In diesem Zusammenhang sind die zahlreichen Kommentare von Porsche-Besitzern auf unserem Blog sehr lehrreich, denn sie zeigen: So verh\u00e4lt sich dieses Modell oder Baujahr tats\u00e4chlich<\/strong>. Es ist wirklich wertvoll, dass sich Informationen von Porsche-Fahrern aus ganz Japan, die ihre Autos im Alltag und auf verschiedenen Stra\u00dfen nutzen, hier sammeln<\/strong>.<\/p>\n Da viele Blog-Leser den Kauf eines Porsche erw\u00e4gen, habe ich k\u00fcrzlich einige aktuelle Kommentare zusammengefasst. Ich hoffe, Sie finden diese Eindr\u00fccke hilfreich.<\/p>\n Ich fahre einen 981 Boxster S mit Links-Schaltgetriebe, mein Vater besitzt einen 991.1 S, den ich auch oft fahren darf<\/strong>. Daher m\u00f6chte ich einen Vergleich zwischen Boxster und 911 ziehen.<\/p>\n Beide Fahrzeuge haben 20-Zoll-R\u00e4der, PASM, Stahlbremsen und PS4S-Reifen, also fast identische Bedingungen. Vom reinen Federungskomfort her wirkt der 911 etwas h\u00e4rter<\/strong>, (das Nachschwingen ist aber gut ged\u00e4mpft und kaum st\u00f6rend)<\/span>.<\/p>\n Au\u00dferdem \u00e4ndert sich der Fahrkomfort beim 911 je nach Reifen deutlich<\/strong>. Anfangs hatte ich zugelassene Pirelli P Zero, dann wegen fehlender Gr\u00f6\u00dfe nicht zugelassene PS4S, aktuell wieder zugelassene PS4S mit gr\u00f6\u00dferer Hinterradgr\u00f6\u00dfe. Der Wechsel von nicht zugelassenen zu zugelassenen PS4S machte das Fahrgef\u00fchl deutlich h\u00e4rter \u2013 das war beeindruckend.<\/p>\n Laut Mechaniker beim H\u00e4ndler haben die Porsche-zugelassenen Reifen eine h\u00f6here Seitenwandsteifigkeit, um die Hinterachslast zu tragen, was den Komfort verschlechtert. Interessanterweise f\u00fchlt sich der Boxster mit P Zero im Vergleich zum 911 weicher an<\/strong>. (Kommentar von Hamaboku)<\/span><\/p>\n K\u00fcrzlich habe ich einen 970 Panamera als Leihwagen bekommen und bin nachts zum ersten Mal mit dem Panamera \u00fcber Bergstra\u00dfen gefahren. Der Wagen hatte 55.000 km, Sport Chrono, aber kein PASM. Statt Paddles gab es Schaltkn\u00f6pfe. Die Beschleunigung war ausreichend, meine Frau meinte: \u201eIm Gegensatz zum 991.2 Carrera ist der volle Schub nicht be\u00e4ngstigend\u201c<\/strong>.<\/p>\n Beim sanften Anfahren f\u00fchlt es sich manchmal so an, als fehle etwas Drehmoment, weshalb ich mit dem Gaspedal experimentiere. Das manuelle Schalten mit PDK ist langsamer als erwartet und f\u00fcr kurvige Strecken eher ungeeignet<\/strong>. Besonders beim schnellen Herunterschalten verz\u00f6gert die Schaltung, selbst wenn man fr\u00fchzeitig schaltet \u2013 das ist entt\u00e4uschend. Die Schaltkn\u00f6pfe klappern zudem etwas laut.<\/p>\n Hier ist es besser, die Automatik arbeiten zu lassen und sich auf die Gasdosierung zu konzentrieren. Der Fahrkomfort ist gut, aber ich hatte vorher zu hohe Erwartungen. Pers\u00f6nlich h\u00e4tte ich ohne PASM eher den 718 Cayman nach Einfahrphase bevorzugt. (PorscheDreamer)<\/span><\/p>\n Ich fahre einen 970 Facelift (Baujahr 2014) 3.6L Sport Chrono mit PASM und 18-Zoll-R\u00e4dern. Bis etwa 40.000 km wirkte das Fahrwerk etwas tr\u00e4ge, danach wurde es sehr agil und jetzt bei 55.000 km ist es \u00e4u\u00dferst komfortabel<\/strong>.