Der Besitzer hatte den Wagen bei einem Gebrauchtwagenh\u00e4ndler entdeckt und das Fahrwerk mit Komponenten aus dem Zubeh\u00f6r erneuern lassen.<\/strong> Die Abstimmung \u00fcberlie\u00df er im Wesentlichen der Werkstatt. Er wollte kein bretthartes Sportfahrwerk, sondern eine geschmeidige Auslegung, die auch auf der Autobahn und auf langen Strecken Vertrauen vermittelt. Verbaut sind ein Fahrwerk des taiwanischen Herstellers Yellow Speed<\/a> und Brombacher<\/a>-R\u00e4der.<\/p>\n Der Kilometerstand liegt erst im Bereich von gut 30.000 Kilometern. Vor dem Umbau hatte der Besitzer auch das originale Fahrwerk ausprobiert \u2013 es sei bereits v\u00f6llig ausgelutscht gewesen. Die Laufleistung ist also wichtig, doch die altersbedingte Abnutzung des Fahrwerks kann offenbar noch deutlich st\u00e4rker ins Gewicht fallen, als man vermuten w\u00fcrde.<\/p>\n Beim Drehen des Z\u00fcndschl\u00fcssels erwacht der Motor mit einem f\u00fcr einen Porsche eher zur\u00fcckhaltenden Startger\u00e4usch. Im Leerlauf sind keine so rohen, mechanischen Kl\u00e4nge zu h\u00f6ren wie bei einem luftgek\u00fchlten Porsche. Im Innenraum ist es so ruhig wie in einer gew\u00f6hnlichen Limousine oder einem Coup\u00e9.<\/p>\n Mein erster Eindruck: \u201eEin ziemlich leiser Porsche.<\/strong>\u201c Dieser Wagen hat ein Automatikgetriebe mit Tiptronic. Ich w\u00e4hle also D und fahre langsam los. Schon nach den ersten paar Dutzend Metern ist der Eindruck sehr gut: Das Fahrwerk arbeitet geschmeidig und \u00fcberzeugt auf Anhieb.<\/p>\n Die Tiptronic schaltet mit erstaunlich wenig Ruckeln.<\/strong> Verglichen mit der Tiptronic in meinem 964 ist sie deutlich ausgereifter \u2013 sowohl beim direkten Ansprechen als auch bei der Schaltgeschwindigkeit liegt sie um einiges vorn. Nat\u00fcrlich kann sie nicht mit modernen Automatikgetrieben mithalten, kommt ihnen aber schon nahe.<\/p>\n Wie ich sp\u00e4ter herausfand, stammt dieses Tiptronic-Getriebe offenbar von Mercedes-Benz. Beim 996 kam in den fr\u00fchen Modelljahren ein Getriebe von ZF zum Einsatz, sp\u00e4ter eines von Mercedes-Benz.<\/p>\n Beim entspannten Rollen in D ist es im Innenraum ausgesprochen komfortabel \u2013 kaum zu glauben, dass dieses Auto fast 20 Jahre alt ist.<\/strong> Inzwischen bin ich mit dem Wagen vertrauter und wechsle in den manuellen Modus. Mit den Tiptronic-Schaltern am Lenkrad, Plus und Minus, w\u00e4hle ich die G\u00e4nge nun selbst.<\/p>\n Die Schaltvorg\u00e4nge sind angenehm sanft; nur wenige d\u00fcrften sie als st\u00f6rend empfinden. Wer ein handgeschaltetes Auto f\u00e4hrt, verursacht beim Schalten meist sogar st\u00e4rkere Rucke. Mit modernen Doppelkupplungsgetrieben wie dem PDK kann die Schaltgeschwindigkeit nat\u00fcrlich nicht mithalten. F\u00fcr kurvige Landstra\u00dfen reicht sie aber allemal: Wer nur einen kleinen Moment fr\u00fcher schaltet, kann damit problemlos sportlich fahren.<\/strong><\/p>\n Ich schalte in den dritten und dann in den zweiten Gang und trete aufs Gas. Der wassergek\u00fchlte Sechszylinder-Boxer erwacht schlagartig aus seinem vermeintlichen Dornr\u00f6schenschlaf.