{"id":39337,"date":"2020-09-05T06:00:02","date_gmt":"2020-09-04T21:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39337"},"modified":"2021-07-28T21:08:49","modified_gmt":"2021-07-28T12:08:49","slug":"bmw-z4-m40i-testdrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/bmw-z4-m40i-testdrive\/","title":{"rendered":"Probefahrt im BMW Z4 M40i: Wie f\u00fchlt sich ein Boxster-Fahrer?"},"content":{"rendered":"

In letzter Zeit hat mein Mann das Gl\u00fcck, verschiedene legend\u00e4re Fahrzeuge von Bekannten fahren zu d\u00fcrfen. Wirklich beneidenswert… K\u00fcrzlich durfte er sogar den BMW Z4 M40i<\/strong> testen und hat seine Eindr\u00fccke in diesem Artikel festgehalten. Viel Spa\u00df beim Lesen! <\/p>\n

Die Freude am Fahren \u2013 BMW erleben<\/h3>\n

Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, den BMW Z4 M40i zu erleben, und m\u00f6chte hier meine Eindr\u00fccke schildern. <\/p>\n

Ich habe schon einmal kurz im Blog erw\u00e4hnt, dass ich BMW als Marke sehr sch\u00e4tze.<\/strong> Mein fr\u00fcherer Wagen, der E36 318is, zeigte mir, dass auch Autos ohne gro\u00dfe Leistung Spa\u00df machen k\u00f6nnen<\/strong>. Ich erinnere mich gut an die robuste Karosserie und das sehr kontrollierbare Fahrwerk, die mich beeindruckten. <\/p>\n

Zur gleichen Zeit fuhr ich oft den Z3 eines Freundes, und bis vor Kurzem fuhr meine Frau einen F30 320i. <\/p>\n

Deshalb wollte ich unbedingt erleben, wie sich der BMW Z4 M40i weiterentwickelt hat. Besonders spannend war f\u00fcr mich, dass es sich um den Bruder des neuen Supra handelt \u2013 ein Auto, das mich pers\u00f6nlich sehr interessiert. <\/p>\n

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Mit den Ma\u00dfen von 4335 \u00d7 1865 \u00d7 1305 mm wirkt das Design auf den ersten Blick etwas volumin\u00f6ser, als es die Zahlen vermuten lassen. <\/p>\n

Neu ist, dass nun kein Hardtop mehr verbaut ist, sondern ein Softtop.<\/strong> Das zeigt BMWs gro\u00dfe Leidenschaft f\u00fcr das Fahrerlebnis. <\/p>\n

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Das Interieur mit den orangefarbenen Sitzen wirkt sportlich und zugleich luxuri\u00f6s. Ich setzte mich hinein und stellte die Sitzposition ein. Das M-Sportlenkrad ist wie gewohnt recht dick<\/strong>, was viele Fahrer sehr sch\u00e4tzen. <\/p>\n

Beim Starten erwacht der 3-Liter-Sechszylinder mit seinem charakteristischen Klang<\/strong> zum Leben. <\/p>\n

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Zun\u00e4chst fahre ich im Komfortmodus<\/strong> los. Der erste Eindruck: Der Fahrkomfort ist wirklich hervorragend.<\/strong> Die 19-Zoll-R\u00e4der werden perfekt beherrscht, sodass man fast glauben k\u00f6nnte, es w\u00e4ren 17 Zoll montiert. Die Federung ist sehr sanft. <\/p>\n

Typische Unebenheiten oder das \u201eKlopfen\u201c auf Sportwagen sind hier kaum sp\u00fcrbar. Es f\u00fchlt sich an, als w\u00e4ren dicke Gummibuchsen verbaut \u2013 Beschwerden \u00fcber den Komfort wird es kaum geben. <\/p>\n

Zum Vergleich: Ich war an dem Tag mit meinem 981 Boxster GTS unterwegs, der ebenfalls einen sehr guten Fahrkomfort bietet, aber eine andere Ausrichtung hat.<\/strong> Man k\u00f6nnte sagen, der BMW Z4 M40i f\u00fchlt sich wie ein Paar dickere, gepolsterte High-Performance-Sneaker an, w\u00e4hrend der Boxster eher schlank und direkt wirkt. <\/p>\n

