{"id":39164,"date":"2021-02-08T06:00:44","date_gmt":"2021-02-07T21:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39164"},"modified":"2021-06-01T23:40:25","modified_gmt":"2021-06-01T14:40:25","slug":"carrera-or-carreras-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/carrera-or-carreras-2021\/","title":{"rendered":"Porsche 911 kaufen: Carrera oder Carrera S?"},"content":{"rendered":"

Porsche 911 Carrera oder Carrera S<\/h3>\n

Heute m\u00f6chte ich eine Frage vorstellen, die uns schon \u00f6fter im Blog erreicht hat, sowie die Antwort meines Mannes darauf.<\/p>\n

Derzeit plane ich den Kauf eines 992, bin aber unsicher, ob ich mich f\u00fcr den Carrera oder den Carrera S entscheiden soll.<\/strong> Ich wechsle vom Macan GTS und besitze kein anderes Modell. Im Blog wird der Basis-Carrera sehr gelobt, aber ich w\u00fcrde gerne mehr \u00fcber die Unterschiede zwischen Carrera und Carrera S erfahren.<\/p>\n

So lautete die Anfrage.<\/p>\n

Die Person hatte offenbar schon den Konfigurator genutzt und ein Angebot eingeholt, wobei der Basis-Carrera mit Optionen etwa 1,8 Millionen Yen kostet, w\u00e4hrend der Carrera S sogar rund 2,05 Millionen Yen kostet<\/strong>.<\/p>\n

Wegen des Budgets bat sie meinen Mann, der verschiedene Modelle kennt, um Rat.<\/p>\n

Aber 911 sind wirklich teuer\u2026! Mein Mann hat seinen ersten Porsche, den 981 Boxster GTS, neu mit Optionen f\u00fcr knapp unter 10 Millionen Yen gekauft. Als ich das h\u00f6rte, dachte ich:<\/p>\n

Was, 10 Millionen Yen f\u00fcr ein Auto!? Warum so teuer!? Das ist viel zu viel! F\u00fcr 10 Millionen k\u00f6nnte man so viel anderes machen!<\/p>\n

Heute denke ich eher: \u201eIm Vergleich zum 911 ist der Boxster GTS ein echtes Schn\u00e4ppchen<\/strong>.\u201c Beim Thema Autos hat sich mein Gef\u00fchl komplett ver\u00e4ndert\u2026<\/p>\n

Reicht der Basis-911 auf japanischen Stra\u00dfen?<\/h3>\n

Zur Frage \u201eCarrera oder Carrera S?<\/strong>\u201c habe ich meinen Mann befragt und folgende Antwort erhalten:<\/p>\n

Mein Mann empfiehlt den Basis-911<\/h4>\n

Was das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Alltagstauglichkeit betrifft, ist der Basis-Carrera leichter zu handhaben. Im Vergleich dazu f\u00fchlt sich der Carrera S in der Stadt beim Ansprechen des Drehmoments manchmal etwas verz\u00f6gert an.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl ist beim S allerdings geschmeidiger<\/strong> und angenehmer.<\/p>\n

Diese Einsch\u00e4tzung teilen viele Porsche-Fahrer, die wir kennen, daher denke ich, dass sie ziemlich zutreffend ist.<\/p>\n

Was die Geschwindigkeit angeht, reicht der Basis-Carrera auf japanischen Stra\u00dfen v\u00f6llig aus.<\/strong> Auch beim Beschleunigen nach der Mautstelle auf der Autobahn ist er ohne Tadel schnell. Den Unterschied in der Leistung merkt man erst bei Beschleunigungen \u00fcber etwa 180 km\/h \u2013 nur dann wird der S sp\u00fcrbar st\u00e4rker.<\/strong> Im Alltag auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen gibt es kaum Situationen, in denen die Mehrleistung des S wirklich zum Tragen kommt.<\/p>\n

Auch auf der Rennstrecke war der Basis-992 (Cabriolet) letztes Jahr auf dem Fuji Speedway mehr als schnell genug, mit beeindruckender Beschleunigung auf der Geraden. Der Motor l\u00e4uft so kraftvoll, dass man kaum glauben mag, dass es ein Turbo-Motor ist. Im Sportplus-Modus l\u00e4sst sich das Gaspedal tief durchdr\u00fccken, und der Motor dreht f\u00f6rmlich explosionsartig \u00fcber die 7400 U\/min hinaus bis fast 8000 U\/min.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Ich habe auch schon den 992 Carrera 4S auf der Rennstrecke gefahren. Zwar ist der S definitiv schneller, aber der Unterschied ist nicht \u00fcberw\u00e4ltigend<\/strong>. Ehrlich gesagt konnte ich den Preisunterschied von etwa 3 Millionen Yen nicht wirklich nachvollziehen.<\/p>\n

