{"id":39342,"date":"2019-12-22T06:00:33","date_gmt":"2019-12-21T21:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39342"},"modified":"2020-08-23T08:45:05","modified_gmt":"2020-08-22T23:45:05","slug":"continental-gt-testdrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/continental-gt-testdrive\/","title":{"rendered":"Bentley Neue Continental GT kaufen \u2013 Erste Probefahrt erlebt"},"content":{"rendered":"

Auf zum Bentley<\/h3>\n

Vor Kurzem waren wir zur Probefahrt mit dem Bentley Continental GT. Da wir n\u00e4chstes Jahr unseren Panamera ersetzen m\u00f6chten, haben wir \u00fcberlegt, welches Auto als n\u00e4chstes infrage kommt. Mein Mann zeigte Interesse am Continental GT, also beschlossen wir, gemeinsam eine Probefahrt zu machen.<\/p>\n

Vor einiger Zeit hatte ich bereits die Gelegenheit, den Bentley Bentayga kurz zu fahren. Der Bentayga f\u00fchlt sich an wie ein noch sanfter und geschmeidigerer Cayenne<\/strong>, was mich sehr beeindruckt hat. Daher war ich umso neugieriger, wie sich der Continental GT anf\u00fchlen w\u00fcrde.<\/p>\n

Am Morgen der Probefahrt hatte es stark geregnet, doch als wir beim H\u00e4ndler ankamen, hatte der Regen aufgeh\u00f6rt. Zum Gl\u00fcck\u2026!<\/p>\n

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Das Ambiente im Bentley-Showroom unterscheidet sich komplett von Porsche. Es f\u00fchlt sich an, als w\u00e4re man in einem edlen Uhrenladen \u2013 sauber, elegant und sehr gepflegt.<\/p>\n

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Die Verk\u00e4ufer wirken keineswegs wie typische Autoverk\u00e4ufer, sondern eher wie Concierge in einem Luxushotel. Ganz klar: Bentley macht hier keine halben Sachen!<\/p>\n

W\u00e4hrend die Probefahrt vorbereitet wurde, unterhielten wir uns kurz mit dem Verk\u00e4ufer.<\/p>\n

Der Continental GT ist in zwei Varianten erh\u00e4ltlich: W12 (12 Zylinder) und V8. Die V8-Modelle sollen erst n\u00e4chstes Jahr ausgeliefert werden. Interessant: Beim W12-Modell erscheint an der unteren Seite der T\u00fcr ein dezentes \u201e12\u201c-Logo.<\/p>\n

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Beim V8-Modell prangt ein entsprechendes V8-Logo.<\/p>\n

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Auch die Auspuffanlagen unterscheiden sich: Der W12 hat ovale Endrohre, w\u00e4hrend der V8 vier Endrohre besitzt.<\/p>\n

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Auf meine Bemerkung, dass ich eigentlich dachte, der W12 h\u00e4tte vier Endrohre, erkl\u00e4rte man mir, dass die ovalen Endrohre eine Bentley-Tradition sind und deshalb beim W12 verbaut werden.<\/p>\n

Bentley geh\u00f6rt zur Volkswagen Gruppe und teilt viele Komponenten mit anderen Marken. Auch die Sicherheitsausstattung ist im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell deutlich verbessert.<\/p>\n

Die Plattform ist dieselbe wie beim Panamera, n\u00e4mlich die gro\u00dfe Hinterradantriebsplattform \u201eMSB\u201c<\/strong>. Von hinten erinnert der Continental GT tats\u00e4chlich ein wenig an den Panamera.<\/p>\n

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Der Kofferraum ist als Coup\u00e9 etwas kleiner (358 Liter, Panamera 500 Liter), aber ein Kunde, der bei Mercedes-Benz S-Klasse Coup\u00e9 seinen Golfbag nicht unterbringen konnte, fand im Continental GT ausreichend Platz und kaufte deshalb das Auto<\/strong>.<\/p>\n

