{"id":39310,"date":"2020-09-29T06:00:55","date_gmt":"2020-09-28T21:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39310"},"modified":"2021-06-01T23:15:17","modified_gmt":"2021-06-01T14:15:17","slug":"why-chose-cayenne-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-chose-cayenne-hybrid\/","title":{"rendered":"Warum wir uns f\u00fcr den Porsche Cayenne E-Hybrid entschieden haben \u2013 das gab den Ausschlag"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem habe ich \u00fcber die Auslieferung unseres Cayenne E-Hybrid<\/a> berichtet. Mein Mann hat nun aufgeschrieben, warum wir uns ausgerechnet f\u00fcr einen Cayenne mit Hybridantrieb entschieden haben<\/strong>. Seine Eindr\u00fccke zu Fahrverhalten, Komfort und Verbrauch m\u00f6chten wir nachreichen, sobald wir mehr Kilometer zur\u00fcckgelegt haben.<\/p>\n

Zun\u00e4chst suchten wir nach einem Cayenne in der Basisversion<\/h3>\n

Der Kauf unseres Cayenne E-Hybrid ging diesmal ziemlich schnell \u00fcber die B\u00fchne. Deshalb m\u00f6chte ich erz\u00e4hlen, wie es dazu kam, warum es \u00fcberhaupt ein Cayenne werden sollte \u2013 und weshalb wir uns schlie\u00dflich f\u00fcr den Hybrid entschieden haben.<\/p>\n

Wie ich bereits in meinem Beitrag zur Auslieferung des Cayenne<\/a> erw\u00e4hnt habe, stand ein Hybridmodell zun\u00e4chst \u00fcberhaupt nicht auf dem Plan. Wenn wir einen Cayenne kaufen w\u00fcrden, sollte es die Basisversion sein.<\/strong><\/p>\n

Der Grund: Nach drei Jahren mit einem Panamera Turbo wusste ich, was die \u00fcberw\u00e4ltigende Leistung eines Turbo<\/strong>-Modells ausmacht. Deshalb stand f\u00fcr mich fest, dass unser n\u00e4chster Porsche entweder ein Basismodell oder ein S werden sollte. Nach einer Probefahrt mit dem Cayenne S und der Basisversion war klar: F\u00fcr unseren Alltag passt der Basis-Cayenne besser.<\/strong> Den kraftvollen Motorsound und das besondere Fahrgef\u00fchl des S konnten wir auch in anderen Autos genie\u00dfen.<\/p>\n

Als ich allerdings unter den verf\u00fcgbaren Basis-Cayenne nach einer passenden Ausstattung suchte, fiel mir auf, dass viele Fahrzeuge ein Stahlfederfahrwerk hatten \u2013 manche sogar ohne PASM. Beim Fahren mache ich nur ungern Kompromisse; Au\u00dfen- und Innenausstattung sind mir vergleichsweise weniger wichtig, bei solchen Fahrwerksoptionen achte ich dagegen sehr genau hin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Also fragte ich beim H\u00e4ndler, ob ich einen Cayenne mit Stahlfederfahrwerk probefahren<\/strong> k\u00f6nne. Einen Basis-Cayenne gab es gerade nicht, aber einen Cayenne E-Hybrid mit Stahlfederfahrwerk. So kam es zur Probefahrt.<\/p>\n

Probefahrt im Cayenne E-Hybrid<\/h3>\n

Ehrlich gesagt hatte ich nicht vor, bewusst ein Hybridmodell zu w\u00e4hlen, das fast 300 Kilogramm schwerer ist. Ich bef\u00fcrchtete, dass es sich im Vergleich zu den anderen Versionen schwerf\u00e4lliger anf\u00fchlen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Als ich am Tag der Probefahrt vor dem Wagen stand, wollte ich vor allem den Fahrkomfort genau erleben. Ungew\u00f6hnlicherweise nahm ich deshalb auf der R\u00fcckbank Platz und \u00fcberlie\u00df H., unserem Ansprechpartner beim H\u00e4ndler, das Steuer. Ich bat ihn, m\u00f6glichst \u00fcber Spurrillen und unebene Stra\u00dfen zu fahren<\/strong>, damit ich mir ein gutes Bild machen konnte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kaum waren wir losgefahren, entfuhr mir ein: \u201eUnglaublich geschmeidig!<\/strong>\u201c Schon auf der R\u00fcckbank war zu sp\u00fcren, wie sanft die R\u00e4der ins Rollen kamen. Das angenehm satte Abrollen und die Stille des Elektromotors sorgten f\u00fcr ein ungewohnt luxuri\u00f6ses Fahrgef\u00fchl \u2013 fast untypisch f\u00fcr einen Porsche<\/strong>. (F\u00fcr mich ist ein Porsche kein \u201eLuxusauto\u201c, sondern ein \u201eHochleistungsfahrzeug\u201c.)<\/span><\/p>\n

