{"id":39333,"date":"2019-12-18T06:00:32","date_gmt":"2019-12-17T21:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39333"},"modified":"2019-12-17T19:14:48","modified_gmt":"2019-12-17T10:14:48","slug":"taycan-sneak-preview2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/taycan-sneak-preview2\/","title":{"rendered":"Der Porsche Taycan im Detail \u2013 Innenraum und Interieur"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem habe ich bereits \u00fcber die Taycan-Pr\u00e4sentation berichtet \u2013 im Artikel \u201eDer Taycan im Detail: Exterieur und Design\u201c<\/a>. Heute folgt der zweite Teil.<\/p>\n

Taycan \/ Interieur<\/h3>\n

Das Interieur des Taycan wurde komplett neu entwickelt. Die Leitbegriffe dabei: \u201edigital, klar und nachhaltig<\/strong>\u201c.<\/p>\n

Instrumente \/ Mittelkonsole<\/h4>\n

Das horizontal gestaltete Instrumentenfeld erinnert an das Cockpit des ersten 911, das konsequent auf die Bed\u00fcrfnisse des Fahrers ausgelegt war.<\/p>\n

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Als ich einstieg, war das ein eigenartiges Gef\u00fchl: Das Lenkrad ist ganz Porsche, aber die Instrumente sind komplett digital.<\/strong> Die gro\u00dfe Geschwindigkeitsanzeige in der Mitte d\u00fcrfte besonders gut ablesbar sein.<\/p>\n

Das Lenkrad des ausgestellten Taycan war die Basisversion. Alternativ ist auch das GT-Sportlenkrad<\/strong> erh\u00e4ltlich. Mir pers\u00f6nlich gef\u00e4llt das GT-Sportlenkrad doch besser.<\/p>\n

Mit dem Sport-Chrono-Paket werden die Fahrmodi wie bei anderen Porsche-Modellen \u00fcber den Drehregler am Lenkrad ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n

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Die Mittelkonsole wirkt ausgesprochen aufger\u00e4umt. Unterhalb des Touchscreens und der Luftausstr\u00f6mer befindet sich ein weiteres, iPad-\u00e4hnliches Display.<\/p>\n

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Tasten gibt es kaum: Fast alles l\u00e4sst sich per Touch bedienen \u2013 ganz wie bei einem Smartphone oder Tablet.<\/strong> Auch die Klimatemperatur kann \u00fcber die angezeigten Pfeile oder per Wischgeste eingestellt werden. Wirklich wie auf dem Smartphone!<\/p>\n

Alex meinte, die Bedienung des Touchscreens sei im Vergleich zum Panamera noch einfacher geworden.<\/strong><\/p>\n

Optional l\u00e4sst sich im Taycan auch auf der Beifahrerseite ein Display einbauen. So kann der Beifahrer beispielsweise die Navigation einstellen und bedienen.<\/p>\n

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Unter der Abdeckung des Getr\u00e4nkehalters in der Mittelkonsole befindet sich au\u00dferdem ein kleines Ablagefach mit USB-Anschl\u00fcssen. Ob das wohl zur Sonderausstattung geh\u00f6rt?<\/p>\n

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Sitze \/ Materialien<\/h4>\n

Der Taycan ist ein Elektroauto, das mit Blick auf die Umwelt entwickelt und produziert wurde \u2013 mit dem Ziel der CO\u2082-Neutralit\u00e4t<\/strong>. Er wird im Porsche-Werk in Stuttgart gebaut. Begr\u00fcnte D\u00e4cher und der Einsatz erneuerbarer Energien sind Teil eines Produktionsprozesses, bei dem durchg\u00e4ngig auf Umweltvertr\u00e4glichkeit geachtet wird.<\/strong><\/p>\n

Passend dazu bietet Porsche beim Taycan erstmals auch eine lederfreie Innenausstattung an. F\u00fcr die Sitze kommt das Clubleder \u201eOLEA\u201c zum Einsatz, bei dessen Herstellung Olivenbl\u00e4tter verwendet werden.<\/p>\n

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Als Bodenbelag wird ECONYL\u00ae verwendet \u2013 ein zu 100 Prozent recyceltes Nylongarn.<\/strong> Bekannt ist das Material unter anderem auch durch seinen Einsatz bei Prada und Adidas.<\/p>\n

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Das Material, das wie Alcantara aussieht, hei\u00dft Race-Tex<\/strong>. Bei seiner Herstellung entstehen 80 Prozent weniger CO\u2082-Emissionen als bei herk\u00f6mmlichen Materialien. Typisch Elektroauto \u2013 und konsequent nachhaltig.<\/p>\n

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Trotz solcher Materialien ist es Porsche gelungen, eine hochwertige Anmutung zu schaffen. Das hat mich wirklich beeindruckt.<\/p>\n

Akzentpaket<\/h4>\n

Im Innenraum des Taycan finden sich an vielen Stellen goldfarbene Akzente.<\/p>\n