Im Komfortmodus auf kurvigen Strecken l\u00e4sst der Wagen etwas Wanken zu, aber keinesfalls so, dass man sich unsicher f\u00fchlt.<\/strong> Das typische BMW-Handling mit gezielter Lastverlagerung auf das \u00e4u\u00dfere Vorderrad sorgt f\u00fcr eine angenehme, kontrollierte Kurvenfahrt. <\/p>\n

Nach einigen Kurven wirkt das Fahren sehr entspannt, ohne dass man sich anstrengen muss. Der Wagen meistert jede Kurve souver\u00e4n und sauber.<\/strong> <\/p>\n

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Im Anschluss schalte ich in den Sportmodus<\/strong> und beobachte die Ver\u00e4nderungen. Das Fahrwerk wirkt etwas straffer, aber nicht so stark wie beim Boxster.<\/strong> Die Schaltpunkte verschieben sich, und der Motor dreht h\u00f6her. <\/p>\n

Dennoch bleibt das Fahrverhalten auf normalen Landstra\u00dfen eher sanft und geschmeidig<\/strong>, ohne die knallharte Direktheit eines reinen Sportwagens. Die Kurvenfahrt f\u00fchlt sich weiterhin angenehm und fl\u00fcssig an. <\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Wie unterscheidet sich der Z4 M40i vom Boxster?<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Wie unterscheidet sich der Z4 M40i vom Boxster?<\/h3>\n

Ich stelle den Schaltmodus auf manuell und teste die Schaltwippen. Pers\u00f6nlich mag ich die aktuellen BMW-Automatikgetriebe sehr \u2013 sie sind so gut, dass man fast auf Doppelkupplungsgetriebe verzichten k\u00f6nnte.<\/strong> <\/p>\n

Das im Z4 M40i verbaute Getriebe hei\u00dft \u201eSteptronic Sportgetriebe<\/strong>\u201c und ist ein Wandler-Automatikgetriebe, das aber unglaublich pr\u00e4zise und schnell schaltet. Besonders die Schaltvorg\u00e4nge nach oben sind sehr z\u00fcgig. <\/p>\n

Gef\u00fchlt ist die Schaltgeschwindigkeit vergleichbar mit der Porsche PDK aus den 991.1- und 981-Modellen. <\/p>\n

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Der Sound beim Hochschalten ist kraftvoll, und auch das Nachbrennen beim Gaswegnehmen klingt sehr stimmig. Im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich ist der Klang eher tief, doch bei hohen Drehzahlen entfacht das Auspuffsystem ein lautes \u201eKnallen und Knistern<\/strong>\u201c, das die Stimmung hebt. <\/p>\n

Das ist Geschmackssache, aber ich pers\u00f6nlich mag es sehr. <\/p>\n

Was das Motorgef\u00fchl betrifft, so ist der Sechszylinder erwartungsgem\u00e4\u00df sehr geschmeidig. Als jemand, der noch die alten Saugmotoren kennt, sp\u00fcre ich durch die Turboaufladung eine leichte, kaum wahrnehmbare Vibration. <\/p>\n

Dennoch ist es ein Motor, der von den \u201eBayern-Motorenbauern\u201c mit viel Know-how entwickelt wurde.<\/strong> Er ist im unteren Drehzahlbereich sehr gut fahrbar und liefert bei Bedarf ein kr\u00e4ftiges Drehmoment f\u00fcr kraftvolle Beschleunigung. <\/p>\n

Ich wollte ohne Vorurteile fahren und habe mich vorab nicht mit den technischen Daten besch\u00e4ftigt. W\u00e4hrend der Fahrt sch\u00e4tzte ich die Leistung auf etwa 350 bis 380 PS. <\/p>\n

Sp\u00e4ter nachgeschaut: Der Motor leistet 340 PS (250 kW) bei 5000 U\/min und bietet ein Drehmoment von 500 Nm (51,0 kgm) zwischen 1600 und 4500 U\/min. Meine Einsch\u00e4tzung lag also gar nicht so weit daneben. Das hohe Drehmoment im unteren Bereich macht den Unterschied.<\/strong> <\/p>\n

