{"id":39307,"date":"2020-10-05T06:00:59","date_gmt":"2020-10-04T21:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39307"},"modified":"2021-06-01T23:16:26","modified_gmt":"2021-06-01T14:16:26","slug":"992-cabriolet-500km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/992-cabriolet-500km\/","title":{"rendered":"Porsche 911 Carrera Cabriolet (992) \u2013 Erste 500 km nach der Auslieferung: Eindr\u00fccke und Fahrgef\u00fchl"},"content":{"rendered":"

Mein Mann hat einen Bericht \u00fcber seine ersten Eindr\u00fccke nach der Auslieferung unseres Porsche 911 Cabriolet geschrieben. Wenn Sie interessiert sind, schauen Sie gerne rein. <\/p>\n

Erster Eindruck vom 911 Cabriolet (992)<\/h3>\n

Es ist kaum zu glauben, aber unser Porsche 911 ist nun schon etwa zwei Wochen bei uns. Obwohl wir noch keine wirklich langen Strecken gefahren sind, haben wir immer wieder Gelegenheiten genutzt, um zu fahren. Nach rund 500 km m\u00f6chte ich hier meine Eindr\u00fccke schildern. <\/p>\n

Zun\u00e4chst einmal m\u00f6chte ich vom Moment der Auslieferung und der ersten Fahrt<\/strong> berichten. Ehrlich gesagt war mein erster Eindruck ziemlich ern\u00fcchternd. Um es offen zu sagen: \u201eVielleicht verkaufe ich das Auto innerhalb eines Jahres wieder<\/strong>\u201c \u2013 so dachte ich zun\u00e4chst. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Der Grund daf\u00fcr war, dass das Fahrwerk sehr hart und unnachgiebig wirkte und Unebenheiten sowie Wellen auf der Stra\u00dfe deutlich sp\u00fcrbar waren.<\/strong> Schon auf der Fahrt aus dem H\u00e4ndler heraus, mitten im Stau auf der Nationalstra\u00dfe, fragte ich mich: \u201eWas ist das? Ein GT3? Oder etwa mit PASM Sportfahrwerk?<\/strong>\u201c <\/p>\n

Das 992-Modell soll laut Angaben vorne um 15 % und hinten um 14 % straffer abgestimmt sein als sein Vorg\u00e4nger, aber das Fahrwerk f\u00fchlte sich wirklich sehr hart an \u2013 fast schon zu streng. <\/p>\n

Sofort \u00fcberpr\u00fcfte ich das TPM (Reifendruckkontrollsystem) und stellte fest, dass der Luftdruck auf dem Standardwert lag, mit einer Abweichung von etwa 0,1 bar dar\u00fcber. Das ist zwar etwas h\u00f6her, aber noch im akzeptablen Bereich. <\/p>\n

Au\u00dferdem haben wir uns bewusst f\u00fcr die 19\/20-Zoll Standardr\u00e4der des Carrera entschieden, um den Komfort zu erh\u00f6hen.<\/strong> Trotzdem war das harte Fahrgef\u00fchl ziemlich unangenehm. <\/p>\n

Ich versuchte, mich zu beruhigen und zu analysieren, ob das harte Fahrgef\u00fchl vom Luftdruck oder von der anf\u00e4nglichen Steifigkeit der neuen beweglichen Teile herr\u00fchrt. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten verbesserte sich der Fahrkomfort merklich. Auf Nationalstra\u00dfen mit flie\u00dfendem Verkehr war das Fahrgef\u00fchl durchaus akzeptabel.<\/strong> Dennoch ist das Fahrwerk sp\u00fcrbar h\u00e4rter als beim 981 Boxster GTS, der Vibrationen klar \u00fcbertr\u00e4gt. <\/p>\n

Ich erinnerte mich daran, dass ich bei einer Probefahrt mit einem nagelneuen Vorg\u00e4nger, dem 991.2 Carrera Cabriolet, einen \u00e4hnlichen Eindruck hatte. Meine Notizen damals lauteten: \u201eIn der Stadt hart und etwas holprig, aber bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten angenehm<\/strong>\u201c. Das passt also gut zusammen. <\/p>\n

