{"id":39246,"date":"2020-12-02T06:00:18","date_gmt":"2020-12-01T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39246"},"modified":"2021-06-02T08:35:45","modified_gmt":"2021-06-01T23:35:45","slug":"porsche-911-991-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-911-991-s\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera oder Carrera S der Baureihe 991.1? Vergleich und Gebrauchtwagen-Kaufberatung"},"content":{"rendered":"

Vielen Dank, dass Sie unseren Blog regelm\u00e4\u00dfig lesen. Mein Mann hat diesen Artikel f\u00fcr Sie geschrieben \u2013 schauen Sie gern hinein!<\/p>\n

Porsche 911: das fr\u00fche Modell der Baureihe 991<\/h3>\n

Neulich bekam ich f\u00fcr die Dauer der Hauptuntersuchung unseres Boxster einen 911 Carrera der Baureihe 991.1 ohne S<\/strong> als Ersatzwagen. Fast zur selben Zeit ergab sich au\u00dferdem die Gelegenheit, einen 911 Carrera S der Baureihe 991.1 zu fahren.<\/strong> Beide Modelle derselben Generation direkt miteinander vergleichen zu k\u00f6nnen, war eine seltene Erfahrung. Da sich auch ihre Ausstattungen deutlich unterschieden, gab es einiges zu entdecken.<\/p>\n

In diesem Artikel m\u00f6chte ich vor allem von diesen Eindr\u00fccken berichten.<\/p>\n

Der 991.1 ist bei den regul\u00e4ren Modellen bislang der letzte 911 mit Saugmotor.<\/strong> Der Carrera ohne S hat einen 3,4-Liter-Motor, der Carrera S einen 3,8-Liter. Die Automatikversionen sind mit dem 7-Gang-PDK ausgestattet und leisten 350 beziehungsweise 400 PS.<\/p>\n

Fangen wir mit dem Carrera ohne S<\/strong> an. Dieses Exemplar hatte eine ziemlich seltene Ausstattung. Zu den wichtigsten Optionen z\u00e4hlten eine SportDesign-Frontsch\u00fcrze im Cup-Design, PCCB und eine Sportabgasanlage \u2013 eine ausgesprochen sportliche Konfiguration.<\/strong> Gleichzeitig war das Auto mit dem Serienfahrwerk ohne PASM<\/strong> ausgestattet.<\/p>\n

Deshalb m\u00f6chte ich in meinem Fahrbericht besonders auf die Kombination aus PCCB und Serienfahrwerk ohne PASM<\/strong> eingehen.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

\"Porsche

Mit dem originalen Cup-Aerokit<\/p><\/div>\n

Porsche 991.1 Carrera ohne S<\/h3>\n

Der 3,4-Liter-Motor des Carrera ohne S ist derselbe wie der in unserem Boxster GTS.<\/strong> Allerdings leistet der 911 mit 350 PS 20 PS mehr als unser Boxster mit 330 PS.<\/p>\n

Schon beim Starten f\u00e4llt auf: Der 911 klingt tiefer und etwas leiser.<\/strong> Ich lege das PDK auf D und fahre los. Der Motor wirkt schwerf\u00e4llig und z\u00e4h. Das Auto hatte erst 25.000 Kilometer auf dem Tacho, doch vielleicht war es lange als Ersatzwagen im Einsatz und \u00fcberwiegend in der Stadt unterwegs \u2013 ohne dass der Motor h\u00e4ufig hochgedreht wurde.<\/strong><\/p>\n

Es f\u00fchlt sich an, als stecke dem Motor etwas im Hals: Sein voller, sonorer Klang bleibt zun\u00e4chst aus, und er wirkt nicht ganz bei der Sache. Das hat mich wieder daran erinnert, dass ein Motor regelm\u00e4\u00dfig auch einmal Drehzahl sehen sollte.<\/strong><\/p>\n

