{"id":39181,"date":"2021-01-26T06:00:25","date_gmt":"2021-01-25T21:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39181"},"modified":"2021-07-28T21:12:09","modified_gmt":"2021-07-28T12:12:09","slug":"porsche-panamera-testdrive-2021-hiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-panamera-testdrive-2021-hiro\/","title":{"rendered":"Wie bewertet mein Mann den Porsche Panamera 4 E-Hybrid? Unterschiede zum Cayenne im Vergleich"},"content":{"rendered":"

Letztes Jahr Ende Dezember hatte ich dank der Gro\u00dfz\u00fcgigkeit eines Blog-Lesers die Gelegenheit, den Panamera 4 E-Hybrid Probe zu fahren.<\/a> Ich habe bereits meine subjektiven Eindr\u00fccke geteilt, doch auch mein Mann hat eine Bewertung geschrieben \u2013 schauen Sie gerne rein!<\/p>\n

Porsche Panamera 4 E-Hybrid<\/h3>\n

Ende Dezember, bei anhaltendem kaltem Nieselregen, tauchte ein besonders auff\u00e4lliger Panamera in Saphirblau auf.<\/p>\n

Ich hatte diesen Farbton schon zweimal gesehen, doch beim erneuten Anblick wirkt er einfach unglaublich elegant. Als ich meinen Panamera Turbo kaufte, war ich unschl\u00fcssig wegen der Farbe, aber jetzt denke ich, ich h\u00e4tte mich mutig f\u00fcr dieses Blau entscheiden sollen \u2013 es sieht einfach gro\u00dfartig aus.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Als Sportlimousine strahlt der Panamera eine Aura aus, die fast schon an einen Supersportwagen erinnert \u2013 vielleicht f\u00e4llt er sogar mehr auf als manche Supersportwagen. Der Besitzer erz\u00e4hlte, dass viele Passanten ihn regelrecht mit den Augen verfolgen und sich fragen: \u201eIst da etwas am Auto?\u201c<\/strong> \u2013 so ungew\u00f6hnlich ist die Pr\u00e4senz.<\/p>\n

Ich setzte mich sofort auf den Fahrersitz, um das Fahrgef\u00fchl zu testen. Dieses Fahrzeug ist der Panamera 4 E-Hybrid, der technisch fast identisch mit unserem Cayenne E-Hybrid ist.<\/strong> Daher m\u00f6chte ich vor allem die Unterschiede zwischen den beiden Modellen hervorheben.<\/p>\n

Fahrtest des Panamera 4 E-Hybrid<\/h3>\n

Ich drehte den Z\u00fcndschl\u00fcssel und wartete auf die Anzeige \u201eREADY<\/strong>\u201c, dann gab ich Gas. Das ist identisch zum Cayenne E-Hybrid.<\/strong><\/p>\n

\"Innenraum<\/strong><\/p>\n

Bei der Bewertung eines Fahrzeugs lege ich gro\u00dfen Wert auf das Gef\u00fchl bei der allerersten langsamen Bewegung der Reifen. Ein gutes Fahrwerk vermittelt auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ein sicheres Bodengef\u00fchl und zeigt die hohe Pr\u00e4zision der Antriebskomponenten.<\/p>\n

Das bedeutet, man sp\u00fcrt, wie die Reifen sanft und mit hoher Rundlaufgenauigkeit anlaufen.<\/strong><\/p>\n

Der Panamera 4 E-Hybrid ist hier ein Paradebeispiel. Vor allem dank des kr\u00e4ftigen Drehmoments des Elektromotors beim Anfahren startet er extrem geschmeidig.<\/strong> Ich habe bereits Erfahrungen mit Panamera Turbo, 4S und GTS, aber in puncto Sanftheit setzt dieses Hybridmodell die Messlatte noch einmal h\u00f6her.<\/strong><\/p>\n

\"Felge<\/p>\n

Unser Cayenne E-Hybrid f\u00e4hrt ebenfalls sehr sanft an, doch der Panamera wirkt dabei noch leichter und agiler. Das liegt sicher am geringeren Fahrzeuggewicht und an den Unterschieden zwischen PDK und Tiptronic<\/strong>.<\/p>\n

