{"id":39205,"date":"2020-12-24T06:00:41","date_gmt":"2020-12-23T21:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39205"},"modified":"2021-07-28T21:12:17","modified_gmt":"2021-07-28T12:12:17","slug":"porsche-911-targa-202012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-911-targa-202012\/","title":{"rendered":"Probefahrt mit dem Porsche 911S Targa (Sportomatic) von 1976"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem hatte mein Mann die Gelegenheit, auf dem Royu Driveway einen Porsche 911S Targa aus dem Jahr 1976 zu fahren und hat dazu einen Bericht verfasst. Ich w\u00fcrde mich freuen, wenn Sie ihn lesen.<\/p>\n

Porsche 911S Targa<\/h3>\n

Der Porsche 911 Targa hat einen ganz besonderen Ruf. Er ist wie ein Coup\u00e9, aber doch kein Coup\u00e9, wie ein Cabriolet, aber eben auch nicht ganz.<\/p>\n

Erst k\u00fcrzlich wurde die limitierte Heritage Design Edition des neuen 911 (Typ 992) Targa 4S mit nur 992 Exemplaren vorgestellt<\/strong>. Diese Modelle sind in Japan nur in sehr geringer St\u00fcckzahl erh\u00e4ltlich und daher \u00e4u\u00dferst begehrt. Schon die regul\u00e4ren Targa-Modelle sind seltener als der GT3 und gelten als die seltenste Variante innerhalb der 911-Baureihe.<\/strong><\/p>\n

Urspr\u00fcnglich wurde der Targa als offene Karosserievariante entwickelt, um die damals in den USA geltenden Sicherheitsvorschriften zu erf\u00fcllen. Die seitliche Silhouette mit dem charakteristischen Targa-B\u00fcgel wirkt dabei besonders elegant und betont die stromlinienf\u00f6rmige Dachlinie des 911 auf einzigartige Weise.<\/p>\n

Auch pers\u00f6nlich geh\u00f6rt der Targa zu den 911-Varianten, die ich mir eines Tages gerne besitzen m\u00f6chte \u2013 nicht um schnell zu fahren, sondern um stilvoll und entspannt unterwegs zu sein.<\/p>\n

\"911S<\/p>\n

Bei der Probefahrt handelt es sich um einen leuchtend gr\u00fcnen 911S Targa von 1976 in Speedway Green<\/strong>. Der 2,7-Liter-Motor leistet 164 PS.<\/p>\n

Dieses Fahrzeug wurde \u00fcbrigens gemeinsam mit meinem 964 beim Event \u201ePorsche Sportscar Together Day 2019<\/strong>\u201c auf der Rennstrecke Fuji Speedway ausgestellt.<\/p>\n

\"911S<\/p>\n

Ein besonderes Merkmal dieses Modells ist das halbautomatische Getriebe namens \u201eSportomatic\u201c<\/strong>. Einfach gesagt handelt es sich dabei um ein manuelles Getriebe ohne Kupplungspedal<\/strong>.<\/p>\n

Bis zu dieser Fahrt hatte ich zwar davon geh\u00f6rt, aber noch nie selbst damit gefahren.<\/p>\n

\"Sportomatic\"<\/p>\n

Der Besitzer erz\u00e4hlte:<\/p>\n

\u201eDass Porsche vor \u00fcber 40 Jahren schon ein 2-Pedal-Getriebe auf den Markt gebracht hat, finde ich einfach beeindruckend! Ich dachte, ich werde wohl nie wieder die Gelegenheit haben, einen Sportomatic zu fahren, deshalb habe ich mich zum Kauf entschlossen.\u201c<\/p>\n

Vor allem aber habe ihn die Kombination aus der gr\u00fcnen Lackierung und dem \u201eFroschgesicht\u201c des 911 sofort begeistert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Porsche Targa vom Beifahrersitz erleben<\/h3>\n

Zun\u00e4chst durfte ich als Beifahrer mitfahren und das Fahrzeug erleben.<\/p>\n

Der Antritt ist v\u00f6llig normal, ohne jegliche Ruckler oder Vibrationen. Der Start f\u00fchlt sich an wie bei einem gut beherrschten Schaltwagen mit Kupplung<\/strong>, sodass man kaum merkt, dass es sich um ein Sportomatic handelt.<\/p>\n

Der Motor klingt typisch nach luftgek\u00fchltem Porsche<\/strong> und das mechanische Ger\u00e4usch ist angenehm. Die Lautst\u00e4rke ist moderat, sodass man auch auf dem Beifahrersitz entspannt mitfahren kann.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das Fahrwerk wurde vor einigen Jahren komplett erneuert und bietet einen sehr angenehmen Komfort. Trotz guter Bodenhaftung ist das Fahrgef\u00fchl eher sanft und eher in Richtung luxuri\u00f6s als sportlich<\/strong>. Es erinnert mich an den 911SC, den ich k\u00fcrzlich gefahren bin.<\/p>\n

Die Gangwechsel erfolgen v\u00f6llig nat\u00fcrlich. Vom ersten in den zweiten und dritten Gang f\u00fchlt es sich an wie bei einem normalen Schaltwagen<\/strong>, ohne dass mein Kopf als Beifahrer unn\u00f6tig hin- und herschwingt. Es ist erstaunlich, dass Porsche damals schon ein so nat\u00fcrliches Getriebegef\u00fchl realisieren konnte.<\/strong><\/p>\n

