{"id":39310,"date":"2020-09-29T06:00:55","date_gmt":"2020-09-28T21:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39310"},"modified":"2021-06-01T23:15:17","modified_gmt":"2021-06-01T14:15:17","slug":"why-chose-cayenne-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/why-chose-cayenne-hybrid\/","title":{"rendered":"Warum wir uns f\u00fcr den Kauf des Porsche Cayenne E-Hybrid entschieden haben \u2013 die entscheidenden Gr\u00fcnde"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem habe ich einen Artikel \u00fcber die Auslieferung unseres Cayenne E-Hybrid<\/a> geschrieben. Mein Mann hat nun einen Beitrag verfasst, der erkl\u00e4rt, warum wir uns gerade f\u00fcr das Hybridmodell des Cayenne entschieden haben<\/strong>. Eindr\u00fccke zu Fahrverhalten, Komfort und Verbrauch m\u00f6chte ich nach einigen Kilometern noch ausf\u00fchrlicher teilen. <\/p>\n

Urspr\u00fcnglich suchten wir einen \u201enormalen\u201c Cayenne<\/h3>\n

Der Kauf des Cayenne E-Hybrid verlief sehr schnell, daher m\u00f6chte ich hier die Hintergr\u00fcnde erl\u00e4utern: Warum ein Cayenne? Und warum ausgerechnet ein Hybrid?<\/strong> <\/p>\n

Im vorherigen Artikel zur Cayenne-Auslieferung<\/a> erw\u00e4hnte ich bereits, dass wir urspr\u00fcnglich keineswegs vorhatten, ein Hybridmodell zu kaufen. Wenn ein Cayenne, dann sollte es das Basismodell sein.<\/strong> <\/p>\n

Der Grund: Nach drei Jahren mit dem Panamera Turbo kannten wir die \u00fcberw\u00e4ltigende Power des Turbos sehr gut und hatten beschlossen, beim n\u00e4chsten Kauf eher ein Basismodell oder den S zu w\u00e4hlen. Beim Vergleich zwischen Cayenne S und Basismodell passte das Basismodell besser zu unserem Nutzungsprofil. Die kraftvolle Motorcharakteristik des S konnten wir mit einem anderen Fahrzeug abdecken. <\/p>\n

Allerdings fiel uns bei der Suche nach einem Basismodell auf, dass viele Lagerfahrzeuge mit herk\u00f6mmlicher Federung ausgestattet waren, oft sogar ohne PASM. Da ich gro\u00dfen Wert auf das Fahrerlebnis lege, war mir die Ausstattung in diesem Bereich sehr wichtig, w\u00e4hrend mir Optik und Interieur eher zweitrangig sind. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Deshalb bat ich den H\u00e4ndler, eine Probefahrt mit einem Cayenne mit Federung zu erm\u00f6glichen<\/strong>. Zwar gab es kein Basismodell mit Federung, aber ein Hybrid-Cayenne mit Federung stand zur Verf\u00fcgung \u2013 also durfte ich diesen testen. <\/p>\n

Probefahrt mit dem Hybrid-Cayenne<\/h3>\n

Ehrlich gesagt hatte ich keine Absicht, das rund 300 kg schwerere Hybridmodell zu w\u00e4hlen<\/strong>, aus Sorge, dass es im Vergleich zu anderen Varianten tr\u00e4ger wirken k\u00f6nnte. <\/p>\n

Am Tag der Probefahrt wollte ich vor allem den Fahrkomfort genau erleben. Deshalb setzte ich mich ungew\u00f6hnlicherweise auf den R\u00fccksitz und bat den Fahrer, Herr H., m\u00f6glichst viele Schlagl\u00f6cher und Unebenheiten anzufahren<\/strong>. <\/p>\n

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Schon nach den ersten Metern dachte ich: \u201eWie geschmeidig!<\/strong>\u201c Selbst auf dem R\u00fccksitz sp\u00fcrte man sofort die sanfte Abrollung der Reifen. Die Kombination aus ruhigem Fahrverhalten und der leisen Elektromotor-Unterst\u00fctzung vermittelt ein ungew\u00f6hnlich luxuri\u00f6ses Gef\u00fchl f\u00fcr einen Porsche<\/strong>.(Ich pers\u00f6nlich sehe Porsche nicht als \u201eLuxusauto\u201c, sondern als \u201eHochleistungsfahrzeug\u201c.)<\/span> <\/p>\n

Auch bei Stop-and-Go-Verkehr und unebenen Stra\u00dfen blieb die Bewegung auf dem R\u00fccksitz gering. Nat\u00fcrlich ist ein SUV h\u00f6her gebaut als ein Panamera und daher nicht ganz so \u201eflach\u201c, aber der Komfort auf der R\u00fcckbank war beeindruckend. <\/p>\n