Auch im Stop-and-go-Verkehr der Stadt blieb die R\u00fcckbank beim \u00dcberfahren von Bodenwellen und Unebenheiten erstaunlich ruhig. Nat\u00fcrlich erreicht ein SUV mit seiner h\u00f6heren Karosserie nicht die souver\u00e4ne Ruhe eines Panamera, doch die Bewegungen auf den R\u00fccksitzen waren ausgesprochen gering.<\/p>\n

Ich hatte sogar den Eindruck, dass die R\u00fcckbank weniger wippte als im Cayenne S Coup\u00e9 mit Luftfederung<\/strong>, das ich zuvor gefahren war.<\/p>\n

Warum sich das so anf\u00fchlte? Ich vermute, dass auch die 138 Kilogramm schwere Batterie im Heck eine Rolle spielt. SUVs sind generell darauf ausgelegt, hinten zus\u00e4tzliches Gewicht zu tragen. Deshalb ist die Hinterachse oft etwas straffer abgestimmt. Sitzen nur wenige Personen im Auto, kann das Heck dadurch st\u00e4rker nachfedern oder die Passagiere hin- und herwiegen.<\/p>\n

Beim Cayenne E-Hybrid schien das Batteriegewicht jedoch einen positiven Effekt zu haben: Das Fahrgef\u00fchl auf der R\u00fcckbank wirkte ausgesprochen ausgewogen und ruhig.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Unterwegs durfte ich auch selbst ans Steuer. Ich setzte mich auf den Fahrersitz, nahm das Lenkrad in die Hand und gab sanft Gas. Die R\u00e4der setzten sich genauso behutsam in Bewegung, wie ich das Pedal bet\u00e4tigte. Das Abrollen war genauso au\u00dfergew\u00f6hnlich geschmeidig wie zuvor auf der R\u00fcckbank.<\/strong><\/p>\n

Schon nach wenigen Dutzend Metern wurde der Unterschied noch deutlicher. Der Elektromotor arbeitete ausgesprochen leise, und die Kraftentfaltung war beeindruckend.<\/strong> Im E-Power-Modus lie\u00df sich problemlos im Stadtverkehr mitschwimmen \u2013 ohne das Gef\u00fchl, dass es dem Wagen an Durchzug fehlt.<\/p>\n

Selbst beim Auffahren auf die Autobahn reichte der Elektromotor f\u00fcr eine kr\u00e4ftige Beschleunigung. Tritt man allerdings beherzt aufs Gas und \u00fcberwindet den Druckpunkt etwa in der Mitte des Pedalwegs, springt auch im E-Power-Modus der V6-Motor an. Dann steht jederzeit genug Leistung bereit, um in exakt 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km\/h zu beschleunigen.<\/p>\n

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W\u00e4hrend der Fahrt dachte ich immer wieder: \u201eWas ist das denn \u2026?<\/strong>\u201c Ich war begeistert. Wenn ich an Hybridautos dachte, hatte ich bisher das merkw\u00fcrdige Ansprechverhalten vieler japanischer Hybridmodelle vor Augen \u2013 bei denen die Beschleunigung nicht so recht zur Stellung des Gaspedals zu passen scheint. Der Cayenne f\u00fchlte sich v\u00f6llig anders an.<\/p>\n

Auch der kr\u00e4ftige Durchzug moderner europ\u00e4ischer Dieselmotoren bei niedrigen Drehzahlen beeindruckt mich. Im Vergleich zum Elektromotor verblasst dieser Eindruck jedoch ein wenig. Das Fahrgef\u00fchl ist ausgesprochen kultiviert, ohne dass sich die Bedienung ungewohnt anf\u00fchlt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Weiter auf der n\u00e4chsten Seite \u2192 Cayenne-Automatik, Tiptronic und das Zusammenspiel mit dem Hybridantrieb \u2026<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Tiptronic und Hybridantrieb im perfekten Zusammenspiel<\/h3>\n