Probefahrt mit dem Continental GT<\/h3>\n

Endlich war es soweit: Die Probefahrt mit dem Continental GT W12 stand an.<\/p>\n

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Die wichtigsten technischen Daten im \u00dcberblick:<\/p>\n

\u30fb6,0-Liter Twin-Turbo W12 TSI,
\n\u30fb635 PS maximale Leistung,
\n\u30fb900 Nm maximales Drehmoment,
\n\u30fb8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe,
\n\u30fb3-Kammer-Luftfederung mit CDC,
\n\u30fb0-100 km\/h in 3,7 Sekunden,
\n\u30fbH\u00f6chstgeschwindigkeit 333 km\/h,
\n\u30fbL\u00e4nge: 4.880 mm, Breite: 1.965 mm, H\u00f6he: 1.405 mm, Gesamtgewicht 2.260 kg,
\n\u30fbOptional 22-Zoll-Felgen<\/p>\n

Der Vorg\u00e4nger hatte sehr schwere T\u00fcren, weshalb manche den Eindruck hatten, die T\u00fcren seien zu massiv. Beim neuen Modell sind die T\u00fcren deutlich leichter, was manchen als zu leicht erscheinen mag. F\u00fcr mich, die den Vorg\u00e4nger nicht kennt, f\u00fchlten sich die T\u00fcren angenehm schwer an.<\/p>\n

Beim \u00d6ffnen der T\u00fcr sieht man am Fu\u00dfraum ein spezielles Design, das an das 100-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um erinnert.<\/p>\n

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Mein Mann \u00fcbernahm das Steuer, w\u00e4hrend ich auf dem Beifahrersitz das Fahrerlebnis genoss.<\/p>\n

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Schon beim Losfahren zeigt sich die typische Bentley-Qualit\u00e4t: Wie beim Bentayga ist die Fahrt sehr geschmeidig. Unebenheiten werden fast ohne Ruckeln absorbiert, das Fahrgef\u00fchl ist sehr sanft.<\/p>\n

Ich hatte erwartet, dass ein Bentley-Luxuscoup\u00e9 eher weich und komfortabel federt, doch der Continental GT wirkt im Vergleich recht straff und sportlich.<\/p>\n

Das liegt wohl daran, dass es sich um das sportlichste Modell von Bentley handelt.<\/p>\n

Die Qualit\u00e4t der Sitze und des Interieurs ist beeindruckend. Die luxuri\u00f6se Atmosph\u00e4re ist nicht nur edel, sondern auch wundersch\u00f6n.<\/strong> Das Interieur strahlt Tradition, Tiefe und eine erwachsene Eleganz aus. Ich konnte mich kaum sattsehen und habe oft bewundernd hineingeschaut (lacht).<\/p>\n

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In diesem gro\u00dfartigen Ambiente zu fahren, ist sicherlich einer der gro\u00dfen Reize des Continental GT.<\/p>\n

Der Beifahrersitz ist sehr komfortabel und sanft gefedert, allerdings etwas enger geschnitten als erwartet.<\/strong> Ich hatte an breite, weiche Sitze wie im Mercedes-Benz S-Klasse Coup\u00e9 gedacht, doch der Innenraum ist etwas kompakter gestaltet.<\/p>\n

Trotz des luxuri\u00f6sen Anspruchs sind die Sitze sportlich ausgelegt, was mir, als jemand, der oft sportliche Modelle f\u00e4hrt, sehr gut gefallen hat.<\/p>\n

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Nach einiger Zeit kam mir der Eindruck, dass der Continental GT dem Panamera sehr \u00e4hnlich ist.<\/strong> Nat\u00fcrlich ist der Panamera ein Sportwagen, aber<\/p>\n

wenn man vom Panamera wechselt, sollte das neue Auto ein komplett anderes, luxuri\u00f6seres Modell sein. Wenn es zu \u00e4hnlich ist, vermisst man den Panamera schnell wieder.<\/p>\n

