{"id":39345,"date":"2019-12-25T06:00:55","date_gmt":"2019-12-24T21:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39345"},"modified":"2021-06-16T11:26:20","modified_gmt":"2021-06-16T02:26:20","slug":"taycan-sneak-preview3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/taycan-sneak-preview3\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan im Detail \u2013 Motor und Bremsen"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem habe ich bereits den ausf\u00fchrlichen Bericht zur Taycan-Vorstellung \u201eExterieur & Design\u201c<\/a> sowie zum \u201eInterieur & Ausstattung\u201c<\/a> ver\u00f6ffentlicht. Heute folgt der abschlie\u00dfende dritte Teil.<\/p>\n

Taycan \/ Motor<\/h3>\n

Leistung<\/h4>\n

Der Taycan ist ein EV, das zweifelsfrei ein echter Sportwagen ist.<\/strong> Mit einer atemberaubenden Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 2,8 Sekunden und der F\u00e4higkeit, die Beschleunigung von 0 auf 200 km\/h mehr als 20 Mal hintereinander nahezu ohne Zeitverlust zu wiederholen, beeindruckt er enorm. Der Taycan Turbo S leistet bis zu 761 PS und bietet ein maximales Drehmoment von 1050 Nm.<\/p>\n

Im Spiel, genauer gesagt auf der PS4 in \u201eGran Turismo SPORT\u201c, konnte ich k\u00fcrzlich das \u201eganglose, sofortige Vollgas-Feeling eines EV<\/strong>\u201c erleben und war schlichtweg begeistert von der Geschwindigkeit! Die H\u00f6chstgeschwindigkeit des Taycan Turbo S liegt \u00fcbrigens bei 260 km\/h.<\/p>\n

Neben der beeindruckenden Geradeausbeschleunigung gl\u00e4nzt der Taycan auch mit exzellentem Lenkverhalten \u2013 typisch Porsche.<\/strong> Die Batterie ist im Unterboden verbaut, was den Schwerpunkt noch niedriger als beim 911<\/strong> macht. In Kombination mit PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) und Hinterachslenkung wird das Fahrerlebnis noch spektakul\u00e4rer.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Laden<\/h4>\n

Die Reichweite des Taycan 4S betr\u00e4gt beeindruckende 463 km. Dank dieser Reichweite ist der Taycan auch im Alltag sehr zuverl\u00e4ssig.<\/strong> Von unserem Zuhause in der Pr\u00e4fektur Hyogo bis zum Fuji Speedway sind es etwa 450 km \u2013 theoretisch k\u00f6nnte man also ohne Zwischenladung auskommen, wenn man die Klimaanlage komplett ausschaltet und perfekt f\u00e4hrt! (Aber das ist wohl unrealistisch, haha)<\/span><\/p>\n

Mit 200 Volt kann man \u00fcber Nacht etwa zwei Drittel der Batterie aufladen. Das dauert nat\u00fcrlich seine Zeit. Mein Mann fragte Alex, ob das Laden mit 100 Volt in unserer heimischen Garage problematisch sei:<\/p>\n

\u201eEs ist nicht unm\u00f6glich, aber dauert deutlich l\u00e4nger. Wenn man nicht t\u00e4glich pendelt, ist das kein Problem, denn beim Bremsen wird Energie zur\u00fcckgewonnen. Trotzdem ist es nat\u00fcrlich praktischer, wenn die Garage 200 Volt hat.\u201c<\/p>\n

Falls wir uns also einen Taycan zulegen, w\u00e4re eine Umr\u00fcstung auf 200 Volt sinnvoll.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man auch \u00f6ffentliche Ladestationen nutzen, doch Porsche r\u00fcstet seine offiziellen H\u00e4ndler nach und nach mit eigenen Schnellladestationen aus.<\/strong><\/p>\n

Damit ist in nur 10 Minuten eine Reichweite von 100 km nachladbar.<\/strong> So kann man beim kurzen H\u00e4ndlerbesuch schnell Energie tanken. Mit der Elektrifizierung von Macan und Cayenne wird es wohl bald mehrere dieser Schnelllader bei den H\u00e4ndlern geben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Motorsound<\/h4>\n

Optional ist der Porsche Electric Sport Sound erh\u00e4ltlich, der dem bekannten Sportauspuffsound der Porsche-Modelle nachempfunden ist. Laut Alex ist dieser Sound kein Fake.<\/strong><\/p>\n