Dazu kommt, dass die Tiptronic-Automatik des Cayenne hervorragend mit dem Hybridantrieb harmoniert.<\/strong> Schon die Achtgang-Tiptronic des neuen Cayenne sch\u00e4tze ich sehr. Ihre sanften und schnellen Gangwechsel k\u00f6nnen meiner Meinung nach mit den Automatikgetrieben aktueller BMW-Modelle mithalten.<\/p>\n

Im Hybridmodell kommt das Getriebe noch besser zur Geltung. Der Elektromotor des Cayenne E-Hybrid arbeitet mit dem Getriebe zusammen. Unser Nissan Note e-Power NISMO beispielsweise hat kein herk\u00f6mmliches Getriebe und f\u00e4hrt sich, als h\u00e4tte er nur einen Gang \u2013 Gangwechsel gibt es dort praktisch nicht.<\/p>\n

Beim Cayenne \u00fcbertr\u00e4gt der Elektromotor seine Kraft dagegen \u00fcber die achtstufige Tiptronic an die R\u00e4der.<\/strong> Deshalb schaltet das Getriebe auch im rein elektrischen Betrieb vom ersten in den zweiten Gang und so weiter. Dabei werden die ohnehin sanften Gangwechsel der Tiptronic noch geschmeidiger<\/strong>. Die Schaltvorg\u00e4nge sind praktisch nicht zu sp\u00fcren. M\u00f6glich macht das der Elektromotor, dessen Leistung sich unmittelbar regeln l\u00e4sst.<\/p>\n

Die Gangwechsel sind wirklich ausgesprochen sanft \u2013 ein gro\u00dfer Komfortgewinn im Stadtverkehr.<\/p>\n

Auch wenn man kr\u00e4ftig aufs Gas tritt und zum Elektromotor zus\u00e4tzlich der Verbrenner anspringt, w\u00fcrde man eigentlich einen sp\u00fcrbaren Ruck erwarten. Doch die Tiptronic gleicht diese pl\u00f6tzliche Ver\u00e4nderung des Drehmoments geschickt aus.<\/strong> Die Motordrehzahl steigt leicht an, w\u00e4hrend das Getriebe das Drehmoment fein dosiert und die Kraft an die R\u00e4der weitergibt.<\/p>\n

Das Zusammenspiel von Motor, Tiptronic und Elektromotor ist bemerkenswert geschmeidig. Ob der Verbrenner gerade angesprungen oder wieder ausgegangen ist, merkt man kaum \u2013 es sei denn, man achtet bewusst auf den Drehzahlmesser. Wer sich ganz normal auf das Fahren konzentriert, bekommt davon meist nichts mit.<\/p>\n

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Den Ausschlag gab letztlich die Fahrleistung des Cayenne E-Hybrid.<\/strong> Bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit hat er zwar gegen\u00fcber dem S das Nachsehen, bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h ist er ihm jedoch \u00fcberlegen. Seine Systemleistung betr\u00e4gt 462 PS, das maximale Drehmoment beeindruckende 700 Nm \u2013 und das bereits ab 1.000 U\/min. Au\u00dferdem war er 1,24 Millionen Yen g\u00fcnstiger als der Cayenne S.<\/p>\n

Im Stadtverkehr f\u00e4hrt der Cayenne im E-Power-Modus gelassen dahin. Wechselt man in den Sport- oder Sport-Plus-Modus, zeigt er eine ganz andere Seite.<\/strong> Dieser Wandel ist selbst f\u00fcr einen aktuellen Porsche bemerkenswert ausgepr\u00e4gt.<\/p>\n

Der Elektromotor, der zuvor auf niedrigen Verbrauch ausgelegt war, wird nun zum Helfer f\u00fcr noch mehr Performance.<\/strong> Der V6-Turbomotor mit drei Litern Hubraum klingt klar und kraftvoll. Mit steigender Drehzahl unterst\u00fctzt ihn der Elektromotor \u2013 fast so, als w\u00fcrde ein zweiter Turbolader einsetzen.<\/p>\n

