{"id":39348,"date":"2020-08-24T06:00:23","date_gmt":"2020-08-23T21:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39348"},"modified":"2021-06-01T23:06:23","modified_gmt":"2021-06-01T14:06:23","slug":"964-touring-202008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/964-touring-202008\/","title":{"rendered":"Porsche-911-Tour durch Ky\u014dtango und Nord-Hy\u014dgo im luftgek\u00fchlten 964"},"content":{"rendered":"

Diesmal hat mein Mann von seiner Tour mit dem 964 berichtet. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Touren mit dem Porsche 911<\/h3>\n

Im letzten Beitrag hatte ich berichtet, dass wir das Fahrwerk unseres Porsche 911 Carrera 2 (luftgek\u00fchlter 964) komplett \u00fcberholt hatten<\/a>. Schon bald wollte ich das neu gewonnene Fahrgef\u00fchl auf einer l\u00e4ngeren Tour erleben \u2013 und so ging es auf eine rund 480 Kilometer lange Tagestour.<\/strong><\/p>\n

Zun\u00e4chst kamen Ziele in Richtung Wakayama oder Okayama und Tottori infrage. F\u00fcr einen Tagesausflug entschieden wir uns dann aber f\u00fcr unser Stammrevier zwischen Ky\u014dtango und Hy\u014dgo. In einer Region Kansais, in der es nicht allzu viele sch\u00f6ne Strecken gibt, findet man hier vergleichsweise viele.<\/strong><\/p>\n

Die Gegend rund um das Ch\u016bgoku-Gebirge im Norden der Pr\u00e4fektur Hy\u014dgo ist f\u00fcr mich so etwas wie \u201eNagano im Miniaturformat\u201c: Die Landschaft erinnert an die Pr\u00e4fektur Nagano, nur sind die Stra\u00dfen kleiner dimensioniert.<\/strong> Au\u00dferdem ist die Region ein echter Geheimtipp mit vielen kaum bekannten Traumstra\u00dfen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zun\u00e4chst fahren wir auf der Maizuru-Wakasa-Autobahn nach Norden und nehmen Kurs auf die Tango-Halbinsel. F\u00fcr den frisch \u00fcberholten 964 ist es die erste richtige Autobahnfahrt \u2013 und schon jetzt zeigt sich, wie viel die \u00dcberarbeitung des Fahrwerks<\/strong> gebracht hat. Die Spurtreue ist sp\u00fcrbar besser als zuvor, sodass sich der Wagen noch sicherer fahren l\u00e4sst.<\/p>\n

Instabil war der 964 zwar auch vorher nicht. Bei h\u00f6herem Tempo hatte sich die Front aber manchmal etwas leicht angef\u00fchlt. Das hat sich deutlich verbessert: Die Vorderachse vermittelt jetzt viel mehr Grip und Fahrbahnkontakt.<\/strong><\/p>\n

Selbst in engeren Autobahnkurven, die ich etwas z\u00fcgiger anfahre, bleibt der Wagen sehr stabil. Man sp\u00fcrt deutlich, wie sich das Gewicht auf den kurven\u00e4u\u00dferen Vorderreifen verlagert und der 911 souver\u00e4n durch die Kurve zieht.<\/strong> Ein wirklich neues und tolles Gef\u00fchl.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend wechseln wir auf die Ky\u014dto-J\u016bkan-Autobahn und fahren in Richtung Amanohashidate. Weil der Ort ein beliebtes Ausflugsziel ist, hoffen wir, nicht im Stau zu landen. Doch der Verkehr flie\u00dft \u00fcberraschend gut \u2013 vermutlich sind in diesem Jahr auch coronabedingt weniger Touristen unterwegs.<\/p>\n

Nach der Autobahnabfahrt geht es auf der Nationalstra\u00dfe 178 nach Norden, zun\u00e4chst zum Kap Ky\u014dga. Schon die K\u00fcstenstra\u00dfe dorthin bietet herrliche Ausblicke und ist wie gemacht f\u00fcr eine Porsche-Tour. Der 964 lenkt sich noch leichtf\u00fc\u00dfiger als zuvor und schl\u00e4ngelt sich t\u00e4nzerisch durch die Kurven.<\/p>\n

Wir machen eine kurze Pause am Parkplatz beim Leuchtturm von Kap Ky\u014dga und nehmen anschlie\u00dfend Kurs auf Kinosaki.<\/p>\n

\"Luftgek\u00fchlter<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wir lassen die Bucht von Kumihama links liegen und cruisen auf der Stra\u00dfe am Ufer entlang. Ich war schon oft hier, aber aus irgendeinem Grund gef\u00e4llt mir der Blick auf die Bucht so gut, dass ich jedes Mal wieder anhalte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nach der Bucht geht es auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 11, die Tajima-Isaribi-Linie. Hinter dem Kinosaki Marine World beginnt die kurvige Bergstrecke.<\/strong> Weit unter uns breitet sich das Japanische Meer aus, w\u00e4hrend sich die reizvolle Route durch die Berge windet. Wechselnde Steigungen und enge Kurven sorgen f\u00fcr jede Menge Abwechslung und Fahrspa\u00df.<\/p>\n

