{"id":39288,"date":"2020-10-19T06:00:43","date_gmt":"2020-10-18T21:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39288"},"modified":"2021-06-01T23:19:16","modified_gmt":"2021-06-01T14:19:16","slug":"about-992-202010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/about-992-202010\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera (992 Cabriolet): Eindr\u00fccke nach einem Monat \u2013 Ist der neueste Porsche der beste?"},"content":{"rendered":"

Die Zeit vergeht schnell \u2013 inzwischen ist es schon einen Monat her, dass der 911 Cabriolet (992) ausgeliefert wurde. Mein Mann f\u00e4hrt den 911 Cabriolet (992) inzwischen fast t\u00e4glich und hat seine Eindr\u00fccke nach einem Monat f\u00fcr Sie zusammengefasst. Wenn Sie interessiert sind, lesen Sie gerne weiter. <\/p>\n

911 Cabriolet \u2013 Ein Monat nach der Auslieferung<\/h3>\n

Seit der Auslieferung des Porsche 911 fahre ich so viel wie m\u00f6glich, um die Einfahrphase von 3000 km schnell zu erreichen \u2013 sei es auf dem Arbeitsweg, bei allt\u00e4glichen Fahrten oder sonntags auf dem Royu Driveway. <\/p>\n

Ich habe mich mittlerweile gut an das Auto gew\u00f6hnt, und die anf\u00e4nglichen Unstimmigkeiten sind fast vollst\u00e4ndig verschwunden. Vor Kurzem habe ich eine Tagesrundreise von etwa 500 km unternommen und m\u00f6chte hier meine Erkenntnisse zu den Eigenschaften des 992, den Unterschieden zum Carrera S und weiteren Beobachtungen teilen.<\/strong> <\/p>\n

Der Motor des Basismodells Carrera<\/h3>\n

Mein 911 ist nicht mit der Sportabgasanlage ausgestattet.<\/strong> Dennoch ist der Startsound sehr pr\u00e4sent und tief. Besonders beim Kaltstart in den fr\u00fchen Morgenstunden oder sp\u00e4t in der Nacht muss man auf die Nachbarn R\u00fccksicht nehmen. M\u00f6glicherweise liegt das auch daran, dass die japanische und amerikanische Version des 992 bisher ohne GPF (Gasoline Particulate Filter) ausgeliefert werden \u2013 selbst mit Serienauspuff ist der Startsound recht laut. <\/p>\n

Der Klang steht der Sportabgasanlage in nichts nach, ich w\u00fcrde sogar sagen, er ist fast identisch. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Nach kurzer Warmlaufphase fahre ich in Richtung Autobahn durch die Stadt. Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zwischen dem Basismodell Carrera und dem Carrera S liegt im Fahrgef\u00fchl im Stadtverkehr.<\/strong> Der Motor des Basismodells spricht extrem spontan an. Nicht, dass der S schlecht w\u00e4re, aber im niedrigen Drehzahlbereich ist der Unterschied deutlich sp\u00fcrbar.<\/strong> Besonders bei Beschleunigungen zwischen 30 und 60 km\/h f\u00fchlt sich das Gaspedal sehr nat\u00fcrlich an \u2013 fast wie ein gro\u00dfer, saugkr\u00e4ftiger NA-Motor. <\/p>\n

Aus meiner Erfahrung mit fr\u00fcheren Fahrzeugen entspricht das Ansprechverhalten in diesem Bereich etwa dem eines 5-Liter-V8 aus dem Mercedes R129 SL500. Selbst feinste Gasfu\u00dfbewegungen werden unmittelbar in Fahrzeuggeschwindigkeit umgesetzt, selbst bei 60 km\/h im sechsten Gang l\u00e4sst sich das Auto pr\u00e4zise kontrollieren. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Porsche ist bekannt daf\u00fcr, dass Gasstellung und Fahrzeuggeschwindigkeit nahezu proportional zueinander stehen. Das Fahrgef\u00fchl des 992 Carrera ist jedoch besonders leichtg\u00e4ngig und intuitiv. K\u00fcrzlich hat ein Porsche-Freund den 992 Probe gefahren und war sofort begeistert: \u201eDas ist v\u00f6llig anders als der S, den ich getestet habe! Unglaublich, wie einfach er zu fahren ist!<\/strong>\u201c \u2013 das best\u00e4tigt, dass es sich nicht nur um eine subjektive Wahrnehmung handelt. <\/p>\n

Das liegt unter anderem daran, dass der Turbo im Basismodell kleinere Turbinen- und Kompressorgr\u00f6\u00dfen als im S verwendet, was eine schnellere Ansprechzeit bei geringem Abgasdruck erm\u00f6glicht.<\/strong> Die Alltagstauglichkeit im Stadtverkehr ist dadurch sehr hoch. <\/p>\n

