{"id":39232,"date":"2020-12-08T06:30:35","date_gmt":"2020-12-07T21:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39232"},"modified":"2021-07-28T21:11:00","modified_gmt":"2021-07-28T12:11:00","slug":"wrx-sti-testdrive-porscheowner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/wrx-sti-testdrive-porscheowner\/","title":{"rendered":"Wie f\u00fchlt sich ein Porsche-Fahrer im Subaru WRX STI?"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem schrieb ich einen Artikel dar\u00fcber, wie ich als Blogleserin den Subaru WRX STI gefahren bin<\/a>. Dieses Mal hat mein Mann seine Eindr\u00fccke dazu verfasst. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Erinnerungen an den ersten Subaru Impreza<\/h3>\n

Wie lange ist es her, dass ich zuletzt einen STI gefahren bin? In meiner Jugend bin ich oft mit dem Impreza eines Freundes gefahren. Ich glaube, es war der erste Impreza 2-T\u00fcrer WRX typeR STI Version<\/strong>.<\/p>\n

Als Berufsanf\u00e4nger haben wir freitags oft fr\u00fch Feierabend gemacht und sind fast jede Woche mit Freunden auf der Autobahn und verschneiten Stra\u00dfen zu einem Skigebiet in Gifu gerast. Der Impreza STI war damals unser schneller Begleiter f\u00fcr die Fahrt zum Skifahren.<\/p>\n

\"Subaru

Ein Foto von damals. Mit diesem Auto sind wir oft zum Skifahren gefahren.<\/p><\/div>\n

Die Begeisterung beim ersten Mal fahren habe ich nie vergessen: Das niedrig \u00fcbersetzte Getriebe und der 280 PS starke Turbo bescherten eine beeindruckende Beschleunigung.<\/strong> Trotz F\u00fcnfgang-Getriebe f\u00fchlte sich das \u00dcberholen auf der Autobahn so schnell an, dass ich fast das vorausfahrende Auto ber\u00fchrte. Die Stabilit\u00e4t war so \u00fcberw\u00e4ltigend, dass ich glaubte, jede Kurve mit 180 km\/h problemlos meistern zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ich erinnere mich noch genau daran, wie schnell und komfortabel dieses Auto war.<\/strong><\/p>\n

Leider wurde das Fahrgef\u00fchl sp\u00e4ter durch einen Freund mit Tieferlegungsfedern, verst\u00e4rkter Kupplung und einem lauten Auspuff verschlechtert, sodass das Auto schwer zu fahren war. Bis dahin war es jedoch ein Auto, das ich wirklich liebte.<\/p>\n

Testfahrt mit dem Subaru WRX STI<\/h3>\n

Vor mir steht nun der aktuelle STI, fast 20 Jahre nach dem ersten Modell.<\/p>\n

\"WRX<\/p>\n

Der traditionelle EJ20-Motor ist ein seltener Saugmotor mit Saugrohreinspritzung, der aus dem Boxer-Vierzylinder 308 PS und 43 kgf\u00b7m Drehmoment herausholt.<\/strong> Die maximale Leistung liegt bei 6400 U\/min, das maximale Drehmoment bei 4400 U\/min \u2013 ein hochdrehender Motor, wie man ihn bei modernen Turbomotoren kaum noch findet.<\/p>\n

Die Recaro-Sitze im Innenraum sind \u00e4u\u00dferst bequem.<\/strong> Sie umschlie\u00dfen den K\u00f6rper sanft und erm\u00f6glichen eine korrekte Fahrposition.<\/p>\n

\"Schalthebel<\/p>\n

Der Schalthebel f\u00fchlt sich etwas langhubig an und schaltet nicht ganz knackig, eher mit einem leicht gummiartigen Gef\u00fchl \u2013 eher wie bei einem normalen Schaltwagen als bei einem Hochleistungssportwagen.<\/p>\n

Die Kupplung ist nicht besonders schwer, eher angenehm zu bedienen.<\/strong> Der Schleifpunkt ist etwas eng und liegt etwas weiter vorne, aber man gew\u00f6hnt sich schnell daran und kann problemlos losfahren.<\/p>\n

