{"id":39345,"date":"2019-12-25T06:00:55","date_gmt":"2019-12-24T21:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39345"},"modified":"2021-06-16T11:26:20","modified_gmt":"2021-06-16T02:26:20","slug":"taycan-sneak-preview3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/taycan-sneak-preview3\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan im Detail: Motor und Bremsen"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem habe ich ausf\u00fchrlich \u00fcber die Taycan-Pr\u00e4sentation berichtet: Teil 1: Exterieur und Design<\/a> und Teil 2: Innenraum und Interieur<\/a>. Nun folgt der dritte und letzte Teil der Reihe.<\/p>\n

Porsche Taycan: Motor<\/h3>\n

Fahrleistungen<\/h4>\n

Der Taycan ist ein Elektroauto \u2013 und trotzdem ganz klar ein Sportwagen. Er beschleunigt in beeindruckenden 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h.<\/strong> Selbst wenn man die Beschleunigung von 0 auf 200 km\/h mehr als 20-mal hintereinander wiederholt, soll die Zeit kaum nachlassen. Der Taycan Turbo S leistet bis zu 761 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 1.050 Nm.<\/p>\n

Zugegeben, ich habe ihn nur im Spiel erlebt: Als ich den Taycan neulich in \u201eGran Turismo Sport\u201c auf der PS4 fuhr, sp\u00fcrte ich die sofortige, volle Beschleunigung eines Elektroautos ohne Gangschaltung<\/strong> und dachte nur: \u201eDer ist wahnsinnig schnell!\u201c Die H\u00f6chstgeschwindigkeit des Taycan Turbo S liegt \u00fcbrigens bei 260 km\/h.<\/p>\n

Doch der Taycan \u00fcberzeugt nicht nur mit seiner Beschleunigung auf der Geraden. Porsche-typisch soll auch sein Lenkverhalten hervorragend sein.<\/strong> Da die Batterie tief im Fahrzeugboden sitzt, liegt der Schwerpunkt sogar niedriger als beim 911<\/strong>. Mit Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) und Hinterachslenkung soll das Fahrerlebnis noch beeindruckender werden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Laden und Reichweite<\/h4>\n

Der Taycan 4S kommt auf eine Reichweite von stolzen 463 km. Die Erkl\u00e4rung dazu: Dank der gro\u00dfen Reichweite kann man ihn beruhigt jeden Tag fahren.<\/strong> Von unserem Zuhause in der Pr\u00e4fektur Hy\u014dgo bis zum Fuji Speedway sind es rund 450 km pro Strecke. Wenn man also ganz entspannt f\u00e4hrt und die Klimaanlage \u00fcberhaupt nicht einschaltet, k\u00f6nnte man es gerade so ohne Ladestopp schaffen! (Na ja, wohl eher nicht! :D)<\/span><\/p>\n

Mit einer Ladeleistung von 200 W soll sich die Batterie \u00fcber Nacht auf etwa zwei Drittel laden lassen. Das dauert nat\u00fcrlich eine ganze Weile. Mein Mann fragte Alex: \u201eIn meiner Garage zu Hause liegt nur eine 100-Volt-Stromversorgung an. Ist das f\u00fcrs Laden zu wenig?\u201c<\/p>\n

\u201eUnm\u00f6glich ist es nicht, aber es dauert nat\u00fcrlich entsprechend lange. Wenn Sie nicht jeden Tag mit dem Auto zur Arbeit fahren, sollte es aber kein Problem sein. Beim Fahren wird au\u00dferdem Energie zur\u00fcckgewonnen, auch beim Bremsen. Trotzdem ist es nat\u00fcrlich praktischer, wenn Sie Ihr Auto zu Hause schnell laden k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n

Wenn wir also einen Taycan kaufen w\u00fcrden, w\u00e4re es wohl sinnvoll, in unserer Garage einen 200-Volt-Anschluss installieren zu lassen.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann der Taycan auch an \u00f6ffentlichen Ladestationen geladen werden. Au\u00dferdem sollen die von Porsche entwickelten Schnellladestationen nach und nach bei den Porsche-Vertragsh\u00e4ndlern installiert werden<\/strong>.<\/p>\n

