{"id":39211,"date":"2020-12-22T06:00:23","date_gmt":"2020-12-21T21:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39211"},"modified":"2021-06-01T23:33:25","modified_gmt":"2021-06-01T14:33:25","slug":"porsche-meintenance-arekore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-meintenance-arekore\/","title":{"rendered":"Wie Porsche-Besitzer ihre Wartung und Inspektion meistern"},"content":{"rendered":"

Porsche Wartung<\/h3>\n

Vor Kurzem habe ich einen Artikel \u00fcber die Porsche-Hauptuntersuchung (Boxster<\/a>, 964<\/a>) geschrieben, woraufhin Leser wertvolle Kommentare zu ihren eigenen Fahrzeugproblemen, Inspektionen und Wartungen hinterlie\u00dfen.<\/p>\n

Beim Durchlesen wurde mir klar: Diese Informationen sind nur echten Porsche-Besitzern zug\u00e4nglich und daher besonders wertvoll.<\/strong> Deshalb m\u00f6chte ich sie in diesem Blogbeitrag mit Ihnen teilen.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich variieren die Erfahrungen je nach Kilometerstand, Fahrweise und individuellen Fahrzeugunterschieden, aber ich hoffe, Sie finden die realen Einblicke der Besitzer interessant und hilfreich.<\/p>\n

Typische Porsche-Probleme und Wartungserfahrungen<\/h3>\n

Porsche 911 GT3<\/h4>\n

Mein Fahrzeug hat fast 10.000 Kilometer auf dem Tacho. Pro Fahrt lege ich oft \u00fcber 500 Kilometer zur\u00fcck, aber es gibt auch Phasen, in denen ich den Wagen bis zu zwei Monate nicht bewege. Zweimal l\u00f6ste die Reifendruckwarnung aus, was sich jedoch nur als ein Druckverlust von etwa 0,3 bar herausstellte.<\/strong> <\/p>\n

Bei der anschlie\u00dfenden Jahresinspektion wurde ein leichter \u00d6lverlust<\/strong> festgestellt, weshalb eine kurze Werkstattzeit n\u00f6tig war. (Ein Besitzer eines fast identischen 991 Touring Package)<\/span><\/p>\n

Porsche 911 GT3<\/h4>\n

Ich fahre meinen GT3 t\u00e4glich, doch ab etwa 10.000 Kilometern begann w\u00e4hrend der Fahrt das Sportsitzgest\u00fchl unangenehme Ger\u00e4usche zu machen \u2013 vergleichbar mit einem quietschenden Billigsofa. Wenn ich die Kupplung trete und die R\u00fcckenmuskulatur anspanne, h\u00f6rt man knackende Ger\u00e4usche im unteren R\u00fcckenbereich. Diese knackenden Ger\u00e4usche wurden bei der Jahresinspektion bereits behoben.<\/strong><\/p>\n

Im Fr\u00fchling gab es bei langsamer Fahrt ein st\u00f6rendes Ger\u00e4usch an der linken Vorderachse, vermutlich durch Bremsbelagkontakt. Dieses verschwand mit steigenden Temperaturen. Au\u00dferdem tritt bei etwa 7.000 U\/min ein Ger\u00e4usch in der N\u00e4he des Schalthebels auf. (Besitzer eines 991-2 GT3 MT)<\/span><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche 911 (930)<\/h4>\n

Die Kosten f\u00fcr die Hauptuntersuchung eines 964 (911) sind vergleichbar mit denen eines normalen Autos \u2013 alles andere w\u00e4re merkw\u00fcrdig (lacht). Wichtiger ist, wie viel man in die regelm\u00e4\u00dfige Wartung investiert.<\/strong> Je nach Fahrleistung variieren \u00d6lwechselintervalle und notwendige Wartungsarbeiten.<\/p>\n

Auch das Warmlaufenlassen des Motors ist entscheidend. W\u00e4hrend bei wassergek\u00fchlten Modellen eine intensive Warmlaufphase meist nicht n\u00f6tig ist, empfehle ich sie bei luftgek\u00fchlten Porsche-Modellen unbedingt.<\/strong> Die Motorkomponenten sind auf Betriebstemperatur ausgelegt, daher sollte man Belastungen im kalten Zustand m\u00f6glichst vermeiden.<\/p>\n

Manche Journalisten sehen das anders, aber ich bin \u00fcberzeugt davon (lacht).<\/p>\n

Mein 930 ist seit etwa 29 Jahren in meinem Besitz, hat fast 260.000 Kilometer auf dem Tacho und l\u00e4uft ohne Motor\u00fcberholung noch immer einwandfrei. Ich achte darauf, den Motor nicht zu \u00fcberfordern und habe stets auf sorgf\u00e4ltiges Warmlaufen geachtet \u2013 das ist sicher ein Grund f\u00fcr die Zuverl\u00e4ssigkeit.<\/strong> Solche Erfahrungen kann man nur sammeln, wenn man sein Fahrzeug lange und intensiv nutzt. (Hiropon\u221e\u2606)<\/span><\/p>\n

