{"id":39276,"date":"2020-11-02T06:00:51","date_gmt":"2020-11-01T21:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39276"},"modified":"2021-06-01T23:23:19","modified_gmt":"2021-06-01T14:23:19","slug":"taycan-testdrive-at-circuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/taycan-testdrive-at-circuit\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan Turbo S auf der Rennstrecke getestet! Unterschiede zu 911 und Panamera?"},"content":{"rendered":"

Mein Mann hatte k\u00fcrzlich die Gelegenheit, den Taycan auf der Rennstrecke zu fahren, und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr uns festgehalten. Schauen Sie gerne rein! <\/p>\n

Taycan Probefahrt<\/h3>\n

Den Porsche Taycan hatte ich schon mehrfach auf Messen und Ausstellungen gesehen, aber diesmal war es etwas ganz Besonderes: Ich durfte tats\u00e4chlich das noch nicht in Japan erh\u00e4ltliche Modell selbst fahren.<\/strong> Und das auch noch auf einer Rennstrecke.<\/p>\n

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Bei strahlendem Sonnenschein auf dem Suzuka Forest Raceway warteten der Taycan Turbo S und der Taycan Turbo<\/strong> auf uns. Die kraftvolle Aura gepaart mit futuristischem Design vermittelt ein v\u00f6llig neues, aufregendes Fahrerlebnis.<\/p>\n

Diesmal durfte ich das st\u00e4rkste Modell, den Taycan Turbo S<\/strong>, testen. Nach einer Einf\u00fchrung zu den Bedienelementen stieg ich in das Cockpit ein \u2013 der Begriff \u201eCockpit\u201c passt hier viel besser als \u201eFahrersitz\u201c. Das volldigitale Kombiinstrument ist kompakt und \u00fcbersichtlich gestaltet.<\/p>\n

Eher ein spezieller Sportwagen als eine klassische Limousine.<\/p>\n

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Der Wagen war bereits eingeschaltet, doch laut Erkl\u00e4rung gen\u00fcgt es beim Taycan, die T\u00fcr zu entriegeln, einzusteigen und die Bremse zu treten \u2013 so ist das Fahrzeug sofort fahrbereit.<\/strong> Diese Smartphone-\u00e4hnliche Bedienung ist sehr intuitiv und stressfrei.<\/p>\n

Den kleinen Schalthebel rechts am Lenkrad auf \u201eDrive\u201c gestellt und das Gaspedal gedr\u00fcckt \u2013 ein sanftes, elektrisches Anrollen setzt ein, typisch f\u00fcr einen Elektromotor.<\/strong> Dieses Gef\u00fchl erinnert stark an den elektrischen Antrieb des Cayenne E-Hybrid.<\/p>\n

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Langsam beschleunigte ich auf die erste Kurve zu. Im Normalmodus fuhr ich die Runde, begleitet von einem zur\u00fcckhaltenden 992er 911. Die Strecke ist sehr gut asphaltiert, daher ist die Beurteilung des Fahrkomforts schwierig, aber das Fahrgef\u00fchl ist sehr bodenst\u00e4ndig und die Federung angenehm straff.<\/strong><\/p>\n

Alex von Porsche Japan erkl\u00e4rte, dass der Taycan eine 3-Kammer-Luftfederung besitzt, die das Gewicht ber\u00fccksichtigt, und der Fahrkomfort besser sei als beim aktuellen Panamera.<\/strong><\/p>\n

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Die Federung ist trotz ihrer Sanftheit sehr pr\u00e4zise, sodass in der ersten Kurve kaum Wanken sp\u00fcrbar ist. In der sanften Kurvenkombination von Kurve 2 zu 3 dr\u00fcckte ich behutsam aufs Gas \u2013 das Ansprechverhalten ist so nat\u00fcrlich, dass man kaum merkt, dass es ein Elektroauto ist. Kein ruckartiger Leistungssprung, kein \u00fcberempfindliches Gaspedal.<\/strong><\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl unterscheidet sich kaum von einem leistungsstarken Benziner. Die meisten Fahrer werden sich hier ohne Probleme wohlf\u00fchlen.<\/p>\n