Der echte Motorsound des Taycan wird aufgenommen, die hochfrequenten Anteile extrahiert und \u00fcber Lautsprecher wiedergegeben. Ob der Sound proportional zum Gaspedalgef\u00fchl direkt wahrnehmbar ist, l\u00e4sst sich erst beim Fahren beurteilen. Aber dass es kein k\u00fcnstlicher Klang ist, finde ich beeindruckend.<\/p>\n

Bremsen<\/h4>\n

Besonders interessant beim Taycan ist das Bremssystem, das sich deutlich von herk\u00f6mmlichen Rekuperationsbremsen unterscheidet. Es handelt sich nicht um ein One-Pedal-System \u2013 die Bremse greift erst, wenn man das Pedal bet\u00e4tigt.<\/strong> Alex erkl\u00e4rt:<\/p>\n

\u201eBeim Taycan kann man zwischen den Modi ON, OFF und AUTO w\u00e4hlen. Im ON-Modus bremst das Fahrzeug leicht, wenn man vom Gaspedal geht, aber nicht so stark wie eine Motorbremse. Im OFF-Modus f\u00e4hrt man wie gewohnt. Im AUTO-Modus passt eine Frontkamera den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug an und regelt die Verz\u00f6gerung automatisch.\u201c<\/p>\n

Beim Taycan Turbo S ist zudem das Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) serienm\u00e4\u00dfig verbaut.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2463 Taycan Preise & Sonstiges<\/h3>\n

Derzeit sind drei Modelle offiziell vorgestellt: Taycan 4S, Taycan Turbo und Taycan Turbo S.<\/strong> Ob es k\u00fcnftig eine Basisausf\u00fchrung geben wird, ist noch unklar.<\/p>\n

Preis<\/h4>\n

Der Verkaufspreis in Japan steht noch nicht fest, daher ist der Online-Konfigurator dort noch nicht verf\u00fcgbar. (Im H\u00e4ndler vor Ort kann man ihn aber nutzen.)<\/span> Der Taycan positioniert sich preislich zwischen Panamera und Cayenne.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auf die Frage nach einer Empfehlung f\u00fcr Modell und Ausstattung antwortete Alex:<\/p>\n

\u201eIch w\u00fcrde den 4S mit PDCC w\u00e4hlen. Die Hinterachslenkung w\u00e4re auch toll, aber wenn nur eine Option, dann PDCC. Damit rollt das Auto kaum, f\u00e4hrt extrem geschmeidig und f\u00fchlt sich beim Beschleunigen fast wie ein Raumschiff an (lacht). Nat\u00fcrlich sind Turbo und Turbo S auch gro\u00dfartig und ebenfalls empfehlenswert!\u201c<\/p>\n

Mein Mann meinte dazu:<\/p>\n

\u201eAls ich neulich im Ausland den Konfigurator ausprobierte, kamen am Ende rund 3 Millionen Yen an Extras zusammen. Man will dies und das, und pl\u00f6tzlich denkt man: \u201aWenn ich das alles nehme, kann ich auch gleich den Turbo nehmen.\u2018 Und dann wird es am Ende doch der Turbo S!\u201c (lacht)<\/p>\n

Schl\u00fcssel \/ Einstieg<\/h4>\n

Bei normalen Porsche-Modellen mit optionalem Porsche Entry & Drive System l\u00e4uft es so ab:<\/p>\n

\u2460 Mit Schl\u00fcssel in der Tasche wird die T\u00fcr entriegelt, sobald man den T\u00fcrgriff ber\u00fchrt.
\n\u2461 Man steigt ein, steckt den Z\u00fcndschl\u00fcssel ein und dreht ihn \u2013 oder bei manchen Modellen dreht man direkt am Schl\u00fcssel, um den Motor zu starten.
\n\u2462 Schalthebel auf D, Parkbremse l\u00f6sen (oder automatische Parkbremse), und los geht\u2019s.<\/p>\n

Beim Taycan ist der Startvorgang noch einfacher und schneller. Alex berichtet:<\/p>\n

\u2460 Mit Schl\u00fcssel in der Tasche n\u00e4hert man sich dem Auto auf etwa 6 Meter, woraufhin der Taycan sich vorbereitet. Bei 2 Metern fahren die T\u00fcrgriffe automatisch aus.
\n\u2461 T\u00fcr \u00f6ffnen, Startknopf dr\u00fccken (theoretisch kann man auch ohne Knopfdruck losfahren), und sofort losfahren.<\/p>\n

