{"id":39249,"date":"2020-11-26T06:00:10","date_gmt":"2020-11-25T21:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39249"},"modified":"2021-06-01T23:26:47","modified_gmt":"2021-06-01T14:26:47","slug":"718-cayman-gts-4-0-testrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718-cayman-gts-4-0-testrive\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Cayman GTS 4.0 im Test: Erfahrungen eines 981 Boxster GTS- und 991 GT3-Besitzers"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem hatte mein Mann die Gelegenheit, den Porsche 718 Cayman GTS 4.0 zu fahren. Seine Eindr\u00fccke hat er hier f\u00fcr euch festgehalten \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Porsche 718 Cayman GTS 4.0: der Fahrbericht<\/h3>\n

Als ich k\u00fcrzlich zum \u00d6lwechsel mit meinem GT3 beim Porsche-Zentrum war, stand dort ein 718 Cayman GTS 4.0 als Vorf\u00fchrwagen<\/strong>. Die Gelegenheit lie\u00df ich mir nicht entgehen und durfte eine kurze Runde drehen. F\u00fcr einen ersten Eindruck reicht es allemal \u2013 hier kommt mein Fahrbericht.<\/p>\n

Bisher gab es den 718 nur mit Vierzylinder-Turbomotor. Nun hat Porsche, zun\u00e4chst im Spyder und GT4, auch dem GTS einen frei saugenden Sechszylinder spendiert: den GTS 4.0<\/strong>.<\/p>\n

Der frei saugende Vierzylinder? Nein: Der 4,0-Liter-Saugmotor hat zwar dieselbe Bohrung und denselben Hub wie der 4,0-Liter-Saugmotor im GT3, stammt aber offenbar aus einer anderen Motorenfamilie. Er basiert wohl auf dem 9A2-Evo-Motor des 911 (992). Um aktuelle Abgasvorschriften zu erf\u00fcllen, verf\u00fcgt er unter anderem \u00fcber eine Zylinderabschaltung. Die japanische Ausf\u00fchrung kommt derzeit zwar ohne Ottopartikelfilter (OPF), der Motor ist aber dennoch auf niedrige Emissionen und einen vergleichsweise g\u00fcnstigen Verbrauch ausgelegt.<\/p>\n

Der Testwagen war ein 718 Cayman GTS 4.0 in Aventuringr\u00fcn.<\/strong> Diese Lackierung hatte ich am 718 bisher noch nicht gesehen \u2013 sie steht ihm richtig gut. Auch die optionalen R\u00e4der in Satin Aurum harmonieren hervorragend mit der Au\u00dfenfarbe.<\/p>\n

\"718<\/p>\n

\"Porsche-R\u00e4der<\/p>\n

Das Cockpit ist der vertraute Innenraum des 718, dessen Gestaltung sich bereits aus den Baureihen 981 und 991 kennt. Die Bedienung geht ohne Umgew\u00f6hnung von der Hand. Beim Starten meldet sich der Motor mit einem kr\u00e4ftigen \u201eWumm!\u201c und tiefem Bass. Kein Wunder bei vier Litern Hubraum: Der Auspuffsound ist tiefer als beim 981 GTS und etwas h\u00f6her als beim 718 GTS mit Vierzylinder-Turbo.<\/strong><\/p>\n

Die Kupplung hat genau das richtige Gewicht \u2013 weder besonders schwer noch auffallend leicht. Sie ist etwas leichtg\u00e4ngiger als im 981, aber etwas schwerg\u00e4ngiger als im 991 GT3. Der Schleifpunkt ist sehr gut zu finden, das Anfahren entsprechend unkompliziert.<\/strong> Hebt man das Pedal langsam an, erh\u00f6ht das Auto die Leerlaufdrehzahl automatisch. Auch Fahranf\u00e4ngern mit Schaltgetriebe d\u00fcrfte der Motor so manchen Abw\u00fcrgevorgang ersparen.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

Schon beim Anfahren bietet der GTS 4.0 deutlich mehr Drehmoment als der 981 GTS oder der 991 GT3.<\/strong> Dadurch f\u00e4hrt er sich ausgesprochen m\u00fchelos. Fast f\u00fchlt es sich an, als s\u00e4\u00dfe man in einem Automatikauto: Der Cayman l\u00e4sst sich entspannt und souver\u00e4n durch den Stadtverkehr bewegen.<\/p>\n

