{"id":39327,"date":"2020-09-15T06:00:36","date_gmt":"2020-09-14T21:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39327"},"modified":"2021-06-01T23:10:50","modified_gmt":"2021-06-01T14:10:50","slug":"we-want-to-get-cayman-and-boxster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/we-want-to-get-cayman-and-boxster\/","title":{"rendered":"Porsche Boxster und Cayman (Typ 981) gebraucht kaufen: Der K\u00e4uferleitfaden"},"content":{"rendered":"

Der Mann einer Besitzerin eines Boxster 981 hat diesen Artikel f\u00fcr unseren Blog geschrieben. Wenn Sie \u00fcber einen Kauf nachdenken, lesen Sie gern weiter.<\/p>\n

Neuer 718 oder gebrauchter 981?<\/h3>\n

Viele \u00fcberlegen, ob sie einen neuen 718 Boxster oder Cayman kaufen oder sich f\u00fcr den Vorg\u00e4nger, den Boxster oder Cayman des Typs 981, entscheiden sollen.<\/strong><\/p>\n

In diesem K\u00e4uferleitfaden stelle ich die wichtigsten Informationen zum gebrauchten Boxster und Cayman 981 aus meiner Sicht als Boxster-981-Fahrer zusammen. Au\u00dferdem gebe ich Tipps und Hinweise, worauf Sie beim Kauf achten sollten.<\/p>\n

Porsche Boxster und Cayman (Typ 981)<\/h3>\n

Der Typ 981 kam 2012 auf den Markt. In Japan stammen die meisten angebotenen Fahrzeuge aus dem Modelljahr 2013 oder sp\u00e4ter. Zur Wahl stehen Links- und Rechtslenker sowie das PDK-Doppelkupplungsgetriebe oder ein Schaltgetriebe.<\/strong> Allerdings sind Schaltwagen deutlich seltener:<\/strong> Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels waren bei Carsensor nur 16 von insgesamt 69 angebotenen Boxstern mit Schaltgetriebe ausgestattet. Wer gezielt danach sucht, sollte deshalb bei einem guten Exemplar m\u00f6glicherweise schnell zugreifen.<\/p>\n

\"Boxster<\/p>\n

Bei Boxster und Cayman gibt es jeweils das Basismodell und die S-Version \u2013 insgesamt also zwei Leistungsstufen. Der wichtigste Unterschied liegt beim Motor: Das Basismodell hat 2.706 cm\u00b3 Hubraum, das S-Modell 3.436 cm\u00b3.<\/strong><\/p>\n

Die Motordaten im \u00dcberblick:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/th>\nMaximale Leistung<\/th>\nMaximales Drehmoment<\/th>\nNeupreis
\n(letztes Modelljahr mit PDK)<\/th>\n<\/tr>\n
Boxster<\/td>\n265 PS bei 6.700 U\/min<\/td>\n280 Nm bei 4.500\u20136.500 U\/min<\/td>\n6.870.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n
Boxster S<\/td>\n315 PS bei 6.700 U\/min<\/td>\n360 Nm bei 4.500\u20135.800 U\/min<\/td>\n8.430.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman<\/td>\n275 PS bei 7.400 U\/min<\/td>\n290 Nm bei 4.500\u20136.500 U\/min<\/td>\n6.780.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman S<\/td>\n325 PS bei 7.400 U\/min<\/td>\n370 Nm bei 4.500\u20135.800 U\/min<\/td>\n8.440.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wie die Tabelle zeigt, leistet der Cayman geringf\u00fcgig mehr als der Boxster. Das lag laut verbreiteter Auffassung an der damaligen Porsche-Modellhierarchie, in der der Cayman \u00fcber dem Boxster positioniert war. Beim 718 sind die Leistungswerte beider Modelle gleich.<\/p>\n