<\/p>\n Ich fahre nur gelegentlich auf der Rennstrecke, die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist nicht extrem, aber die Gasannahme ist hervorragend. Da die Vorderachse leichter als bei anderen Modellen ist, ist die Balance sehr gut. (Vielleicht hatte ich auch einfach einen Gl\u00fccksmotor)<\/span><\/p>\n Meiner Meinung nach ist das Fahrwerk ohne PASM etwas h\u00e4rter als die Sport-Einstellung<\/strong>. Ich fahre meist im Sportmodus, auf langen Strecken lieber im Komfortmodus. PASM ist zwar angenehm, aber auch ohne PASM oder mit einer festen Einstellung zwischen Sport und Sport Plus ist der Komfort ausreichend.<\/p>\n Der Cayman ohne PASM war deutlich h\u00e4rter, das ist hier nicht der Fall \u2013 vielleicht eine hilfreiche Info. (Tomo)<\/span><\/p>\n Der 970 Panamera PHEV bietet PASM mit drei Stufen: Komfort, Sport und Sport Plus. Auf der Autobahn f\u00fchlt sich der Sportmodus deutlich h\u00e4rter an, aber immer noch komfortabel.<\/p>\n Heute habe ich auf Landstra\u00dfen bei 40\u201350 km\/h den Sportmodus getestet, hier merkt man kaum einen Unterschied zum Komfortmodus. Da mein 970 ein PHEV ist, k\u00f6nnte das Gewicht der Batterie eine Rolle spielen, aber unabh\u00e4ngig von PASM ist der Fahrkomfort sehr gut<\/strong>. Man braucht also keine Sorge zu haben, wenn man PASM nicht bestellt. (Ishi)<\/span><\/p>\n Ich bin k\u00fcrzlich den Cayenne (Coup\u00e9) PHEV Probe gefahren. Anders als bei fr\u00fcheren Testfahrten dachte ich nicht \u201eIch k\u00f6nnte vom Panamera wechseln\u201c, sondern \u201eIch mag den Panamera doch lieber\u201c<\/strong>.<\/p>\n Die Probefahrt fand auf einer \u00fcberf\u00fcllten und engen Strecke statt, was die Fahrzeugst\u00e4rken nicht optimal zur Geltung brachte. Dennoch war das Anfahrverhalten des Cayenne sp\u00fcrbar agiler und kraftvoller als beim 970, was auf eine Weiterentwicklung des Elektromotors schlie\u00dfen l\u00e4sst. Ich m\u00f6chte bei besseren Bedingungen noch einmal fahren. (Ishi)<\/span><\/p>\n Bis vor einem Jahr fuhr ich einen 718 Cayman Basismodell (MT) ohne PASM und Sport Chrono. Das Fahrwerk war von Anfang an nicht zu hart, aber ab 20.000 km wurde es sp\u00fcrbar geschmeidiger<\/strong>. Ich hatte 19-Zoll-Sommerreifen ohne Probleme.<\/p>\n Im SPORT-Modus \u00e4ndert sich die Kraftstoffkarte, was man an verbessertem Ansprechverhalten merkt, selbst bei gleichen Drehzahlen und G\u00e4ngen.<\/p>\n Beschleunigung unter 20 km\/h f\u00e4llt dem 718 etwas schwer, was an den hohen \u00dcbersetzungen liegt, da er mit 1. bis 6. Gang einen Bereich bis \u00fcber 250 km\/h abdeckt. Der Turbo-Boost setzt erst bei st\u00e4rkerem Gasgeben ein, weshalb er bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger wirkt.