Die Strecke erinnert an die K\u00fcstenstra\u00dfen am Japanischen Meer in Richtung Fukui und Toyama. Eigentlich w\u00e4re ein Boxster f\u00fcr solche Stra\u00dfen vielleicht die perfekte Wahl.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mit dem luftgek\u00fchlten Porsche im Hochsommer unterwegs<\/h3>\n

An diesem Tag war es allerdings richtig hei\u00df. Die Au\u00dfentemperaturanzeige im Auto kletterte zeitweise auf 38 \u00b0C, und drau\u00dfen brannte die Sonne unerbittlich. F\u00fcr einen luftgek\u00fchlten Porsche sind das harte Bedingungen. Doch die \u00d6ltemperatur des 964 blieb stabil \u2013 selbst beim Warten an Ampeln und im Stau, w\u00e4hrend die Klimaanlage auf voller Leistung lief, stand die Nadel fast genau in der Mitte.<\/strong> Das liegt vermutlich auch daran, dass der 964 einen L\u00fcfter am \u00d6lk\u00fchler hat. Solange L\u00fcfter und andere Komponenten in Ordnung sind, muss man sich wohl nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig sorgen.<\/p>\n

Was die Klimaanlage angeht, h\u00e4ngt die Leistung nat\u00fcrlich vom Zustand des jeweiligen Fahrzeugs und davon ab, wie viel K\u00e4ltemittel noch im System ist. Bei meinem 964 ist es bis zu einer Au\u00dfentemperatur von 35 \u00b0C noch einigerma\u00dfen auszuhalten<\/strong> \u2013 auch wenn die Anlage nat\u00fcrlich nicht mit der eines modernen Autos mithalten kann.<\/p>\n

Ab etwa 35 \u00b0C wird es jedoch anstrengend, wenn der Luftstrom nicht direkt auf den K\u00f6rper gerichtet ist und das Gebl\u00e4se nicht auf Stufe drei oder vier von vier l\u00e4uft. Dann kommt die K\u00fchlleistung merklich nicht mehr gegen die Hitze an, die sich durch die direkte Sonneneinstrahlung im Innenraum staut.<\/p>\n

Andererseits ist es ohne direkte Sonne durchaus angenehm k\u00fchl<\/strong>. Die Scheiben des damaligen 964 sind vermutlich einfache klare Scheiben ohne W\u00e4rmeschutz \u2013 direkte Sonneneinstrahlung macht dem Innenraum daher besonders zu schaffen. F\u00fcr den n\u00e4chsten Sommer \u00fcberlege ich, eine transparente Sonnenschutzfolie anbringen zu lassen.<\/p>\n

Weiter geht es nach Kasumi, wo wir uns einige der sch\u00f6nsten Stra\u00dfen Hy\u014dgos vornehmen. Zuerst fahren wir auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 4. Was f\u00fcr eine Traumstra\u00dfe! Sie ist breit, wenig befahren und f\u00fchrt mit sanften, \u00fcberwiegend lang gezogenen Kurven durch die Landschaft. G\u00e4be es eine Liste der 100 sch\u00f6nsten Stra\u00dfen Hy\u014dgos \u2013 die es nat\u00fcrlich nicht gibt \u2013, w\u00e4re diese f\u00fcr mich ganz vorne mit dabei.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auf der Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 4 ist die Klimaanlage des 964 aus, die Fenster sind komplett heruntergelassen und auch das Schiebedach ist offen. Das Tiptronic-Getriebe lasse ich im dritten Gang, w\u00e4hrend wir ganz entspannt dahinrollen.<\/strong> Die k\u00fchle Luft, die in den Bergen immer wieder aufkommt, auf der Haut zu sp\u00fcren und dabei dem Puls und Klang des luftgek\u00fchlten Sechszylinder-Boxers zu lauschen \u2013 besser geht es kaum.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl macht einfach unglaublich gl\u00fccklich.<\/p>\n

Von der Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 4 wechseln wir auf die Nationalstra\u00dfe 9 und nehmen Kurs auf das Skigebiet Hachi Kita. Wir fahren auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 89, die ich schon einmal mit dem GT3 erkundet habe. Sie ist auch Teil der Chronoscalate in Hachi Kita, eines Bergrennens, f\u00fcr das die \u00f6ffentliche Stra\u00dfe gesperrt wird.<\/p>\n

\"\"

Die Chronoscalate in Hachi Kita bei meinem Besuch mit dem GT3<\/p><\/div>\n

Auf dieser kurvigen Bergstrecke ist kaum Verkehr, und meistens hat man sie fast f\u00fcr sich allein. Im ersten Abschnitt ist der Belag stellenweise etwas holprig, trotzdem macht die Route richtig Spa\u00df. Der Anstieg im zweiten Gang ist so mitrei\u00dfend, dass ich gleich zweimal hin und zur\u00fcck fahre.<\/p>\n

