{"id":39327,"date":"2020-09-15T06:00:36","date_gmt":"2020-09-14T21:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39327"},"modified":"2021-06-01T23:10:50","modified_gmt":"2021-06-01T14:10:50","slug":"we-want-to-get-cayman-and-boxster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/we-want-to-get-cayman-and-boxster\/","title":{"rendered":"K\u00e4uferleitfaden f\u00fcr gebrauchte Porsche Boxster\/Cayman (Typ 981)"},"content":{"rendered":"

981 Boxster-Besitzer und mein Mann haben diesen Artikel verfasst. Wenn Sie interessiert sind, schauen Sie gerne rein. <\/p>\n

Neuer 718 oder gebrauchter 981?<\/h3>\n

Viele stehen vor der Entscheidung, ob sie einen neuen 718 Boxster\/Cayman oder den Vorg\u00e4nger, den 981 Boxster\/Cayman, kaufen sollen.<\/strong> <\/p>\n

Deshalb m\u00f6chte ich aus meiner Sicht als 981 Boxster-Besitzer Informationen zum 981 zusammenfassen und Tipps sowie wichtige Punkte f\u00fcr den Kauf eines gebrauchten Fahrzeugs geben. <\/p>\n

Porsche Boxster\/Cayman Typ 981<\/h3>\n

Der 981 wurde 2012 eingef\u00fchrt, in Japan sind vor allem Modelle ab Baujahr 2013 verbreitet. Links- oder Rechtslenkung sind w\u00e4hlbar, ebenso PDK oder Schaltgetriebe.<\/strong> Allerdings ist die Anzahl der Schaltgetriebe-Modelle deutlich geringer<\/strong>. Zum Zeitpunkt der Artikel-Erstellung sind bei Car Sensor von 69 Boxstern nur 16 mit Schaltgetriebe gelistet. Wer also ein MT-Modell sucht, sollte bei einem guten Angebot schnell zuschlagen. <\/p>\n

\"Boxster <\/p>\n

Es gibt zwei Hauptvarianten: den Basis-Boxster bzw. Cayman und jeweils die S-Versionen. Der wesentliche Unterschied liegt im Motor: Der Basis-Motor hat 2706 ccm, die S-Modelle 3436 ccm.<\/strong> <\/p>\n

Die technischen Daten im \u00dcberblick: <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/th>\nLeistung<\/th>\nMax. Drehmoment<\/th>\nNeupreis (letztes Baujahr PDK)<\/th>\n<\/tr>\n
Boxster<\/td>\n265 PS \/ 6700 U\/min<\/td>\n28,6 kgm [280 Nm] \/ 4500-6500 U\/min<\/td>\n6.870.000 JPY<\/td>\n<\/tr>\n
Boxster S<\/td>\n315 PS \/ 6700 U\/min<\/td>\n36,7 kgm [360 Nm] \/ 4500-5800 U\/min<\/td>\n8.430.000 JPY<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman<\/td>\n275 PS \/ 7400 U\/min<\/td>\n29,6 kgm [290 Nm] \/ 4500-6500 U\/min<\/td>\n6.780.000 JPY<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman S<\/td>\n325 PS \/ 7400 U\/min<\/td>\n37,7 kgm [370 Nm] \/ 4500-5800 U\/min<\/td>\n8.440.000 JPY<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Man sieht, dass der Cayman leicht leistungsst\u00e4rker ist als der Boxster. Porsche hatte damals eine Hierarchie, bei der der Cayman \u00fcber dem Boxster stand (ab 718 sind sie gleichgestellt). <\/p>\n

Unterschiede zwischen Cayman und Boxster<\/h3>\n

Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied ist die Karosserieform: offen beim Boxster, geschlossen beim Cayman.<\/strong> Die Torsionssteifigkeit des 981 liegt beim Cayman bei ca. 40.000 Nm\/Grad, beim Boxster bei etwa 17.000 Nm\/Grad \u2013 der Cayman ist also steifer.<\/strong> <\/p>\n

\"Porsche

Porsche Cayman GT4<\/p><\/div>\n

Wer auch an Rennstreckenfahrten denkt, sollte eher zum Cayman greifen. F\u00fcr den Alltag und normale Stra\u00dfen ist der Boxster jedoch v\u00f6llig ausreichend. Als Boxster-Besitzer kann ich best\u00e4tigen, dass sich die Karosserie keineswegs schwach anf\u00fchlt \u2013 im Gegenteil, sie ist solider als viele andere Fahrzeuge derselben Klasse. <\/p>\n

Au\u00dferdem bietet das offene Dach ein unvergleichliches Fahrerlebnis<\/strong>. Selbst Staus werden mit ge\u00f6ffnetem Verdeck zum Vergn\u00fcgen \u2013 das ist der Reiz eines Roadsters. <\/p>\n

