{"id":39337,"date":"2020-09-05T06:00:02","date_gmt":"2020-09-04T21:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39337"},"modified":"2021-07-28T21:08:49","modified_gmt":"2021-07-28T12:08:49","slug":"bmw-z4-m40i-testdrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/bmw-z4-m40i-testdrive\/","title":{"rendered":"BMW Z4 M40i im Test: Wie f\u00e4hrt er sich aus Sicht eines Boxster-Fahrers?"},"content":{"rendered":"

Mein Mann hat in letzter Zeit \u00f6fter die Gelegenheit, verschiedene automobile Klassiker und Sportwagen von Bekannten zu fahren. Ich bin ehrlich gesagt ein bisschen neidisch \u2026 Neulich durfte er sogar den BMW Z4 M40i<\/strong> ausprobieren und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr diesen Artikel festgehalten. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Freude am Fahren: BMW<\/h3>\n

Neulich hatte ich die Gelegenheit, den BMW Z4 M40i zu fahren. Hier m\u00f6chte ich meine Eindr\u00fccke schildern.<\/p>\n

Wie ich schon einmal kurz im Blog erw\u00e4hnt habe: BMW ist eine Marke, die ich sehr mag.<\/strong> Mein fr\u00fcherer BMW 318is der Baureihe E36 hat mir gezeigt, dass Autofahren auch ohne viel Leistung Spa\u00df macht.<\/strong> Besonders in Erinnerung geblieben sind mir die steife Karosserie und das sehr gut kontrollierbare Fahrwerk.<\/p>\n

Etwa zur selben Zeit fuhr ich oft den Z3 eines Freundes. Und auch das Auto, das meine Frau bis vor Kurzem gefahren ist, war ein BMW 320i der Baureihe F30.<\/p>\n

Deshalb war ich gespannt darauf, wie sich der BMW Z4 M40i weiterentwickelt hat. Au\u00dferdem ist er ein Schwestermodell des neuen Toyota Supra \u2013 auch deshalb fand ich ihn pers\u00f6nlich besonders interessant.<\/strong><\/p>\n

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Die Abmessungen betragen laut Hersteller 4.335 \u00d7 1.865 \u00d7 1.305 mm. Auf den ersten Blick wirkt das Design recht kraftvoll und der Wagen erscheint etwas gr\u00f6\u00dfer, als es die Zahlen vermuten lassen.<\/p>\n

Anders als beim Vorg\u00e4nger kommt jetzt kein Hardtop, sondern ein Stoffverdeck zum Einsatz.<\/strong> Darin zeigt sich, wie viel Wert BMW auf die Fahrdynamik legt.<\/p>\n

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Der Innenraum gef\u00e4llt mir besonders wegen der orangefarbenen Sitze. Sie sehen sportlich aus und verleihen dem Cockpit zugleich eine luxuri\u00f6se Note. Ich nehme Platz und stelle den Sitz ein. Das M-Sportlenkrad ist wie gewohnt recht dick.<\/strong> Viele Fahrer m\u00f6gen genau diesen kr\u00e4ftigen Lenkradkranz.<\/p>\n

Beim Start erwacht der 3,0-Liter-Reihensechszylinder<\/strong> mit einem gut h\u00f6rbaren Klang zum Leben.<\/p>\n

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Zun\u00e4chst fahre ich im Comfort-Modus<\/strong> ganz entspannt los. Mein erster Eindruck: Der Fahrkomfort ist ausgesprochen gut.<\/strong> Der Z4 kommt mit seinen 19-Zoll-R\u00e4dern erstaunlich souver\u00e4n zurecht.<\/strong> Wenn man es nicht w\u00fcsste, k\u00f6nnte man fast glauben, er st\u00fcnde auf 17-Zoll-R\u00e4dern. So sanft federt er ab.<\/p>\n

Von der f\u00fcr Sportwagen typischen Nervosit\u00e4t auf rauem Asphalt oder dem harten Abrollen ist kaum etwas zu sp\u00fcren.<\/strong> Das Fahrwerk wirkt, als w\u00e4ren recht gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte Gummilager verbaut. \u00dcber den Komfort d\u00fcrfte sich wohl kaum jemand beschweren.<\/p>\n

Am selben Tag bin ich mit meinem 981 Boxster GTS angereist. Auch der Boxster GTS bietet einen sehr guten Fahrkomfort,<\/strong> doch die Abstimmung ist eine andere.<\/strong> Beide sind leichte Hochleistungssportler \u2013 um im Bild zu bleiben, f\u00fchlt sich der BMW Z4 M40i im Vergleich zum Boxster an wie ein Sneaker mit dickerer Sohle. Er wirkt komfortabler und federt sanfter.<\/p>\n

Auf kurviger Strecke erlaubt der Z4 im Comfort-Modus zun\u00e4chst eine gewisse Seitenneigung. Beunruhigend ist das nat\u00fcrlich nicht: Die moderate Wankbewegung geh\u00f6rt zur BMW-typischen Art, die Kurve \u00fcber das st\u00e4rker belastete Vorderrad au\u00dfen zu nehmen.<\/strong><\/p>\n