Damit soll sich in nur zehn Minuten genug Energie f\u00fcr weitere 100 km Reichweite laden lassen. Man k\u00f6nnte also w\u00e4hrend eines kurzen Zwischenstopps beim H\u00e4ndler nachladen. Ich frage mich, ob dort k\u00fcnftig mehrere dieser Schnelllader stehen werden, wenn auch Macan und Cayenne elektrifiziert werden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Motorsound<\/h4>\n

Mit dem optionalen Porsche Electric Sport Sound (vergleichbar mit der Sportabgasanlage bei den herk\u00f6mmlichen Porsche-Modellen)<\/span> l\u00e4sst sich ein noch dynamischerer Motorsound genie\u00dfen. Alex zufolge ist dieser Motorsound nicht k\u00fcnstlich erzeugt<\/strong>.<\/p>\n

Das System nimmt den Motorsound auf, der beim Fahren des Taycan tats\u00e4chlich entsteht, filtert die hohen Frequenzen heraus und gibt sie \u00fcber die Lautsprecher wieder. Ob der Motorsound direkt und proportional dazu zu h\u00f6ren ist, wie stark man das Gaspedal bet\u00e4tigt<\/strong>, l\u00e4sst sich erst bei einer Probefahrt beurteilen. Dass der Klang aber nicht einfach k\u00fcnstlich erzeugt wird, fand ich beeindruckend.<\/p>\n

Bremsen<\/h4>\n

Besonders spannend finde ich beim Taycan das Thema Bremsen<\/a>. Anders als bei einem reinen Rekuperationssystem gilt hier: Der Taycan ist kein Ein-Pedal-Auto \u2013 gebremst wird erst, wenn man das Bremspedal bet\u00e4tigt.<\/strong> Das passt ganz zu Porsche. Alex erkl\u00e4rte:<\/p>\n

Beim Taycan kann man f\u00fcr die Bremsen zwischen den Modi \u201eON\u201c, \u201eOFF\u201c und \u201eAUTO\u201c w\u00e4hlen. Ist \u201eON\u201c aktiviert und man nimmt den Fu\u00df vom Gaspedal, wird das Auto leicht verz\u00f6gert \u2013 allerdings nicht so stark wie bei einer Motorbremse. Mit \u201eOFF\u201c f\u00e4hrt man mit dem gewohnten Fahrgef\u00fchl. Im \u201eAUTO\u201c-Modus passt das System die Bremswirkung mithilfe der Frontkamera an den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an.<\/p>\n

Beim Taycan Turbo S geh\u00f6rt au\u00dferdem die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Serienausstattung.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2463 Taycan: Preis und weitere Details<\/h3>\n

Bislang wurden drei Modelle vorgestellt: Taycan 4S, Taycan Turbo und Taycan Turbo S<\/strong>. Ob sp\u00e4ter noch ein Basismodell folgen wird, l\u00e4sst sich derzeit offenbar noch nicht sicher sagen.<\/p>\n

Preis<\/h4>\n

Der Preis f\u00fcr Japan stand zum damaligen Zeitpunkt noch nicht fest. Deshalb war auch der japanische Konfigurator noch nicht verf\u00fcgbar. (Der Konfigurator beim H\u00e4ndler vor Ort soll allerdings nutzbar sein.)<\/span> Da der Taycan zwischen Panamera und Cayenne positioniert ist<\/strong>, d\u00fcrfte sich auch der Preis in etwa in diesem Bereich bewegen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich fragte Alex, welches Modell und welche Optionen er empfehlen w\u00fcrde:<\/p>\n