Ich hatte sogar den Eindruck, dass die R\u00fccksitzbewegungen geringer sind als bei einem Cayenne S Coup\u00e9 mit Luftfederung, das ich zuvor gefahren bin. <\/p>\n

Der Grund k\u00f6nnte sein, dass das Hybridmodell im Heck eine 138 kg schwere Batterie tr\u00e4gt, was sich positiv auf das Fahrverhalten auswirkt. SUVs sind generell so konstruiert, dass sie hinten Gewicht tragen, was oft zu einer etwas h\u00e4rteren Abstimmung f\u00fchrt. Bei wenigen Insassen kann das Heck dann etwas \u201eh\u00fcpfen\u201c oder schaukeln. <\/p>\n

Doch beim Cayenne Hybrid scheint das Batteriedgewicht die Federung zu stabilisieren<\/strong>, sodass sich die R\u00fcckbank sehr ruhig anf\u00fchlt. <\/p>\n

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Sp\u00e4ter setzte ich mich auf den Fahrersitz und nahm selbst das Lenkrad in die Hand. Beim sanften Gasgeben setzte sich das Fahrzeug ebenso geschmeidig in Bewegung wie vom R\u00fccksitz aus wahrgenommen \u2013 ein extrem sanftes Abrollgef\u00fchl<\/strong>. <\/p>\n

Nach einigen Dutzend Metern wurde der Unterschied noch deutlicher: Der Elektromotor arbeitet sehr leise und liefert ein beeindruckendes Drehmoment.<\/strong> Im E-Power-Modus l\u00e4sst sich der Stadtverkehr m\u00fchelos bew\u00e4ltigen, ohne jegliches Ruckeln oder Verz\u00f6gerungen. <\/p>\n

Auch das Auffahren auf die Autobahn gelingt rein elektrisch problemlos. Nat\u00fcrlich kann man das Gaspedal kr\u00e4ftig durchtreten und den Druckpunkt in der Mitte des Pedals \u00fcberwinden \u2013 dann erwacht der V6-Motor und beschleunigt den Wagen in unter 5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Ich war w\u00e4hrend der Fahrt st\u00e4ndig beeindruckt und dachte: \u201eWas ist das nur f\u00fcr ein Auto …<\/strong>\u201c Bei Hybridfahrzeugen hatte ich bisher eher an die eigenartigen Gasannahmen japanischer Modelle gedacht \u2013 hier ist alles v\u00f6llig anders. <\/p>\n

Auch wenn ich die neuen europ\u00e4ischen Diesel mit ihrem starken Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sch\u00e4tze, verblassen sie gegen die Kraft des Elektromotors. Das Fahrerlebnis ist hochwertig und f\u00fchlt sich absolut nat\u00fcrlich an.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Tiptronic und das Zusammenspiel mit dem Hybrid-System im Cayenne<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Tiptronic und das Hybrid-System<\/h3>\n

Au\u00dferdem m\u00f6chte ich betonen, dass die Tiptronic-Automatik des Cayenne hervorragend mit dem Hybrid-System harmoniert.<\/strong> Ich sch\u00e4tze die 8-Gang-Tiptronic des neuen Cayenne sehr, ihre Sanftheit und schnelle Gangwechsel sind auf dem Niveau aktueller BMW-Automatikgetriebe. <\/p>\n

Im Hybridmodell entfaltet die Tiptronic ihre St\u00e4rken noch mehr. Der Elektromotor des Cayenne E-Hybrid ist an das Getriebe gekoppelt. Im Gegensatz zu Fahrzeugen wie unserem Nissan Note e-Power NISMO, die kein Getriebe besitzen und nur einen Gang haben, schaltet die Tiptronic hier auch im Elektrobetrieb die G\u00e4nge durch. <\/p>\n

Dadurch wird das ohnehin schon sanfte Schaltverhalten der Tiptronic noch geschmeidiger. Die Gangwechsel sind praktisch nicht sp\u00fcrbar \u2013 eine Leistung, die nur durch die schnelle und pr\u00e4zise Steuerung des Elektromotors m\u00f6glich ist. <\/p>\n

Das sorgt f\u00fcr ein sehr komfortables Fahrerlebnis im Stadtverkehr. <\/p>\n

Selbst wenn man das Gaspedal durchtritt und der Verbrennungsmotor zus\u00e4tzlich anspringt, sp\u00fcrt man kaum einen Ruck. Die Tiptronic gleicht pl\u00f6tzliche Drehmoment\u00e4nderungen gekonnt aus.<\/strong> Die Motordrehzahl steigt leicht an, das Getriebe passt die Kraft\u00fcbertragung feinf\u00fchlig an. <\/p>\n