Das wirkt sehr futuristisch! Als ich den Schl\u00fcssel sah, dachte ich:
\n\"\"
\nDer sieht ja total normal aus (\uff9f\u2200\uff9f)!!<\/span><\/p>\n

Ich konnte mir einen frechen Kommentar nicht verkneifen: \u201eDer ist ja ganz normal!\u201c Aber ich war froh, dass der klassische Porsche-Z\u00fcndschl\u00fcssel erhalten blieb.<\/p>\n

Sicherheitsausstattung<\/h4>\n

Der ausgestellte Taycan Turbo ist serienm\u00e4\u00dfig mit ACC (Adaptive Cruise Control) ausgestattet. Die ACC-Kamera befindet sich links von den zwei Frontkameras im Sto\u00dff\u00e4nger. \u00dcbrigens ist der \u201eWet Mode\u201c, der beim neuen 911 verbaut ist, beim Taycan nicht verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Lieferzeit<\/h4>\n

Die genauen Lieferzeiten sind noch unklar. Aktuell werden Bestellungen angenommen, und bei fr\u00fchen Produktionsslots k\u00f6nnte eine Auslieferung bereits Ende n\u00e4chsten Jahres m\u00f6glich sein. Realistischer ist jedoch eine Lieferung im \u00fcbern\u00e4chsten Jahr.<\/p>\n

Wartung<\/h4>\n

Bis Alex es erw\u00e4hnte, war mir das gar nicht bewusst:<\/p>\n

Da der Taycan kein Verbrennungsmotorfahrzeug ist, entfallen Einfahrfahrten und \u00d6lwechsel komplett<\/strong> (lacht). Man kann vom ersten Tag an voll durchstarten. F\u00fcr die Werkst\u00e4tten ist das nat\u00fcrlich eine Herausforderung, aber das ist eben die Zukunft.\u201c<\/p>\n

Das ist schon ein seltsames Gef\u00fchl \u2013 keine Einfahrzeit, kein \u00d6lwechsel.<\/p>\n

Fazit zum Taycan<\/h3>\n

Nach vielen Fragen sprach Alex mit gro\u00dfer Begeisterung \u00fcber den Taycan:<\/p>\n

\u201eAndere Hersteller bauen oft auf bestehenden Modellen auf und versuchen, den Motor irgendwo unterzubringen. Porsche hat den Taycan komplett von Grund auf neu entwickelt \u2013 kompromisslos, mit Herzblut und dem Stolz eines Sportwagenherstellers. Deshalb k\u00f6nnen wir mit \u00dcberzeugung sagen: Der Taycan ist ein EV und gleichzeitig ein echter Sportwagen.<\/strong>
\nDas Design ist fantastisch. Als ich k\u00fcrzlich mit dem Taycan durch eine spanische Stadt fuhr, drehten sich Passanten \u00fcberrascht um, machten Fotos und waren begeistert. Mit dem 911 im selben Ort letztes Jahr hatte ich diese Aufmerksamkeit nicht.
\nIch bin sicher, dass der Taycan auch in Japan auf der Stra\u00dfe alle Blicke auf sich ziehen wird. Er sieht einfach unglaublich cool aus.\u201c<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Als Laie kann ich nicht alle technischen Details beurteilen, aber als Porsche-Fan sp\u00fcre ich die Seele von Porsche im Taycan \u2013 das hat mich bei der Vorstellung tief beeindruckt.<\/p>\n

Vielen Dank an H-san und Alex f\u00fcr die freundliche Unterst\u00fctzung!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem habe ich bereits den ausf\u00fchrlichen Bericht zur Taycan-Vorstellung \u201eExterieur & Design\u201c sowie zum \u201eInterieur & Ausstattung\u201c ver\u00f6ffentlicht. Heute folgt der abschlie\u00dfende dritte Teil. Taycan \/ Motor Leistung Der Taycan ist ein EV, das zweifelsfrei ein echter Sportwagen ist. Mit einer atemberaubenden Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 2,8 Sekunden und der F\u00e4higkeit, die Beschleunigung von 0 auf 200 km\/h mehr als 20 Mal hintereinander nahezu ohne Zeitverlust zu wiederholen, beeindruckt er enorm....","protected":false},"author":0,"featured_media":16528,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=16276"},"categories":[62],"tags":[185],"yoast_head":"Porsche Taycan im Detail \u2013 Motor und Bremsen - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Erleben Sie den Porsche Taycan \u2013 detaillierte Einblicke in Motor, Bremsen und Fahrerlebnis. 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