{"id":39297,"date":"2020-10-13T06:00:39","date_gmt":"2020-10-12T21:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39297"},"modified":"2021-06-01T23:18:06","modified_gmt":"2021-06-01T14:18:06","slug":"911-sc-930","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc-930\/","title":{"rendered":"Probefahrt im Porsche 911 SC (Luftgek\u00fchlter Typ 930) \u2013 Der 911 bleibt immer ein 911"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem hatte mein Mann die Gelegenheit, einen 911 SC eines Bekannten zu fahren, und hat seine Eindr\u00fccke in diesem Artikel festgehalten. Viel Spa\u00df beim Lesen! <\/p>\n

Probefahrt im 911 SC (Typ 930)<\/h3>\n

Diesmal durften wir einen Porsche 911 SC aus dem Baujahr 1981 fahren. Das SC in 911 SC steht f\u00fcr Super Carrera<\/strong> und der Wagen ist mit einem 3-Liter luftgek\u00fchlten Boxermotor ausgestattet. Er leistet 204 PS bei 5900 U\/min und 27 mkg Drehmoment bei 4300 U\/min. Dieses Modell l\u00f6ste die bisherigen 911 2.7 und Carrera 3.0 ab und zeichnet sich durch eine etwas breitere Karosserie als der Carrera aus. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Laut vorliegender Unterlagen schafft der SC aus dem Baujahr 1978 (180 PS) den Sprint von 0 auf 100 km\/h in 6,3 Sekunden und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 226,6 km\/h. F\u00fcr das Modell von 1981 d\u00fcrfte die Beschleunigung etwa bei 6 Sekunden liegen \u2013 eine beachtliche Leistung. <\/p>\n

Auch nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben ist eine Beschleunigung in 6 Sekunden f\u00fcr einen normalen Familienwagen unerreichbar. Nur echte Sportwagen schaffen solche Werte. <\/p>\n

Das Getriebe ist das legend\u00e4re Porsche-Synchrongetriebe Typ 915. Es wird oft mit dem Gef\u00fchl beschrieben, \u201eButter mit einem hei\u00dfen Messer zu schneiden\u201c<\/strong> und hat bis heute eine treue Fangemeinde. <\/p>\n

Man legt den Gang mit einem leicht gummiartigen, aber pr\u00e4zisen Gef\u00fchl ein und l\u00e4sst die Kupplung kommen. Dieses Kupplungsgef\u00fchl ist bei allen Porsche-Modellen, alt wie neu, sehr \u00e4hnlich: Man l\u00e4sst die Kupplung fast im Leerlauf kommen, setzt sich in Bewegung und gibt gleichzeitig Gas. Auch wenn es ein \u00e4lteres Auto ist, ist das Anfahren nicht besonders schwierig \u2013 wer an Porsche-Kupplungen gew\u00f6hnt ist, kommt hier sehr gut zurecht.<\/strong> <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Der Anfahrkomfort ist \u00fcberraschend weich.<\/strong> F\u00fcr einen Sportwagen fast schon ungew\u00f6hnlich sanft. Man schaltet in den zweiten und dritten Gang und beschleunigt weiter. Die Kraftentfaltung ist tadellos. Das Auto wirkt keineswegs langsam oder veraltet, sondern f\u00e4hrt sich ganz normal und souver\u00e4n. Das Beschleunigen entspricht genau dem, wie viel Gas man gibt \u2013 typisch Porsche eben. <\/p>\n

Das Lenkrad ist zwar schwer, aber sobald man f\u00e4hrt, empfinde ich das pers\u00f6nlich nicht als st\u00f6rend.<\/strong> Genau dieses Gewicht vermittelt das typische 911-Gef\u00fchl und verst\u00e4rkt das Erlebnis, einen echten Sportwagen zu steuern. <\/p>\n

Auf der Royu Driveway<\/a> bei den ber\u00fchmten \u201eHouden S-Kurven\u201c lenkt man rechts und links, und das Auto zeigt mehr Seitenneigung als erwartet. Dieses Gef\u00fchl passt gut zum leicht gummiartigen, aber dennoch kernigen Schaltgef\u00fchl des Getriebes. Die Federung ist weich, aber hat eine klare Grenze, die das Fahrzeug sicher h\u00e4lt \u2013 kein Grund zur Sorge oder Angst. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Im Vergleich zu meinem eigenen 964-Modell f\u00fchlt sich der 911 SC leichter und agiler an, w\u00e4hrend der 964 etwas schwerer wirkt. Interessanterweise ist die Fahrdynamik trotz des Heckmotorkonzepts (RR) nicht so viel anspruchsvoller als beim 964, wie ich zun\u00e4chst erwartet hatte. <\/p>\n