\"Armaturenbrett<\/p>\n

Der erste Eindruck beim Losfahren ist \u201eleicht\u201c.<\/strong> Dieses \u201eleicht\u201c bezieht sich auf das Fahrgef\u00fchl: Anders als bei einem typischen Hochleistungssportwagen fehlt das Gef\u00fchl von massiver Karosseriesteifigkeit und Bodenhaftung. Stattdessen f\u00fchlt sich das Auto eher wie ein gew\u00f6hnlicher Wagen an, der m\u00fchelos vorankommt.<\/p>\n

Obwohl meine Erinnerung etwas verblasst ist, denke ich, dass der aktuelle STI im Vergleich zum ersten Modell deutlich freundlicher geworden ist. Ich fahre langsam durch eine Kurve und sp\u00fcre, wie das Lenkrad z\u00fcgig anspricht.<\/p>\n

\u201eGenau so f\u00fchlt sich ein STI an<\/strong>\u201c, denke ich, w\u00e4hrend ich mich an das Motorgef\u00fchl und die Schaltvorg\u00e4nge gew\u00f6hne.<\/p>\n

\"Auspuff<\/p>\n

Der Motor hat wenig Drehmoment im unteren Bereich und ist vergleichsweise leise.<\/strong> Im Vergleich zum 2-Liter-Boxermotor des Porsche 718 Cayman wirkt er insgesamt sehr zur\u00fcckhaltend.<\/p>\n

Dreht man den Motor h\u00f6her, kommt ab mittleren Drehzahlen ordentlich Kraft. Das Drehmoment schiebt kr\u00e4ftig an, und das Auto beschleunigt sp\u00fcrbar. Ein typisches Turboloch oder Leistungsverlust bei hohen Drehzahlen ist nicht zu sp\u00fcren.<\/strong> Ein echter Hochdrehzahlmotor eben.<\/p>\n

Mit 308 PS ist die Beschleunigung zwar nicht brutal, aber durchaus z\u00fcgig.<\/p>\n

Beim Beschleunigen f\u00fchlt es sich kurz so an, als w\u00fcrde der Kontakt zur Stra\u00dfe leicht verloren gehen, doch die Elektronik greift schnell ein und sorgt f\u00fcr sicheren Grip. Vor der Kurve bremse ich. Das Bremspedal hat einen etwas langen Weg und ben\u00f6tigt keinen gro\u00dfen Kraftaufwand.<\/strong> Die Bremsleistung ist gut, aber die Dosierung f\u00e4llt mir noch etwas schwer.<\/p>\n

Im Vergleich zum Porsche 718 merkt man hier deutlich Unterschiede in der Bremssteifigkeit und Kontrolle.<\/p>\n

\"Felgen<\/p>\n

Das Herunterschalten gelingt leicht, indem man kurz Gas gibt und die Kupplung kommen l\u00e4sst. Manche Autos reagieren empfindlich, wenn die Drehzahl nicht exakt passt, aber hier ist das nicht der Fall.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Unterschiede und Fazit zwischen Porsche 718 und WRX STI (VAB)<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

STI: Tempo erh\u00f6hen und Kurven fahren<\/h3>\n

Nachdem ich mich an das Auto gew\u00f6hnt habe, erh\u00f6he ich das Tempo in den Kurven. Tats\u00e4chlich lenkt das Auto beim Einlenken kr\u00e4ftig ein und unterscheidet sich deutlich von einem normalen Pkw.<\/strong><\/p>\n

Die Nase des Autos setzt gut ein, und es f\u00fchlt sich stabil an. Doch bei st\u00e4rkerem Einlenken rollt die Karosserie deutlich. Hier w\u00fcrde ich mir eine st\u00e4rkere Stabilisatorabstimmung w\u00fcnschen.<\/strong> Kurzzeitig quietschen die Reifen und es tritt leichter Untersteuereffekt auf.<\/p>\n

Die montierten Reifen sind ADVAN Sport V105, die eigentlich nicht so schnell ans Limit kommen sollten. Vielleicht war der Reifendruck nicht optimal.<\/p>\n

Das stark nach au\u00dfen rollende Fahrzeug bleibt danach aber sehr stabil in der Kurve. Bei h\u00f6heren Querbeschleunigungen scheint das Auto die Reifen gut auf der Stra\u00dfe zu halten.<\/p>\n