So dachte ich, und wir fragten uns: Wie w\u00e4re der Continental GT?<\/strong> Doch er war sportlicher als erwartet, sodass ich bef\u00fcrchtete, ich w\u00fcrde ihn st\u00e4ndig mit dem Panamera vergleichen. (Was nat\u00fcrlich logisch ist, da viele Komponenten geteilt werden.)<\/span><\/p>\n

Der Continental GT ist zweifellos ein fantastisches Auto. H\u00e4tte ich den Panamera nicht gekannt, w\u00e4re ich sofort verliebt gewesen.<\/p>\n

Doch nachdem ich den Panamera kenne, lautet mein Fazit: Der Continental GT \u00e4hnelt dem Panamera zu sehr, der Panamera f\u00e4hrt agiler, macht mehr Spa\u00df und bietet mehr Platz auf den R\u00fccksitzen \u2013 daher bevorzuge ich den Panamera.<\/strong><\/p>\n

Ich entschuldige mich f\u00fcr meine Panamera-Voreingenommenheit\u2026 (-_-)<\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Die Eindr\u00fccke meines Mannes vom Continental GT!<\/strong><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Eindr\u00fccke meines Mannes vom Continental GT<\/h3>\n

Mein Mann ist seit der ersten Generation des Continental GT ein Fan gro\u00dfer Coup\u00e9s und war sehr gespannt auf die Probefahrt.<\/p>\n

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Nachdem er die Sitzposition eingestellt hatte, startete er den Motor. Der W12 erwachte mit einem Sound, der dem Panamera Turbo in nichts nachsteht.<\/strong> Ich hatte erwartet, dass der 12-Zylinder \u00e4hnlich sanft wie ein Rolls-Royce klingt, doch das war eine \u00dcberraschung.<\/p>\n

Der Verk\u00e4ufer erkl\u00e4rte, dass der W12 sportlicher und kraftvoller als der V8 klingt.<\/p>\n

Beim Anfahren f\u00fchlt sich das Fahrverhalten angenehm ged\u00e4mpft an, aber keineswegs schwammig. Die Federung ist weich, aber mit einem klaren Kern.<\/strong><\/p>\n

Mit zunehmender Geschwindigkeit \u00e4hnelt das Fahrgef\u00fchl stark dem Panamera.<\/p>\n

Das liegt sicher an der gemeinsamen Plattform, aber dennoch ist die \u00c4hnlichkeit beeindruckend. Das Auto vermittelt ein sicheres Bodengef\u00fchl und \u00fcbertrifft meine Erwartungen an ein reines Luxusfahrzeug.<\/strong><\/p>\n

Das Getriebe ist ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, \u00e4hnlich dem PDK von Porsche. Die Schaltvorg\u00e4nge sind nahezu ruckfrei, aber sp\u00fcrbar sportlich.<\/p>\n

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Das Lenkrad vermittelt ein ausgewogenes Feedback \u2013 weder zu schwer noch zu leicht \u2013 und die Bodenhaftung der Reifen ist gut sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Wenn man die Augen schlie\u00dfen k\u00f6nnte, w\u00e4re es kaum m\u00f6glich, den Continental GT im Stadtverkehr vom Panamera Turbo zu unterscheiden. Dieses Luxus-Coup\u00e9 unterscheidet sich deutlich vom fr\u00fcher gefahrenen AMG S63 Coup\u00e9.<\/p>\n

Allerdings zeigt der Continental GT bei schnellen Kurven mehr Karosserieneigung als der Panamera Turbo.<\/strong> W\u00e4hrend der Panamera stets eine flache Fahrweise bietet, ist der Continental hier etwas nachgiebiger.<\/p>\n

Das waren unsere Eindr\u00fccke im vom Hersteller empfohlenen Bentley-Modus.<\/p>\n