Nach meinen Erfahrungen mit dem Basis-992 auf verschiedenen Stra\u00dfen denke ich: \u201eF\u00fcr Japan reicht der Basis-Carrera vollkommen aus und macht sehr zufrieden.<\/strong>\u201c Wer sich zwischen Carrera und Carrera S nicht entscheiden kann, sollte eher nach dem Fahrkomfort gehen: S f\u00fcr mehr Komfort, Basis f\u00fcr bessere Alltagstauglichkeit.<\/strong><\/p>\n

Wer trotzdem Wert auf mehr Power, Geschwindigkeit und die Hierarchie legt, f\u00fcr den ist es vielleicht eine Option, bis zum Erscheinen des GTS-Modells zu warten.<\/strong> Historisch gesehen erzielt der GTS oft einen h\u00f6heren Wiederverkaufswert.<\/p>\n

So lautete die Einsch\u00e4tzung meines Mannes.<\/p>\n

Die Fragestellerin hat bereits eine Probefahrt mit dem Basis-911 beim H\u00e4ndler gebucht. Ich bin gespannt, wie sie das Fahrerlebnis empfunden hat und freue mich auf ihr Feedback.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Die Vorz\u00fcge des Basis-Modells nach Erfahrung mit Turbo-Modellen<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Erfahrungen mit Porsche Turbo-Modellen<\/h3>\n

Wir hatten fr\u00fcher einen Panamera Turbo (971)<\/a>. Mein Mann war beim Kauf lange unentschlossen, entschied sich aber schlie\u00dflich so:<\/p>\n

\u201eOhne Turbo-Erfahrung will ich nicht sagen, dass man so viel Power nicht braucht.<\/strong> Ich will es selbst erleben. Deshalb kaufe ich den Turbo!\u201c<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Seine Meinung nach der Erfahrung mit dem Turbo ist, wie ich schon oft im Blog schrieb:<\/p>\n

Der Turbo ist wirklich beeindruckend. Grunds\u00e4tzlich f\u00e4hrt er luxuri\u00f6s, aber wenn man das Gaspedal durchdr\u00fcckt oder im Sportplus-Modus f\u00e4hrt, verwandelt er sich regelrecht \u2013 das ist fast schon be\u00e4ngstigend.<\/strong> Diese Kombination in einem Auto zu erleben, ist faszinierend. Trotzdem brauche ich die Power des Turbos eigentlich nicht. Wenn wir wieder einen Panamera kaufen, dann eher einen Hybrid statt Turbo.
\nIch bewundere zwar den 911 Turbo S sehr und habe mir im Konfigurator schon oft vorgestellt, wie ich ihn ausstatten w\u00fcrde (lacht), und ich m\u00f6chte ihn irgendwann auch mal besitzen. Aber wahrscheinlich w\u00fcrde ich ihn dann nicht voll ausnutzen.
\nDeshalb glaube ich, dass der Basis-Carrera momentan am besten zu mir passt.<\/p>\n

Das kann ich gut nachvollziehen.<\/p>\n

Wir fahren ja nicht t\u00e4glich mit Vollgas \u00fcber die N\u00fcrburgring-Nordschleife oder wollen mit 200 km\/h \u00fcber die Autobahn zum Ziel rasen\u2026 (lacht)<\/p>\n

Au\u00dferdem beschleunigt der 992er 911 schon mit leichtem Gasgeben auf der Autobahn so heftig, dass ich mir denke: \u201eWenn der Basis-Carrera so stark ist, w\u00e4re ich beim Turbo wahrscheinlich zu eingesch\u00fcchtert, um das Gaspedal \u00fcberhaupt richtig durchzutreten.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Porsche-Modelle f\u00fchlen sich je nach Ausstattung fast wie komplett unterschiedliche Fahrzeuge an. Deshalb ist es wichtig, beim H\u00e4ndler ausgiebig Probe zu fahren, bis man wirklich \u00fcberzeugt ist \u2013 auch wenn man dort selten die Gelegenheit hat, das Gaspedal voll durchzutreten, denn es ist schlie\u00dflich eine gro\u00dfe Investition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche 911 Carrera oder Carrera S Heute m\u00f6chte ich eine Frage vorstellen, die uns schon \u00f6fter im Blog erreicht hat, sowie die Antwort meines Mannes darauf. Derzeit plane ich den Kauf eines 992, bin aber unsicher, ob ich mich f\u00fcr den Carrera oder den Carrera S entscheiden soll. Ich wechsle vom Macan GTS und besitze kein anderes Modell. 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