{"id":39348,"date":"2020-08-24T06:00:23","date_gmt":"2020-08-23T21:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39348"},"modified":"2021-06-01T23:06:23","modified_gmt":"2021-06-01T14:06:23","slug":"964-touring-202008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964-touring-202008\/","title":{"rendered":"Porsche 911 (Luftgek\u00fchlter Typ 964) Tour durch Ky\u014dtango und Nord-Hy\u014dgo"},"content":{"rendered":"

Dieses Mal hat mein Mann einen Bericht \u00fcber seine Tour mit dem 964 geschrieben. Wenn Sie m\u00f6gen, schauen Sie gerne rein. <\/p>\n

Tour mit dem Porsche 911<\/h3>\n

Beim letzten Mal hatten wir berichtet, dass wir das Fahrwerk unseres Porsche 911 Carrera 2 (luftgek\u00fchlter Typ 964) komplett erneuert haben<\/a>. Nun wollten wir nat\u00fcrlich gleich das neu belebte Fahrgef\u00fchl auf einer l\u00e4ngeren Tour testen und sind an einem Tag rund 480 km gefahren.<\/strong> <\/p>\n

Urspr\u00fcnglich hatten wir Ziele in Wakayama oder Okayama bis Tottori ins Auge gefasst, doch wegen der Tagesfahrt entschieden wir uns f\u00fcr unser Heimatrevier Ky\u014dtango bis Hy\u014dgo.<\/strong> <\/p>\n

Diese Gegend bietet im vergleichsweise fahrerfreundlichen Kansai-Gebiet relativ viele sch\u00f6ne Strecken. Besonders die Gegend um die Ch\u016bgoku-Bergregion im Norden von Hy\u014dgo empfinde ich pers\u00f6nlich als eine Art \u201eMini-Nagano\u201c. Es wirkt, als w\u00e4re Nagano einfach verkleinert und die Stra\u00dfen entsprechend angepasst worden<\/strong> \u2013 ein wahres Eldorado f\u00fcr unbekannte, aber traumhafte Strecken. <\/p>\n

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Zun\u00e4chst ging es \u00fcber die Maizuru-Wakasa-Autobahn nach Norden in Richtung Tango-Halbinsel. Es war das erste Mal, dass wir mit dem frisch \u00fcberholten 964 l\u00e4ngere Autobahnabschnitte fuhren, und die Wirkung des erneuerten Fahrwerks ist deutlich sp\u00fcrbar.<\/strong> Die Geradeausstabilit\u00e4t hat sich merklich verbessert, was das Fahrerlebnis deutlich sicherer macht. <\/p>\n

Bisher war das Fahrverhalten nie unsicher, aber bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten f\u00fchlte sich die Front etwas leicht an. Das hat sich nun stark verbessert, und der Kontakt der Vorderreifen zur Stra\u00dfe ist viel intensiver.<\/strong> <\/p>\n

Auch bei schnellen Kurven auf der Autobahn sp\u00fcrt man, wie die Last auf die \u00e4u\u00dferen Vorderreifen verteilt wird und das Fahrzeug stabil durch die Kurve getragen wird \u2013 ein sehr frisches und begeisterndes Gef\u00fchl. <\/p>\n

Zwischendurch wechselten wir auf die Kyoto-J\u016bkan-Autobahn in Richtung Amanohashidate. Da es sich um eine bekannte Touristenattraktion handelt, hofften wir, nicht im Stau zu landen \u2013 doch \u00fcberraschenderweise floss der Verkehr recht z\u00fcgig. Vermutlich wirkt sich die Corona-Situation auch hier auf die geringere Besucherzahl aus. <\/p>\n

Nach der Autobahn fuhren wir auf der Nationalstra\u00dfe 178 weiter nach Norden, zun\u00e4chst zum Ky\u014dgasaki. Die K\u00fcstenstra\u00dfe dorthin bietet eine herrliche Aussicht und ist perfekt f\u00fcr eine Tour. Der 964 f\u00fchlt sich jetzt noch agiler an und tanzt f\u00f6rmlich durch die Kurven. <\/p>\n

Am Parkplatz des Ky\u014dgasaki-Leuchtturms machten wir eine Pause, bevor es weiter in Richtung Kinosaki ging. <\/p>\n

\"Luftgek\u00fchlter <\/p>\n

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Entlang der Bucht von Kumihama cruisen wir mit der linken Hand die K\u00fcste entlang. Obwohl wir schon oft hier waren, liebe ich die Aussicht auf die Kumihama-Bucht und halte immer wieder an. <\/p>\n