Ich fuhr zun\u00e4chst im Modus \u201eE-POWER<\/strong>\u201c weiter. Selbst die Steigung auf der Royu Driveway meisterte der Wagen m\u00fchelos, auch mit drei Erwachsenen an Bord. Kein Mangel an Motorleistung \u2013 nat\u00fcrlich ist die reine Elektrobeschleunigung nicht so heftig wie bei vollem Verbrennungsmotor, aber f\u00fcr den Alltag mehr als ausreichend.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

In Kurven zeigte sich der Wagen \u00fcberraschend agil und leichtf\u00fc\u00dfig.<\/strong> Trotz des fast 300 kg h\u00f6heren Gewichts durch Batterie und Elektromotor f\u00fchlt sich das Auto keineswegs schwerf\u00e4llig an \u2013 das ist wirklich beeindruckend.<\/p>\n

Als ehemaliger Besitzer eines 970 Panamera und 971 Panamera Turbo kann ich das aus erster Hand best\u00e4tigen.<\/strong><\/p>\n

Ich versuchte bewusst, Schw\u00e4chen durch das Mehrgewicht zu finden, achtete auf Lenkgef\u00fchl und Karosserieneigung, doch konnte keinen Unterschied feststellen. Im Gegenteil: In kurvigen Strecken wirkt der Panamera 4 E-Hybrid sogar noch agiler als ein GTS oder Turbo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Sportmodus des Panamera 4 E-Hybrid erleben!<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Sportmodus des Panamera erleben<\/h3>\n

Der Motor im Panamera 4 E-Hybrid ist kein V8 wie im GTS oder Turbo, sondern ein 2,9-Liter-V6 wie im 4S.<\/strong> Deshalb f\u00fchlt sich die Front leicht und wendig an.<\/p>\n

Zudem sorgt die schwere Batterie im Kofferraum f\u00fcr eine leicht hecklastige Fahrdynamik.<\/p>\n

Porsche hat jahrzehntelange Erfahrung mit der Kontrolle hecklastiger Fahrzeuge, vor allem beim 911 \u2013 dieses Know-how steckt auch in der Abstimmung dieses Hybridmodells.<\/strong><\/p>\n

Das Ergebnis ist einfach beeindruckend.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Ich schaltete auf den \u201eSPORT<\/strong>\u201c-Modus um. Der V6 erwacht sofort zum Leben, synchronisiert sich perfekt mit dem Elektromotor, gleicht Drehzahlschwankungen aus und sorgt f\u00fcr eine sanfte Kraft\u00fcbertragung.<\/p>\n

Hier zeigt sich, dass die PDK des Panamera ebenso beeindruckend ist wie die Tiptronic des Cayenne.<\/strong> Die Ingenieure, die die PDK-Steuerung programmiert haben, leisten hervorragende Arbeit. Die Unterschiede sind minimal.<\/p>\n

Im normalen Fahrbetrieb merkt man den Wechsel zwischen Motor und Elektromotor kaum. Nur bei bewusst ruckeligem Fahren sp\u00fcrt man im Vergleich zur Tiptronic leichte Unterschiede \u2013 aber die Sanftheit ist wirklich bemerkenswert.<\/p>\n

Der V6 mit Elektromotor-Unterst\u00fctzung ist sehr kraftvoll.<\/strong> Die Schaltvorg\u00e4nge per Paddel sind blitzschnell \u2013 auch wenn die Tiptronic des Cayenne schon sehr schnell ist, bleibt die PDK hier die Referenz.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Bei h\u00f6heren Drehzahlen unterst\u00fctzt der Elektromotor mit Boost, was das Drehmoment deutlich erh\u00f6ht. Die Beschleunigung ist zwar nicht so brachial wie beim Panamera Turbo, f\u00fchlt sich aber auf dem Niveau von 4S oder GTS an.<\/strong><\/p>\n

Auch der Motorsound \u00fcberzeugt: Dieses Modell hat keine Sportabgasanlage, sondern die Serienanlage, doch der Klang des 2,9-Liter-V6 ist sehr angenehm. Je h\u00f6her die Drehzahl, desto lauter und sportlicher klingt er \u2013 selbst mit Serienauspuff ein Genuss.<\/p>\n