\"DCCD<\/p>\n

Die DCCD (Driver\u2019s Control Center Differential), die das Allradsystem steuert, war auf AUTO eingestellt. Ob durch das Allradsystem oder ESP, \u00e4ndert sich das Fahrverhalten von Kurvenbeginn bis -ende sp\u00fcrbar, was etwas Eingew\u00f6hnung erfordert.<\/strong><\/p>\n

Der Besitzer hat folgende STI-Teile verbaut, was das Fahrverhalten beeinflussen k\u00f6nnte:<\/p>\n

    \n
  • Flexible Domstrebe vorne<\/li>\n
  • Flexible Zugstrebe vorne<\/li>\n
  • Support-Front-Kit<\/li>\n
  • Flexible Support-Subframe hinten<\/li>\n
  • Flexible Zugstrebe hinten<\/li>\n
  • Lateral-Link-Set<\/li>\n
  • Fahrwerksfedern vorne und hinten<\/li>\n
  • Auspuff-Kit<\/li>\n
  • Luftfilterelement<\/li>\n<\/ul>\n

    Das mag den Eindruck erwecken, das Auto sei schwer zu beherrschen, doch es ist eher ein Fahrzeug f\u00fcr erfahrene Fahrer.<\/strong> Man muss die Charakteristik, das Fahrverhalten und die Motorcharakteristik gut verstehen, um es sicher zu bewegen. Die Performance ist zweifellos hoch, aber man muss mit dem Auto \u201ekommunizieren\u201c und entsprechend reagieren.<\/p>\n

    \"Subaru<\/p>\n

    F\u00e4hrt man das Auto jedoch unbedacht, mit verz\u00f6gertem Lenkeinschlag und hektischem Lenken erst in der Kurve, wird es sicher schnell unangenehm und sogar gef\u00e4hrlich. Das Auto verlangt eine vorausschauende Fahrweise mit sanftem Lenkeinschlag, der mit zunehmender Kurvenintensit\u00e4t kr\u00e4ftiger wird.<\/p>\n

    Unterschiede zum Porsche 718<\/h3>\n

    Da beide einen Boxer-Motor haben, werden Subaru WRX STI und Porsche 718 oft verglichen. Doch es sind sehr unterschiedliche Fahrzeuge.<\/p>\n

    Verglichen mit dem 718, der eine deutlich h\u00f6here Karosseriesteifigkeit, Bodenhaftung und ein extrem pr\u00e4zises Fahrverhalten<\/strong> bietet, vermittelt der WRX STI eher ein Gef\u00fchl von Leichtigkeit und Agilit\u00e4t.<\/strong> Er lenkt leichtf\u00fc\u00dfig ein und begeistert mit dem kraftvollen Turbolader, der den Fahrer mit Beschleunigung belohnt.<\/p>\n

    \"Subaru<\/p>\n

    Der WRX STI ist eben ein Rallye-Auto durch und durch. Vielleicht ist es unfair, ihn mit einem 20 Jahre alten STI zu vergleichen, aber ich kann mir gut vorstellen, wie viel Spa\u00df es machen w\u00fcrde, mit diesem Auto wieder auf verschneiten Stra\u00dfen zum Skigebiet zu fahren.<\/p>\n

    Das Ansprechverhalten des Turbos und die Fahrwerksabstimmung erinnern an diese \u201everspielte\u201c Seite, die viele moderne Autos verloren haben. Der WRX STI ist eine der wenigen aktuellen Baureihen, die noch diesen frechen Charakter besitzen.<\/strong><\/p>\n

    Ein herzliches Dankesch\u00f6n an den Besitzer, der mir dieses wertvolle Auto geliehen hat!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem schrieb ich einen Artikel dar\u00fcber, wie ich als Blogleserin den Subaru WRX STI gefahren bin. Dieses Mal hat mein Mann seine Eindr\u00fccke dazu verfasst. Viel Spa\u00df beim Lesen! Erinnerungen an den ersten Subaru Impreza Wie lange ist es her, dass ich zuletzt einen STI gefahren bin? In meiner Jugend bin ich oft mit dem Impreza eines Freundes gefahren. Ich glaube, es war der erste Impreza 2-T\u00fcrer WRX typeR STI Version. 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