Umso spannender sind die vielen Kommentare von Porsche-Besitzern, die uns \u00fcber den Blog erreichen. Immer wieder denken wir: \u201eAha, so ist das also bei diesem Modell und Baujahr.\u201c Es ist wirklich toll, dass hier Erfahrungen zusammenkommen, die Porsche-Fahrer aus ganz Japan im Alltag und auf den unterschiedlichsten Stra\u00dfen gesammelt haben.<\/p>\n
Viele Leserinnen und Leser denken vermutlich gerade dar\u00fcber nach, einen Porsche zu kaufen. Deshalb haben wir einige der j\u00fcngsten Kommentare zusammengestellt \u2013 als kleine Entscheidungshilfe f\u00fcr alle, die sich mit dem Porsche-Besitz besch\u00e4ftigen. Viel Freude beim Lesen!<\/p>\n
Porsche-Fahrer berichten aus der Praxis<\/h3>\n911 (991.1) und 981 Boxster im Vergleich<\/h4>\n
Ich fahre einen 981 Boxster S mit Linkslenkung und Handschaltung. Mein Vater f\u00e4hrt einen 991.1 Carrera S, den ich ebenfalls nach Herzenslust bewegen durfte. Deshalb m\u00f6chte ich die beiden Modelle miteinander vergleichen.<\/p>\n
Beide Autos waren mit 20-Zoll-R\u00e4dern, PASM, Stahlbremsen und Michelin Pilot Sport 4 S (PS4S) ausgestattet \u2013 die Bedingungen waren also nahezu identisch. Was die H\u00e4rte beim \u00dcberfahren von Unebenheiten angeht, f\u00fchlt sich der 911 f\u00fcr mich etwas straffer an.<\/strong> (Weil er sich danach so schnell beruhigt, f\u00e4llt das aber kaum ins Gewicht.)<\/span><\/p>\n Au\u00dferdem hatte die Reifenwahl beim 911 einen deutlichen Einfluss auf den Fahrkomfort.<\/strong> Anfangs waren zugelassene Pirelli P Zero montiert, sp\u00e4ter \u2013 weil es die passende Gr\u00f6\u00dfe nicht gab \u2013 nicht freigegebene PS4S. Inzwischen fahre ich PS4S in einer gr\u00f6\u00dferen Dimension an der Hinterachse, diesmal mit Porsche-Freigabe. Als ich von den nicht freigegebenen auf die freigegebenen PS4S wechselte, war ich \u00fcberrascht, wie viel h\u00e4rter sich das Auto pl\u00f6tzlich anf\u00fchlte.<\/p>\n Laut dem Mechaniker beim H\u00e4ndler haben Porsche-freigegebene Reifen eine steifere Karkasse, um der Belastung an der Hinterachse standzuhalten. Das k\u00f6nnte auch den strafferen Fahrkomfort erkl\u00e4ren. Im Vergleich zwischen einem 911 mit P Zero und dem Boxster f\u00fchlt sich \u00fcbrigens der Boxster f\u00fcr mich h\u00e4rter an.<\/strong> (Hamaboku)<\/span><\/p>\n Vor Kurzem hatte ich einen 970 als Ersatzwagen und konnte zum ersten Mal einen Panamera auf einer n\u00e4chtlichen Bergstra\u00dfe fahren. Da es ein H\u00e4ndler-Ersatzwagen war, kenne ich seinen genauen Zustand nicht. Der Wagen hatte 55.000 Kilometer auf dem Tacho, das Sport Chrono Paket, aber kein PASM. Statt Schaltwippen gab es Tasten am Lenkrad. Die Beschleunigung war mehr als ausreichend. Meine Frau meinte: \u201eAnders als im 991.2 Carrera habe ich selbst bei Vollgas keine Angst.<\/strong>\u201c<\/p>\n Beim sanften Anfahren f\u00fchlt sich der Wagen manchmal kurz etwas kraftlos an, als w\u00fcrde ihm f\u00fcr einen Moment Drehmoment fehlen. Ich probiere deshalb noch verschiedene Arten, das Gaspedal zu dosieren. Die manuelle Schaltung des PDK ist langsamer als erwartet und daher f\u00fcr kurvige Stra\u00dfen nicht ideal.