Selbst wenn man im ersten oder zweiten Gang abrupt vom Gas geht, sind Motorbremswirkung und Schleppmoment kaum zu sp\u00fcren. In Situationen, die beim handgeschalteten GT3 schnell einmal ruckelig werden, bleibt der GTS 4.0 angenehm geschmeidig. Auch der Beifahrer d\u00fcrfte diese gelassene Art zu sch\u00e4tzen wissen.<\/p>\n

718 Cayman GTS 4.0: Sport-Modus und Motorsound<\/h3>\n

Im Normalmodus ist die Zylinderabschaltung kaum wahrnehmbar.<\/strong> Das war schon beim Panamera Turbo so: Eine eigene Anzeige gibt es nicht. Allenfalls f\u00e4llt auf, dass sich der Motorklang kurz ver\u00e4ndert \u2013 dann k\u00f6nnte gerade ein Zylinderpaar abgeschaltet sein. Im Alltag kann man sich jedenfalls ganz auf die Stra\u00dfe konzentrieren, ohne etwas davon zu merken.<\/p>\n

Beim Motorger\u00e4usch zeigt sich ein interessanter Unterschied: Vom Start \u00fcber den Leerlauf bis zum Anfahren ist der Klang recht pr\u00e4sent und erinnert stark an den 992.<\/strong> Sobald der Cayman rollt, tritt der Auspuffsound jedoch in den Hintergrund. Bei kaltem Motor ist im Innenraum eher das surrende Ger\u00e4usch des Getriebes zu h\u00f6ren.<\/p>\n

Bei etwa 3.000 bis 4.000 U\/min machen sich Motor und Auspuff deutlicher bemerkbar. Im h\u00e4ufig genutzten Bereich um 2.000 U\/min klingt der GTS 4.0 im Vergleich zum 981 GTS allerdings ehrlich gesagt etwas zur\u00fcckhaltender.<\/p>\n

\"Sport-Response-Schalter<\/p>\n

Im Sport- oder Sport-Plus-Modus gen\u00fcgt ein kr\u00e4ftiger Tritt aufs Gaspedal \u2013 und der frei saugende 4,0-Liter-Sechszylinder erwacht mit messerscharfer Gasannahme. Die Reaktion auf Gasbefehle d\u00fcrfte zehn bis zwanzig Prozent spontaner ausfallen als beim 981 GTS.<\/strong><\/p>\n

Der Drehzahlmesser passiert im Nu den mittleren Bereich und strebt der hohen Drehzahl entgegen. Die Beschleunigung und die dabei wirkenden G-Kr\u00e4fte sind beachtlich \u2013 der Vortrieb f\u00fchlt sich richtig schnell an. Auch der Motor- und Auspuffsound ist jetzt gro\u00dfartig. So klingt eben ein frei saugender Sechszylinder-Boxermotor. Da werden sich viele denken: \u201eGenau das ist es!\u201c<\/p>\n

Auch das Bremsgef\u00fchl \u00fcberzeugt.<\/strong> Schon mit feiner Dosierung des Pedals l\u00e4sst sich die Geschwindigkeit sp\u00fcrbar reduzieren und sauber herunterschalten. Das automatische Zwischengas im Sport-Modus macht ebenfalls Spa\u00df: Der Motor gibt ein sattes \u201eWumm!\u201c von sich, die Drehzahlen passen perfekt. Zwischengas und Nachverbrennungen sind dezent gehalten \u2013 anders als beim 981, bei dem die Inszenierung deutlich auff\u00e4lliger ausf\u00e4llt.<\/strong> Wer einen kultivierten, nat\u00fcrlichen Auspuffsound sch\u00e4tzt, d\u00fcrfte daran Gefallen finden.<\/p>\n\n\n\n
Weiter auf der n\u00e4chsten Seite \u2192 Motor, Fahrkomfort und Fazit zum 718 Cayman GTS 4.0 \u2026<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Motorcharakter und Fahrkomfort des 718 Cayman GTS 4.0<\/h3>\n

Wie f\u00e4hrt sich der Motor im Vergleich zum frei saugenden 4,0-Liter-GT3-Triebwerk mit identischer Bohrung und identischem Hub? Die kurze Antwort: Das Fahrgef\u00fchl unterscheidet sich deutlich.<\/strong><\/p>\n

Bei niedrigen Drehzahlen hat der GTS 4.0 mehr Kraft. Im Stadtverkehr ist er dadurch sp\u00fcrbar leichter und unkomplizierter zu fahren. Auch der Klang ist anders: Beim GT3 pr\u00e4gen mechanische Ger\u00e4usche und ein kraftvoller, heller Ton das Bild. Beim GTS 4.0 steht dagegen der Auspuffsound st\u00e4rker im Vordergrund; dazu kommt ein leicht pulsierender Klang.<\/strong><\/p>\n