Auch beim Kauf des 981 Boxster GTS fiel mir auf, dass die Vibrationen am Lenkrad auf der Autobahn st\u00e4rker waren als beim vorherigen SLK350. Ich lie\u00df deshalb die Radwuchtung beim H\u00e4ndler \u00fcberpr\u00fcfen. Letztlich verschwand das Problem mit zunehmender Laufleistung, und heute ist das Fahrgef\u00fchl extrem geschmeidig. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Daher vermute ich, dass die anf\u00e4ngliche H\u00e4rte auf die neue, noch nicht eingespielte Mechanik zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, und fuhr erst einmal nach Hause. <\/p>\n

Sp\u00e4ter fuhr meine Frau alleine und meinte: \u201eEs ist zwar hart, aber keineswegs unangenehm.<\/strong>\u201c Da sie in letzter Zeit oft den Cayenne Hybrid<\/a> f\u00e4hrt, k\u00f6nnte ihr Komfortempfinden etwas anders sein. So endete der Tag mit einer positiven Note. <\/p>\n

Ver\u00e4nderungen beim 911 Cabriolet<\/h3>\n

Beim n\u00e4chsten Mal stellte ich den Reifendruck auf den Komfortwert um \u2013 und der Fahrkomfort verbesserte sich deutlich.<\/strong> Dennoch empfand ich das Fahrwerk weiterhin als eher straff und etwas z\u00e4h. <\/p>\n

An diesem Tag fuhr ich meine \u00fcbliche Route: \u00fcber die Maizuru-Wakasa-Autobahn, die Kita-Kinki-Toyooka-Autobahn und die malerische Nationalstra\u00dfe R427 bis zur Rastst\u00e4tte Sugiharagami-no-Sato Taka. <\/p>\n

Auf der Autobahn war der Eindruck komplett anders: sehr komfortabel, mit hervorragender Bodenhaftung.<\/strong> Das Auto folgt der Fahrspur pr\u00e4zise, als ob es auf Schienen f\u00e4hrt. Die Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t ist schlichtweg beeindruckend \u2013 fast wie ein kleiner Panamera. <\/p>\n

Im Vergleich zum Boxster ist das Fahrwerk zwar etwas straffer, aber angenehm sportlich. <\/p>\n

\"911 <\/p>\n

Nach etwa 200 km auf der R\u00fcckfahrt fiel mir pl\u00f6tzlich auf: \u201eDie H\u00e4rte ist weg!<\/strong>\u201c Das Fahrwerk arbeitet jetzt viel geschmeidiger, und die anf\u00e4ngliche Z\u00e4higkeit der beweglichen Teile ist verschwunden. <\/p>\n

Auch bei Geschwindigkeiten zwischen 40 und 60 km\/h werden Unebenheiten gut abgefedert, was das Fahren zunehmend angenehmer macht. <\/p>\n

Eines steht fest: Im Vergleich zu den S-Modellen wie Carrera 4S oder Carrera S ist das Fahrwerk des \u201enormalen\u201c Carrera etwas straffer abgestimmt. Das best\u00e4tigen auch Autoexperten. Ich denke, das Fahrwerk des aktuellen Carrera ist sportlicher als bei fr\u00fcheren Modellen \u2013 \u00e4hnlich wie der Unterschied zwischen S- und GTS-Versionen beim 991. <\/p>\n

Das verbreiterte Spurma\u00df und das um 11 % schnellere Lenkverh\u00e4ltnis des 992-Modells sorgen daf\u00fcr, dass sich das Auto pr\u00e4zise und direkt nach Fahrerwunsch steuern l\u00e4sst.<\/strong> Besonders die schnellere Lenk\u00fcbersetzung macht sich deutlich bemerkbar, da man weniger Lenkeinschlag ben\u00f6tigt. Dennoch ist das Lenkgef\u00fchl nicht so scharf wie bei italienischen Sportwagen. <\/p>\n