Im japanischen Stra\u00dfenverkehr ist die Leistung mehr als ausreichend. Sie ist weder zu schwach noch \u00fcberm\u00e4\u00dfig aggressiv. Der Z4 M40i bewegt sich gerade noch im Rahmen, um auch auf kurvigen Landstra\u00dfen gut mithalten zu k\u00f6nnen.<\/strong> <\/p>\n

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Nachdem ich mich an das Auto gew\u00f6hnt habe, erh\u00f6he ich das Tempo. Dabei f\u00e4llt auf, dass die Pr\u00e4zision der Lenkung und der Grip auf der Stra\u00dfe nicht ganz mit dem Boxster mithalten k\u00f6nnen.<\/strong> Das war auch die Meinung der anderen Fahrer an diesem Tag, also keine Einbildung. <\/p>\n

Ein Beispiel: Auf der Royu Driveway<\/a> gibt es eine sanfte S-Kurve zwischen der Arima-Kurve und dem Tunnel des Arima-Tunnels, die sich ideal f\u00fcr mittlere Geschwindigkeiten eignet. <\/p>\n

Hier f\u00e4hrt man bergauf meist im 2. oder 3. Gang mit etwas Gas durch die Kurven. Die Lenkpr\u00e4zision und das einfache Handling sind hier entscheidend. <\/p>\n

Mit dem Boxster f\u00e4hrt man diese S-Kurve sehr direkt und fast ohne Versatz, was ein tolles Gef\u00fchl ist. Beim Z4 hingegen sp\u00fcrt man beim Lenken nach rechts und links eine leichte Diskrepanz zur gedachten Linie. <\/p>\n

Die Ursache ist schwer zu analysieren, aber vermutlich liegt es an der etwas gr\u00f6\u00dferen Wankbewegung und der weniger straffen D\u00e4mpfung beim Ausfedern des Fahrwerks. <\/p>\n

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Auf der anderen Seite gewinnt der Z4 in Sachen Komfort und Bequemlichkeit.<\/strong> F\u00fcr mich ist der Z4 nach dieser Probefahrt ein \u201eZ5\u201c \u2013 so luxuri\u00f6s und GT-artig f\u00fchlt er sich an. <\/p>\n

In vielen Testberichten wird der Z4 oft mit dem Boxster verglichen und als Konkurrent dargestellt. <\/p>\n

Ich pers\u00f6nlich sehe die beiden jedoch als recht unterschiedlich an. <\/p>\n

Fr\u00fcher fuhr ich einen Mercedes SLK350, und wenn ich einen Rivalen f\u00fcr den Z4 suchen m\u00fcsste, w\u00e4re das eher der SLK (SLC). <\/p>\n

Anfangs dachte ich auch, Z4 und Boxster seien Konkurrenten, aber nach dem direkten Vergleich auf derselben Strecke am selben Tag scheinen sie mir unterschiedliche Konzepte zu verfolgen.<\/strong> <\/p>\n

Das ist keine Frage von besser oder schlechter, sondern eher eine Frage der Zielsetzung und des pers\u00f6nlichen Geschmacks. <\/p>\n

Der Z4 ist ein GT-artiger Roadster<\/strong>. Wenn man zum Beispiel am Wochenende morgens schnell zum Golfplatz fahren m\u00f6chte, ist der Z4 die bessere Wahl. <\/p>\n

Will man hingegen reine Fahrfreude auf kurvigen Strecken oder bei Touren, ist der Boxster die bessere Wahl. <\/p>\n

Auch im Stadtverkehr mit viel Stop-and-Go oder beim Einkaufen ist der Z4 praktischer, w\u00e4hrend der Boxster eher f\u00fcr sportliche Trackdays am Wochenende geeignet ist. <\/p>\n

Obwohl beide auf den ersten Blick in dieselbe Kategorie fallen, sollte man bei der Wahl die geplante Nutzung und den Einsatzzweck ber\u00fccksichtigen.<\/strong> <\/p>\n

Diese Probefahrt hat mir gezeigt, wie unterschiedlich die beiden Autos wirklich sind. <\/p>\n

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