Auch durch mehrere Kurven f\u00e4hrt sich der Z4 ausgesprochen entspannt. Man hat nie das Gef\u00fchl, sich die Strecke mit M\u00fche erarbeiten zu m\u00fcssen. Er nimmt die Kurven souver\u00e4n und sauber.<\/strong><\/p>\n

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Als N\u00e4chstes schalte ich in den Sport-Modus<\/strong>, um die Ver\u00e4nderungen zu sp\u00fcren. Das Fahrwerk wirkt etwas straffer, doch der Unterschied ist nicht so deutlich wie beim Boxster.<\/strong> Auch die Schaltstrategie \u00e4ndert sich: Das Getriebe h\u00e4lt die G\u00e4nge l\u00e4nger und nutzt h\u00f6here Drehzahlen.<\/p>\n

Selbst dann bleibt das Auto bei z\u00fcgiger Fahrt auf \u00f6ffentlichen Landstra\u00dfen angenehm gelassen.<\/strong> Statt einer extrem direkten, kompromisslosen Abstimmung sorgt das Setup daf\u00fcr, dass sich Kurven fl\u00fcssig und m\u00fchelos durchfahren lassen.<\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Worin unterscheiden sich der Z4 M40i und der Porsche Boxster?<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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BMW Z4 M40i und Porsche Boxster im Vergleich<\/h3>\n

Ich schalte in den manuellen Modus und probiere die Schaltwippen<\/strong> aus. Die Automatikgetriebe in den aktuellen BMW-Modellen gefallen mir sehr gut. Sie sind inzwischen so gelungen, dass man sich fragt, ob eine Doppelkupplung \u00fcberhaupt noch n\u00f6tig ist.<\/strong><\/p>\n

Das Automatikgetriebe im Z4 M40i hei\u00dft offenbar \u201eSteptronic Sport Getriebe<\/strong>\u201c. Kaum zu glauben, dass es sich um eine Wandlerautomatik handelt: Die Gangwechsel erfolgen ausgesprochen knackig. Die Schaltvorg\u00e4nge sind sehr schnell, besonders beim Hochschalten.<\/strong><\/p>\n

Vom Gef\u00fchl her ist das Getriebe mit dem PDK der Porsche-Modelle 991.1 und 981 durchaus vergleichbar.<\/p>\n

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Auch beim Hochschalten klingt die Abgasanlage kraftvoll. Besonders angenehm finde ich die k\u00fcnstlich erzeugten Fehlz\u00fcndungsger\u00e4usche beim Lupfen des Gaspedals.<\/strong> Bei niedrigen und mittleren Drehzahlen klingt der Motor eher sonor. Nimmt man bei hohen Drehzahlen den Fu\u00df vom Gas, knallt es daf\u00fcr ziemlich laut und spektakul\u00e4r: \u201eBrabbel, brabbel, brabbel!<\/strong>\u201c Das ist Geschmackssache \u2013 mir gef\u00e4llt es.<\/p>\n

Der Reihensechszylinder l\u00e4uft, wie man es von BMW erwartet, seidenweich. Da ich noch die fr\u00fcheren Saugmotoren kenne, nehme ich durch die Turboaufladung ein ganz leichtes, etwas raueres Vibrieren wahr. Trotzdem gilt: Der Motor macht dem Ruf von BMW als \u201eMotorenbauer aus Bayern\u201c alle Ehre.<\/strong> Er l\u00e4sst sich auch bei niedrigen Drehzahlen angenehm fahren und beschleunigt mit kr\u00e4ftigem Drehmoment, sobald man aufs Gas tritt.<\/p>\n

F\u00fcr diese Probefahrt wollte ich m\u00f6glichst unvoreingenommen bleiben. Deshalb habe ich mich vorher nicht n\u00e4her mit den technischen Daten des Motors besch\u00e4ftigt.<\/strong> W\u00e4hrend der Fahrt h\u00e4tte ich seine Leistung spontan auf etwa 350 bis 380 PS gesch\u00e4tzt.<\/p>\n

Sp\u00e4ter habe ich nachgesehen: Der Motor leistet 340 PS (250 kW) bei 5.000 U\/min und entwickelt 500 Nm Drehmoment (51,0 kgm) zwischen 1.600 und 4.500 U\/min. Meine Sch\u00e4tzung lag also nicht weit daneben. Allerdings f\u00fchlte sich der Motor st\u00e4rker an, als die Zahlen vermuten lassen. Das liegt vermutlich vor allem daran, dass bereits bei niedrigen Drehzahlen satte 500 Nm anliegen.<\/strong><\/p>\n

Im japanischen Stra\u00dfenverkehr fehlt es dem Z4 nat\u00fcrlich nicht an Leistung. Brutal schnell wirkt er aber auch nicht. Seine Leistung l\u00e4sst sich auf den kurvigen Landstra\u00dfen Japans gerade noch gut nutzen, ohne dass man st\u00e4ndig das Gef\u00fchl hat, zu viel davon zu haben.<\/strong><\/p>\n