<\/strong> Vor allem bei kr\u00e4ftigem Verz\u00f6gern und anschlie\u00dfendem Herunterschalten gab es Situationen, in denen das Getriebe nicht schaltete \u2013 obwohl ich den Befehl schon vor dem Absinken der Drehzahl gegeben hatte. Auch die klappernden Schaltkn\u00f6pfe sind mir aufgefallen.<\/p>\n Am besten l\u00e4sst man hier wohl die Automatik arbeiten und konzentriert sich allein auf die Dosierung des Gaspedals. Der Fahrkomfort ist gut, auch wenn ich meine Erwartungen vorher vielleicht etwas zu hoch geschraubt hatte. Pers\u00f6nlich gefiel mir ein eingefahrener 718 Cayman ohne PASM besser als der Panamera \u2013 ebenfalls ohne PASM. (PorscheDreamer)<\/span><\/p>\n Ich fahre einen Panamera 970 nach dem Facelift, Baujahr 2014, mit 3,6-Liter-Motor, Sport Chrono Paket, PASM und 18-Zoll-R\u00e4dern. Bis etwa 40.000 Kilometer wirkte der Wagen ehrlich gesagt etwas tr\u00e4ge. Danach wurde er aber erstaunlich leichtf\u00fc\u00dfig. Inzwischen hat er 55.000 Kilometer auf dem Tacho und f\u00e4hrt sich ausgesprochen angenehm.<\/strong><\/p>\n Auf der Rennstrecke bin ich nur gelegentlich unterwegs und auch nicht mit besonders hohem Tempo. Die Gasannahme ist inzwischen aber wirklich hervorragend. Weil die Front ohnehin leichter ist als bei anderen Ausf\u00fchrungen, finde ich das Auto sehr gut ausbalanciert. (Vielleicht hatte ich aber auch einfach einen besonders guten Motor erwischt.)<\/span><\/p>\n Das ist nat\u00fcrlich nur meine pers\u00f6nliche Einsch\u00e4tzung, aber im Vergleich f\u00fchlt sich die Variante ohne PASM ungef\u00e4hr so an, als w\u00e4re sie etwas straffer als im Sport-Modus.<\/strong> Auf der Autobahn fahre ich im Komfort-Modus, im Alltag meistens im Sport-Modus. Bei l\u00e4ngeren Strecken denke ich manchmal, dass PASM ganz angenehm w\u00e4re. Doch auch ohne PASM \u2013 oder mit einer festen Abstimmung irgendwo zwischen Sport und Sport Plus \u2013 ist der Wagen komfortabel genug.<\/p>\n Der Cayman ohne PASM war wirklich kn\u00fcppelhart, der Panamera ist das nicht. Vielleicht hilft diese Erfahrung ja weiter. (tomo)<\/span><\/p>\n Beim Panamera 970 l\u00e4sst sich das PASM in drei Stufen einstellen: Komfort, Sport und Sport Plus. Auf der Autobahn wird das Fahrwerk im Sport-Modus sp\u00fcrbar straffer. Trotzdem w\u00fcrde ich den Fahrkomfort weiterhin als gut bezeichnen.<\/p>\n Heute habe ich den Sport-Modus auf einer normalen Stra\u00dfe bei 40 bis 50 km\/h ausprobiert. In diesem Geschwindigkeitsbereich war der Unterschied zum Komfort-Modus l\u00e4ngst nicht so deutlich wie auf der Autobahn. Mein 970 ist ein Plug-in-Hybrid, daher k\u00f6nnte sich das Mehrgewicht der Batterie bemerkbar machen. Unabh\u00e4ngig von der PASM-Einstellung ist der Fahrkomfort aber absolut \u00fcberzeugend.<\/strong> Wer einen Gebrauchten ohne PASM findet, muss sich deshalb meiner Meinung nach keine Sorgen machen. (Ishi)<\/span><\/p>\n Vor Kurzem bin ich den Cayenne Coup\u00e9 E-Hybrid probegefahren. Dabei kam mir nicht wie bei einer fr\u00fcheren Cayenne-Probefahrt der Gedanke \u201eVielleicht k\u00f6nnte ich vom Panamera umsteigen<\/strong>\u201c, sondern vielmehr: \u201eEigentlich gef\u00e4llt mir der Panamera doch besser.