Andererseits gewinnt der Carrera S bei Beschleunigungen im mittleren und oberen Drehzahlbereich klar. Zwar schafft auch der Basiscarrera den Sprint von 0 auf 100 km\/h in etwa 4,2 Sekunden, was f\u00fcr die meisten mehr als ausreichend ist, aber mit 65 PS Mehrleistung ist der S die bessere Wahl f\u00fcr alle, die maximale Power wollen.<\/strong> <\/p>\n

Fahrwerk des Basismodells Carrera<\/h3>\n

Da es sich bei meinem 992 um ein Cabriolet handelt, k\u00f6nnte die Abstimmung etwas anders sein als beim Coup\u00e9.<\/strong> <\/p>\n

Kurz gesagt: Das Fahrwerk des Basismodells 992 Carrera ist sportlich ausgelegt.<\/strong> Direkt nach der Auslieferung empfand ich es als \u201ehart und straff\u201c, doch nach \u00fcber 1000 km ist diese H\u00e4rte nicht mehr negativ sp\u00fcrbar. Dennoch ist es meiner Erinnerung nach straffer als beim S oder 4S. Mein Fahrzeug f\u00e4hrt auf den serienm\u00e4\u00dfigen 19\/20-Zoll Carrera-R\u00e4dern, bei den optionalen 20\/21-Zoll-Felgen d\u00fcrfte das Fahrwerk noch straffer wirken. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

In den letzten Generationen waren die Einstiegsmodelle der 911er eher mit einem weicheren Fahrwerk ausgestattet, w\u00e4hrend S- und GTS-Modelle sportlicher abgestimmt wurden. Beim 992 scheint Porsche zu den Wurzeln zur\u00fcckzukehren: Das Basismodell Carrera ist sportlich, w\u00e4hrend die h\u00f6heren Modelle und Turbo-Versionen eine Kombination aus Sportlichkeit und Luxus bieten.<\/strong> <\/p>\n

Der Name \u201eCarrera\u201c stammt urspr\u00fcnglich vom Rennsport. Das erste 911-Modell mit diesem Namen war der Carrera RS von 1973<\/a>, auch bekannt als 73er Carrera. <\/p>\n

Konkret \u00fcbertr\u00e4gt das Fahrwerk Unebenheiten der Stra\u00dfe klar und direkt<\/strong>. Das sp\u00fcrt man sowohl im Lenkrad als auch im Sitz. Dabei handelt es sich nicht um billige Vibrationen, sondern um eine bewusst gewollte, hochwertige R\u00fcckmeldung. Die Steifigkeit von Lenkrad, Sitz und Boden ist exzellent, und die \u00fcbertragenen Schwingungen sind so abgestimmt, dass sie nicht unangenehm auf R\u00fccken oder Stei\u00dfbein wirken. <\/p>\n

Verglichen mit unserem 991.2 GT3 ist der Komfort auf guten Stra\u00dfen \u00e4hnlich<\/strong> (was eher f\u00fcr den GT3 spricht). Auf unebenen Strecken ist der GT3 sp\u00fcrbar ruppiger, was den Unterschied im Fahrkomfort deutlich macht. <\/p>\n

Daher kann eine l\u00e4ngere Fahrt auf kurvigen, stark befahrenen Bergstra\u00dfen im GT3 zu Nacken- und Schulterschmerzen f\u00fchren, w\u00e4hrend der 992 hier deutlich komfortabler bleibt. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Dieses Fahrgef\u00fchl k\u00f6nnte f\u00fcr Fahrerinnen, die sonst nur SUVs oder Limousinen fahren, als \u201eetwas zu hart\u201c empfunden werden. F\u00fcr Kenner und Liebhaber klassischer Porsche hingegen ist die solide R\u00fcckmeldung und die F\u00fclle an Stra\u00dfeninformationen genau das, was einen 911 ausmacht. Je nach Erfahrung und Einstellung zum Auto kann dieses Fahrwerk als Vor- oder Nachteil empfunden werden. <\/p>\n

Wenn Ihnen Komfort und ein luxuri\u00f6seres Fahrgef\u00fchl wichtiger sind, ist die S-Variante wahrscheinlich die bessere Wahl. Wer hingegen die klassische, puristische und direkte 911-Charakteristik sch\u00e4tzt, ist mit dem Basismodell Carrera bestens bedient. <\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Eindr\u00fccke auf kurvigen Strecken und Autobahn<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Eindr\u00fccke auf kurvigen Strecken und Autobahn<\/h3>\n

Da sich das Fahrzeug noch in der Einfahrphase befindet, habe ich den Motor noch nicht hochdrehen lassen und berichte daher nur vom Handling. <\/p>\n