\"Sportabgasanlage<\/p>\n

Unser Boxster wiegt 1.360 Kilogramm, der 911 Carrera 1.430 Kilogramm \u2013 ein Unterschied von rund 70 Kilogramm. Trotz des Leistungsplus von 20 PS wirkt der 911 beim Anfahren deshalb etwas zur\u00fcckhaltender.<\/strong><\/p>\n

Das PDK schaltet mit nur geringen Rucklern. Das Fahrwerk ohne PASM gibt bei niedrigen Geschwindigkeiten kleinere St\u00f6\u00dfe recht deutlich weiter. Ich bin schon mehrere Porsche ohne PASM gefahren. Je nach Modell f\u00e4llt der Unterschied zwar unterschiedlich stark aus, doch vor allem im langsamen Tempo ist der Komfortunterschied zum Fahrwerk mit PASM sp\u00fcrbar.<\/strong><\/p>\n

Bei h\u00f6herem Tempo ist der Unterschied dagegen kaum noch zu merken.<\/strong> Auch bei diesem Auto wird das Fahrgef\u00fchl mit zunehmender Geschwindigkeit zunehmend ruhig und ausgewogen.<\/p>\n

Der Wagen hatte au\u00dferdem PCCB. Die Porsche Ceramic Composite Brake \u00fcberzeugt nicht nur mit ihrer Bremsleistung, sondern reduziert auch die ungefederten Massen deutlich.<\/strong> Sie wiegt nur etwa ein Drittel bis die H\u00e4lfte einer vergleichbaren Graugussbremse und soll dadurch auch das Fahrverhalten und den Komfort beeinflussen.<\/p>\n

Die Kombination aus Serienfahrwerk ohne PASM und PCCB hat mir pers\u00f6nlich allerdings nicht besonders gut gefallen.<\/strong> Zwar sp\u00fcrt man die Leichtigkeit im Bereich der R\u00e4der, doch in diesem Fall schien sie sich eher nachteilig auszuwirken: Das satte, beruhigende Gef\u00fchl, das zus\u00e4tzliches Gewicht vermitteln kann, fehlte ein wenig.<\/p>\n

Bei h\u00f6herem Tempo f\u00e4llt das kaum ins Gewicht. Im langsamen Stadtverkehr schien sich die Kombination jedoch eher negativ auf den Komfort auszuwirken. Die passende Porsche-Ausstattung zusammenzustellen, ist wirklich eine Wissenschaft f\u00fcr sich.<\/p>\n

\"PCCB-Bremsanlage<\/p>\n

Die Bremsleistung und Dosierbarkeit der PCCB sind nat\u00fcrlich hervorragend.<\/strong> Bei niedrigen Geschwindigkeiten packte sie bei diesem Auto gef\u00fchlt sogar noch kr\u00e4ftiger zu als die PCCB in meinem GT3. Auch auf kurvigen Stra\u00dfen vermittelt sie enorme Reserven. Eine Bremse, bei der sich der hohe Preis bemerkbar macht.<\/p>\n

Mit der Serienbremse ist die Wirkung ehrlich gesagt \u00fcberhaupt nicht vergleichbar.<\/p>\n

Auf meiner \u00fcblichen kurvigen Strecke probiere ich ein paar Kurven aus. Die Karosserie neigt sich dabei etwas st\u00e4rker zur Seite.<\/strong> Das f\u00fchlt sich anders an als mit PASM: Dort rollt der Wagen zwar ebenfalls, wirkt aber von Anfang an gut abgest\u00fctzt. Ohne PASM rollt er zun\u00e4chst leicht und geschmeidig ein, erreicht dann einen gewissen Punkt und bleibt dort stabil in der Kurve.<\/p>\n

Unsicher oder schwer kontrollierbar f\u00fchlt sich der Carrera keineswegs an. Im direkten Vergleich lassen sich die Unterschiede im Fahrverhalten aber gut erkennen \u2013 und genau das macht den Test so interessant.<\/p>\n

