{"id":39297,"date":"2020-10-13T06:00:39","date_gmt":"2020-10-12T21:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39297"},"modified":"2021-06-01T23:18:06","modified_gmt":"2021-06-01T14:18:06","slug":"911-sc-930","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc-930\/","title":{"rendered":"Porsche 911 SC (luftgek\u00fchlter Typ 930) im Fahrbericht: Ein 911 bleibt immer ein 911"},"content":{"rendered":"

Neulich durfte mein Mann den 911 SC eines Bekannten fahren. Seine Eindr\u00fccke hat er in diesem Artikel festgehalten \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Porsche 911 SC (Typ 930) im Fahrbericht<\/h3>\n

Bei der Probefahrt, zu der ich freundlicherweise eingeladen wurde, handelte es sich um einen Porsche 911 SC aus dem Jahr 1981. SC steht offenbar f\u00fcr \u201eSuper Carrera\u201c.<\/strong> Angetrieben wird der Wagen von einem luftgek\u00fchlten 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. Er leistet 204 PS bei 5.900 U\/min und entwickelt ein Drehmoment von 27 mkg bei 4.300 U\/min. Als Nachfolger des 911 2.7 und des Carrera 3.0 besitzt der SC eine etwas breitere Karosserie als der Carrera.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In meinen Unterlagen steht, dass der SC des Modelljahrs 1978 mit 180 PS in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigte und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 226,6 km\/h erreichte. Beim Modell von 1981 d\u00fcrfte der Sprint also ungef\u00e4hr sechs Sekunden dauern. Das ist ziemlich schnell.<\/p>\n

Auch nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben sind Zeiten im Bereich von sechs Sekunden f\u00fcr einen gew\u00f6hnlichen Familienwagen unerreichbar. Daf\u00fcr braucht es schon ein entsprechend sportliches Modell.<\/p>\n

Das Getriebe ist ein 915er mit der sogenannten Porsche-Synchronisierung. Sein Schaltgef\u00fchl wird gern mit dem Schneiden von Butter mit einem hei\u00dfen Messer verglichen \u2013 und auch heute noch hat dieses Getriebe viele begeisterte Fans.<\/strong><\/p>\n

Mit einem leicht knorpeligen Gef\u00fchl lege ich den ersten Gang ein und lasse die Kupplung kommen. Das Gef\u00fchl beim Einkuppeln ist bei den verschiedenen Porsche-Modellen, die ich gefahren bin, erstaunlich \u00e4hnlich \u2013 ob alt oder neu. Ich lasse die Kupplung bei fast Leerlaufdrehzahl sanft kommen und gebe Gas, sobald sich der Wagen in Bewegung setzt. Auch wenn es sich um ein altes Auto handelt, ist das Anfahren nicht besonders schwierig. Wer an Porsche-Kupplungen gew\u00f6hnt ist, sollte problemlos sanft losfahren k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Beim Anrollen ist die Federung \u00fcberraschend weich.<\/strong> F\u00fcr einen Sportwagen sogar ausgesprochen weich. Ich lege den zweiten und dritten Gang ein und beschleunige. Die Leistung l\u00e4sst keine W\u00fcnsche offen. Von wegen, alte Autos seien langsam: Der 911 SC f\u00e4hrt sich einfach wie ein ganz normaler, flott laufender Wagen. Dass die Geschwindigkeit genau so zunimmt, wie ich es vom Gaspedal erwarte, ist typisch Porsche.<\/p>\n

Die Lenkung ist schwer, aber sobald der Wagen rollt, st\u00f6rt mich das pers\u00f6nlich nicht.<\/strong> Im Gegenteil: So f\u00fchlt sich ein 911 f\u00fcr mich an, und man sp\u00fcrt noch deutlicher, dass man einen Sportwagen f\u00e4hrt.<\/p>\n

In den \u5b9d\u6bbf-S-Kurven<\/a> auf dem Royu Driveway lenke ich abwechselnd nach rechts und links. Dabei l\u00e4sst die Karosserie mehr Seitenneigung zu, als ich erwartet h\u00e4tte. Das Fahrwerk erinnert mich an das Getriebe: Auch wenn sich beides zun\u00e4chst weich und etwas knorpelig anf\u00fchlt, gibt es jeweils einen klaren Punkt, an dem es Halt findet. Unsicherheit oder gar Angst kommen dabei nicht auf.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verglichen mit meinem 964 f\u00fchlt sich der SC leichtf\u00fc\u00dfiger und leichter an; der 964 wirkt etwas schwerer.<\/strong> Was mich hingegen \u00fcberraschte: Beim Fahrverhalten mit Heckmotor und Heckantrieb (RR) ist der Unterschied nicht so gro\u00df, wie ich zun\u00e4chst angenommen hatte.<\/strong> Wegen des Generationsunterschieds hatte ich erwartet, dass der SC deutlich anspruchsvoller zu fahren w\u00e4re als der 964. Doch bei entspannter Fahrt \u00fcber kurvige Landstra\u00dfen zeigt der 911 SC keine besondere Nervosit\u00e4t.<\/p>\n