\u00dcber das zentrale Touchdisplay aktivierte ich den Porsche Electric Sport Sound. Dann war das Ger\u00e4usch des Elektromotors im Innenraum deutlich h\u00f6rbar \u2013 ein futuristischer Sound, der sich je nach Gaspedalstellung steigert und richtig Spa\u00df macht.<\/strong> Dieses optionale Soundpaket w\u00fcrde ich auf jeden Fall w\u00e4hlen.<\/p>\n

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Die vierte Kurve ist eine enge Rechtskurve. Angesichts des Gewichts von etwa 2,5 Tonnen erwartete ich ein sp\u00fcrbares Wanken. Doch beim Einlenken war ich \u00fcberrascht: \u201eWirklich 2,5 Tonnen?\u201c<\/strong> Das Fahrzeug verh\u00e4lt sich eher wie ein 1,5 bis 1,6 Tonnen leichter Sportwagen.<\/p>\n

Der Wagen bleibt extrem tief und stabil auf der Stra\u00dfe, als s\u00e4\u00dfe man in einem sehr flachen Sportwagen, und meistert enge Kurven m\u00fchelos.<\/p>\n

Als der vorausfahrende 911 das Tempo leicht erh\u00f6hte, trat ich aufs Gas. Die Leistung setzt sofort ein, und ich konnte problemlos mithalten. Gerade hier sp\u00fcrt man die typische St\u00e4rke eines Elektroautos: die nahezu verz\u00f6gerungsfreie Leistungsentfaltung.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist auch der 911 sehr reaktionsschnell, aber der Elektromotor spielt in einer anderen Liga. Millisekunden machen den Unterschied, und das menschliche Gef\u00fchl erkennt das deutlich.<\/p>\n

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Das Beschleunigungsgef\u00fchl des Taycan erleben<\/h3>\n

Nach einer Runde wechselte ich in den Sportmodus. \u00dcber Funk kam die Anweisung, auf der Start-Ziel-Geraden voll aufs Gas zu gehen. Ich lie\u00df den Taycan Turbo S los und dr\u00fcckte das Gaspedal bis zum Boden durch. Der Wagen beschleunigte mit voller Wucht, der Kopf wurde nach hinten gedr\u00fcckt, und der Tachometer stieg rasant.<\/p>\n

Das Beschleunigungsgef\u00fchl ist vergleichbar mit dem eines GT3 oder Panamera Turbo. \u201eDas ist wirklich schnell!<\/strong>\u201c dachte ich, als ich eine v\u00f6llig neue Erfahrung machte: Die Beschleunigungskraft lie\u00df einfach nicht nach.<\/strong><\/p>\n

Normalerweise nimmt die Beschleunigungskraft mit zunehmender Geschwindigkeit ab, sodass der Kopf langsam wieder in die normale Position zur\u00fcckkehrt. Beim Taycan blieb der Kopf jedoch weiterhin nach hinten gedr\u00fcckt. \u201eWirklich noch mehr Beschleunigung ab hier?!<\/strong>\u201c war mein Eindruck.<\/p>\n

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Die Beschleunigung zieht sich unglaublich lange durch, fast so, als w\u00fcrde die Geschwindigkeit endlos steigen. Die Erwartung, dass die Kraft bei etwa 80 km\/h nachl\u00e4sst, wurde komplett widerlegt. Dieses Gef\u00fchl erinnert an einen Baseball, der beim Wurf pl\u00f6tzlich noch einmal an Geschwindigkeit gewinnt.<\/p>\n

Die H\u00f6chstgeschwindigkeit kann mit Verbrennern nicht ganz mithalten, daher ist das Erlebnis bei \u00fcber 200 km\/h sicher anders. Im Alltag, etwa beim Auffahren auf die Autobahn oder \u00dcberholen, sp\u00fcrt man jedoch die enorme Kraft des Taycan deutlich.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite\u2192 Taycan \u00e4hnelt eher dem 911 als dem Panamera!? Die Einsch\u00e4tzung meines Mannes\u2026<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Taycan \u00e4hnelt eher dem 911 als dem Panamera<\/h3>\n