Das Zusammenspiel von Motor, Tiptronic und Elektromotor ist so perfekt abgestimmt, dass man kaum bemerkt, wann der Verbrenner an- oder ausgeht \u2013 es sei denn, man beobachtet bewusst den Drehzahlmesser. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Der ausschlaggebende Punkt f\u00fcr unsere Kaufentscheidung war jedoch die beeindruckende Fahrleistung des Cayenne Hybrid.<\/strong> Zwar ist die H\u00f6chstgeschwindigkeit etwas niedriger als beim S, doch die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h \u00fcbertrifft den S. Mit 462 PS und einem gewaltigen Drehmoment von 700 Nm ab 1000 U\/min ist er ein echtes Kraftpaket \u2013 und dabei 124.000 Yen g\u00fcnstiger als der S. <\/p>\n

Im Stadtverkehr f\u00e4hrt man entspannt im E-Power-Modus, wechselt man in den Sport- oder Sport-Plus-Modus, verwandelt sich der Cayenne regelrecht.<\/strong> Diese Wandlung ist bei Porsche selten so ausgepr\u00e4gt. <\/p>\n

Der Elektromotor, der bisher vor allem f\u00fcr bessere Effizienz sorgte, wird hier zum Performance-Booster. Der 3-Liter-V6-Turbomotor klingt klar und wird durch die Motorunterst\u00fctzung wie ein zweiter Turbolader erg\u00e4nzt. <\/p>\n

Im Vergleich zum S f\u00e4llt besonders das kr\u00e4ftige Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich auf. Die Beschleunigung zwischen 3000 und 5000 U\/min ist kraftvoll und vermittelt ein sportliches Gef\u00fchl. Allerdings sind Motorakustik und Hochdrehzahl-Feeling beim S noch etwas besser. <\/p>\n

Man k\u00f6nnte sagen, der E-Hybrid f\u00fchlt sich eher wie ein \u201eE-Turbo\u201c an. Der Porsche-Hybrid ist weniger auf Effizienz, sondern mehr auf Performance ausgelegt.<\/strong> Das hatte ich schon geh\u00f6rt \u2013 und jetzt kann ich es best\u00e4tigen. Die Rennsport-DNA von 918 und 919 lebt auch im Cayenne weiter. <\/p>\n

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Um die rund 300 kg Mehrgewicht zu testen, habe ich bei einem Spurwechsel etwas st\u00e4rker beschleunigt. Bei anderen SUVs dieser Klasse k\u00f6nnte das Fahrverhalten den Fahrer verunsichern, doch der Cayenne wechselte die Spur so m\u00fchelos und ruhig, dass ich \u00fcberrascht war.<\/strong> <\/p>\n

Herr H., der Beifahrer, best\u00e4tigte: <\/p>\n

\u201eBei anderen Herstellern w\u00fcrde man bei solchen Man\u00f6vern schon etwas nerv\u00f6s werden. Aber beim Cayenne? Kein Problem.<\/strong>\u201c<\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist das Handling trotz des h\u00f6heren Gewichts tadellos. Nat\u00fcrlich sp\u00fcrt man auf der Rennstrecke oder engen Kurvenstrecken das Mehrgewicht, aber im Alltag bietet der Cayenne Hybrid ein Handling, das mehr als zufriedenstellt.<\/strong> <\/p>\n

Ich durfte den Hybrid-Cayenne insgesamt zweimal probefahren und war von der Steuerung und dem Fahrgef\u00fchl so \u00fcberzeugt, dass ich mich zum Kauf entschied. F\u00fcr unsere Familie, die haupts\u00e4chlich in der Stadt und auf l\u00e4ngeren Strecken unterwegs ist, ist das die perfekte Wahl.<\/strong> <\/p>\n

Im n\u00e4chsten Beitrag werde ich \u00fcber unsere Eindr\u00fccke nach der Auslieferung berichten, insbesondere \u00fcber die Unterschiede zwischen Feder- und Luftfederung, die Porsche Connect App, Verbrauch, Reichweite und Ladem\u00f6glichkeiten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem habe ich einen Artikel \u00fcber die Auslieferung unseres Cayenne E-Hybrid geschrieben. Mein Mann hat nun einen Beitrag verfasst, der erkl\u00e4rt, warum wir uns gerade f\u00fcr das Hybridmodell des Cayenne entschieden haben. Eindr\u00fccke zu Fahrverhalten, Komfort und Verbrauch m\u00f6chte ich nach einigen Kilometern noch ausf\u00fchrlicher teilen. Urspr\u00fcnglich suchten wir einen \u201enormalen\u201c Cayenne Der Kauf des Cayenne E-Hybrid verlief sehr schnell, daher m\u00f6chte ich hier die Hintergr\u00fcnde erl\u00e4utern: Warum ein Cayenne? 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