Vielleicht liegt das auch daran, dass ich schon etwas Erfahrung mit dem 911 habe. Doch selbst ohne st\u00e4ndig auf die Belastung der Vorderachse zu achten, lenkt der Wagen sauber ein \u2013 und f\u00fchlt sich nie heikel an. Bei deutlich h\u00f6herem Tempo mag das anders aussehen. Meine Eindr\u00fccke beziehen sich ausdr\u00fccklich auf eine angenehme Fahrt auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen.<\/p>\n

Der Motorsound dieser \u00c4ra ist einfach herrlich. Man h\u00f6rt die mechanischen Ger\u00e4usche der beweglichen Teile \u2013 zusammen ergeben sie einen vielschichtigen, beinahe orchestralen Klang.<\/strong> An diesem Tag war ich mit meinem frisch ausgelieferten 992 unterwegs. Dessen Motorsound erinnert tats\u00e4chlich an den eines luftgek\u00fchlten 911.<\/p>\n

Beim direkten Vergleich wurde mir wieder bewusst: Beim 992 scheint der etwas raue Anteil des luftgek\u00fchlten Motorsounds herausgefiltert worden zu sein.<\/strong><\/p>\n

Ich schalte vom vierten in den f\u00fcnften Gang, doch die Motordrehzahl ist immer noch ziemlich hoch. Genau wei\u00df ich es nicht mehr, aber bei 100 km\/h d\u00fcrfte der Motor vermutlich knapp 4.000 U\/min drehen.<\/p>\n

Zun\u00e4chst dachte ich, ich h\u00e4tte den f\u00fcnften Gang gar nicht richtig eingelegt, und pr\u00fcfte es mehrmals. Doch es war tats\u00e4chlich der f\u00fcnfte. Als ich sp\u00e4ter den Besitzer darauf ansprach, best\u00e4tigte er: \u201eJa, das ist ungef\u00e4hr so.<\/strong>\u201c Auf der Autobahn lasse sich der Wagen deshalb ziemlich agil fahren, erz\u00e4hlte er. Bei einer so hohen Drehzahl d\u00fcrfte die Fahrt tats\u00e4chlich jede Menge Spa\u00df machen.<\/p>\n

Ich nehme etwas Gas weg, bremse leicht an und versuche, die Vorderreifen st\u00e4rker zu belasten, bevor ich in die Kurve einlenke. Und schon zeigt sich wieder das typische 911-Fahrgef\u00fchl: Der Wagen dreht sich angenehm und geschmeidig um sein Heck in die Kurve.<\/strong> Das Faszinierende am 911 ist, dass sein Grundcharakter \u00fcber alle Generationen hinweg erhalten bleibt.<\/p>\n

Manche kritisieren, dass die heutigen 991 und 992 zu einfach zu fahren seien. Doch wenn man den passenden Fahrstil f\u00fcr einen heckmotorgetriebenen 911 w\u00e4hlt, belohnt einen auch ein modernes Modell. Diese Souver\u00e4nit\u00e4t, auf den Fahrer einzugehen, ist bei einem aktuellen 911 genauso vorhanden wie bei einem luftgek\u00fchlten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Porsche 911 als alltagstauglicher Familienwagen<\/h3>\n

Nachdem ich mich mit dem Wagen vertraut gemacht habe, lege ich den dritten oder vierten Gang ein und fahre mit gleichm\u00e4\u00dfiger Geschwindigkeit dahin. Das f\u00fchlt sich richtig gut an.<\/strong> Eine Fahrt entlang der K\u00fcste von Shikoku auf der Nationalstra\u00dfe 55 w\u00e4re damit bestimmt gro\u00dfartig. Ich finde, genau diese Art zu fahren steht dem 911 SC besonders gut.<\/p>\n

Auf meine Frage erz\u00e4hlt mir der Besitzer, dass er den Wagen tats\u00e4chlich als Familienauto nutzt und im Alltag seine Frau und Kinder mitnimmt. \u201eDas funktioniert problemlos<\/strong>\u201c, sagt er. Der 911 sei zuverl\u00e4ssig und bringe einen \u00fcberallhin. Genau so sollte man einen 911 nutzen!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Porsche sagt:<\/p>\n

\u201eEs gibt keinen anderen Sportwagen, mit dem man nach einem Rennen auf dem N\u00fcrburgring noch zum Einkaufen fahren kann. Ganz gleich, wie viele Sitzpl\u00e4tze die einzelnen Modelle haben: Porsche baut nur eines \u2013 den Sportwagen f\u00fcr den Alltag.\u201c<\/p>\n

Dem Besitzer, der seinen 911 als vielseitigen Sportwagen nutzt, geb\u00fchrt mein Applaus. Vielen Dank, dass ich diesen besonderen Wagen erleben durfte!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neulich durfte mein Mann den 911 SC eines Bekannten fahren. Seine Eindr\u00fccke hat er in diesem Artikel festgehalten \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen! Porsche 911 SC (Typ 930) im Fahrbericht Bei der Probefahrt, zu der ich freundlicherweise eingeladen wurde, handelte es sich um einen Porsche 911 SC aus dem Jahr 1981. SC steht offenbar f\u00fcr \u201eSuper Carrera\u201c. Angetrieben wird der Wagen von einem luftgek\u00fchlten 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. 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