS<\/strong> zeigen, was er kann. Ein sanfter Druck aufs Gaspedal gen\u00fcgt, und der Wagen setzt sich geschmeidig in Bewegung. Schon der Basis-Carrera bietet im niedrigen Drehzahlbereich ein bemerkenswertes Drehmomentgef\u00fchl \u2013 der Turbo S l\u00e4sst sich sogar noch m\u00fcheloser bewegen.<\/p>\n

Mit kleinsten Anpassungen am Gaspedal l\u00e4sst sich die Geschwindigkeit pr\u00e4zise kontrollieren.<\/strong> Schon der Vorg\u00e4nger, der 991 Turbo, \u00fcberzeugte mit hervorragender Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Diese St\u00e4rke wurde beibehalten und im 992 weiter verfeinert.<\/p>\n

Genau hier liegt ein wesentlicher Unterschied zu GT-Modellen wie dem GT3.<\/strong><\/p>\n

Beim GT3 gibt man beim Anfahren eher einen Gassto\u00df und l\u00e4sst den Wagen \u00fcber die Motordrehzahl in Schwung kommen. Beim Turbo ist es genau umgekehrt: Er ist klar auf Alltagstauglichkeit und m\u00fchelose Fahrbarkeit im Stra\u00dfenverkehr ausgelegt.<\/strong><\/p>\n

Der Charakter unterscheidet sich so deutlich, dass man kaum glauben mag, dass beide Autos zur 911-Familie geh\u00f6ren.<\/p>\n

\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\uff08992\u578b\uff09\u30bf\u30fc\u30dcS\"<\/p>\n

Dieser Turbo S ist mit dem PASM-Sportfahrwerk ausgestattet<\/strong> und liegt rund einen Zentimeter tiefer als das Serienmodell. Da wir diesmal nicht durch die Stadt gefahren sind, kann ich den Komfort im Alltag nicht abschlie\u00dfend beurteilen. Auf den kurvigen Stra\u00dfen des Royu Driveway<\/strong> f\u00e4hrt sich das Auto jedoch ausgesprochen komfortabel.<\/p>\n

\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911<\/p>\n

Das Fahrwerk ist sp\u00fcrbar straff, doch es filtert Unebenheiten schnell und wirksam heraus, sodass St\u00f6\u00dfe angenehm abgemildert werden. Von der H\u00e4rte her scheint es sich kaum vom Basis-Carrera zu unterscheiden. Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied liegt meines Erachtens in der Ger\u00e4uschd\u00e4mmung.<\/strong> Bei kr\u00e4ftigen St\u00f6\u00dfen ist das dumpfe \u201eBumm!\u201c im Vergleich zum Carrera weniger pr\u00e4sent; vor allem die h\u00f6heren Frequenzen scheinen besser ged\u00e4mpft zu sein.<\/p>\n

Beim Umstieg vom Carrera in den Turbo S war der Unterschied zun\u00e4chst nicht besonders auff\u00e4llig. Steigt man sp\u00e4ter aber wieder in den eigenen Carrera, merkt man: Der Turbo S folgt der Fahrbahn noch eine Spur souver\u00e4ner.<\/strong> Nat\u00fcrlich spielen auch die unterschiedlichen Radgr\u00f6\u00dfen und die PCCB-Bremsanlage eine Rolle. Insgesamt wirkt der Turbo S jedoch weniger unruhig und vermittelt st\u00e4rker den Eindruck, dass die Reifen fest auf die Stra\u00dfe gedr\u00fcckt werden.<\/p>\n

Sein Preis macht sich in der hochwertigen, ausgefeilten Anmutung durchaus bemerkbar.<\/strong><\/p>\n

Ich schalte in den Sportmodus und trete kr\u00e4ftig aufs Gaspedal.<\/strong> Vollgas ist es nat\u00fcrlich nicht \u2013 trotzdem ist die Beschleunigung gewaltig. Die Kr\u00e4fte, die dabei auf den K\u00f6rper wirken, spielen in einer ganz anderen Liga als bei den leistungsstarken Autos, die ich sonst fahre.<\/p>\n

\u201eWow, der ist wirklich schnell!<\/strong>\u201c Genau so hatte ich mir die Beschleunigung vorgestellt.<\/p>\n

