{"id":39241,"date":"2019-11-03T06:00:22","date_gmt":"2019-11-02T21:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39241"},"modified":"2019-11-05T10:01:41","modified_gmt":"2019-11-05T01:01:41","slug":"73-carrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/73-carrera\/","title":{"rendered":"Den legend\u00e4ren 911 endlich selbst fahren: der 73er Carrera \u2013 ein Porsche-Kulturerbe, ja, ein St\u00fcck Weltgeschichte!"},"content":{"rendered":"

Neulich kam mein Mann v\u00f6llig aus dem H\u00e4uschen von der Royu Driveway nach Hause. \u201eWas ist denn passiert?!<\/strong>\u201c, fragte ich. \u201eIch durfte den 73er Carrera fahren!!<\/strong>\u201c Von da an erz\u00e4hlte er noch eine gute halbe Stunde lang mit ungebrochener Begeisterung davon.\uff08\u7b11\uff09<\/p>\n

Also hat mein Mann seine Eindr\u00fccke von der Fahrt mit dem 73er Carrera f\u00fcr diesen Artikel aufgeschrieben. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

911 Carrera RS 2.7<\/h3>\n

46 Jahre zur\u00fcck.<\/p>\n

1973 entwickelte Porsche ein Fahrzeug, um die Homologation f\u00fcr die damalige Gruppe 4 der Sportwagen-Weltmeisterschaft zu erhalten. Das Ergebnis war der 911 Carrera RS 2.7: ein auf dem 911 S mit 2,4 Litern Hubraum basierendes Modell, das leichter gemacht wurde und einen auf 2,7 Liter vergr\u00f6\u00dferten Motor erhielt.<\/strong><\/p>\n

Der konsequent gewichtsoptimierte 911\/83-Motor leistete 210 PS bei 6.300\/min und entwickelte ein Drehmoment von 26,0 kgm bei 5.100\/min \u2013 f\u00fcr die damalige Zeit eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Leistung.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Urspr\u00fcnglich war eine Auflage von 500 Exemplaren geplant; letztlich sollen 1.580 Fahrzeuge gebaut worden sein (je nach Quelle variieren die Zahlen)<\/span>. Der 911 Carrera RS 2.7 ist ber\u00fchmt als erster 911, der den Namen \u201eCarrera\u201c trug<\/strong>, und gilt als Urahn heutiger Modelle wie des GT3 und GT3 RS<\/strong>.<\/p>\n

Das Exemplar, das ich diesmal fahren durfte, ist einer der gerade einmal 13 Wagen, die damals offiziell nach Japan importiert wurden \u2013 ein au\u00dfergew\u00f6hnlich seltenes Fahrzeug.<\/strong> Ich hatte ihn schon einige Male gesehen. Als sein Besitzer mir nun freundlicherweise anbot, ihn unbedingt einmal zu fahren, nahm ich diese Gelegenheit trotz aller Ehrfurcht an.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Die Karosserie ist im originalen Farbton Aubergine lackiert \u2013 ein ausgesprochen edler Farbton. Die ausgestellten hinteren Kotfl\u00fcgel und die sogenannte Ducktail<\/strong>-Heckspoilerlippe verleihen der Seitenansicht eine wundersch\u00f6ne Linie.<\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist dieser Wagen kein gew\u00f6hnlicher 73er Carrera. Laut Besitzer wurde der Motor nach dem offiziellen Import mit originalen Porsche-Teilen auf den Stand des f\u00fcr den Rennsport ausgelegten Carrera RSR 2.8 gebracht. Die Leistung soll mehr als 300 PS betragen.<\/strong> Unter dem Blech steckt also beinahe ein Carrera RSR 2.8.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Auf T\u00fcrverkleidungen und andere Innenausstattung wurde konsequent verzichtet. Im Cockpit ist ein originaler Porsche-Aluminiumk\u00e4fig von MATTER aus der damaligen Zeit verbaut. Die Sitze sind feste Schalensitze, und nat\u00fcrlich gibt es weder Sitzheizung noch Klimaanlage.<\/strong> Im Winter, so der Besitzer, kann es deshalb eisig kalt werden \u2013 dann muss man sich beim Fahren eine Decke um die Beine wickeln.<\/strong><\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Eine Probefahrt im 73er Carrera<\/h3>\n

Vorsichtig steige ich ein. Normalerweise habe ich oft Gelegenheit, verschiedene automobile Klassiker zu fahren. Doch diesmal ist die Anspannung besonders gro\u00df. Ich lasse mich in den kompakten Sitz sinken und sichere mich mit dem Zweipunktgurt.<\/p>\n

Der Motor springt nach nur wenigen Umdrehungen des Anlassers prompt und mit lautem Br\u00fcllen an. Ohne jegliches D\u00e4mmmaterial hallt der Motorensound direkt durch den Innenraum.<\/strong> Behutsam trete ich die Kupplung und lege den R\u00fcckw\u00e4rtsgang ein, um aus der Parkl\u00fccke zu fahren.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Ich lasse die Kupplung langsam kommen und taste mich an den Schleifpunkt heran. Der Wagen setzt sich m\u00fchelos in Bewegung. Ich hatte ein nerv\u00f6ses, schwer zu beherrschendes Auto erwartet \u2013 doch davon kann keine Rede sein.<\/strong> Ich lege wieder den ersten Gang ein, lasse die Kupplung bei nahezu Leerlaufdrehzahl kommen und gebe gleichzeitig leicht Gas.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