Am deutlichsten zeigt sich der Unterschied bei hohen Drehzahlen.<\/strong> Auch der Motor des GTS 4.0 dreht ausgesprochen bereitwillig hoch. Doch beim GT3 nimmt die Drehzahl mit zunehmender H\u00f6he immer schneller zu \u2013 fast so, dass es einem einen kleinen Schauer \u00fcber den R\u00fccken jagt.<\/p>\n

Hier spielt der GT3 seine St\u00e4rken voll aus.<\/p>\n

\"Instrumente<\/p>\n

Das Handling konnte ich bei der kurzen Fahrt nicht ausf\u00fchrlich testen. Grunds\u00e4tzlich scheint der GTS 4.0 aber das bew\u00e4hrte Fahrgef\u00fchl des 718 beizubehalten.<\/strong> Wie schon bei den anderen 718-Modellen wirkt der Kontakt zur Stra\u00dfe direkter als beim 981, und besonders das Heck scheint sich satt auf dem Asphalt abzust\u00fctzen.<\/p>\n

Ein Punkt verdient besondere Erw\u00e4hnung: Der GTS 4.0 bietet einen bemerkenswert hohen Fahrkomfort.<\/strong> Schon beim Losfahren federt er angenehm geschmeidig und zugleich straff. Selbst auf innerst\u00e4dtischen Stra\u00dfen ist kein st\u00f6rendes Poltern zu sp\u00fcren.<\/p>\n

Unter den Porsche-Modellen, die ich in letzter Zeit gefahren bin, geh\u00f6rt der Fahrkomfort f\u00fcr mich zu den besten \u2013 vielleicht sogar zu den zwei besten<\/strong>. Das Fahrwerk ist durchaus straff abgestimmt, vermittelt aber das Gef\u00fchl, auf hochwertigen Gummilagern zu fahren. Schwammig oder nachgiebig wirkt es trotzdem \u00fcberhaupt nicht \u2013 ein rundum \u00fcberzeugendes Setup.<\/p>\n

Der Name \u201eGTS\u201c l\u00e4sst vielleicht an ein besonders sportliches und hart abgestimmtes Auto denken. Doch schon der Vorg\u00e4nger 981 bot als GTS einen bemerkenswert hohen Fahrkomfort<\/strong>. Beim GTS 4.0 kommen der gut dosierbare Motor und das leicht zu bedienende Getriebe hinzu. Vom Fahrgef\u00fchl her tr\u00e4fe \u201eS Plus\u201c die Sache fast besser als \u201eGTS\u201c.<\/p>\n

\"Probefahrt<\/p>\n

Mein Fazit nach der Probefahrt: Wer zum ersten Mal einen Porsche kaufen m\u00f6chte, dem kann ich den GTS 4.0 uneingeschr\u00e4nkt empfehlen. In diesem Modell steckt vieles, was die aktuellen Porsche so reizvoll macht.<\/strong><\/p>\n

Man k\u00f6nnte ihn mit einem saisonalen Men\u00fc in einem erstklassigen Restaurant vergleichen: Beliebte Zutaten werden gro\u00dfz\u00fcgig kombiniert und so abgeschmeckt, dass sie vielen schmecken.<\/p>\n

Wer es etwas w\u00fcrziger mag, findet mit dem Spyder und dem GT4 nat\u00fcrlich ebenfalls passende Alternativen.<\/p>\n

Porsche hat hier genau ins Schwarze getroffen \u2013 und zwar mitten in die Erwartungshaltung der Kunden. Frei saugender Sechszylinder, Mittelmotor, viel Leistung, ein faszinierender Sound, ein neutrales Handling und eine unkomplizierte Bedienung:<\/strong> Der GTS 4.0 bringt all das zusammen. Ein wirklich \u00fcberzeugender Sportwagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem hatte mein Mann die Gelegenheit, den Porsche 718 Cayman GTS 4.0 zu fahren. Seine Eindr\u00fccke hat er hier f\u00fcr euch festgehalten \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen! Porsche 718 Cayman GTS 4.0: der Fahrbericht Als ich k\u00fcrzlich zum \u00d6lwechsel mit meinem GT3 beim Porsche-Zentrum war, stand dort ein 718 Cayman GTS 4.0 als Vorf\u00fchrwagen. Die Gelegenheit lie\u00df ich mir nicht entgehen und durfte eine kurze Runde drehen. 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