Cayman oder Boxster: Wo liegen die Unterschiede?<\/h3>\n

Der offensichtlichste Unterschied zwischen den beiden Modellen ist die Karosserie: Der Boxster ist ein Cabriolet, der Cayman ein Coup\u00e9.<\/strong> Die Torsionssteifigkeit des 981 wird f\u00fcr den Cayman mit 40.000 Nm\/Grad und f\u00fcr den Boxster mit 17.000 Nm\/Grad angegeben. Bei der Karosseriesteifigkeit hat also der Cayman die Nase vorn.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche

Porsche Cayman GT4<\/p><\/div>\n

Wer auch Ausfl\u00fcge auf die Rennstrecke plant, ist mit dem Cayman vermutlich besser bedient. F\u00fcr den \u00fcberwiegenden Einsatz auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen reicht der Boxster jedoch v\u00f6llig aus.<\/strong> Und als Boxster-Fahrer kann ich versichern: Von einer mangelnden Steifigkeit der Karosserie habe ich nichts gesp\u00fcrt. Im Gegenteil \u2013 der Boxster f\u00fchlt sich solider an als jedes vergleichbare Modell eines anderen Herstellers, das ich bisher gefahren bin.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist das besondere Gef\u00fchl, das man mit ge\u00f6ffnetem Verdeck erlebt, ein Genuss, den nur ein Cabriolet bieten kann.<\/strong> Sobald das Dach offen ist, macht sogar der Stau mehr Spa\u00df \u2013 genau darin liegt der Reiz des Offenfahrens.<\/p>\n

GTS, Spyder und GT4<\/h3>\n

2014 kam mit dem GTS eine noch st\u00e4rkere Version des S-Modells auf den Markt. 2015 folgten die Topmodelle: der Boxster Spyder und der Cayman GT4.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/th>\nMaximale Leistung<\/th>\nMaximales Drehmoment<\/th>\nNeupreis
\n(letztes Modelljahr mit PDK)<\/th>\n<\/tr>\n
Boxster GTS<\/td>\n330 PS bei 6.700 U\/min<\/td>\n370 Nm bei 4.500\u20135.800 U\/min<\/td>\n9.660.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n
Boxster Spyder<\/td>\n375 PS bei 6.700 U\/min<\/td>\n420 Nm bei 4.750\u20136.000 U\/min<\/td>\n10.120.000 Yen (nur Schaltgetriebe)<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman GTS<\/td>\n340 PS bei 7.400 U\/min<\/td>\n380 Nm bei 4.750\u20135.800 U\/min<\/td>\n9.790.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n
Cayman GT4<\/td>\n385 PS bei 7.400 U\/min<\/td>\n420 Nm bei 4.750\u20136.000 U\/min<\/td>\n10.640.000 Yen (nur Schaltgetriebe)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zu den wichtigsten Ausstattungsmerkmalen des GTS z\u00e4hlen eigenst\u00e4ndige Aerodynamikkomponenten an Front und Heck, das Sport-Chrono-Paket, die Sportabgasanlage, das um 10 mm tiefergelegte PASM-Fahrwerk, ein Interieur mit Alcantara und Leder, 20-Zoll-Carrera-S-R\u00e4der sowie Sportsitze. All das geh\u00f6rt zur Serienausstattung.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der GT4 wurde mit Blick auf den Rennstreckeneinsatz entwickelt \u2013 und zwar von Porsches GT-Team.<\/strong> Zu seinen Merkmalen geh\u00f6ren eine gro\u00df dimensionierte Bremsanlage aus dem 911 GT3, ein um 30 mm tiefergelegtes Fahrwerk, zus\u00e4tzliche Luftausl\u00e4sse vor der Motorhaube und ein Heckfl\u00fcgel.<\/p>\n

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Der Spyder ist technisch eng mit dem GT4 verwandt, aber konsequent auf den Stra\u00dfeneinsatz ausgelegt.<\/strong> Er besitzt ein komplett neu entwickeltes Sportfahrwerk; ein PASM-Fahrwerk war nicht erh\u00e4ltlich. Anders als beim regul\u00e4ren Boxster ist das Verdeck manuell zu bedienen und besonders leicht<\/strong>. Zusammengefaltet verschwindet es im kuppelf\u00f6rmigen Verdeckkasten hinter den Sitzen.<\/p>\n