\u201eWas, der l\u00e4sst sich so normal fahren?!<\/strong>\u201c Das ist mein erster Gedanke. Zumindest f\u00fcr mich f\u00fchlt er sich weder unzug\u00e4nglich noch \u00fcberm\u00e4\u00dfig nerv\u00f6s an. Ich schalte in den zweiten, dann in den dritten Gang und beschleunige. An Leistung fehlt es ganz und gar nicht.<\/p>\n

Allerdings lasse ich die Drehzahl bei diesem \u00e4u\u00dferst wertvollen Wagen selbstverst\u00e4ndlich nicht hochschnellen.<\/p>\n

Schon bei niedrigen Drehzahlen steht mehr als genug Drehmoment bereit. Und die leichte Karosserie \u2013 sie wiegt kaum eine Tonne \u2013 nimmt m\u00fchelos Fahrt auf. Das Getriebe schaltet sich nicht so knackig wie bei einem modernen Sportwagen, sondern f\u00fchlt sich eher weich und gef\u00fchrt an. Der 73er Carrera ist mit dem Getriebe Typ 915 samt der sogenannten Porsche-Synchronisierung<\/strong> ausgestattet. W\u00e4hrend der Fahrt l\u00e4sst es sich problemlos schalten; zun\u00e4chst wirkt der Gangwechsel weich, dann gleitet der Gang f\u00f6rmlich an seinen Platz. Ich genie\u00dfe dieses Gef\u00fchl und frage mich, ob das wohl die ber\u00fchmte Schaltbarkeit ist, die sich anf\u00fchlt, als w\u00fcrde man ein hei\u00dfes Messer durch Butter ziehen.<\/p>\n

Auch beim Fahrkomfort hatte ich ein kn\u00fcppelhartes Fahrwerk erwartet. Doch so ist es \u00fcberhaupt nicht. Nat\u00fcrlich ist die Abstimmung eher straff, aber die steife, durch den \u00dcberrollk\u00e4fig zus\u00e4tzlich verst\u00e4rkte Karosserie scheint unn\u00f6tige Vibrationen und St\u00f6\u00dfe gut abzufangen.<\/strong><\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Ich lasse den Wagen durch die S-Kurven von H\u014dden gleiten. Statt messerscharf einzulenken, reagiert er zun\u00e4chst \u00fcberraschend sanft. F\u00fcr einen Moment bin ich irritiert. Aber klar: Das ist ein 911. Ein Heckmotor-Sportwagen mit Heckantrieb. Und dazu ein 911 von reinster Abstammung.<\/strong> Wer einfach mit gleichbleibendem Gas langsam am Lenkrad dreht, wird das Auto nicht f\u00fcr sich gewinnen. Fast scheint es zu sagen: \u201eWenn du so fahren willst, dann geh woanders hin.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Ich fasse mich wieder und achte bewusst auf die Gewichtsverlagerung und eine feinf\u00fchlige Dosierung des Gaspedals. Da entf\u00e4hrt es mir: \u201eWow, das ist wirklich ein 911!<\/strong>\u201c \u2013 und ich muss mich spontan an den Besitzer auf dem Beifahrersitz wenden.<\/p>\n

Wenn ich an luftgek\u00fchlte Porsche denke, fahre ich normalerweise einen 964 Carrera 2. Die Art, wie man ihn f\u00e4hrt \u2013 oder besser: wie man ihn dirigiert \u2013, \u00e4hnelt der des 73er Carrera verbl\u00fcffend.<\/strong> Ein wenig zur\u00fccknehmen, dann einlenken, hier wieder ans Gas: Diese bew\u00e4hrte Linie funktioniert auch im 73er Carrera.<\/p>\n

Beide sind 911er mit Heckmotor und Heckantrieb, also ist die \u00c4hnlichkeit vielleicht nicht \u00fcberraschend. Trotzdem begeistert mich das Fahrgef\u00fchl: Es ist, als h\u00e4tte man die Karosserie eines 964 leichter gemacht und ihm die messerscharfe Pr\u00e4zision eines GT3 mitgegeben. Wie konsequent Porsche sein K\u00f6nnen \u00fcber so unterschiedliche Zeiten und Generationen hinweg in seine Fahrzeuge einflie\u00dfen l\u00e4sst<\/strong>, beeindruckt mich aufs Neue. Schlie\u00dflich werde ich ganz still.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auch auf l\u00e4ngeren Geraden, etwa am Royu-Tunnel, l\u00e4sst sich die Geschwindigkeit allein \u00fcber den Gasfu\u00df pr\u00e4zise kontrollieren. An der Leistung gibt es \u00fcberhaupt nichts auszusetzen. Bei der Geradeauslaufstabilit\u00e4t und der Ruhe in der Lenkung haben allerdings die deutlich j\u00fcngeren Nachfolger wie der 964 und nat\u00fcrlich moderne Porsche die Nase vorn.<\/p>\n