\u201eIch w\u00fcrde den 4S mit PDCC nehmen. Die Hinterachslenkung w\u00fcrde ich auch gern dazunehmen, aber wenn ich mich f\u00fcr eines entscheiden m\u00fcsste, w\u00e4re es PDCC. Damit neigt sich die Karosserie in Kurven kaum, und der Wagen f\u00e4hrt wunderbar geschmeidig. Beim Beschleunigen f\u00fchlt es sich so sehr nach Raumschiff an, dass mir die Worte fehlen. (lacht)
\nAber auch der Turbo und der Turbo S sind wirklich gro\u00dfartig \u2013 die kann ich nat\u00fcrlich ebenfalls empfehlen!\u201c<\/p>\n

Vielen Dank, Alex, dass du meine schwierige Frage beantwortet hast!<\/p>\n

Allerdings d\u00fcrfte schon das Basismodell, der 4S, ordentlich kosten. Und beim Turbo rechne ich mit etwa 20 Millionen Yen \u2026 Mein Mann meinte:<\/p>\n

\u201eAls ich neulich den Konfigurator im Ausland ausprobiert habe, kamen allein f\u00fcr die Optionen am Ende rund drei Millionen Yen zusammen. W\u00e4hrend man herumprobiert und denkt: \u201aDas will ich auch noch, und das auch \u2026\u2018, kommt irgendwann der Moment: \u201aMoment mal \u2013 wenn ich das alles nehme, kann ich gleich den Turbo kaufen \u2026\u2018<\/strong> Und dann hei\u00dft es: \u201aWenn ich den Turbo schon mit Optionen best\u00fccke, kann ich auch gleich den Turbo S nehmen!\u2018<\/strong> So l\u00e4uft das meistens. (lacht)\u201c<\/p>\n

So viel dazu. (lacht)<\/p>\n

Schl\u00fcssel und Fahrzeugzugang<\/h4>\n

Bei den herk\u00f6mmlichen Porsche-Modellen (mit optionalem Porsche Entry & Drive)<\/span> l\u00e4uft es so:<\/p>\n

\u2460 Mit dem Schl\u00fcssel in der Tasche den T\u00fcrgriff anfassen \u2013 schon wird das Fahrzeug entriegelt.
\n\u2461 Einsteigen und den Z\u00fcndschl\u00fcssel einstecken und drehen. Bei Modellen ohne Z\u00fcndschloss dreht man stattdessen den Schl\u00fcssel, um den Motor zu starten.
\n\u2462 Den W\u00e4hlhebel auf D stellen, die Parkbremse l\u00f6sen (oder warten, bis sie sich automatisch l\u00f6st)<\/span> und losfahren.<\/p>\n

Beim Taycan soll der Start noch einfacher und schneller gehen. Alex erkl\u00e4rte es so:<\/p>\n

\u2460 N\u00e4hert man sich mit dem Schl\u00fcssel auf etwa sechs Meter, bereitet sich der Taycan auf die Fahrt vor. Bei einem Abstand von etwa zwei Metern fahren die T\u00fcrgriffe automatisch aus.
\n\u2461 T\u00fcr \u00f6ffnen und die Starttaste dr\u00fccken (tats\u00e4chlich kann man sogar losfahren, ohne die Taste zu dr\u00fccken)<\/span> \u2013 und schon ist der Taycan fahrbereit.<\/p>\n

Das klingt ziemlich clever! Bei all der Zukunftstechnik fragte ich mich, ob auch der Taycan-Schl\u00fcssel besonders futuristisch aussieht. Also bat ich darum, ihn mir zu zeigen \u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der sieht ja ganz gew\u00f6hnlich aus! (\uff9f\u2200\uff9f)!!<\/span><\/p>\n

Spontan sagte ich ziemlich unversch\u00e4mt: \u201eDer ist ja ganz normal!\u201c Trotzdem war ich froh, dass Porsche am klassischen Z\u00fcndschl\u00fcssel festh\u00e4lt.<\/p>\n

