{"id":39205,"date":"2020-12-24T06:00:41","date_gmt":"2020-12-23T21:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39205"},"modified":"2021-07-28T21:12:17","modified_gmt":"2021-07-28T12:12:17","slug":"porsche-911-targa-202012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-911-targa-202012\/","title":{"rendered":"Porsche 911 S Targa Sportomatic von 1976 im Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Neulich durfte mein Mann auf dem Royu Driveway einen Porsche 911 S Targa von 1976 fahren \u2013 und hat dar\u00fcber einen Bericht geschrieben. Ich freue mich, wenn Sie mitlesen!<\/p>\n

Porsche 911 S Targa<\/h3>\n

Ein Porsche 911 Targa hat etwas Besonderes. Er sieht aus wie ein Coup\u00e9, ist aber keines \u2013 und erinnert an ein Cabriolet, ohne eines zu sein.<\/p>\n

Noch gar nicht lange her ist die Vorstellung des Heritage Design Edition auf Basis des neuen 911 Targa 4S (Baureihe 992), von dem nur 992 Exemplare gebaut werden. Angeblich kommen nur wenige Fahrzeuge nach Japan \u2013 ein ausgesprochen seltenes Modell. Doch schon die regul\u00e4ren Targa-Modelle sollen seltener sein als der GT3. Damit ist der Targa eine der seltensten Varianten innerhalb der 911-Baureihe.<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich wurde der Targa wohl entwickelt, um mit einer offenen Karosserie den damaligen Sicherheitsvorschriften in den USA zu entsprechen. Doch auch die Seitenansicht ist ausgesprochen elegant: Der Targa-B\u00fcgel betont die flie\u00dfende Dachlinie des 911 besonders wirkungsvoll.<\/p>\n

F\u00fcr mich pers\u00f6nlich ist der Targa eine der 911-Varianten, die ich eines Tages gern besitzen w\u00fcrde. Nicht, um damit zu rasen, sondern um stilvoll und entspannt unterwegs zu sein.<\/p>\n

\"911S<\/p>\n

Bei unserem heutigen Porsche Fahrerlebnis geht es um einen 911 S Targa von 1976 in leuchtendem Speedway Green<\/strong>. Sein 2,7-Liter-Motor leistet 164 PS.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich stand dieser Wagen gemeinsam mit meinem 964 bei der Porsche-Veranstaltung Porsche Sportscar Together Day 2019<\/strong> auf dem Fuji Speedway.<\/p>\n

\"911S<\/p>\n

Eine Besonderheit des Wagens ist das Sportomatic-Getriebe, ein halbautomatisches Getriebe.<\/strong> Einfach gesagt handelt es sich um ein Schaltgetriebe ohne Kupplungspedal<\/strong>.<\/p>\n

Bis zu meiner Fahrt hatte ich zwar schon davon geh\u00f6rt, selbst gefahren war ich mit einer Sportomatic aber noch nie.<\/p>\n

\"Sportomatic\"<\/p>\n

Der Besitzer erz\u00e4hlte:<\/p>\n

\u201eMich hat beeindruckt, dass Porsche schon vor \u00fcber 40 Jahren ein Getriebe mit zwei Pedalen auf den Markt gebracht hat. Ich dachte: \u201aDas ist wirklich gro\u00dfartig!\u2018 Au\u00dferdem hatte ich das Gef\u00fchl, dass ich wohl nicht noch einmal die Gelegenheit bekommen w\u00fcrde, einer Sportomatic zu begegnen. Deshalb habe ich mich zum Kauf entschlossen.\u201c<\/p>\n

Vor allem aber habe ihn die Kombination aus der gr\u00fcnen Lackierung und dem Froschgesicht auf Anhieb begeistert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als Beifahrer den Porsche Targa erleben<\/h3>\n

Zun\u00e4chst nahm ich auf dem Beifahrersitz Platz und durfte den Wagen erleben, w\u00e4hrend der Besitzer fuhr.<\/p>\n