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Danach ging es auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe K11, die Tajima-Iroribi-Linie. Hinter dem Kinosaki Marine World beginnt hier die bergige, kurvenreiche Strecke.<\/strong> Unter uns erstreckt sich das weite Japanische Meer, und die abwechslungsreiche Strecke mit Steigungen und engen Kurven macht richtig Spa\u00df. <\/p>\n

Die Strecke erinnert stark an die K\u00fcstenstra\u00dfen entlang des Japanischen Meeres in Fukui oder Toyama. Eigentlich w\u00e4re so eine Tour mit einem Boxster ideal. <\/p>\n

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Sommerliche Tour mit dem luftgek\u00fchlten Porsche<\/h3>\n

An diesem Tag war es sehr hei\u00df. Das Au\u00dfenthermometer im Auto zeigte zeitweise 38 \u00b0C, und drau\u00dfen brannte die Sonne regelrecht. F\u00fcr einen luftgek\u00fchlten Porsche ist das eine harte Umgebung, doch die \u00d6ltemperatur des 964 blieb stabil.<\/strong> Selbst bei voller Klimaanlage im Stau oder an Ampeln pendelte sich die \u00d6ltemperaturanzeige ungef\u00e4hr in der Mitte ein. Das liegt sicher daran, dass der 964 \u00fcber einen \u00d6lk\u00fchler mit L\u00fcfter verf\u00fcgt. Solange dieser funktioniert, muss man sich keine allzu gro\u00dfen Sorgen machen. <\/p>\n

Was die Klimaanlage betrifft, so h\u00e4ngt die Leistung sicher vom Fahrzeugzustand und dem K\u00e4ltemittelstand ab, aber mein 964 schafft es bei Au\u00dfentemperaturen bis etwa 35 \u00b0C einigerma\u00dfen.<\/strong> Nat\u00fcrlich ist die K\u00fchlleistung nicht mit modernen Fahrzeugen vergleichbar. <\/p>\n

Ab etwa 35 \u00b0C muss man den Luftstrom direkt auf den K\u00f6rper richten und die L\u00fcfterstufe auf 3 oder 4 von 4 stellen, sonst wird es unangenehm. Die Klimaanlage kommt dann nicht mehr gegen die Aufheizung durch direkte Sonneneinstrahlung an. <\/p>\n

Andererseits ist es ohne direkte Sonneneinstrahlung recht angenehm k\u00fchl<\/strong>. Wahrscheinlich sind die Scheiben des 964 keine W\u00e4rmeschutzverglasung, sondern einfaches Glas, was die Empfindlichkeit gegen\u00fcber Sonnenlicht erkl\u00e4rt. Daher \u00fcberlege ich, bis zum n\u00e4chsten Sommer eine transparente W\u00e4rmeschutzfolie anbringen zu lassen. <\/p>\n

Anschlie\u00dfend fuhren wir nach Kasumi und begannen dort mit der Erkundung der ber\u00fchmten Stra\u00dfen in Hy\u014dgo. Zuerst die K4 \u2013 eine wirklich gro\u00dfartige Strecke. Die Stra\u00dfe ist breit, wenig befahren und bietet sanfte Kurven mit \u00fcberwiegend geraden Abschnitten. Wenn es eine Top-100-Liste der sch\u00f6nsten Stra\u00dfen in Hy\u014dgo g\u00e4be (was es nicht gibt), w\u00e4re die K4 ganz oben dabei. <\/p>\n

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Auf der K4 schalteten wir die Klimaanlage aus, \u00f6ffneten alle Fenster und das Schiebedach. Die Tiptronic wurde auf den dritten Gang fixiert, um entspannt zu cruisen.<\/strong> Die k\u00fchle Luft aus den Bergen sp\u00fcrend, genossen wir den Rhythmus des luftgek\u00fchlten Boxermotors \u2013 ein unvergleichliches Fahrerlebnis. <\/p>\n

Das Gl\u00fccksgef\u00fchl w\u00e4hrend der Fahrt war enorm. <\/p>\n

Von der K4 wechselten wir auf die Nationalstra\u00dfe 9 und steuerten das Hachi-Kita-Plateau an. Dort fuhren wir auf die K89, die wir schon mit dem GT3 besucht hatten. Diese Strecke ist auch Teil der Chronos Karatain Hachi-Kita Hillclimb-Rallye, die auf gesperrten \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen stattfindet. <\/p>\n

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Chronos Karatain Hachi-Kita mit dem GT3<\/p><\/div>\n