<\/p>\n Auf der Autobahn macht der 718 aber richtig Spa\u00df, besonders ab etwa 70 km\/h \u2013 ideal f\u00fcr japanische Schnellstra\u00dfen. (PorscheDreamer)<\/span><\/p>\n Ich besa\u00df fr\u00fcher einen 718 Boxster MT und bemerkte, dass der Unterschied zwischen Turbo-Last und -Leerlauf sehr gro\u00df ist. Auf der Autobahn macht das den Reiz aus, aber im Stadtverkehr ist man oft gezwungen, im niedrigen Drehzahlbereich ohne Turbo zu fahren, was die St\u00e4rken des 718 etwas schm\u00e4lert. (Ishi)<\/span><\/p>\n Ich habe den 718 Boxster S probiert und empfand, dass 981 und 718 sich so stark unterscheiden, als w\u00e4ren sie gar keine Porsches. Die Ingenieure hatten sicher mit den Vorschriften zu k\u00e4mpfen, aber ich pers\u00f6nlich bekomme mit dem 981 deutlich mehr Adrenalin. (Vor allem in Tunneln schie\u00dft der Adrenalinspiegel jedes Mal in die H\u00f6he)<\/span> Wer einmal an den 981 gew\u00f6hnt ist, kommt schwer davon los \u2013 vielleicht sogar ein Leben lang… (Bricoleur)<\/span><\/p>\n Da ich ein Coup\u00e9 fahre, war mir die Sitzbel\u00fcftung nicht so wichtig. Mit Bel\u00fcftung gibt es nur Ledersitze, die im Vergleich zu Leder-Alcantara-Sitzen schneller \u201eausleiern\u201c, was ich nicht mochte.<\/p>\n Ich fahre kaum auf der Rennstrecke, sondern eher im Alltag und gelegentlich auf kurvigen Landstra\u00dfen<\/strong>. Daher habe ich mich f\u00fcr PASM und gegen einen lauten Auspuff entschieden, um den Fahrkomfort zu verbessern. (Sport Chrono habe ich f\u00fcr die gelegentlichen \u201eSpa\u00dffahrten\u201c gew\u00e4hlt)<\/span><\/p>\n Der 981 Cayman hat mich \u00fcberrascht: \u201ePorsche hei\u00dft nicht automatisch schlechter Fahrkomfort\u201c<\/strong>. Er ist \u201egeschmeidig und trotzdem straff\u201c und im Alltag sehr angenehm zu fahren \u2013 ein echter Klassiker. (Wahrscheinlich dank PASM)<\/span><\/p>\n Da nun neue 718 GTS 4.0, Spyder und GT4 auf den Markt kommen, werden die Preise f\u00fcr den 981 wohl etwas fallen \u2013 jetzt ist ein guter Kaufzeitpunkt<\/strong>. Ich beobachte die Preise f\u00fcr den 4.0 GTSPDK und hoffe, einen 5 Jahre alten 981 GTSPDK f\u00fcr rund 700.000 Euro zu finden. (Ehemaliger 981 Cayman S PDK Fahrer)<\/span><\/p>\n Ob der 981 der letzte NA-Einstiegs-Porsche wird, ist unklar, aber ich glaube nicht, dass ein besserer Sound kommt. Ferrari klingt h\u00f6her, aber ich finde, der Reiz des Porsche-Boxermotors liegt darin, ihn eher dezent zu h\u00f6ren \u2013 zum Beispiel beim \u00dcberholen von hinten.<\/p>\n Das Ger\u00e4usch des 981 mit seinem luftgek\u00fchlten Sechszylinder ist f\u00fcr mich das beste, das man lange und entspannt h\u00f6ren kann<\/strong>. (Nat\u00fcrlich etwas subjektiv)<\/span> Ich hoffe, der 981 wird so legend\u00e4r wie der Ferrari F355.<\/p>\n Zur Sitzbel\u00fcftung: Ich hatte sie einmal. Die Bel\u00fcftung saugt nur Luft an, im Gegensatz zu Lexus mit Gebl\u00e4se. Nach etwa zehn Minuten Fahrt habe ich die Bel\u00fcftung ausgeschaltet, vermutlich weil der R\u00fccken trocken oder der Sitz kalt wurde \u2013 also wirkte sie schon.