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Sondermodell gegen Ende der Baureihe: die Black Edition<\/h3>\n

Die Black Edition kam 2015, in der zweiten H\u00e4lfte des Modellzyklus, als Sondermodell des Typs 981 auf den Markt. Sie basiert auf dem 2,7-Liter-Basismodell und setzt innen wie au\u00dfen auf schwarze Akzente.<\/strong><\/p>\n

Das Sondermodell war sowohl f\u00fcr den Cayman als auch f\u00fcr den Boxster erh\u00e4ltlich. Zur Serienausstattung geh\u00f6rten unter anderem automatisch abblendende Au\u00dfenspiegel, Regensensor, Tempomat, Parkassistent vorn und hinten, ein Sport-Design-Lenkrad, 20-Zoll-Carrera-Classic-R\u00e4der, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit PDLS (Porsche Dynamic Light System), eine 2-Zonen-Klimaautomatik und Sitzheizung.<\/p>\n

\"Boxster<\/p>\n

Weil das Basismodell hier bereits serienm\u00e4\u00dfig mit zahlreichen Komfortoptionen ausgestattet ist, bietet die Black Edition ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.<\/strong> Auch ihr Wiederverkaufswert liegt tendenziell etwas h\u00f6her. Wenn Sie ein gepflegtes Exemplar finden, ist sie daher eine empfehlenswerte Variante.<\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Besonderheiten des 981, Unterschiede zwischen den Modellvarianten und empfehlenswerte Optionen<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Was den 981 auszeichnet: Modellvarianten und empfehlenswerte Optionen<\/h3>\n

Das wohl wichtigste Merkmal von Boxster und Cayman des Typs 981: Es sind die letzten regul\u00e4ren Modelle mit Saugmotor.<\/strong> Die Motoren drehen herrlich frei hoch und klingen dabei fantastisch.<\/p>\n

Der 2,7-Liter-Motor des Basismodells \u00fcberzeugt mit seinem hellen, hochfrequenten Klang. Spyder und GT4 punkten mit dem kraftvollen Sound des 3,8-Liter-Motors, w\u00e4hrend sich der 3,4-Liter-Motor in S und GTS klanglich dazwischen einordnet und mit einem ausgewogenen Auspuffklang begeistert.<\/p>\n

Wer besonderen Wert auf den Klang legt, f\u00fcr den ist die Sportabgasanlage beim 981 ein Muss.<\/strong> Sie kann auch nachtr\u00e4glich eingebaut werden \u2013 fehlt sie beim Gebrauchtwagen, l\u00e4sst sich das also sp\u00e4ter noch \u00e4ndern. Bei GTS, GT4 und Spyder geh\u00f6rt die Sportabgasanlage zur Serienausstattung.<\/strong> Ist sie aktiviert, \u00e4ndern sich Klang und Lautst\u00e4rke deutlich.<\/p>\n

Am lautesten sind meiner Erfahrung nach Spyder und GT4.<\/strong> Auch der GTS klingt \u00e4hnlich laut, doch zum Eindruck kommt noch der Druck des gr\u00f6\u00dferen Hubraums hinzu. Beim \u201ePatsch! Knall-knall-knall!\u201c beim Gaswegnehmen hat allerdings der GTS die Nase vorn. Bei Spyder und GT4 f\u00e4llt dieses Nachbrennen dezenter aus.<\/p>\n

Vermutlich wurde der GTS gezielt auf diesen Klang abgestimmt. Auch bei den S- und Basismodellen wird der Sound mit der Sportabgasanlage deutlich kr\u00e4ftiger und auff\u00e4lliger, doch das Nachbrennen ist nicht so ausgepr\u00e4gt wie beim GTS. Das ist eines seiner besonderen Merkmale.<\/p>\n