Besonders deutlich fiel mir gegen\u00fcber dem S das kr\u00e4ftige Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich<\/strong> auf. Zwischen etwa 3.000 und 5.000 U\/min beschleunigt der Cayenne E-Hybrid ausgesprochen kraftvoll und f\u00fchlt sich ehrlich gesagt richtig schnell an. Nicht allein die Leistung, sondern vor allem die Art, wie das Drehmoment einsetzt, verleiht ihm einen sportlichen Charakter. Beim Motorsound und beim Hochdrehen hat der S allerdings tats\u00e4chlich die Nase vorn.<\/p>\n

Vielleicht passt die Bezeichnung \u201eE-Turbo\u201c sogar besser als E-Hybrid. Ich hatte geh\u00f6rt, dass Porsche den Hybridantrieb nicht nur zur Verbrauchssenkung, sondern auch zur Leistungssteigerung einsetzt. Nach dieser Fahrt kann ich das gut nachvollziehen: Die Tradition des 918 und des 919 ist auch im Cayenne lebendig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als N\u00e4chstes wollte ich herausfinden, ob sich das Mehrgewicht von rund 300 Kilogramm<\/strong> negativ bemerkbar macht. Ich gab etwas mehr Gas und wechselte die Spur \u2013 bewusst mit einer Bewegung, bei der sich der Fahrer in einem SUV dieser Klasse m\u00f6glicherweise unsicher f\u00fchlen k\u00f6nnte. Doch der Cayenne wechselte so m\u00fchelos die Spur, als w\u00fcrde er einfach seitw\u00e4rts gleiten.<\/strong> Er wirkte dabei, als h\u00e4tte er noch jede Menge Reserven.<\/p>\n

Auch H., der neben mir auf dem Beifahrersitz mitfuhr, meinte:<\/p>\n

\u201eBei einem SUV eines anderen Herstellers w\u00fcrde man sich bei so einer Bewegung wahrscheinlich etwas unsicher f\u00fchlen. Aber im Cayenne ist das doch v\u00f6llig unproblematisch, oder?<\/strong>\u201c<\/p>\n

Genau. Und das, obwohl der Hybrid deutlich schwerer ist als ein normaler Cayenne \u2013 da gibt es wirklich nichts zu beanstanden. Auf der Rennstrecke oder einer engen kurvigen Bergstra\u00dfe w\u00fcrde sich der Gewichtsunterschied sicherlich bemerkbar machen. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen war das Handling jedoch nicht nur v\u00f6llig ausreichend, sondern mehr als \u00fcberzeugend.<\/strong><\/p>\n

Ich lie\u00df mir insgesamt zwei Probefahrten mit dem Cayenne E-Hybrid erm\u00f6glichen. Die dabei gewonnenen Eindr\u00fccke \u00fcberzeugten mich schlie\u00dflich, den Kauf zu beschlie\u00dfen. Vor der Abstimmung des E-Hybrid ziehe ich wirklich den Hut. F\u00fcr unsere Familie, die mit Passagieren vor allem in der Stadt und auf l\u00e4ngeren Strecken unterwegs ist, war er die perfekte Modellwahl.<\/strong><\/p>\n

In einem der n\u00e4chsten Beitr\u00e4ge m\u00f6chte ich von unseren Erfahrungen seit der Auslieferung berichten \u2013 unter anderem vom Unterschied zwischen Stahlfeder- und Luftfederfahrwerk, der Porsche Connect App, Verbrauch und Stromverbrauch sowie den M\u00f6glichkeiten zum Laden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem habe ich \u00fcber die Auslieferung unseres Cayenne E-Hybrid berichtet. Mein Mann hat nun aufgeschrieben, warum wir uns ausgerechnet f\u00fcr einen Cayenne mit Hybridantrieb entschieden haben. Seine Eindr\u00fccke zu Fahrverhalten, Komfort und Verbrauch m\u00f6chten wir nachreichen, sobald wir mehr Kilometer zur\u00fcckgelegt haben. Zun\u00e4chst suchten wir nach einem Cayenne in der Basisversion Der Kauf unseres Cayenne E-Hybrid ging diesmal ziemlich schnell \u00fcber die B\u00fchne. 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