<\/p>\n Da ich aber kaum gebrauchte 981 mit Sitzbel\u00fcftung gesehen habe, muss man beim Kauf nicht unbedingt auf diese Option achten<\/strong>. (Ishi)<\/span><\/p>\n Ich finde den Spyder mit Sportauspuff beim Gaswegnehmen ziemlich laut \u2013 in der Stadt f\u00fchlt man sich manchmal fast schuldig, wenn andere denken, der Motor w\u00e4re kaputt.<\/p>\n Ich kenne den GTS nicht zum Vergleich, vielleicht gibt es Unterschiede durch Laufleistung oder individuelle Unterschiede.<\/p>\n Ein Vorteil des Spyder ist, dass er 1 cm h\u00f6her liegt als der GT4!<\/strong> Diese H\u00f6he macht beim Tanken oder in der Waschanlage einen gro\u00dfen Unterschied. Die aktuellen 718 Spyder und GT4 haben die gleiche niedrige H\u00f6he und keine vordere H\u00f6henverstellung, weshalb der Frontspoiler oft aufsetzt. (Kiyopon)<\/span><\/p>\n Beim Lesen der Kommentare und eigenen Erfahrungen mit verschiedenen Autos wird klar: Autos sind nicht objektiv gut oder schlecht, sondern stark vom pers\u00f6nlichen Geschmack abh\u00e4ngig<\/strong>.<\/p>\n Fahrkomfort, Motorenger\u00e4usch, Fahrgef\u00fchl, Design und Innenraum \u2013 es gibt kein \u201erichtig\u201c oder \u201efalsch\u201c. Das Wichtigste ist, ein Auto zu fahren, das man selbst liebt.<\/p>\n Deshalb ist es wichtig, viele Informationen zu sammeln, aber vor allem selbst zu fahren und zu sp\u00fcren, wie man sich f\u00fchlt<\/strong>. Ich freue mich darauf, auch in Zukunft viele verschiedene Modelle und Marken zu erleben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00dcber Porsche Wir als Ehepaar kennen viele Porsche-Besitzer und hatten oft die Gelegenheit, bei H\u00e4ndlern Probefahrten zu machen. Im Vergleich zur Allgemeinheit sind wir also recht erfahren mit Porsche, doch haben wir nat\u00fcrlich nicht alle Modelle selbst gefahren und wissen daher noch viel nicht \u00fcber Porsche. In diesem Zusammenhang sind die zahlreichen Kommentare von Porsche-Besitzern auf unserem Blog sehr lehrreich, denn sie zeigen: So verh\u00e4lt sich dieses Modell oder Baujahr tats\u00e4chlich. Es ist wirklich wertvoll,...","protected":false},"author":0,"featured_media":19823,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=19809"},"categories":[30,60,24],"tags":[184,186,195,218,219,220,238],"yoast_head":"Stimmen von Porsche-Besitzern<\/h3>\n
Vergleich zwischen 911 (991 Vor-Facelift) und 981 Boxster<\/h4>\n
Eindr\u00fccke von 718- und 911-Besitzern zum 970 Panamera<\/h4>\n
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<\/p>\nPASM-Erfahrungen eines 970 Panamera Facelift Besitzers<\/h4>\n
PASM-Komfort beim 970 Panamera PHEV<\/h4>\n
Vergleich 970 Panamera SE Hybrid und Cayenne (9YA) Hybrid<\/h4>\n
Eindr\u00fccke eines 718 Cayman Besitzers zum 718<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_0298-1-800x533-1.jpg\")
<\/p>\nZum 718 Boxster<\/h4>\n
Zum 981 Spyder<\/h4>\n
PASM und Kaufzeitpunkt beim 981 Cayman<\/h4>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_6784-1280x960-1.jpg\")
<\/p>\n981-Besitzer \u00fcber Motorenger\u00e4usch und Sitzbel\u00fcftung<\/h4>\n
Klang und Lautst\u00e4rke des 981 Spyder<\/h4>\n
Autos sind Geschmackssache<\/h3>\n