Vor der Fahrt hatte ich mit mehr Schaltst\u00f6\u00dfen oder Verz\u00f6gerungen gerechnet, wurde aber angenehm \u00fcberrascht.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Endlich selbst den Targa fahren! Wie war das Fahrerlebnis\u2026?<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Probefahrt im Porsche 911 Targa<\/h3>\n

Nachdem ich die Bedienung verstanden hatte, durfte ich ans Steuer.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich \u00f6ffnet man das Dach bei diesem Targa noch manuell \u2013 anders als bei heutigen 911-Modellen mit vollautomatischem Verdeck. Das abnehmbare Dach l\u00e4sst sich zusammenfalten und passt sauber in den vorderen Kofferraum.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich legte den ersten Gang ein und fuhr los. Es ist ein seltsames Gef\u00fchl, ohne Kupplung das H-Schaltmuster zu bedienen. Das Anfahren gelingt aber wirklich sanft und geschmeidig.<\/p>\n

Das Prinzip des Sportomatic ist, dass ein Sensor am Schalthebel erkennt, wenn man ihn ber\u00fchrt, und dann die Kupplung automatisch trennt, sodass man schalten kann.<\/strong> Wer den Schalthebel dauerhaft umklammert, sollte also vorsichtig sein.<\/p>\n

Beim Hochschalten hilft es, das Gaspedal leicht zu l\u00f6sen, um den Gangwechsel noch sanfter zu gestalten. Das Getriebe hat nur drei G\u00e4nge:<\/strong> Der erste dient zum Anfahren, der zweite ist der Hauptfahrgang, und der dritte ist eher ein Overdrive.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wechselt man zu fr\u00fch vom ersten in den zweiten Gang, f\u00fchlt sich die Beschleunigung etwas schwach an. Sobald der Motor im zweiten Gang h\u00f6her dreht, zieht der Wagen aber kr\u00e4ftig an. Mit 164 PS ist der kleine Wagen mehr als ausreichend motorisiert, und das typische \u201eSurren\u201c des luftgek\u00fchlten Porsche-Motors macht richtig Spa\u00df.<\/p>\n

Im Vergleich zu meinem 964 mit 3,6 Litern Hubraum wirkt der 2,7-Liter-Motor sehr agil und leichtf\u00fc\u00dfig.<\/p>\n

Auch das Herunterschalten vom dritten in den zweiten Gang gelingt ohne st\u00f6rende Schaltst\u00f6\u00dfe, ohne dass man die Drehzahl besonders anpassen muss.<\/p>\n

Das Einlenkverhalten, die Fahrzeugdynamik und das Feedback sind typisch 911:<\/strong> Die Vorderradaufh\u00e4ngung taucht leicht ein, die Last verlagert sich nach vorne, und der Wagen dreht sich mit einem Grinsen um die Kurve. Jedes Mal, wenn ich einen 911 fahre, bin ich aufs Neue begeistert \u2013 der 911 bleibt eben der 911.<\/p>\n

Ehrlich gesagt w\u00fcnscht man sich auf kurvigen Strecken manchmal einen zus\u00e4tzlichen Gang, aber der \u201eTarga\u201c ist nicht zum sportlichen Heizen gemacht.<\/p>\n

Mit seinem breiten \u00dcbersetzungsbereich passt er perfekt zum entspannten, eleganten Cruisen.<\/strong><\/p>\n

Windger\u00e4usche waren bei gem\u00fctlicher Fahrt auf Bergstra\u00dfen kaum st\u00f6rend. Der Besitzer r\u00e4t jedoch davon ab, bei hoher Geschwindigkeit mit offenem Dach zu fahren, da dann starker Wind ins Fahrzeuginnere dringt.<\/strong><\/p>\n

\"\"

Der Targa, mein 964 und im Hintergrund ein originaler 73er Carrera RS<\/p><\/div>\n

Zur\u00fcck auf dem Parkplatz legte ich den Gang in \u201eP\u201c. Dass es bei einem H-Schaltmuster eine Parkstellung gibt, ist ebenfalls ungew\u00f6hnlich und erfrischend.<\/strong><\/p>\n

Beim Aussteigen betrachtete ich den Wagen noch einmal genauer \u2013 ein wirklich stilvolles und elegantes Auto. Es gibt nicht viele Fahrzeuge, die auch im Alltag auf der Stra\u00dfe so eine tolle Figur machen.<\/p>\n

\"\"

Die silbernen Radlaufleisten sind ein typisches Merkmal des Modells von 1976<\/p><\/div>\n

Dieses Auto bereitet nicht nur w\u00e4hrend der Fahrt Freude, sondern auch beim Betrachten von au\u00dfen \u2013 ein doppeltes Vergn\u00fcgen.<\/p>\n

Vielen Dank an den Besitzer, der mir die Fahrt mit diesem wertvollen 911S Targa erm\u00f6glicht hat!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem hatte mein Mann die Gelegenheit, auf dem Royu Driveway einen Porsche 911S Targa aus dem Jahr 1976 zu fahren und hat dazu einen Bericht verfasst. Ich w\u00fcrde mich freuen, wenn Sie ihn lesen. Porsche 911S Targa Der Porsche 911 Targa hat einen ganz besonderen Ruf. Er ist wie ein Coup\u00e9, aber doch kein Coup\u00e9, wie ein Cabriolet, aber eben auch nicht ganz. 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