Allgemeines zu Porsche und Fahrzeugen<\/h4>\n

Ich bin jemand, der die Grenzen der Technik ausloten m\u00f6chte und wechsle das \u00d6l selten. Ich will selbst erleben, wann die Leistung nachl\u00e4sst<\/strong> oder wie stark sich Bremsscheiben abnutzen, bevor die Bel\u00e4ge gef\u00e4hrlich werden.<\/strong> <\/p>\n

Das ist eine schwierige Eigenschaft, denn ich wei\u00df, dass es teuer werden kann, wenn man die Grenzen austestet. Ich habe meinen Motor schon mehr als einmal besch\u00e4digt. Vielleicht bin ich verr\u00fcckt, aber mit echter Auto-Leidenschaft w\u00fcrde man das wohl nicht machen. (Kazu Koganeoka)<\/span><\/p>\n

Porsche Macan S<\/h4>\n

Mit zunehmender Laufleistung steigen die Wartungskosten nat\u00fcrlich an. Mein Macan S kostete bei der zweiten Hauptuntersuchung mit 70.000 Kilometern etwa 70.000 Euro.<\/strong> Innerhalb von drei Monaten kamen dann noch Reifenwechsel und weitere Reparaturen hinzu, sodass ich insgesamt rund 120.000 Euro inklusive HU investierte. Zus\u00e4tzlich fielen etwa 40.000 Euro f\u00fcr die Garantieverl\u00e4ngerung an, was mich zum Verkauf bewegte.<\/p>\n

Im Vergleich zu anderen Mittelklasse-SUV sind die Porsche-Wartungskosten sehr hoch. Schwere SUVs verschlei\u00dfen schneller und verursachen h\u00f6here Kosten.<\/strong><\/p>\n

Zum Vergleich: Die HU eines Range Rover lag bei etwas \u00fcber 50.000 Euro, die eines Ferrari 458 bei 22.000 Euro.<\/p>\n

Selbst bei Porsche-Modellen unter 10 Millionen Yen (Macan, Boxster, Cayman) sind die Kosten f\u00fcr Optionen und Wartung \u00e4hnlich hoch wie bei Supersportwagen im Bereich von 20 bis 30 Millionen Yen. (Kurumania)<\/span><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Porsche Macan GTS<\/h4>\n

Mein Macan GTS hat knapp 50.000 Kilometer<\/strong> und beim n\u00e4chsten T\u00dcV steht ein kompletter Austausch von Bremsbel\u00e4gen und -scheiben an, so wurde mir vom Frontmann kurz mitgeteilt. Die Kosten daf\u00fcr werden auf etwa 70.000 Euro gesch\u00e4tzt. Ich fragte, ob es nicht erst einmal nur mit den Bel\u00e4gen gehen w\u00fcrde. Mein ehemaliger Porsche-Serviceberater, der fr\u00fcher als Mechaniker im Porsche-Zentrum arbeitete, meinte, dass ein Scheibentausch nur alle zwei Belagwechsel n\u00f6tig sei. Auch ein gebrauchter Porsche-Spezialist best\u00e4tigte diese Empfehlung. (Je nach Situation kann man flexibel entscheiden.)<\/span><\/p>\n

Nat\u00fcrlich w\u00e4re ein kompletter Austausch besser, aber die Kostenfrage l\u00e4sst mich noch \u00fcberlegen. (Besitzer eines 991-2 GT3 MT)<\/span><\/p>\n

Fazit zu Porsche-Problemen und Wartung<\/h3>\n

Vielen Dank an alle, die ihre wertvollen Erfahrungen geteilt haben. Mein Mann sagt zur Porsche-Wartung:<\/p>\n

Die Kosten f\u00fcr Wartung und Inspektion h\u00e4ngen stark davon ab, wie man sein Fahrzeug nutzen m\u00f6chte, welches Budget man hat und ob man den Porsche langfristig beh\u00e4lt oder bald verkauft. Ob man die Inspektion im Porsche-Zentrum oder in einer freien Werkstatt machen l\u00e4sst, oder selbst kleinere Arbeiten \u00fcbernimmt, spielt ebenfalls eine Rolle. Auch die Empfehlungen der Mechaniker k\u00f6nnen variieren. Am Ende h\u00e4ngt alles davon ab, wie man pers\u00f6nlich mit seinem Auto umgehen m\u00f6chte.<\/strong> Es gibt kein allgemeing\u00fcltiges \u201erichtig\u201c \u2013 wichtig ist, dass man selbst mit seiner Entscheidung zufrieden ist.<\/strong><\/p>\n

Das gilt nicht nur bei der Fahrzeugwahl, sondern auch bei der anschlie\u00dfenden Wartung. Eine klare eigene Haltung hilft, notwendige Ma\u00dfnahmen sinnvoll auszuw\u00e4hlen und zu bewerten \u2013 das ist meiner Meinung nach sehr wichtig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Porsche Wartung Vor Kurzem habe ich einen Artikel \u00fcber die Porsche-Hauptuntersuchung (Boxster, 964) geschrieben, woraufhin Leser wertvolle Kommentare zu ihren eigenen Fahrzeugproblemen, Inspektionen und Wartungen hinterlie\u00dfen. Beim Durchlesen wurde mir klar: Diese Informationen sind nur echten Porsche-Besitzern zug\u00e4nglich und daher besonders wertvoll. Deshalb m\u00f6chte ich sie in diesem Blogbeitrag mit Ihnen teilen. 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