<\/strong> Die zuvor zur\u00fcckhaltende Klangkulisse ver\u00e4ndert sich etwa ab 5.000 U\/min schlagartig \u2013 und zwar zum Guten. Eine Sportabgasanlage ist nicht verbaut, der Auspuff ist serienm\u00e4\u00dfig. Trotzdem wird der Klang deutlich lauter und ein klarer, gleichm\u00e4\u00dfiger Ton erf\u00fcllt den Innenraum: ein herrliches \u201eVrooom!\u201c.<\/p>\n Ich habe schon viele Porsche-Motoren geh\u00f6rt \u2013 von luftgek\u00fchlten bis hin zu den neuesten wassergek\u00fchlten. Wer allein auf Lautst\u00e4rke und Dramatik schaut, findet durchaus andere Motoren mit beeindruckendem Klang. Doch beim Wohlklang spielt dieser 996 ganz vorne mit<\/strong>. Der Sound ist so hochwertig und angenehm, dass auch mein Beifahrer und Porsche-Kumpel w\u00e4hrend der Fahrt immer wieder ausrief: \u201eWas f\u00fcr ein Klang!\u201c<\/p>\n Bei Karosseriesteifigkeit und Fahrwerk hatte ich aufgrund des Designs des 996 erwartet, dass er sich leichter und agiler f\u00e4hrt als die luftgek\u00fchlten Modelle. Doch dieser Eindruck t\u00e4uscht. Sein sattes, solides Fahrgef\u00fchl kann es m\u00fchelos mit dem der luftgek\u00fchlten Porsche aufnehmen. Je nach Situation wirken sogar die neueren 911 der Baureihen 991 und 992 leichter.<\/strong><\/p>\n Die steife Karosserie h\u00e4lt die Reifen fest auf der Stra\u00dfe, w\u00e4hrend die D\u00e4mpfer von Yellow Speed Bodenwellen und Unebenheiten sanft abfedern. Das Fahrwerk macht richtig Freude: Es ist geschmeidig, ohne an Substanz zu verlieren.<\/strong> Seine Abstimmung und sein Gef\u00fchl am Lenkrad kommen dem nahe, was ich von einem serienm\u00e4\u00dfigen Porsche-Fahrwerk kenne.<\/p>\n Als Carrera 4S verf\u00fcgt dieser 911 \u00fcber Allradantrieb. Auch im Normalbetrieb wird ein Teil des Drehmoments an die Vorderr\u00e4der geleitet. Ich hatte zun\u00e4chst vermutet, dass der \u00e4ltere Allradantrieb zu starkem Untersteuern f\u00fchren k\u00f6nnte \u2013 doch diese Sorge war v\u00f6llig unbegr\u00fcndet.<\/p>\n Beim Einlenken folgt die Front ganz nat\u00fcrlich der Kurve. Die Lenkung hat bei Porsche-Modellen oft eine gemeinsame Eigenheit: Zu Beginn des Lenkeinschlags gibt es einen winzigen, leicht lockeren Bereich \u2013 fast wie ein Hauch von Spiel. Ist dieser Punkt \u00fcberwunden, \u00e4ndert das Auto prompt seine Richtung. Der \u00dcbergang von diesem leichten Spiel zur Reaktion der Karosserie ist ausgesprochen harmonisch und fein abgestimmt.<\/strong><\/p>\n Ich denke in letzter Zeit oft, dass genau darin Porsches geheime W\u00fcrze liegt.<\/p>\n Diese sorgf\u00e4ltige Abstimmung sorgt daf\u00fcr, dass die Reaktionen des Autos dem menschlichen Gef\u00fchl entsprechen. So vermittelt Porsche beim Fahren dieses besondere Vergn\u00fcgen, das die Marke ausmacht.<\/p>\n Auch beim 996 ist diese geheime W\u00fcrze noch da. Allerdings scheint der Zeitraum zwischen dem leichten Spiel in der Lenkung und der Reaktion des Autos etwas k\u00fcrzer zu sein. Dadurch wirkt der Wagen besonders direkt und leichtf\u00fc\u00dfig; das zus\u00e4tzliche Gewicht und die Tr\u00e4gheit des Allradantriebs werden geschickt ausgeglichen.