{"id":39241,"date":"2019-11-03T06:00:22","date_gmt":"2019-11-02T21:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39241"},"modified":"2019-11-05T10:01:41","modified_gmt":"2019-11-05T01:01:41","slug":"73-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/73-carrera\/","title":{"rendered":"Endlich am Steuer des legend\u00e4ren 911 Carrera 73! Ein Porsche-Kulturgut \u2013 fast schon ein Weltkulturerbe!"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem kam mein Mann v\u00f6llig begeistert von der Royu Driveway zur\u00fcck. Als ich fragte: \u201eWas ist denn los?!<\/strong>\u201c, antwortete er: \u201eIch durfte den 73er Carrera fahren!!<\/strong>\u201c und erz\u00e4hlte dann etwa 30 Minuten lang voller Begeisterung davon (lacht).<\/p>\n

Deshalb hat er seine Eindr\u00fccke vom Fahren des 73er Carrera f\u00fcr diesen Artikel zusammengefasst \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

911 Carrera RS 2.7<\/h3>\n

Das Ganze liegt nun 46 Jahre zur\u00fcck.<\/p>\n

1973 entwickelte Porsche ein Fahrzeug, um die Homologation f\u00fcr die Gruppe 4 der damaligen Weltmeisterschaft zu erhalten. Auf Basis des 2,4-Liter-911S entstand der 911 Carrera RS 2.7<\/strong>, der mit einem leichten Aufbau und einem auf 2,7 Liter getunten Motor ausgestattet war.<\/p>\n

Der 911\/83-Motor leistete damals beeindruckende 210 PS bei 6300 U\/min und 26,0 kgm Drehmoment bei 5100 U\/min \u2013 eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Spezifikation f\u00fcr die damalige Zeit.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich war die Produktion auf 500 Fahrzeuge limitiert, doch letztlich wurden etwa 1580 Exemplare gebaut(Zahlen variieren je nach Quelle)<\/span>. Bekannt ist der Wagen auch als der erste 911, der den Namen \u201eCarrera\u201c<\/strong> trug \u2013 der Urvater der heutigen GT3-Modelle und GT3 RS.<\/p>\n

Das Fahrzeug, das wir fahren durften, ist eines von nur 13 offiziell importierten Exemplaren nach Japan<\/strong> und somit extrem wertvoll. Ich hatte es schon \u00f6fter gesehen, doch diesmal bot der Besitzer mir freundlicherweise an, es zu fahren \u2013 eine gro\u00dfe Ehre.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Die Karosseriefarbe ist das originale \u201eUrbazin\u201c (eine Art Auberginen-Lila), sehr elegant. Die ausgestellten hinteren Kotfl\u00fcgel und die sogenannte \u201eEntenb\u00fcrzel\u201c-Heckklappe<\/strong> verleihen dem Wagen eine wundersch\u00f6ne Seitenlinie.<\/p>\n

Dieses Exemplar ist jedoch kein gew\u00f6hnlicher 73er Carrera. Laut Besitzer wurde der Motor nach dem Import mit originalen Porsche-Teilen auf Rennspezifikation des Carrera RSR 2.8 getunt und leistet \u00fcber 300 PS. Kurz gesagt: Im Kern ist es fast ein Carrera RSR 2.8.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Das Interieur ist radikal reduziert, mit einem originalen MATTER-Aluminium-Rollk\u00e4fig von Porsche. Die Sitze sind feste Schalensitze, ohne Heizung oder Klimaanlage.<\/strong> Im Winter muss man sich laut Besitzer sogar mit einer Decke die F\u00fc\u00dfe w\u00e4rmen, so kalt wird es im Innenraum.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Fahrbericht 73er Carrera<\/h3>\n

Vorsichtig steige ich ins Auto. Obwohl ich oft legend\u00e4re Fahrzeuge fahre, ist die Anspannung diesmal besonders gro\u00df. Ich setze mich in den kompakten Sitz und schnalle mich mit dem 2-Punkt-Gurt an.<\/p>\n