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Als ich mich an den Wagen gew\u00f6hnt habe, erh\u00f6he ich das Tempo ein wenig. Dabei zeigt sich: Bei Lenkpr\u00e4zision und Fahrbahnkontakt kommt der Z4 ehrlich gesagt nicht ganz an den Boxster heran.<\/strong> Die anderen Autoenthusiasten, die an diesem Tag dabei waren, teilten meinen Eindruck. Ganz falsch d\u00fcrfte er also nicht sein.<\/p>\n

Ein gutes Beispiel ist die lang gezogene S-Kurve von der Arima-Kurve bis zum Tunnel am Arima-Pass mit der J\u016bhachich\u014d-Kurve<\/a> auf dem Royu Driveway. Der mittelschnelle Abschnitt macht besonders viel Spa\u00df. Da es bergauf geht, durchf\u00e4hrt man ihn im zweiten oder dritten Gang mit leichtem Gas. Wenn man die S-Kurve sauber und beinahe geradlinig durchf\u00e4hrt, f\u00fchlt sich das gro\u00dfartig an. Hier werden Lenkpr\u00e4zision und einfache Kontrollierbarkeit besonders deutlich.<\/strong><\/p>\n

Im Boxster macht es gro\u00dfen Spa\u00df, diesen Abschnitt zu fahren. Er folgt der gew\u00fcnschten Linie nahezu ohne Abweichung. Im Z4 habe ich dagegen beim Wechsel von rechts nach links das Gef\u00fchl, dass die tats\u00e4chliche Linie leicht von der abweicht, die ich im Kopf habe.<\/strong> Woran genau das liegt, ist schwer zu sagen. Im direkten Vergleich k\u00f6nnte es an der etwas st\u00e4rkeren Seitenneigung des Z4 und daran liegen, dass sich das Ausfedern der Federung weniger straff beruhigt.<\/p>\n

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Bei Komfort und entspanntem Fahren hat dagegen der Z4 die Nase vorn.<\/strong> Wenn ich den Wagen nach dieser Probefahrt mit einem Wort beschreiben m\u00fcsste, w\u00fcrde ich ihn \u201eZ5\u201c nennen. So hochwertig und komfortabel f\u00e4hrt er sich \u2013 die Eigenschaften eines Gran Turismo sind deutlich ausgepr\u00e4gt.<\/strong><\/p>\n

In vielen Testberichten zum Z4 wird der Porsche Boxster als Konkurrent genannt.<\/strong> Nach meinem Eindruck unterscheiden sich die beiden Autos jedoch deutlich.<\/strong><\/p>\n

Fr\u00fcher bin ich selbst einen Mercedes SLK 350 gefahren. Wenn man den Z4 unbedingt mit einem anderen Modell vergleichen m\u00f6chte, w\u00fcrde ich ihn eher dem SLK beziehungsweise SLC gegen\u00fcberstellen.<\/p>\n

Anfangs dachte auch ich, der Z4 und der Boxster seien direkte Konkurrenten. Doch wenn man beide am selben Tag auf derselben Strecke f\u00e4hrt, merkt man, wie unterschiedlich ihre Ausrichtung ist.<\/strong> Dabei geht es nicht darum, welches Auto besser oder schlechter ist: Sie verfolgen offenbar unterschiedliche Ziele, und je nach Vorlieben des Fahrers kann das Urteil entsprechend v\u00f6llig anders ausfallen.<\/strong><\/p>\n

Der Z4 ist ein offener Sportwagen mit starkem GT-Charakter.<\/strong> Wer am Wochenende morgens schnell und offen zum Golfplatz fahren m\u00f6chte, ist mit dem Z4 eindeutig besser bedient. Wer dagegen vor allem kurvige Landstra\u00dfen und Touren genie\u00dfen will, d\u00fcrfte eher zum Boxster tendieren.<\/p>\n

Auch f\u00fcr Eink\u00e4ufe oder den Arbeitsweg in der Stadt, wo man h\u00e4ufig im Stau steht und immer wieder anfahren muss, scheint mir der Z4 besser geeignet. Wer dagegen am Wochenende auf der Rennstrecke bei einem Trackday fahren m\u00f6chte, ist meiner Meinung nach mit dem Boxster besser aufgehoben.<\/p>\n

Weil sich die beiden Autos auf den ersten Blick derselben Klasse zuordnen lassen, liegt es nahe, ihre St\u00e4rken und Schw\u00e4chen direkt miteinander zu vergleichen. Doch das ist nicht unbedingt der richtige Weg. Wer zwischen diesen beiden Modellen w\u00e4hlt, sollte vor allem ber\u00fccksichtigen, in welchen Situationen und auf welche Weise er sein Auto nutzen m\u00f6chte.<\/strong><\/p>\n

Genau das ist mir bei dieser Probefahrt klar geworden: Der Z4 und der Boxster sind zwei Sportwagen mit sehr unterschiedlichem Charakter.<\/p>\n

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