Sport- und Komfortmodus<\/h4>\n

Im Sportmodus wird die Federung deutlich straffer, vergleichbar mit dem Normal- bis Sportmodus des Panamera Turbo. Die Auspuffklappen \u00f6ffnen sich etwas, und das Fahrzeug wirkt insgesamt straffer.<\/p>\n

Auf einer freien Strecke lie\u00df mein Mann den W12-Motor hochdrehen und erlebte eine beeindruckende Beschleunigung. Die Drehzahl steigt geschmeidig an, begleitet von einem kraftvollen Sound. Trotz der Power wirkt das Innere ruhig und stabil, was das Fahren entspannt macht.<\/p>\n

Das Handling ist trotz des schweren Fahrzeugs \u00fcberraschend agil, und die Bremsen bieten jederzeit volle Kontrolle.<\/p>\n

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Beim Schalten mit den Schaltwippen h\u00f6rt man das typische \u201eBaff!\u201c des Doppelkupplungsgetriebes. Die Schaltvorg\u00e4nge sind schnell und pr\u00e4zise, wenn auch nicht ultraschnell.<\/p>\n

Im Vergleich empfand mein Mann das PDK des Panamera als etwas langsamer.<\/p>\n

Bentley engagiert sich stark im Motorsport, und ich war \u00fcberrascht, wie sportlich die Marke tats\u00e4chlich ist.<\/strong> Viele Japaner verbinden Bentley und Rolls-Royce mit purer Luxusklasse, doch der neue Continental GT zeigt, dass Bentley auch sportliche Ambitionen verfolgt.<\/strong><\/p>\n

Wird es der Continental GT?<\/h3>\n

Im Komfortmodus wird die Federung wieder weich und geschmeidig. Ideal, um entspannt durch die n\u00e4chtlichen Stra\u00dfen zu cruisen.<\/strong> Die Fahrt ist ruhig und komfortabel \u2013 genau das, was man von einem luxuri\u00f6sen Coup\u00e9 erwartet. F\u00fcr mich ist dieser Modus der angenehmste.<\/p>\n

Die Probefahrt dauerte nur wenige Minuten, daher konnte ich nicht alles erfassen, aber ich denke, der Continental GT ist perfekt f\u00fcr alle, die ein sportlich-luxuri\u00f6ses Coup\u00e9 suchen.<\/strong><\/p>\n

Wer das AMG S63 Coup\u00e9 als zu luxuri\u00f6s empfindet und ein sportlicheres Interieur sowie ein strafferes Fahrverhalten bevorzugt, wird hier gl\u00fccklich.<\/p>\n

F\u00fcr alle, die es lieber gem\u00fctlich und luxuri\u00f6s m\u00f6gen, k\u00f6nnte ein Mercedes besser passen.<\/p>\n

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Wenn ich den Continental GT in meiner bisherigen Fahrzeughistorie einordnen m\u00fcsste, liegt er zwischen dem AMG S63 Coup\u00e9 und dem Panamera.<\/strong> Er vereint Sportlichkeit und Luxus auf hohem Niveau und ist daher f\u00fcr viele eine sehr gute Wahl.<\/p>\n

F\u00fcr mich als potenziellen Nachfolger des Panamera Turbo war der Continental GT allerdings etwas zu sportlich und \u00e4hnelt dem Panamera zu sehr.<\/p>\n

Auch wenn der Panamera Turbo sportlicher ist, ist der Continental ein sehr gut gemachtes Auto ohne Schw\u00e4chen. Dennoch suchte ich f\u00fcr den Wechsel eher ein Modell, das das Gegenteil des Panamera darstellt.<\/p>\n

In diesem Sinne k\u00f6nnte der bald in Japan erscheinende neue Flying Spur besser passen. Die Wahl des richtigen Autos bleibt eben eine Herausforderung.<\/p>\n

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