Der Motor erwacht nach kurzem Anlassen mit einem lauten, unverf\u00e4lschten Klang \u2013 ohne jegliche Schalld\u00e4mmung hallt der Sound direkt im Innenraum wider.<\/strong> Vorsichtig trete ich die Kupplung und lege den R\u00fcckw\u00e4rtsgang ein, um aus der Parkl\u00fccke zu fahren.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Ich finde den Schleifpunkt der Kupplung und das Auto setzt sich sanft in Bewegung. Ich hatte erwartet, dass das Handling nerv\u00f6s und schwierig ist \u2013 doch dem ist nicht so.<\/strong> Ich schalte in den ersten Gang, lasse die Kupplung fast im Leerlauf kommen und gebe leicht Gas.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

\u201eWow, so normal l\u00e4sst sich das Auto fahren?!<\/strong>\u201c \u2013 das war mein erster Gedanke. Das Auto wirkt keineswegs schwierig oder zickig. Ich schalte durch den zweiten und dritten Gang und beschleunige. Die Leistung ist absolut zufriedenstellend.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist das Auto so wertvoll, dass ich es nicht in hohen Drehzahlen gefahren habe.<\/p>\n

Dennoch bietet das Drehmoment schon im unteren Bereich genug Kraft. Das leichte Fahrzeuggewicht von knapp unter einer Tonne l\u00e4sst den Wagen m\u00fchelos beschleunigen. Das Schaltgef\u00fchl ist nicht knackig wie bei modernen Sportwagen, sondern eher weich und \u201egummiartig\u201c. Der 915er Getriebetyp mit Porsche-Synchronisation vermittelt ein Gef\u00fchl, das man als \u201ewie ein hei\u00dfes Messer durch Butter\u201c beschreibt \u2013 ein Genuss, das zu erleben.<\/p>\n

Die Federung ist h\u00e4rter als bei einem normalen Auto, aber keineswegs unangenehm. Der durch den Rollk\u00e4fig verst\u00e4rkte, robuste Rahmen schluckt Vibrationen und St\u00f6\u00dfe sehr gut.<\/strong><\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Ich fahre die S-Kurve am Hoden entspannt entlang. Die Lenkung ist nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig scharf, sondern eher sanft beim Einlenken. Moment mal \u2013 das ist ein 911 mit Heckmotor!<\/strong> Dieses Auto \u00f6ffnet sich dem Fahrer nicht, wenn man einfach nur gleichm\u00e4\u00dfig lenkt. Es scheint zu sagen: \u201eWenn du so f\u00e4hrst, dann fahr woanders.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Also konzentriere ich mich auf das richtige Gewichtsverlagern und feinf\u00fchlige Gasdosierung. Da denke ich spontan: \u201eJa, das ist ein echter 911.<\/strong>\u201c und spreche den Besitzer auf dem Beifahrersitz an.<\/p>\n

Ich fahre selbst einen luftgek\u00fchlten 964 Carrera 2, und die Fahrweise ist verbl\u00fcffend \u00e4hnlich. Die gleichen Grundregeln \u2013 zur\u00fcckschalten, lenken, Gas geben \u2013 funktionieren auch beim 73er Carrera.<\/p>\n

Beide sind Heckmotor-911er, daher ist das nicht \u00fcberraschend. F\u00fcr mich f\u00fchlt sich das Fahren an wie ein leichter 964 mit der Sch\u00e4rfe eines GT3 \u2013 einfach beeindruckend. Es zeigt, wie konsequent Porsche \u00fcber die Jahrzehnte seine Philosophie bewahrt hat.<\/strong> Ich war so fasziniert, dass ich still wurde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auf der langen Geraden am Royu Tunnel l\u00e4sst sich die Geschwindigkeit perfekt nur mit dem Gaspedal steuern. Die Leistung ist mehr als ausreichend. Die Geradeausstabilit\u00e4t und das Lenkgef\u00fchl sind allerdings nicht so pr\u00e4zise wie bei sp\u00e4teren 964er oder modernen Porsche.<\/p>\n