Vor und nach der Taycan-Fahrt fuhren wir auf derselben Strecke auch einen 911 Carrera S und einen Panamera GTS. Daraus ergibt sich meine Einsch\u00e4tzung: Der Taycan f\u00fchlt sich \u201e\u00fcberw\u00e4ltigend\u201c eher wie ein 911 an als wie ein Panamera.<\/strong><\/p>\n

Ich erinnere mich, dass bei einer Taycan-Ausstellung ein Mitarbeiter sagte, das Fahrgef\u00fchl sei dem des 911 Carrera 4S sehr \u00e4hnlich. Nach dem Vergleich kann ich das nur best\u00e4tigen.<\/p>\n

Nach der Probefahrt sprach ich mit Alex von Porsche Japan, und als ich sagte: \u201eDas Fahrgef\u00fchl \u00e4hnelt eher dem 911 als dem Panamera,\u201c<\/strong> l\u00e4chelte er breit und best\u00e4tigte: \u201eGenau so ist es!\u201c<\/p>\n

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Genauer gesagt geht es nicht nur um Beschleunigung oder Leistung, sondern vor allem um das Fahrwerksverhalten und die Abstimmung.<\/strong> Das kompakte, dichte Fahrgef\u00fchl des 992er 911 spiegelt sich stark im Taycan wider. Besonders im Sportmodus, wenn man auf der Rennstrecke die Kurven angreift, zeigt sich die geringe Karosseriebewegung und der niedrige Schwerpunkt.<\/p>\n

Wie unterscheidet sich der Panamera GTS? Besonders in Kurven f\u00fchlt sich der Panamera etwas h\u00f6hergelegt an, und das Fahrwerk wirkt weniger kompakt und \u201egef\u00fcllt\u201c als beim Taycan oder 911.<\/p>\n

Ich sp\u00fcrte vor allem an der \u00e4u\u00dferen Vorderachse diesen Unterschied in der Bodenhaftung.<\/p>\n

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Das ist nat\u00fcrlich subjektiv, aber w\u00e4hrend Taycan und 911 ein sehr kompaktes, \u201evollgepacktes\u201c Fahrgef\u00fchl vermitteln, wirkt der Panamera etwas \u201eluftiger\u201c. Das liegt sicher auch an seiner Rolle als luxuri\u00f6se Limousine. Optisch \u00e4hnlich, f\u00e4hrt sich Taycan also deutlich sportlicher als Panamera.<\/strong><\/p>\n

Was bedeutet das f\u00fcr die Nutzung? Der kompakte Fond des Taycan zeigt, dass er weniger als Familienauto gedacht ist.<\/strong> Diese Rolle \u00fcbernimmt der gr\u00f6\u00dfere Panamera. Der Taycan ist eher ein pers\u00f6nlicher Sportwagen f\u00fcr den Alltag \u2013 Pendeln, Einkaufen, kurze Ausfl\u00fcge.<\/p>\n

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Wenn ich einen Taycan besitzen w\u00fcrde, w\u00e4re er f\u00fcr mich kein Ersatz f\u00fcr Panamera oder Cayenne, sondern eher ein Auto wie der 911: haupts\u00e4chlich f\u00fcr mich allein, f\u00fcr den Arbeitsweg oder Wochenendausfl\u00fcge, um das beeindruckende Handling und die Power des Elektromotors zu genie\u00dfen.<\/p>\n

Mein Fazit nach der Probefahrt: Der Taycan beeindruckt zwar mit Leistung und Beschleunigung, doch sein wahres Highlight ist das Fahrwerk.<\/strong> Wenn Sie die Chance haben, ihn zu testen, achten Sie besonders auf das Fahrverhalten und die Abstimmung \u2013 das ist das, was den Taycan wirklich ausmacht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann hatte k\u00fcrzlich die Gelegenheit, den Taycan auf der Rennstrecke zu fahren, und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr uns festgehalten. Schauen Sie gerne rein! Taycan Probefahrt Den Porsche Taycan hatte ich schon mehrfach auf Messen und Ausstellungen gesehen, aber diesmal war es etwas ganz Besonderes: Ich durfte tats\u00e4chlich das noch nicht in Japan erh\u00e4ltliche Modell selbst fahren. Und das auch noch auf einer Rennstrecke. 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