\"Fahrt<\/p>\n

Auf der Geraden drehe ich den Motor hoch. Der typische Klang eines Saugmotors ist einfach sch\u00f6n.<\/strong> Nachdem sich der Motor freigesch\u00fcttelt hat, zeigt er endlich, was in ihm steckt. Im Vergleich zum Boxster klingt er etwas bassiger. Das d\u00fcrfte auch an der unterschiedlichen Motorposition und der damit verbundenen L\u00e4nge der Abgasanlage liegen.<\/p>\n

Im Grunde \u00e4hneln sich die beiden Motoren jedoch stark. Den Leistungsunterschied von 20 PS kann ich pers\u00f6nlich kaum heraush\u00f6ren oder erfahren. Das Gef\u00fchl, wie viel Kraft zur Verf\u00fcgung steht, ist nahezu gleich.<\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Porsche 911 Carrera S (991.1) im Test: Was unterscheidet ihn vom Carrera ohne S? Wie f\u00e4hrt sich der Motor?<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Porsche 911 Carrera S der Baureihe 991.1<\/h3>\n

Als N\u00e4chstes fahre ich den Carrera S. Dieses Exemplar hat zwar schon mehr als 50.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt, ist aber mit PASM, Sportabgasanlage und Sport Chrono Paket<\/strong> ausgestattet.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

\"Heckansicht<\/p>\n

Der Motor dreht wunderbar hoch und f\u00fchlt sich keineswegs an, als h\u00e4tte er schon mehr als 50.000 Kilometer hinter sich. Es kommt eben auch darauf an, wie ein Auto gefahren wurde.<\/strong> Bei Gebrauchtwagen sagt der Kilometerstand allein nicht alles aus. Der Motor dreht sauber hoch, und bei niedrigen Drehzahlen in der Stadt hat der Carrera S sp\u00fcrbar mehr Drehmoment.<\/strong><\/p>\n

Nicht, dass es dem Carrera ohne S an Leistung fehlen w\u00fcrde. Aber im Carrera macht es besonders viel Spa\u00df, in der Stadt den Sportmodus zu w\u00e4hlen und einen Gang niedriger zu fahren. Der Carrera S hat dagegen schon bei niedrigen Drehzahlen kr\u00e4ftigeren Durchzug<\/strong> und l\u00e4sst sich deshalb auch ohne diese Extras im Stadtverkehr sehr angenehm und unterhaltsam fahren.<\/p>\n

Der erste Eindruck ist eindeutig: Dieser Carrera S bietet einen ausgesprochen hohen Fahrkomfort.<\/strong> Schon bei niedrigen Geschwindigkeiten federt er satt und vermittelt hervorragenden Fahrbahnkontakt. Vom ersten Meter an rollt er geschmeidig und f\u00fchlt sich einfach gut an.<\/p>\n

Montiert waren 20-Zoll-Carrera-Classic-R\u00e4der mit Pirelli P Zero<\/strong>. Zusammen mit den serienm\u00e4\u00dfigen Bremsen des Carrera S d\u00fcrfte das eine der stimmigsten Kombinationen sein.<\/p>\n

\"Carrera-Classic-R\u00e4der<\/p>\n

Auch in Kurven verh\u00e4lt sich das Auto ausgesprochen nat\u00fcrlich: weder \u00fcberm\u00e4\u00dfig direkt noch zu weich. Es l\u00e4sst sich rhythmisch und angenehm fahren, bietet viel Fahrbahnkontakt und vermittelt auch bei h\u00f6herem Tempo ein sicheres Gef\u00fchl.<\/strong> Ehrlich gesagt war dieser Carrera S so \u00fcberzeugend, dass ich dachte: \u201eDen h\u00e4tte ich gern.\u201c<\/p>\n

Wenn ich einen Kritikpunkt nennen m\u00fcsste, dann w\u00e4re es der Ruck beim Hochschalten unter Volllast und bei hohen Drehzahlen im Sport-Plus-Modus.<\/strong> F\u00fcr ein PDK war er etwas ausgepr\u00e4gter als erwartet. Beim Carrera mit 25.000 Kilometern war mir das nicht aufgefallen.<\/p>\n