Hier zeigt sich die traditionelle \u201egeheime W\u00fcrze\u201c von Porsche: Ein leicht spielerisches Lenkgef\u00fchl mit einem kleinen Verz\u00f6gerungseffekt, bevor das Auto reagiert. Das sorgt f\u00fcr ein sehr nat\u00fcrliches und harmonisches Fahrerlebnis.<\/strong> <\/p>\n

Auch die Weiterentwicklung des PDK-Getriebes ist beeindruckend. Selbst im Stop-and-Go-Verkehr gibt es kaum noch Schaltst\u00f6\u00dfe \u2013 in diesem Fall fast gar keine. Die sonst bei PDK \u00fcblichen kleinen St\u00f6\u00dfe beim Hochschalten von 1. auf 2. Gang oder beim Zur\u00fcckschalten sind nahezu eliminiert. <\/p>\n

Das Getriebe schaltet sehr komfortabel und reagiert sofort auf Gasbefehle, die Kupplung arbeitet so sanft wie bei einem Wandler-Automatikgetriebe. <\/p>\n

Da ich mich noch in der Einfahrphase befinde, fahre ich meist im Sportmodus mit Automatik, ohne h\u00e4ufig die Schaltwippen zu benutzen. Dabei f\u00e4llt mir die intelligente Schaltsteuerung besonders auf: Beim Anbremsen vor Kurven schaltet das Getriebe exakt zum richtigen Zeitpunkt herunter und f\u00fchrt ein Zwischengas (Blip) aus.<\/strong> Selbst wenn man nur leicht bremst und in die Kurve einf\u00e4hrt, ber\u00fccksichtigt das System den Lenkwinkel und schaltet ebenfalls perfekt herunter. <\/p>\n

Ich halte das PDK des 992 f\u00fcr eines der weltweit besten Sportautomatikgetriebe. \u00c4hnlich wie beim PDK des 991 GT3, das quasi \u201ewei\u00df\u201c, wann eine Kurve kommt und entsprechend schaltet, ist auch das 992er PDK extrem intelligent und liest die Absichten des Fahrers sehr gut. <\/p>\n

Deshalb empfinde ich das automatische Schalten oft als angenehmer als das manuelle Bedienen mit den Schaltwippen. <\/p>\n

\"911 <\/p>\n

Um die Einfahrphase zu beschleunigen, fahre ich bewusst in verschiedenen Situationen. Dabei habe ich das Gef\u00fchl, dass der 911 wie ein gut sitzender Handschuh immer mehr zum Teil meines K\u00f6rpers wird.<\/strong> <\/p>\n

Die anf\u00e4nglichen Bedenken vom Auslieferungstag sind inzwischen fast verschwunden. Ich habe den Reifendruck wieder auf den Standardwert eingestellt, und auch im Stadtverkehr ist das Fahrgef\u00fchl jetzt v\u00f6llig in Ordnung. <\/p>\n

Ein Blogleser, der ebenfalls ein Carrera Cabriolet besitzt, berichtete, dass sich der Fahrkomfort ab etwa 1500 km noch weiter verbessert \u2013 darauf bin ich sehr gespannt. <\/p>\n

Mit zunehmender Laufleistung werden sich Motor und Fahrwerk weiter einspielen. Zu gegebener Zeit werde ich dann ausf\u00fchrlich \u00fcber Fahrkomfort, Motorcharakteristik, den Erhalt der luftgek\u00fchlten Porsche-Tradition, Unterschiede zum Carrera S, das Cabriolet-spezifische Fahrgef\u00fchl, den Klang der Serienauspuffanlage sowie die 19\/20-Zoll-R\u00e4der berichten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann hat einen Bericht \u00fcber seine ersten Eindr\u00fccke nach der Auslieferung unseres Porsche 911 Cabriolet geschrieben. Wenn Sie interessiert sind, schauen Sie gerne rein. Erster Eindruck vom 911 Cabriolet (992) Es ist kaum zu glauben, aber unser Porsche 911 ist nun schon etwa zwei Wochen bei uns. Obwohl wir noch keine wirklich langen Strecken gefahren sind, haben wir immer wieder Gelegenheiten genutzt, um zu fahren. 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