Vielleicht f\u00e4llt der Unterschied durch das sehr geringe Gewicht des Wagens noch st\u00e4rker auf.<\/p>\n

Bei den Bremsen kommen offenbar Komponenten aus dem damaligen Rennwagen 917 zum Einsatz \u2013 vermutlich dieselben, die auch im 930 Turbo verwendet wurden. Das Pedalgef\u00fchl ist ausgesprochen fest. Mit der sanften Bremskraft, die man von einem Familienauto kennt, kommt man hier nicht weit. Man muss bewusst und kr\u00e4ftig aufs Pedal treten.<\/strong><\/p>\n

Das Gef\u00fchl, ordentlich Kraft aufbringen zu m\u00fcssen, erinnert mich ein wenig an die Carbonbremsen des McLaren 650S.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Die Probefahrt neigt sich dem Ende zu. Endlich habe ich mich an den Wagen gew\u00f6hnt und kann ihn auf der kurvigen Strecke souver\u00e4n von einer Seite zur anderen dirigieren. Er f\u00e4hrt sich ausgesprochen geschmeidig und macht richtig Freude. Und dann ist da noch der unvergleichliche Klang des Motors und des Auspuffs direkt hinter meinem R\u00fccken.<\/strong> Das klingt nach Rennwagen \u2013 ohne \u00dcbertreibung und ohne k\u00fcnstliche Inszenierung, aber herrlich laut.<\/p>\n

Ein Hochleistungsmotor braucht eben keine Schminke. Sein unverf\u00e4lschter Klang ist wohl der sch\u00f6nste.<\/p>\n

Ein Porsche-Klassiker von unsch\u00e4tzbarem Wert<\/h3>\n

Nach der Probefahrt steige ich aus und versuche, mich zu sammeln. Die Aufregung klingt nur langsam ab. Ein solches Auto wird Porsche wohl nie wieder bauen. F\u00fcr Porsche-Fans ist es ein Kulturgut \u2013 nein, ein Klassiker von Weltrang.<\/strong> Einen solchen Wagen fahren zu d\u00fcrfen, war eine wirklich au\u00dfergew\u00f6hnliche Erfahrung.<\/p>\n

\"1973<\/p>\n

Auch der Besitzer sagte, dass solche Autos unbedingt an die n\u00e4chste Generation weitergegeben werden sollten.<\/strong> In Japan sind die Steuern f\u00fcr \u00e4ltere Fahrzeuge hoch, weshalb es alles andere als einfach ist, einen Klassiker zu erhalten. Umso wichtiger ist es, solche legend\u00e4ren Fahrzeuge zu bewahren und zu verhindern, dass sie ins Ausland abwandern.<\/strong><\/p>\n

Vielen Dank, dass Sie mir die Gelegenheit gegeben haben, dieses au\u00dfergew\u00f6hnliche Auto zu fahren. Der 73er Carrera ist meiner Meinung nach hervorragend ausbalanciert und abgestimmt. Sie erw\u00e4hnten, dass manche finden, man solle ihn wieder in den Originalzustand zur\u00fcckversetzen. F\u00fcr mich ist dieses Exemplar jedoch genau so, wie es ist, vollkommen. Ich w\u00fcnsche Ihnen, dass Sie diesen besonderen Wagen noch lange in diesem Zustand genie\u00dfen k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7 911 \u30ab\u30ec\u30e9 RS\u3002\u901a\u79f073\u30ab\u30ec\u30e9\u306e\u8a66\u4e57\u8a18\u4e8b\u3002\u300eCarrera\uff08\u30ab\u30ec\u30e9\uff09\u300f\u3068\u3044\u3046\u540d\u524d\u3092\u521d\u3081\u3066\u51a0\u3057\u305f911\u3068\u3057\u3066\u3082\u6709\u540d\u3067\u3001\u4eca\u306eGT3\u3084GT3RS\u306a\u3069\u306e\u521d\u4ee3\u3054\u5148\u7956\u69d8\u306b\u3042\u305f\u308b\u3088\u3046\u306a\u30af\u30eb\u30de\u3092\u3001\u306a\u3093\u3068\u904b\u8ee2\u3055\u305b\u3066\u3082\u3089\u3063\u305f\uff01\u9593\u9055\u3044\u306a\u304f\u3001\u4e16\u754c\u907a\u7523\u7d1a\u306e\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u306e\u540d\u8eca\u3067\u3057\u305f\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":15223,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=15214","footnotes":""},"categories":[72,30],"tags":[],"class_list":["post-39241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-30","de-DE"],"yoast_head":"Den legend\u00e4ren 911 endlich selbst fahren: der 73er Carrera \u2013 ein Porsche-Kulturerbe, ja, ein St\u00fcck Weltgeschichte! 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