Wie beim Fahrkomfort ist auch das Handling sehr sportlich ausgelegt.<\/strong> Auf meiner \u00fcblichen engen, kurvigen Strecke bremse ich beim Boxster GTS vor der Kurve leicht ab, w\u00e4hrend ich mit dem GT3 sogar ohne Bremsen durchkomme. Der 992 kommt dem GT3 hier \u00fcberraschend nahe: Er nimmt die Kurven ohne Bremsen mit gro\u00dfer Leichtigkeit. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Als ich den GT3 bekam, beschrieb ich ihn als \u201eein Auto, bei dem man kaum bremsen muss\u201c. Dieses Gef\u00fchl habe ich beim 992 ebenfalls, auch wenn die Performance nicht identisch ist. Das Handling ist aber auf einem \u00e4hnlich beeindruckenden Niveau.<\/strong> <\/p>\n

Im Sport-Plus-Modus werden Motorlager und Fahrwerk deutlich straffer, und das Auto verwandelt sich in ein sehr hartes, pr\u00e4zises Sportger\u00e4t. Die Lenk\u00fcbersetzung wurde um 11 % direkter, was besonders auff\u00e4llt. Wer den 991 kennt, wird den Unterschied im 992 auf kurvigen Strecken sofort bemerken. <\/p>\n

Die Nachteile des Heckmotorkonzepts (RR) sind praktisch nicht sp\u00fcrbar. Man muss sich nicht darum k\u00fcmmern, die Frontachse mehr zu belasten \u2013 einfach lenken, und das Auto folgt m\u00fchelos. <\/p>\n

Aus Sicht eines Liebhabers luftgek\u00fchlter Porsche mag das \u201eweniger 911-typisch\u201c wirken, da es sich eher wie ein gew\u00f6hnliches Auto f\u00e4hrt. <\/p>\n

Aber ein Auto, das so gut um die Kurve geht, gibt es sonst nicht.<\/strong> <\/p>\n

Und wenn man das Gewicht bewusst auf die Vorderachse verlagert und das RR-typische Fahrverhalten ber\u00fccksichtigt, reagiert der 992 auch auf diese klassische 911-Fahrweise sehr gut. Der 992 versteckt sein Heckantriebs-Feeling im Alltag, bietet aber eine gro\u00dfe Bandbreite an Fahrstilen. <\/p>\n

Ehrlich gesagt macht das Fahren auf kurvigen Strecken mit dem 992 gro\u00dfen Spa\u00df. Er ist nicht so extrem rennsportlich wie der GT3, aber auch nicht so leichtf\u00fc\u00dfig und anschmiegsam wie der 981 Boxster. Er liegt genau dazwischen und wirkt sehr frisch. Man k\u00f6nnte sagen, das Handling erinnert an die 718er Serie, nur noch konzentrierter.<\/strong> <\/p>\n

Da das Auto noch eingefahren wird, gibt es sicher noch mehr zu entdecken, aber ich mag das Handling jetzt schon sehr. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Auch auf der Autobahn \u00fcberzeugt der 992 mit hervorragendem Grip und hoher Stabilit\u00e4t. Da der 911 ein Hecktriebler ist, gibt es gelegentlich Vorurteile, dass er bei hohen Geschwindigkeiten instabil sei oder nur Allradmodelle sicher fahren k\u00f6nnten. Beim 992 trifft das keineswegs zu. Er f\u00e4hrt pr\u00e4zise geradeaus und zeigt auf der Autobahn seine wahre St\u00e4rke.<\/strong> <\/p>\n

Allerdings k\u00f6nnten manche Fahrer diese hohe Stabilit\u00e4t als \u201elangweilig\u201c empfinden. Bei 100 km\/h dreht der Motor nur 1400 U\/min, und das Auto ist so leise wie ein luxuri\u00f6ser GT-Coup\u00e9. Das direkte, \u201eda bin ich schon da, bevor ich es will\u201c-Lenkgef\u00fchl eines luftgek\u00fchlten 911 fehlt hier etwas zugunsten von Komfort und Stabilit\u00e4t. <\/p>\n

Das ist vermutlich einer der Kritikpunkte von Fans klassischer 911er. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Dennoch verdient die hohe Leistungsf\u00e4higkeit des 992 uneingeschr\u00e4nkte Anerkennung. Er ist ein 911, mit dem wirklich jeder Spa\u00df haben kann. Ich hatte den Eindruck, dass der Vorg\u00e4nger 991 kaum noch zu verbessern war \u2013 doch auch der 992 hat mich eines Besseren belehrt. Er ist definitiv besser und leistungsf\u00e4higer geworden. <\/p>\n

Der Spruch \u201eDer neueste Porsche ist der beste Porsche<\/strong>\u201c trifft auch diesmal voll zu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Zeit vergeht schnell \u2013 inzwischen ist es schon einen Monat her, dass der 911 Cabriolet (992) ausgeliefert wurde. Mein Mann f\u00e4hrt den 911 Cabriolet (992) inzwischen fast t\u00e4glich und hat seine Eindr\u00fccke nach einem Monat f\u00fcr Sie zusammengefasst. 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