Das Anfahren ist v\u00f6llig unauff\u00e4llig; weder Ruckeln noch Rupfen sind zu sp\u00fcren. Der Wagen setzt sich in Bewegung wie ein handgeschaltetes Auto mit sehr gut dosierter Kupplung \u2013 vermutlich w\u00fcrde man den Unterschied gar nicht bemerken, wenn man nichts davon w\u00fcsste.<\/p>\n

Der Motor klingt unverkennbar nach luftgek\u00fchltem Porsche,<\/strong> mit angenehmen mechanischen Ger\u00e4uschen. Er ist dabei nicht besonders laut, sodass man auch auf dem Beifahrersitz ganz entspannt mitfahren kann.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das Fahrwerk wurde vor einigen Jahren erneuert, was m\u00f6glicherweise zum guten Komfort beitr\u00e4gt. Der Wagen vermittelt einen satten Kontakt zur Stra\u00dfe und f\u00e4hrt sich zugleich angenehm geschmeidig. Im Spannungsfeld zwischen sportlich und luxuri\u00f6s liegt er eher auf der komfortablen Seite.<\/strong> Er erinnerte mich an den 911 SC, den ich k\u00fcrzlich fahren durfte.<\/p>\n

Auch die Schaltvorg\u00e4nge wirken v\u00f6llig nat\u00fcrlich. Vom ersten in den zweiten und dann in den dritten Gang \u2013 fast wie in einem gew\u00f6hnlichen Schaltwagen.<\/strong> Mein Kopf wurde auf dem Beifahrersitz nicht einmal besonders bewegt; alles f\u00fchlte sich vollkommen harmonisch an. Es ist erstaunlich, dass Porsche schon damals ein Getriebe mit einem derart nat\u00fcrlichen Schaltgef\u00fchl gebaut hat.<\/strong><\/p>\n

Vor der Fahrt hatte ich mit st\u00e4rkeren Schaltrucken und l\u00e4ngeren Schaltpausen gerechnet. In bester Weise wurde ich eines Besseren belehrt.<\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Jetzt darf ich selbst den Targa fahren! Wie f\u00e4llt mein Urteil aus \u2026?<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Porsche 911 Targa im Fahrbericht<\/h3>\n

Nachdem ich die Bedienung ungef\u00e4hr verstanden hatte, durfte ich ans Steuer wechseln.<\/p>\n

Die Gelegenheit wollte ich nutzen, um mit ge\u00f6ffnetem Dach zu fahren. Nat\u00fcrlich l\u00e4sst sich der Targa aus dieser Zeit nicht wie ein aktueller 911 vollautomatisch \u00f6ffnen und schlie\u00dfen. Das Dach wird von Hand abgenommen und l\u00e4sst sich zusammenfalten, sodass es ordentlich im vorderen Kofferraum verstaut werden kann.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich legte den ersten Gang ein und fuhr los. Ohne Kupplungspedal durch eine H-Schaltung zu schalten, f\u00fchlt sich zun\u00e4chst ungewohnt an. Doch sobald man ganz normal Gas gibt, setzt sich der Wagen erstaunlich sanft in Bewegung.<\/p>\n

Die Sportomatic funktioniert so: Im Schalthebel sitzt ein Sensor. Sobald man den Hebel ber\u00fchrt, wird die Kupplung getrennt und der Gangwechsel erm\u00f6glicht.<\/strong> Wer den Schalthebel beim Fahren dauerhaft in der Hand h\u00e4lt, sollte das also beachten.<\/p>\n