<\/p>\n Auf der Autobahn konnte ich den Wagen diesmal nicht ausprobieren. Doch auch bei etwas h\u00f6herem Tempo lag er ausgesprochen stabil auf der Stra\u00dfe. Das vom Besitzer gew\u00fcnschte Fahrwerk, das auch auf der Autobahn hohen Komfort bietet, scheint sein Versprechen zu halten. Und mit diesem Fahrwerk und der Tiptronic ist der 996 auch im Stadtverkehr ausgesprochen angenehm<\/strong>. Ein Porsche aus der Youngtimer-Generation, der sich problemlos im Alltag fahren l\u00e4sst.<\/p>\n Der 996 Carrera 4S hat f\u00fcr mich eine ganz besondere Bedeutung.<\/strong> Es war etwa 2004, als ich mit meinem Audi TT Coup\u00e9 1.8T der ersten Generation durch Kyushu reiste \u2013 ein Auto, f\u00fcr das ich damals mein ganzes Geld zusammengekratzt hatte. Auf der Autobahn sah ich einen wei\u00dfen 996 Carrera 4S, genau wie den, den ich heute gefahren bin. Die durchgehende Leiste am Heck fand ich einfach umwerfend. Damals dachte ich voller Sehnsucht: \u201eIrgendwann m\u00f6chte ich einen Carrera 4S fahren!\u201c und \u201eIrgendwann m\u00f6chte ich einen Porsche besitzen!\u201c<\/strong><\/p>\n W\u00e4hrend ich jetzt diesen Artikel schreibe, kommt mir der Gedanke, dass ich damals vielleicht ein Foto gemacht hatte. Also suche ich die Bilder in meiner Cloud durch \u2013 und tats\u00e4chlich finde ich es! Ich hatte den Carrera 4S damals aus dem Innenraum meines TT fotografiert. Aufgenommen am 17. Juli 2004 um 13:22 Uhr mit meiner Olympus C-2000Z.<\/p>\n Das Foto von damals, 2004. Ich glaube, es war auf der Kyushu-Autobahn.<\/p><\/div>\n Es stimmt wohl: Wenn man sich etwas wirklich stark w\u00fcnscht, kann es tats\u00e4chlich Wirklichkeit werden. Dieser Gedanke ber\u00fchrt mich aufs Neue \u2013 und \u00fcberrascht mich zugleich.<\/p>\n Dass ich nun einen 996 Carrera 4S fahren durfte, f\u00fchlt sich an, als h\u00e4tte die Sehnsucht aus meiner Jugend diese Gelegenheit zu mir gef\u00fchrt. Vielen Dank an den Besitzer, der mir seinen Traumwagen anvertraut hat!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neulich durfte mein Mann den 911 Carrera 4S eines Bekannten probefahren \u2013 einen 996. Seine Eindr\u00fccke hat er f\u00fcr uns aufgeschrieben. Viel Spa\u00df beim Lesen! Porsche 911 Carrera 4S (996): Probefahrt Neulich hatte ich die Gelegenheit, einen Porsche 911 Carrera 4S zu erleben. Hier kommt mein Fahrbericht. Am Steuer sa\u00df ich diesmal in einem Carrera 4S der Baureihe 996. Der 996 war der erste wassergek\u00fchlte 911 und markierte einen gro\u00dfen Wendepunkt: Sein modernes Design setzte...","protected":false},"author":0,"featured_media":19801,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=19790","footnotes":""},"categories":[72,30],"tags":[183,195,223,240],"class_list":["post-39319","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-30","tag-porsche-911","tag-porsche-report","tag-223","tag-tiptronic","de-DE"],"yoast_head":"Der erste wassergek\u00fchlte Porsche-911-Motor im Fahrtest<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_8943.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/IMG_8942.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/5FFDB9FB-CF6B-438A-B32F-4CB7860C6FE6-1280x960.jpeg\")