Das leichte Gewicht verst\u00e4rkt diesen Eindruck noch.<\/p>\n

Die Bremsen stammen vom damaligen Rennwagen 917 und sind vergleichbar mit denen des 930 Turbo. Das Pedal ist sehr hart, und mit halbherzigem Druck bremst man kaum. Man muss bewusst und kr\u00e4ftig treten.<\/strong><\/p>\n

Dieses Gef\u00fchl erinnert mich ein wenig an die Carbonbremsen des McLaren 650S.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Gegen Ende der Fahrt habe ich mich an das Auto gew\u00f6hnt und kann es auf kurvigen Strecken spielerisch und entspannt bewegen. Das Fahrerlebnis ist sehr harmonisch und macht gro\u00dfen Spa\u00df. Der Sound des Auspuffs und Motors hinter mir ist einfach unvergleichlich.<\/strong> Es klingt wie ein echter Rennwagen \u2013 ohne jegliche \u00dcbertreibung, aber mit einem herrlichen, kraftvollen Klang.<\/p>\n

Ein Hochleistungsmotor braucht keine Verkleidung \u2013 sein roher Klang ist die sch\u00f6nste Melodie.<\/p>\n

Ein Porsche-Weltkulturerbe<\/h3>\n

Nach der Fahrt schalte ich den Motor aus und steige aus, noch immer voller Begeisterung. So ein Auto wird es wohl nie wieder geben. F\u00fcr Porsche-Fans ist es ein wichtiges Kulturgut \u2013 fast schon ein Weltkulturerbe.<\/strong> Dieses Erlebnis war f\u00fcr mich eine \u00e4u\u00dferst wertvolle Erfahrung.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Der Besitzer w\u00fcnscht sich, dass solche Fahrzeuge auch k\u00fcnftigen Generationen erhalten bleiben. In Japan sind die Steuern f\u00fcr Oldtimer hoch, und die Pflege ist nicht einfach. Es ist wichtig, diese legend\u00e4ren Autos zu bewahren und einen Export ins Ausland zu verhindern.<\/strong><\/p>\n

Vielen Dank an den Besitzer, dass ich dieses au\u00dfergew\u00f6hnliche Auto fahren durfte. Ich finde, der 73er Carrera ist in diesem Zustand perfekt abgestimmt. Zwar gibt es Stimmen, die eine R\u00fcckf\u00fchrung in den Originalzustand empfehlen, aber ich sehe dieses Fahrzeug als vollendetes Einzelst\u00fcck. Bitte pflegen Sie es weiterhin so liebevoll und lange wie m\u00f6glich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911 \u30ab\u30ec\u30e9 RS\u3002\u901a\u79f073\u30ab\u30ec\u30e9\u306e\u8a66\u4e57\u8a18\u4e8b\u3002\u300eCarrera\uff08\u30ab\u30ec\u30e9\uff09\u300f\u3068\u3044\u3046\u540d\u524d\u3092\u521d\u3081\u3066\u51a0\u3057\u305f911\u3068\u3057\u3066\u3082\u6709\u540d\u3067\u3001\u4eca\u306eGT3\u3084GT3RS\u306a\u3069\u306e\u521d\u4ee3\u3054\u5148\u7956\u69d8\u306b\u3042\u305f\u308b\u3088\u3046\u306a\u30af\u30eb\u30de\u3092\u3001\u306a\u3093\u3068\u904b\u8ee2\u3055\u305b\u3066\u3082\u3089\u3063\u305f\uff01\u9593\u9055\u3044\u306a\u304f\u3001\u4e16\u754c\u907a\u7523\u7d1a\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u306e\u540d\u8eca\u3067\u3057\u305f\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":15223,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=15214"},"categories":[72,30],"tags":[],"yoast_head":"Endlich am Steuer des legend\u00e4ren 911 Carrera 73! 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