Der Verkehr ist hier minimal, und die meist fast leere kurvenreiche Strecke macht gro\u00dfen Spa\u00df. Die ersten Kilometer sind etwas holprig, aber die Fahrt ist sehr vergn\u00fcglich. Der Anstieg im zweiten Gang ist ein echtes Highlight, sodass wir gleich zwei Runden fuhren. <\/p>\n

Danach suchten wir Abk\u00fchlung am Hachi-Kita-Skigebiet, bevor wir zur\u00fcck auf die Nationalstra\u00dfe 9 fuhren und das Hachi-Plateau ansteuerten. Die K87 ist ebenfalls eine sch\u00f6ne Strecke. Mit wenig Verkehr und breiten Abschnitten l\u00e4sst sich hier entspannt das eigene Tempo fahren.<\/strong> Am Hachi-Plateau kann man bis kurz vor die Piste fahren, was wir f\u00fcr eine kleine Fotosession nutzten. <\/p>\n

Die H\u00f6henlage sorgt f\u00fcr angenehme K\u00fchle, und es waren viele junge Leute zu sehen, die wohl f\u00fcr ein Uni-Camp zum Laufen unterwegs waren. <\/p>\n

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Zur\u00fcck auf der Nationalstra\u00dfe 9 ging es weiter zur K6. Die K6 geh\u00f6rt ebenfalls zu meinen Lieblingsstrecken, allerdings gibt es dort einige enge und etwas holprige Abschnitte, die Vorsicht erfordern.<\/strong> Der Verkehr ist gering, und Begegnungen sind selten problematisch, solange man nicht mit einem Supersportwagen unterwegs ist. <\/p>\n

Unterwegs passiert man die ber\u00fchmte Mine von Akenobe und \u00fcberquert den Fudono-Pass. Die Strecke wirkt hier etwas d\u00fcster und hat den Charme einer alten Bergstra\u00dfe, was ich sehr sch\u00e4tze. <\/p>\n

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Durch die Stadt Ichinomiya fahrend, gelangt man zur K8. Diese Strecke fahre ich seit \u00fcber 20 Jahren und die Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse verbessern sich stetig. Allerdings gibt es auf der Ichinomiya-Seite (Westseite) noch enge und holprige Abschnitte, die Aufmerksamkeit erfordern. <\/p>\n

Doch wenn man diese hinter sich l\u00e4sst, wartet eine anspruchsvolle Pass\u00fcberquerung mit viel Fahrspa\u00df. <\/p>\n

Besonders der Abschnitt nach dem Pass hinunter ins Kamikawa-Tal ist ein echtes Highlight. Hier zeigt sich eine perfekte Fahrstrecke.<\/strong> Auch diese Stra\u00dfe w\u00fcrde ich in einer hypothetischen Top-100-Liste der sch\u00f6nsten Stra\u00dfen in Hy\u014dgo ganz oben sehen. <\/p>\n

Die breite Stra\u00dfe entlang des Flusses l\u00e4dt zu flotten Fahrten ein, der Verkehr ist gering, und die Kombination aus Tiptronic im dritten Gang, offenem Fenster und AM-Radio passt perfekt. <\/p>\n

Man muss nicht unbedingt \u00fcber den Pass fahren, aber ich kann diese Strecke jedem Porsche Fahrerlebnis-Enthusiasten nur empfehlen. <\/p>\n

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So endete unsere Tour, und beim Heimkommen hatten wir unglaubliche 11 Stunden am Steuer verbracht.<\/strong> Die Gesamtstrecke betrug 482 km, der Verbrauch nach Volltankmethode lag bei 8,96 km\/L, w\u00e4hrend der Bordcomputer 10,2 L\/100 km (ca. 9,8 km\/L) anzeigte \u2013 also etwa 10 % Differenz. <\/p>\n

Trotz der langen Strecke macht ein luftgek\u00fchlter Porsche einfach Spa\u00df. Touren mit wassergek\u00fchlten Porsche sind ebenfalls toll, aber der luftgek\u00fchlte Porsche begeistert auch bei moderaten Geschwindigkeiten.<\/strong> Das schwerere Lenkrad, das Gasgeben und das unverf\u00e4lschte Klangbild des Boxermotors schaffen ein intensives Erlebnis. <\/p>\n

Das Gef\u00fchl, nicht nur eine \u201eTour\u201c oder \u201eFahrt\u201c zu machen, sondern wirklich auf \u201eReise\u201c zu sein, ist bei luftgek\u00fchlten Porsche unvergleichlich \u2013 und genau das macht den besonderen Reiz dieses Autos aus. <\/p>\n

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Unsere Route <\/p>\n