Beim Hochschalten geht es noch geschmeidiger, wenn man dabei etwas vom Gas geht. Das Getriebe dieses Wagens hat nur drei G\u00e4nge.<\/strong> Der erste dient zum Anfahren, gefahren wird \u00fcberwiegend im zweiten Gang, w\u00e4hrend der dritte eher als Overdrive genutzt wird.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Schaltet man zu fr\u00fch vom ersten in den zweiten Gang, wirkt die Beschleunigung etwas verhalten. Mit steigender Drehzahl im zweiten Gang zieht der Wagen dann aber kr\u00e4ftig durch. 164 PS reichen f\u00fcr dieses kleine Auto vollkommen aus, und mit zunehmender Drehzahl sorgt das helle S\u00e4useln des luftgek\u00fchlten Porsche-Motors f\u00fcr ein breites Grinsen.<\/p>\n

Im Vergleich zum 3,6-Liter-Motor meines 964 f\u00fchlt sich der 2,7-Liter ausgesprochen leichtf\u00fc\u00dfig an.<\/p>\n

Auch beim Herunterschalten vom dritten in den zweiten Gang muss man sich nicht eigens um das Zwischengas k\u00fcmmern. Wer einfach ganz normal schaltet, bekommt keine unangenehmen Schaltrucke zu sp\u00fcren.<\/p>\n

Einlenkverhalten, Fahrdynamik und R\u00fcckmeldung in der Kurve sind typisch 911.<\/strong> Die Vorderachse federt kr\u00e4ftig ein, die Last verlagert sich nach vorn und der Wagen zieht sich schwungvoll um die Kurve. Dabei musste ich unwillk\u00fcrlich l\u00e4cheln. Jedes Mal, wenn ich einen 911 fahre, bin ich aufs Neue begeistert: Ein 911 bleibt eben immer ein 911. Auf kurvigen Stra\u00dfen w\u00fcnscht man sich manchmal zwar einen zus\u00e4tzlichen Gang \u2013 doch zum Targa passt es nicht, ihn schwei\u00dftreibend durch die Kurven zu jagen.<\/p>\n

Mit seiner langen \u00dcbersetzung ist er vielmehr f\u00fcr entspanntes, souver\u00e4nes Cruisen gemacht.<\/strong><\/p>\n

Bei gem\u00e4chlicher Fahrt auf der Bergstra\u00dfe hielt sich der Wind im Innenraum in Grenzen. Der Besitzer meinte allerdings, auf der Autobahn wehe es kr\u00e4ftig herein. Deshalb sollte man das Dach bei hohem Tempo besser geschlossen lassen.<\/strong><\/p>\n

\"\"

Der Targa, mein 964 und dahinter ein echter 73er Carrera RS<\/p><\/div>\n

Zur\u00fcck auf dem Parkplatz legte ich den W\u00e4hlhebel auf P. Dass es bei einer H-Schaltung eine P-Stellung gibt, ist ebenfalls ungewohnt.<\/strong><\/p>\n

Als ich ausstieg und mir den Wagen noch einmal ansah, fiel mir wieder auf, wie elegant und stilvoll er ist. Autos, die selbst am Stra\u00dfenrand in der Stadt eine gute Figur machen, gibt es nicht viele.<\/p>\n

\"\"

Die silbernen Zierleisten an den Radh\u00e4usern sind typisch f\u00fcr das Modelljahr 1976<\/p><\/div>\n

Dieser Wagen macht nicht nur beim Fahren Freude. Auch wenn man aussteigt und sich noch einmal nach ihm umdreht, bietet er einen besonderen Anblick. Ein Porsche, der gleich doppelt begeistert.<\/p>\n

Vielen Dank an den Besitzer, der mir diesen seltenen 911 S Targa zum Fahren anvertraut hat!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neulich durfte mein Mann auf dem Royu Driveway einen Porsche 911 S Targa von 1976 fahren \u2013 und hat dar\u00fcber einen Bericht geschrieben. Ich freue mich, wenn Sie mitlesen! Porsche 911 S Targa Ein Porsche 911 Targa hat etwas Besonderes. Er sieht aus wie ein Coup\u00e9, ist aber keines \u2013 und erinnert an ein Cabriolet, ohne eines zu sein. 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