Anschlie\u00dfend suchen wir etwas Abk\u00fchlung und fahren \u00fcber das Skigebiet Hachi Kita zur\u00fcck zur Nationalstra\u00dfe 9. Als N\u00e4chstes nehmen wir Kurs auf das Skigebiet Hachi K\u014dgen. Auch die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 87 ist eine tolle Strecke: Es ist kaum Verkehr unterwegs, viele Abschnitte sind sch\u00f6n breit, und man kann entspannt im eigenen Tempo fahren.<\/strong> Am Hachi K\u014dgen kommt man mit dem Auto bis kurz vor die Skipisten, wo ich ein paar Fotos mache.<\/p>\n

In der H\u00f6he ist es angenehm k\u00fchl. Viele junge Leute sind unterwegs \u2013 vermutlich Teilnehmende eines Uni-Trainingslagers \u2013, darunter auch einige beim Joggen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zur\u00fcck auf der Nationalstra\u00dfe 9 fahren wir anschlie\u00dfend auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 6. Sie geh\u00f6rt zu meinen Lieblingsstrecken, allerdings gibt es einige schmale und stellenweise holprige Abschnitte, bei denen Vorsicht geboten ist.<\/strong> Daf\u00fcr ist wenig Verkehr unterwegs, und Gegenverkehr ist normalerweise kein Problem. Solange man nicht gerade mit einem Supersportwagen unterwegs ist, sollte die Strecke gut zu meistern sein.<\/p>\n

Auf dem Weg kommen wir an der bekannten Mine Akenobe vorbei. Bis hinauf zum Futo-no-Pass ist es stellenweise etwas d\u00fcster. Die Atmosph\u00e4re dieser alten Stra\u00dfe gef\u00e4llt mir ausgesprochen gut.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wir durchqueren den Ort Ichinomiya und fahren weiter auf die Pr\u00e4fekturstra\u00dfe 8. Seit mehr als 20 Jahren bin ich regelm\u00e4\u00dfig auf dieser Strecke unterwegs, und der Stra\u00dfenzustand hat sich von Jahr zu Jahr verbessert. Trotzdem gibt es auf der westlichen, zu Ichinomiya geh\u00f6renden Seite noch schmale und stellenweise holprige Abschnitte, bei denen man aufmerksam fahren sollte. Danach wartet ein anspruchsvoller Pass, der richtig Fahrspa\u00df verspricht.<\/p>\n

Besonders sch\u00f6n ist der Abschnitt hinter dem Pass, wenn die Stra\u00dfe ins Tal hinunterf\u00fchrt und weiter nach Kamikawa verl\u00e4uft.<\/strong> Das ist eine Traumstrecke, wie sie im Buche steht. Auch sie w\u00fcrde es in meiner imagin\u00e4ren Liste der 100 sch\u00f6nsten Stra\u00dfen Hy\u014dgos weit nach oben schaffen.<\/p>\n

Die Stra\u00dfe am Fluss entlang l\u00e4dt dazu ein, den 964 laufen zu lassen. Sie ist herrlich zu fahren und wenig befahren \u2013 genau der richtige Ort, um im dritten Gang mit dem Tiptronic-Getriebe, bei offenem Fenster und mit AM-Radio im Hintergrund unterwegs zu sein.<\/p>\n

Man muss daf\u00fcr nicht einmal den Pass \u00fcberqueren. Diese Stra\u00dfe ist auf jeden Fall einen Besuch wert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Schlie\u00dflich machen wir uns auf den Heimweg. Als wir zu Hause ankommen, sind tats\u00e4chlich elf Stunden Fahrzeit zusammengekommen.<\/strong> Insgesamt sind wir 482 Kilometer gefahren. Der Verbrauch lag laut Berechnung \u00fcber die getankte Kraftstoffmenge bei 8,96 km\/l; der Bordcomputer zeigte 10,2 l\/100 km an, was etwa 9,8 km\/l entspricht. Die Abweichung betr\u00e4gt also ungef\u00e4hr zehn Prozent.<\/p>\n

Und trotzdem: Auch nach so vielen Kilometern macht der luftgek\u00fchlte Porsche noch Freude. Touren mit einem wassergek\u00fchlten Porsche sind ebenfalls toll \u2013 doch ein luftgek\u00fchlter Porsche macht schon bei moderatem Tempo richtig Spa\u00df.<\/strong> Das etwas schwerere Lenkrad in den H\u00e4nden, der Gasfu\u00df auf dem Pedal und der unverf\u00e4lschte Klang des Sechszylinder-Boxers im Ohr: Statt einfach nur eine Tour oder Ausfahrt zu machen, f\u00fchlt es sich an, als w\u00e4re man wirklich auf Reisen. Dieses Gef\u00fchl ist bei einem luftgek\u00fchlten Porsche noch einmal deutlich intensiver als bei einem wassergek\u00fchlten. Genau das macht f\u00fcr mich einen Teil des Reizes dieses Autos aus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Route der Tour<\/p>\n