<\/strong>\u201c<\/p>\n Die Probefahrt fand bei einem anderen H\u00e4ndler statt als sonst. Die Strecke war stark befahren und f\u00fchrte wieder \u00fcber enge Stra\u00dfen \u2013 nicht gerade die besten Bedingungen, um die St\u00e4rken des Autos kennenzulernen. Trotzdem wirkte der Cayenne direkt nach dem Anfahren sp\u00fcrbar leichtf\u00fc\u00dfiger und kr\u00e4ftiger als der 970. Der Elektromotor hat sich offenbar deutlich weiterentwickelt. Unter besseren Bedingungen w\u00fcrde ich gern noch einmal eine Probefahrt machen. (Ishi)<\/span><\/p>\n Bis vor einem Jahr fuhr ich einen 718 Cayman als Basismodell mit Handschaltung, ohne PASM und ohne Sport Chrono Paket. Das Fahrwerk war von Anfang an nicht zu hart, aber ab etwa 20.000 Kilometern f\u00fchlte es sich geschmeidiger an.<\/strong> Ich fuhr im Sommer auf 19-Zoll-R\u00e4dern, was problemlos funktionierte.<\/p>\n Im Sport-Modus \u00e4nderte sich der Verbrauch, obwohl ich mit der Handschaltung bei vergleichbarer Drehzahl unterwegs war. Ich vermute daher, dass sich die Kraftstoffkennfelder ver\u00e4ndern. Bei gleichem Gang und gleicher Drehzahl spricht der Motor au\u00dferdem deutlich spontaner auf das Gaspedal an.<\/p>\n Tats\u00e4chlich ist der Durchzug unterhalb von 20 km\/h vielleicht nicht die gro\u00dfe St\u00e4rke des Autos. Ein Fahrzeug, das \u00fcber 250 km\/h schnell ist, muss seine Geschwindigkeit \u00fcber die G\u00e4nge eins bis sechs abdecken \u2013 entsprechend lang ist die \u00dcbersetzung. Und der Turbolader baut erst dann nennenswert Ladedruck auf, wenn man das Gaspedal deutlich weiter durchtritt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kommt der Turbo daher kaum zur Geltung.<\/p>\n Daf\u00fcr macht der 718 auf der Autobahn richtig Spa\u00df. Die Beschleunigung ab etwa 70 km\/h passt meiner Meinung nach perfekt zu den japanischen Autobahnen. (PorscheDreamer)<\/span><\/p>\n Als ich fr\u00fcher einen 718 Boxster mit Handschaltung besa\u00df, fiel mir vor allem der deutliche Unterschied zwischen dem Fahren mit und ohne einsetzenden Turbolader auf. Bei hohem Tempo tr\u00e4gt dieser Wechsel auf positive Weise zum Charakter des Autos bei. Im Stadtverkehr mit seinen vielen Situationen, in denen man langsam fahren muss, bleibt der Turbo jedoch oft au\u00dfen vor. Schade, denn so kann der 718 seine St\u00e4rken nicht immer voll ausspielen. (Ishi)<\/span><\/p>\n Bei einer Probefahrt habe ich einen 718 Boxster S ausprobiert. Das Fahrgef\u00fchl des 981 und des 718 unterschied sich so stark, dass man fast meinen k\u00f6nnte, es handle sich nicht um Porsche derselben Marke. Angesichts der zahlreichen Vorschriften m\u00fcssen die Porsche-Ingenieure einiges an Arbeit in die Abstimmung des 718 gesteckt haben. Letztlich ist es nat\u00fcrlich Geschmackssache \u2013 f\u00fcr mich sorgt der 981 jedoch f\u00fcr deutlich mehr Adrenalin. (Besonders in Tunneln schie\u00dft der Adrenalinspiegel jedes Mal in die H\u00f6he.)