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\u201eDas Gold sieht richtig gut aus!<\/strong>\u201c, sagte ich. Alex erkl\u00e4rte:<\/p>\n

F\u00fcr den Taycan gibt es das Akzentpaket<\/strong>. Die goldfarben wirkenden Details sind tats\u00e4chlich im Farbton Neodyme<\/strong> gehalten. Damit erhalten etwa die Ringe der Getr\u00e4nkehalter, die T\u00fcrbereiche und die Luftausstr\u00f6mer einen Neodyme-Akzent, der das Design unterstreicht.<\/p>\n

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R\u00fccksitze<\/h4>\n

Verglichen mit dem Panamera wirken die R\u00fccksitze ehrlich gesagt ziemlich eng. Im Panamera haben die Beine deutlich mehr Platz.<\/p>\n

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Allerdings ist die Kopffreiheit besser, als es von au\u00dfen aussieht.<\/strong> Mein Mann ist 178 cm gro\u00df. Sein Urteil: \u201eEin bisschen beengt ist es schon, aber eigentlich v\u00f6llig in Ordnung.<\/strong>\u201c<\/p>\n

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Als ich Alex nach seiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe fragte, antwortete er: \u201eIch bin 181 cm gro\u00df. Nicht 180, sondern 181 cm. Dieser eine Zentimeter ist wichtig! (lacht)<\/strong>\u201c Er hatte den Taycan etwa eine Stunde lang auf der R\u00fcckbank erlebt und war danach \u00fcberhaupt nicht m\u00fcde.<\/p>\n

Der Grund daf\u00fcr sei, erkl\u00e4rte Alex:<\/p>\n

Bei Elektroautos sitzen die Motoren meist im Unterboden. Dadurch f\u00e4llt die R\u00fcckbank oft recht flach aus. Beim Taycan haben wir jedoch eine L\u00f6sung gefunden, die Position des Fahrzeugbodens abzusenken, sodass die Passagiere ihre Beine ausstrecken k\u00f6nnen.<\/strong> Das sorgt auch auf der R\u00fcckbank f\u00fcr hohen Sitzkomfort.<\/p>\n

Aha! Ich habe zwar kurze Beine und daher ohnehin kein Problem damit (lacht), aber es ist beeindruckend, wie viel Aufmerksamkeit Porsche auch solchen Details bei der Entwicklung schenkt.<\/p>\n

Kofferraum und Gep\u00e4ckraumvolumen<\/h4>\n

Mein erster Gedanke beim \u00d6ffnen des Kofferraums: \u201eDer ist kleiner als im Panamera.<\/strong>\u201c (Ich kann einfach nicht anders, als alles mit dem Panamera zu vergleichen.) Er schien zwar recht tief, war aber nicht besonders hoch.<\/p>\n

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Laut Katalog bietet der hintere Kofferraum des Taycan Turbo 366 Liter, der Taycan 4S kommt auf 407 Liter. Im Vergleich zum 500 Liter gro\u00dfen Kofferraum des Panamera Turbo ist das tats\u00e4chlich weniger.<\/p>\n

Daf\u00fcr hat der Taycan auch vorn einen Kofferraum. Schlie\u00dflich besitzt er keinen Verbrennungsmotor \u2013 und bietet deshalb Gep\u00e4ckraum sowohl vorn als auch hinten.<\/strong><\/p>\n

\u201eDas ist ja genial!<\/strong>\u201c, dachte ich und bat Alex, die vordere Haube zu \u00f6ffnen. Doch dann \u2026<\/p>\n

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\u2026 Oh, kleiner, als erwartet \u2026 (*_*) (lacht)<\/span><\/p>\n

Das Volumen betr\u00e4gt 81 Liter. Ich probierte aus, meine Tasche hineinzulegen \u2013 in die mein 13,3-Zoll-MacBook Air gerade so nicht passt. So sieht es aus:<\/p>\n

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Hinter den Abdeckungen auf beiden Seiten gibt es au\u00dferdem kleine F\u00e4cher, in denen etwa ein paar einfache Autopflegeutensilien Platz finden.<\/p>\n

Das war unser ausf\u00fchrlicher Blick auf den Porsche Taycan \u2013 Innenraum und Interieur. Im n\u00e4chsten Teil geht es um Motoren und Bremsen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem habe ich bereits \u00fcber die Taycan-Pr\u00e4sentation berichtet \u2013 im Artikel \u201eDer Taycan im Detail: Exterieur und Design\u201c. Heute folgt der zweite Teil. Taycan \/ Interieur Das Interieur des Taycan wurde komplett neu entwickelt. Die Leitbegriffe dabei: \u201edigital, klar und nachhaltig\u201c. Instrumente \/ Mittelkonsole Das horizontal gestaltete Instrumentenfeld erinnert an das Cockpit des ersten 911, das konsequent auf die Bed\u00fcrfnisse des Fahrers ausgelegt war. 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