Laut Werksangabe beschleunigt der 911 Turbo S in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Wie bei anderen Porsche-Modellen d\u00fcrfte dieser Wert eher konservativ angegeben sein und sich zuverl\u00e4ssig erreichen lassen. Auch Beschleunigungsduelle mit Konkurrenten aus aller Welt, die man auf YouTube sehen kann, zeigen: Der 911 Turbo S geh\u00f6rt zweifellos zu den schnellsten Autos der Welt.<\/p>\n

Im Sport-Plus-Modus fahren die Klappen des variablen Frontspoilers aus und der Heckfl\u00fcgel wird angehoben.<\/strong> Von seiner gelassenen Art bei niedriger Geschwindigkeit wechselt der Turbo S nun fast schlagartig in den Charakter eines GT-Modells. Die serienm\u00e4\u00dfige PDCC-Wankstabilisierung h\u00e4lt die Karosserie souver\u00e4n in Balance. So zieht der Wagen mit stabiler Kurvenlage durch die Kurven, ohne dabei seinen hohen Fahrkomfort einzub\u00fc\u00dfen.<\/p>\n

\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\u30bf\u30fc\u30dcS\"<\/p>\n

Auch der Auspuffsound ist in diesem Moment gro\u00dfartig. Bei diesem Wagen wurde bewusst die Serienabgasanlage gew\u00e4hlt; sie verf\u00fcgt \u00fcber die f\u00fcr den Turbo typischen vier eckigen Endrohrblenden.<\/strong> Selbst mit der Serienanlage ist der Klang bei h\u00f6heren Drehzahlen im Innenraum deutlich und kr\u00e4ftig zu h\u00f6ren.<\/p>\n

Auch hier sind die Motorger\u00e4usche gegen\u00fcber dem Carrera zur\u00fcckhaltender. Dadurch steht der angenehme Auspuffklang st\u00e4rker im Vordergrund und sorgt f\u00fcr ein besonders stimmiges Klangbild. Wer sich das w\u00fcnscht, d\u00fcrfte mit diesem Sound mehr als zufrieden sein.<\/p>\n

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Extrem leistungsf\u00e4hig \u2013 und doch voller Gegens\u00e4tze<\/h3>\n

Die Fahrt im Turbo S erinnerte mich an meinen fr\u00fcheren Panamera Turbo.<\/strong> Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eine komfortable, sportliche Limousine. Doch sobald man in den Sport-Plus-Modus wechselt und das Gaspedal durchdr\u00fcckt, ver\u00e4ndert sich sein Charakter schlagartig: Seine Agilit\u00e4t l\u00e4sst einen die Limousine vergessen, und die Leistung ist schlicht \u00fcberw\u00e4ltigend.<\/p>\n

Gegens\u00e4tzliche Eigenschaften vereint er auf einem au\u00dfergew\u00f6hnlich hohen Niveau.<\/strong><\/p>\n

\"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30d1\u30ca\u30e1\u30fc\u30e9\u30bf\u30fc\u30dc\"<\/p>\n

Auch dieser Turbo S verk\u00f6rpert genau diesen typischen Porsche-Turbo-Charakter. Bei niedrigen Geschwindigkeiten l\u00e4sst er seine 650 PS nicht einmal erahnen. Doch gibt man ihm die Sporen, verwandelt er sich in ein wildes Raubtier, das hellwach die Z\u00e4hne fletscht.<\/strong><\/p>\n

Genau das macht einen Porsche \u201eTurbo\u201c aus.<\/p>\n

Bei den leistungsstarken Porsche-Modellen richtet sich der Blick oft zuerst auf die auff\u00e4lligen GT-Varianten wie den GT3. Doch als jemand, der selbst einen GT3 f\u00e4hrt, finde ich: Wenn es um Fahrspa\u00df und Zufriedenheit auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen geht, hat der Turbo ehrlich gesagt die Nase vorn.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich hat auch der GT3 seine besonderen Qualit\u00e4ten. Trotzdem verdient das Turbo-Modell mehr Aufmerksamkeit. Wenn ich meinem fr\u00fcheren Ich vor dem GT3-Kauf einen Rat geben k\u00f6nnte, w\u00fcrde ich sagen: \u201eVersteif dich nicht blind auf den GT3 \u2013 wirf auch einen Blick auf den Turbo.<\/strong>\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann durfte k\u00fcrzlich den 911 Turbo S (992) eines Bekannten fahren und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr euch festgehalten. Schaut gern rein! Porsche 911 Turbo S (992) Der Turbo ist die Topversion des Porsche 911. Seit dem Typ 930 steht er an der Spitze der Modellreihe und hebt sich deutlich von den regul\u00e4ren Varianten ab. 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