GTS, Spider und GT4<\/h3>\n

2014 kam die GTS-Version als st\u00e4rkere S-Variante auf den Markt, 2015 folgten der Boxster Spider und der Cayman GT4 als Topmodelle. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/th>\nLeistung<\/th>\nMax. Drehmoment<\/th>\nNeupreis (letztes Baujahr PDK)<\/th>\n<\/tr>\n
Boxster GTS<\/td>\n330 PS \/ 6700 U\/min<\/td>\n37,7 kgm [370 Nm] \/ 4500-5800 U\/min<\/td>\n9.660.000 JPY<\/td>\n<\/tr>\n
Boxster Spider<\/td>\n375 PS \/ 6700 U\/min<\/td>\n42,8 kgm [420 Nm] \/ 4750-6000 U\/min<\/td>\n10.120.000 JPY (nur MT)<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman GTS<\/td>\n340 PS \/ 7400 U\/min<\/td>\n38,7 kgm [380 Nm] \/ 4750-5800 U\/min<\/td>\n9.790.000 JPY<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman GT4<\/td>\n385 PS \/ 7400 U\/min<\/td>\n42,8 kgm [420 Nm] \/ 4750-6000 U\/min<\/td>\n10.640.000 JPY (nur MT)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die GTS-Modelle zeichnen sich durch spezielle Front- und Heckspoiler, Sport Chrono Paket, Sportauspuff, 10 mm tieferes PASM-Fahrwerk, Alcantara- und Lederinterieur, 20-Zoll Carrera S Felgen und Sportsitze aus. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Der GT4 ist ein f\u00fcr die Rennstrecke entwickeltes Modell, das vom Porsche GT-Team entwickelt wurde. Er verf\u00fcgt \u00fcber gro\u00dfe Bremsen aus dem GT3, ein um 30 mm tiefergelegtes Fahrwerk, zus\u00e4tzliche Luftausl\u00e4sse an der Motorhaube und einen gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Der Spider ist technisch \u00e4hnlich wie der GT4, aber f\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb ausgelegt. Er hat ein komplett neu entwickeltes Sportfahrwerk, kein PASM<\/strong> und ein manuelles, leichtes Verdeck, das in einer kuppelf\u00f6rmigen Kofferraumabdeckung verschwindet. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Sondermodell \u201eBlack Edition\u201c in der sp\u00e4ten Bauphase<\/h3>\n

Die Black Edition wurde 2015 als Sondermodell des 981 vorgestellt. Basierend auf dem 2,7-Liter Basismodell, ist sie innen und au\u00dfen schwarz gehalten.<\/strong> <\/p>\n

F\u00fcr Cayman und Boxster erh\u00e4ltlich, umfasst sie serienm\u00e4\u00dfig automatisch abblendende Spiegel, Regensensor, Tempomat, Front- und Heck-Parksensoren, Sportlenkrad, 20-Zoll Carrera Classic Felgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit PDLS (Porsche Dynamic Light System), 2-Zonen-Klimaautomatik und Sitzheizung. <\/p>\n

\"Boxster <\/p>\n

Es handelt sich um ein Basismodell mit Komfortoptionen als Serienausstattung \u2013 ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.<\/strong> Die Wiederverkaufswerte sind zudem etwas h\u00f6her, weshalb dieses Modell sehr empfehlenswert ist. <\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Merkmale des 981, Unterschiede der Modelle und empfohlene Optionen<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Merkmale des 981, Modellunterschiede und empfehlenswerte Optionen<\/h3>\n

Das herausragende Merkmal des 981 Boxster und Cayman ist, dass sie die letzten regul\u00e4ren Modelle mit Saugmotoren sind.<\/strong> Alle Motoren drehen extrem angenehm und klingen wundersch\u00f6n. <\/p>\n

Der 2,7-Liter Basis-Motor besticht durch seine hohe Tonlage, die Spider und GT4 mit 3,8 Litern beeindrucken mit volumin\u00f6sem Sounddruck, w\u00e4hrend die 3,4-Liter S- und GTS-Modelle einen ausgewogenen, harmonischen Auspuffklang bieten. <\/p>\n

Deshalb ist f\u00fcr Klangliebhaber das Sportauspuffsystem ein Muss.<\/strong> Es kann auch nachger\u00fcstet werden, falls es beim Gebrauchtwagen nicht vorhanden ist. Bei GTS, GT4 und Spider ist der Sportauspuff serienm\u00e4\u00dfig verbaut. Die Klangqualit\u00e4t und Lautst\u00e4rke ver\u00e4ndern sich deutlich, wenn man ihn einschaltet. <\/p>\n

Der lauteste Sound, den ich erlebt habe, kommt vom Spider\/GT4.<\/strong> GTS ist \u00e4hnlich laut, aber mit einem zus\u00e4tzlichen Klangdruck durch den gr\u00f6\u00dferen Hubraum. Besonders markant ist das Nachz\u00fcndger\u00e4usch (\u201eKnall! Knattern!\u201c) beim Gaswegnehmen, das beim GTS am st\u00e4rksten ausgepr\u00e4gt ist. Spider und GT4 sind hier etwas dezenter. <\/p>\n

Wahrscheinlich wurde der GTS bewusst so abgestimmt, um diesen Sound zu erzeugen. Auch Basis- und S-Modelle klingen mit Sportauspuff deutlich kerniger, aber nicht so stark wie der GTS \u2013 das ist ein charakteristisches Merkmal des GTS. <\/p>\n