Im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich schaltete das Getriebe sehr geschmeidig. Nur dieser Punkt fiel etwas negativ auf. M\u00f6glicherweise h\u00e4ngt der Unterschied mit der Laufleistung von 50.000 Kilometern oder der bisherigen Nutzung zusammen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zum Schluss noch ein paar Worte zu den Sitzen. Beide Fahrzeuge waren mit den serienm\u00e4\u00dfigen Sportsitzen ausgestattet. Der Carrera hatte jedoch Sitze mit 4-Wege-Verstellung und Teillederbezug, der Carrera S dagegen 14-Wege-Sitze mit Lederbezug.<\/strong><\/p>\n

Im direkten Vergleich ist der Preisunterschied durchaus zu erkennen. Die Sitze haben zwar dieselbe Form, unterscheiden sich durch das Bezugsmaterial aber deutlich in Optik und Haptik. Auch die 4- und 14-Wege-Verstellung macht sich beim Halt und beim Komfort bemerkbar. Zun\u00e4chst hielt ich die Sitze sogar f\u00fcr die Sportsitze Plus.<\/p>\n

Allerdings wurde mir der Unterschied vor allem durch den direkten Vergleich zur selben Zeit so deutlich. Ohne den unmittelbaren Vergleich d\u00fcrfte man auch mit den 4-Wege-Sitzen kaum etwas vermissen.<\/strong> Der Teillederbezug scheint zudem etwas strapazierf\u00e4higer zu sein.<\/p>\n

\"Sportsitze

Sportsitze mit 4-Wege-Verstellung im Porsche 911 Carrera der Baureihe 991 (Teilleder)<\/p><\/div>\n

\"Sportsitze

Sportsitze mit 14-Wege-Verstellung im Porsche 911 Carrera S der Baureihe 991 (Leder)<\/p><\/div>\n

Ich habe Carrera und Carrera S direkt miteinander verglichen. Dabei fiel der Leistungsunterschied geringer aus als erwartet.<\/strong> Auf der Rennstrecke oder der Autobahn w\u00e4re er vermutlich deutlicher sp\u00fcrbar. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen macht sich vor allem das kr\u00e4ftigere Drehmoment des Carrera S im Stadtverkehr bemerkbar. Auf die reine Motorleistung w\u00fcrde ich meine Kaufentscheidung daher nicht allzu sehr st\u00fctzen.<\/p>\n

Wichtiger ist aus meiner Sicht, bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens auf Optionen wie PASM, PCCB und das Sport Chrono Paket<\/strong> zu achten. Vergleichsberichte \u00fcber Porsche-Ausstattungen gibt es nur wenige, und gute Informationen sind nicht immer leicht zu finden. Ich hoffe, dieser Artikel hilft Ihnen bei der Suche nach Ihrem n\u00e4chsten Porsche und vermittelt einen Eindruck davon, worauf es beim Porsche-Besitz ankommt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\u306e991\u578b\u524d\u671f\u306e\u4e2d\u53e4\u8eca\u3092\u304a\u63a2\u3057\u306e\u65b9\u306b\u5411\u3051\u305f\u8a18\u4e8b\u3002\u7d20\u306e\u30ab\u30ec\u30e9\u3068\u30ab\u30ec\u30e9S\u306e\u6bd4\u8f03\u3001\u305d\u3057\u3066\u3001\u5404\u7a2e\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u306e\u6bd4\u8f03\u304b\u3089\u3001\u8d70\u884c\u30d5\u30a3\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u306e\u9055\u3044\u306a\u3069\u306e\u8cb4\u91cd\u306a\u60c5\u5831\u304c\u6e80\u8f09\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":20687,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=20518","footnotes":""},"categories":[72,30],"tags":[183,195,199,200,212,232],"class_list":["post-39246","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-30","tag-porsche-911","tag-porsche-report","tag-base","tag-s-grade","tag-sport-exhaust","tag-232","de-DE"],"yoast_head":"Porsche 911 Carrera oder Carrera S der Baureihe 991.1? 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