Das mag auch daran liegen, dass ich mit dem 911 vertraut bin, aber man muss nicht st\u00e4ndig auf das Gewicht auf der Vorderachse achten \u2013 das Auto folgt gutm\u00fctig der Lenkung und wirkt nicht unsicher. Nat\u00fcrlich gilt das nur f\u00fcr normale Stra\u00dfenfahrten; bei sehr hohen Geschwindigkeiten ist das eine andere Geschichte. <\/p>\n

Der Klang des Motors ist typisch f\u00fcr diese \u00c4ra: ein unverf\u00e4lschter, mechanischer Sound, bei dem man alle beweglichen Teile h\u00f6ren kann \u2013 ein vielschichtiges Motorenger\u00e4usch.<\/strong> An diesem Tag fuhr ich auch einen nagelneuen 992, dessen Motorenger\u00e4usch dem luftgek\u00fchlten Klang \u00e4hnelt. <\/p>\n

Beim direkten Vergleich dachte ich: Der 992 klingt wie eine gereinigte Version des luftgek\u00fchlten Motors, bei dem die rauen Klanganteile herausgefiltert wurden.<\/strong> <\/p>\n

Beim Hochschalten von vierter auf f\u00fcnfte Gang dreht der Motor sehr hoch. Ich erinnere mich nicht mehr genau, aber bei 100 km\/h liegt die Drehzahl wohl knapp unter 4000 U\/min \u2013 ein recht kurzer Gang. <\/p>\n

Zuerst dachte ich, ich h\u00e4tte den f\u00fcnften Gang nicht richtig eingelegt und \u00fcberpr\u00fcfte mehrmals, doch es war tats\u00e4chlich der f\u00fcnfte Gang. Der Besitzer best\u00e4tigte: \u201eGenau so ist es.<\/strong>\u201c Er meinte, auf der Autobahn sei das Auto dadurch sehr agil und macht richtig Spa\u00df. <\/p>\n

Wenn man das Gas etwas zur\u00fccknimmt und mit leichtem Bremsen die Bodenhaftung der Vorderreifen erh\u00f6ht, sp\u00fcrt man das typische 911-Verhalten: ein angenehmes, drehfreudiges Einlenken um die Hinterachse.<\/strong> Egal aus welcher Epoche \u2013 das Grundgef\u00fchl des 911 bleibt unver\u00e4ndert beeindruckend. <\/p>\n

Moderne 991 oder 992 werden manchmal als zu einfach kritisiert, doch wer das Heckmotorkonzept richtig versteht und f\u00e4hrt, wird belohnt. Diese Tiefe und Vielseitigkeit ist sowohl bei den neuesten Modellen als auch bei den luftgek\u00fchlten Klassikern sp\u00fcrbar. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Der 911 als Familienwagen<\/h3>\n

Nachdem ich das Auto besser kennengelernt hatte, fixierte ich den Gang meist im dritten oder vierten und fuhr entspannt mit konstanter Geschwindigkeit \u2013 ein sehr angenehmes Fahrgef\u00fchl. Ich dachte, es w\u00e4re perfekt, damit entlang der K\u00fcstenstra\u00dfe 55 in Shikoku zu cruisen. Der 911 SC scheint genau f\u00fcr solche Fahrten gemacht zu sein. <\/p>\n

Der Besitzer erz\u00e4hlte mir sogar, dass er den Wagen als Familienauto nutzt \u2013 mit Frau und Kindern im Alltag. \u201eDas funktioniert ganz wunderbar<\/strong>\u201c, sagte er. Die Zuverl\u00e4ssigkeit sei hoch und man k\u00f6nne \u00fcberall hinfahren. Das ist wirklich eine gro\u00dfartige Art, einen 911 zu nutzen. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Porsche selbst sagt: <\/p>\n

\u201eEs gibt keinen anderen Sportwagen, mit dem man nach einem Rennen auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife direkt zum Einkaufen fahren kann. Egal wie unterschiedlich die Besatzung ist \u2013 Porsche baut nur einen: den Sportwagen f\u00fcr den Alltag.\u201c<\/p>\n

Ich m\u00f6chte dem Besitzer, der seinen 911 als echten Allround-Sportwagen nutzt, gro\u00dfen Respekt zollen. Vielen Dank, dass ich dieses wertvolle Auto erleben durfte!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem hatte mein Mann die Gelegenheit, einen 911 SC eines Bekannten zu fahren, und hat seine Eindr\u00fccke in diesem Artikel festgehalten. Viel Spa\u00df beim Lesen! Probefahrt im 911 SC (Typ 930) Diesmal durften wir einen Porsche 911 SC aus dem Baujahr 1981 fahren. Das SC in 911 SC steht f\u00fcr Super Carrera und der Wagen ist mit einem 3-Liter luftgek\u00fchlten Boxermotor ausgestattet. 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