<\/span> Wer sich einmal an den 981 gew\u00f6hnt hat, kommt nur schwer wieder davon los. Vielleicht gelingt es einem sogar ein Leben lang nicht \u2026 (bricoleur)<\/span><\/p>\n Da mein Cayman ein geschlossenes Coup\u00e9 war, spielte die Sitzbel\u00fcftung f\u00fcr mich keine gro\u00dfe Rolle. Mit Sitzbel\u00fcftung h\u00e4tte ich Ledersitze w\u00e4hlen m\u00fcssen. Im Vergleich zu den Sitzen mit Leder und Alcantara fand ich, dass man bei den Ledersitzen Falten st\u00e4rker sieht \u2013 das gefiel mir nicht besonders.<\/p>\n Au\u00dferdem fahre ich nicht auf der Rennstrecke, sondern nutze den Wagen vor allem in der Stadt und gelegentlich mit etwas Schwung \u00fcber Bergstra\u00dfen.<\/strong> Deshalb habe ich mich lieber f\u00fcr PASM und mehr Fahrkomfort als f\u00fcr eine Auspuffanlage entschieden, die in der Nachbarschaft wom\u00f6glich f\u00fcr Aufsehen sorgt. (F\u00fcr die gelegentliche sportliche Ausfahrt habe ich das Sport Chrono Paket gew\u00e4hlt.)<\/span><\/p>\n Vor dem Kauf dachte ich, ein Porsche m\u00fcsse \u201ebestimmt unkomfortabel sein\u201c<\/strong> \u2013 doch der 981 Cayman f\u00e4hrt sich besser als so manche gew\u00f6hnliche Limousine. Sein Fahrwerk ist \u201ekomfortabel und zugleich angenehm straff\u201c, sodass man ihn auch im Alltag ohne Beschwerden bewegen kann. F\u00fcr mich ist er ein echtes Meisterst\u00fcck. (Vielleicht auch dank PASM?)<\/span><\/p>\n Der 981 hat zweifellos einen gro\u00dfartigen Klang. Mir wurde gesagt: \u201eWenn der neue 718 GTS 4.0, der Spyder und der GT4 auf den Markt kommen, d\u00fcrfte der Wert des 981 etwas sinken. Dann k\u00f6nnte ein guter Zeitpunkt f\u00fcr den Kauf sein.\u201c<\/strong> Deshalb werde ich die Entwicklung im Auge behalten und zugleich Informationen zum 4.0 GTS mit PDK sammeln. Ein f\u00fcnf Jahre alter 981 GTS mit PDK w\u00e4re interessant, wenn er inklusive aller Kosten f\u00fcr etwas \u00fcber sieben Millionen Yen zu haben w\u00e4re. (Ehemaliger 981 Cayman S PDK-Fahrer)<\/span><\/p>\n Ob der 981 tats\u00e4chlich der letzte Porsche mit Saugmotor in der Einstiegsklasse sein wird, l\u00e4sst sich noch nicht sagen. Beim Klang glaube ich aber nicht, dass ein k\u00fcnftiges Modell ihn \u00fcbertreffen wird. Ein Ferrari mag h\u00f6her drehen und h\u00f6her klingen, doch seinen aufregenden Sound h\u00f6rt man meiner Meinung nach am besten, wenn er einen \u00fcberholt \u2013 und nicht unbedingt \u00fcber lange Zeit am Steuer.<\/p>\n Der Klang eines frei saugenden Porsche-Sechszylinder-Boxermotors l\u00e4sst sich lange genie\u00dfen, auch wenn man selbst f\u00e4hrt und dabei einen k\u00fchlen Kopf bewahrt.<\/strong> Der 981 geh\u00f6rt f\u00fcr mich zu den besten seiner Art. (Da spricht nat\u00fcrlich auch ein bisschen die Begeisterung als Besitzer.)<\/span> Ich hoffe, dass der 981 einmal einen \u00e4hnlichen Kultstatus wie der Ferrari F355 erreicht.<\/p>\n Ich hatte bereits einen 981 mit Sitzbel\u00fcftung. Da sie beim 981 nur Luft absaugt, war der Effekt weniger deutlich als bei Systemen mit aktiver Bel\u00fcftung, wie sie etwa Lexus anbietet. Wenn ich mich recht erinnere, habe ich sie nach zehn bis f\u00fcnfzehn Minuten Fahrt aber wieder ausgeschaltet.