Der 3,0-Liter-V6 im Cayenne E-Hybrid ist zwar \u00e4hnlich gro\u00df, aber ein komplett anderer Motor. Der 2,9-Liter-V6 wirkt sportlicher und klanglich ansprechender.<\/strong> Der 3,0-Liter ist eher auf Drehmoment und Alltagstauglichkeit ausgelegt.<\/p>\n

Vor einer Kurve bremste ich ab. Die Bremsleistung ist Porsche-typisch stark und zuverl\u00e4ssig.<\/strong> Bei Hybridmodellen wird viel Rekuperation genutzt, bevor die mechanischen Bremsen greifen. Hier gibt es einen kleinen Unterschied zwischen Cayenne und Panamera.<\/p>\n

Der Cayenne hat eine st\u00e4rkere Rekuperationsbremse<\/strong>, um mehr Energie zur\u00fcckzugewinnen. Die Bremswirkung ist kr\u00e4ftig, wenn auch nicht auf dem Niveau der PCCB-Bremse. Beim Panamera ist die Rekuperation etwas dezenter.<\/p>\n

Man kann sagen, dass die Bremswirkung beim Panamera eher der eines klassischen Porsche entspricht.<\/p>\n

Der Besitzer meinte, der Panamera sei eher auf Kraftstoffersparnis durch weniger Geschwindigkeitsreduktion als durch starke Rekuperation abgestimmt.<\/strong><\/p>\n

Trotzdem ist der Panamera ein wirklich sportliches Sedan.<\/strong> Auf kurvigen Strecken f\u00fchlt man sich fast wie in einem viel kleineren Auto \u2013 dieses Hybridmodell vermittelt dieses Gef\u00fchl noch st\u00e4rker.<\/strong><\/p>\n

Es erinnert an die Leichtf\u00fc\u00dfigkeit eines 992er 911 und bietet ein Drehmoment- und Handling-Verhalten, das im Alltag \u00fcberall Spa\u00df macht.<\/p>\n

Das liegt sicher am sofort verf\u00fcgbaren maximalen Drehmoment des Elektromotors, das ein v\u00f6llig neues Fahrerlebnis erm\u00f6glicht.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Ich war nach der Probefahrt sehr begeistert. Auch meine Frau lobte das Auto in den h\u00f6chsten T\u00f6nen. H\u00e4tte ich damals beim Kauf des Cayenne dieses Modell gefahren, w\u00e4re ich ehrlich gesagt ins Gr\u00fcbeln gekommen.<\/strong> Wenn man nicht auf f\u00fcnf Sitzpl\u00e4tze angewiesen ist, w\u00fcrde ich heute eher zum Panamera greifen \u2013 so gut ist dieses Auto.<\/p>\n

Wer einen Panamera kaufen m\u00f6chte, dem empfehle ich das E-Hybrid-Modell<\/strong>. Es vereint g\u00fcnstigeren Preis, hohe Leistung und Fahrspa\u00df \u2013 die perfekte Kombination.<\/p>\n

Sollte ich noch einmal einen Panamera kaufen, st\u00fcnde der E-Hybrid ganz oben auf meiner Liste.<\/p>\n

Ich kann mit voller \u00dcberzeugung sagen: Dieses Auto ist einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Letztes Jahr Ende Dezember hatte ich dank der Gro\u00dfz\u00fcgigkeit eines Blog-Lesers die Gelegenheit, den Panamera 4 E-Hybrid Probe zu fahren. Ich habe bereits meine subjektiven Eindr\u00fccke geteilt, doch auch mein Mann hat eine Bewertung geschrieben \u2013 schauen Sie gerne rein! Porsche Panamera 4 E-Hybrid Ende Dezember, bei anhaltendem kaltem Nieselregen, tauchte ein besonders auff\u00e4lliger Panamera in Saphirblau auf. Ich hatte diesen Farbton schon zweimal gesehen, doch beim erneuten Anblick wirkt er einfach unglaublich elegant. 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