Sicherheitsausstattung<\/h4>\n

Der ausgestellte Taycan Turbo war serienm\u00e4\u00dfig mit ACC (Abstandsregeltempostat) ausgestattet. Die ACC-Kamera ist die linke der beiden Kameras in der Frontsch\u00fcrze. Der beim neuen 911 eingef\u00fchrte \u201eWet Mode\u201c ist beim Taycan \u00fcbrigens nicht an Bord<\/strong>.<\/p>\n

Auslieferung<\/h4>\n

Genaues stand noch nicht fest, aber Bestellungen wurden bereits entgegengenommen. Wer einen fr\u00fchen Produktionsslot ergatterte, konnte m\u00f6glicherweise gegen Ende des darauffolgenden Jahres mit der Auslieferung rechnen. Man sollte sich also wohl darauf einstellen, dass das Auto erst im Jahr darauf kommt.<\/p>\n

Wartung<\/h4>\n

An die Wartung hatte ich gar nicht gedacht, bis Alex sie ansprach.<\/p>\n

Der Taycan f\u00e4hrt nicht mit einem Benzinmotor \u2013 eine Einfahrzeit ist daher ebenso wenig n\u00f6tig wie ein \u00d6lwechsel<\/strong>. (lacht) Schon am Tag der Auslieferung k\u00f6nnen Sie richtig Gas geben. F\u00fcr die Kundendienstabteilung des H\u00e4ndlers ist das vielleicht nicht ganz so erfreulich \u2026 tut mir leid!<\/p>\n

Stimmt ja \u2026 keine Einfahrzeit, kein \u00d6lwechsel \u2013 daran muss man sich erst einmal gew\u00f6hnen.<\/p>\n

Fazit zum Taycan<\/h3>\n

Nachdem ich alle meine Fragen gestellt hatte, erz\u00e4hlte Alex voller Begeisterung vom Taycan:<\/p>\n

\u201eAndere Hersteller nehmen oft ein bestehendes Modell als Grundlage und \u00fcberlegen dann: \u201aWie bekommen wir den Motor in diesen Bauraum?\u2018 Porsche dagegen hat den Taycan von Grund auf neu entwickelt. Ohne Kompromisse, mit ganzem Herzen und mit dem Stolz eines Sportwagenherstellers haben wir dieses Auto gebaut.
\nDeshalb k\u00f6nnen wir mit voller \u00dcberzeugung sagen: Der Taycan ist ein Elektroauto und trotzdem ganz klar ein Sportwagen.<\/strong>
\nAuch das Design des Taycan ist wirklich au\u00dfergew\u00f6hnlich. Als ich neulich mit ihm durch eine spanische Stadt fuhr, drehten sich die Leute auf der Stra\u00dfe erstaunt um und riefen: \u201aWas ist das denn f\u00fcr ein Auto?\u2018 Einige machten sogar Fotos. Dass der Wagen so viel Aufmerksamkeit auf sich zog, hat mich \u00fcberrascht.
\nAls ich im Jahr davor mit einem 911 am selben Ort unterwegs war, hat sich niemand auch nur nach ihm umgedreht. (lacht)
\nIch glaube, auch in Japan wird der Taycan die Blicke auf sich ziehen. In der Stadt sieht er einfach unglaublich gut aus.\u201c<\/p>\n

Das sagte Alex.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich bin zwar keine Expertin und kenne mich nicht mit allen Details aus. Doch als Porsche-Fan habe ich bei dieser Pr\u00e4sentation ganz unmittelbar gesp\u00fcrt, wie viel Porsche-Geist im Taycan steckt \u2013 und das hat mich sehr bewegt.<\/p>\n

Vielen Dank an H. und Alex, die mich zu dieser Pr\u00e4sentation eingeladen haben!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem habe ich ausf\u00fchrlich \u00fcber die Taycan-Pr\u00e4sentation berichtet: Teil 1: Exterieur und Design und Teil 2: Innenraum und Interieur. Nun folgt der dritte und letzte Teil der Reihe. Porsche Taycan: Motor Fahrleistungen Der Taycan ist ein Elektroauto \u2013 und trotzdem ganz klar ein Sportwagen. Er beschleunigt in beeindruckenden 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. 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