<\/p>\n Vielleicht war der R\u00fccken dann nicht mehr verschwitzt oder die Sitzfl\u00e4che und Lehne waren k\u00fchl genug \u2013 jedenfalls scheint die Funktion durchaus etwas zu bringen. Da ich auf dem Gebrauchtwagenmarkt allerdings nur selten einen 981 mit Sitzbel\u00fcftung gesehen habe, w\u00fcrde ich bei der Suche nach einem 981 nicht unbedingt auf dieser Option bestehen.<\/strong> (Ishi)<\/span><\/p>\n F\u00fcr mich ist selbst der Spyder mit eingeschalteter Sportabgasanlage beim Lupfen des Gaspedals ziemlich laut. Wenn ich in der Stadt vor einer Kreuzung vom Gas gehe, klingt es beinahe so, als w\u00e4re der Motor kaputt. Da frage ich mich manchmal, ob die Leute um mich herum das auch denken \u2013 und es tut mir fast leid.<\/p>\n Einen GTS bin ich noch nicht gefahren, daher kann ich die beiden nicht direkt vergleichen. Vielleicht spielen auch die Laufleistung und Unterschiede zwischen einzelnen Fahrzeugen eine Rolle.<\/p>\n Ein Pluspunkt des Spyder: Er liegt einen Zentimeter h\u00f6her als der GT4!<\/strong> Dieser Zentimeter kann beim Verlassen einer Tankstelle oder einer Waschanlage mit steiler Rampe einen gro\u00dfen Unterschied machen. Die aktuellen Modelle 718 Spyder und GT4 haben dieselbe, niedrige Bodenfreiheit und keine H\u00f6henverstellung an der Vorderachse. Deshalb kann ich mir gut vorstellen, dass man mit der Frontlippe leicht aufsetzt. (Kiyopon)<\/span><\/p>\n Wenn wir die Kommentare lesen und selbst verschiedene Autos fahren d\u00fcrfen, wird uns immer wieder klar: Bei Autos geht es nicht darum, was objektiv gut oder schlecht beziehungsweise richtig oder falsch ist. Die Einsch\u00e4tzungen h\u00e4ngen stark vom pers\u00f6nlichen Geschmack ab.<\/strong><\/p>\n Ob Fahrkomfort, Motorsound, Fahrgef\u00fchl, Design oder Innenraum \u2013 es gibt nicht die eine richtige Antwort. Am gl\u00fccklichsten ist man wohl mit dem Auto, das einem selbst gef\u00e4llt, ganz gleich, was andere dar\u00fcber sagen.<\/p>\n Gerade deshalb lohnt es sich, viele Informationen zu sammeln und zugleich darauf zu achten, wie sich ein Auto anf\u00fchlt, wenn man es selbst f\u00e4hrt.<\/strong> Auch k\u00fcnftig m\u00f6chten wir deshalb m\u00f6glichst viele verschiedene Autos ausprobieren \u2013 ganz gleich, von welchem Hersteller oder Modell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00dcber Porsche Wir haben als Ehepaar viele Bekannte, die Porsche fahren, und auch bei H\u00e4ndlern d\u00fcrfen wir recht oft Probefahrten machen. Gemessen am Durchschnitt sind wir also wohl schon in ziemlich vielen Porsche-Modellen unterwegs gewesen. Trotzdem sind wir nat\u00fcrlich nicht jedes Modell selbst gefahren und wissen l\u00e4ngst nicht alles \u00fcber Porsche. Umso spannender sind die vielen Kommentare von Porsche-Besitzern, die uns \u00fcber den Blog erreichen. 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<\/p>\nPASM-Erfahrungen eines Panamera-970-Fahrers<\/h4>\n
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<\/p>\n981-Besitzer \u00fcber Motorsound und Sitzbel\u00fcftung<\/h4>\n
Klang und Lautst\u00e4rke des 981 Spyder<\/h4>\n
Autos sind Geschmackssache<\/h3>\n