{"id":39350,"date":"2020-08-20T06:00:33","date_gmt":"2020-08-19T21:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39350"},"modified":"2021-06-01T23:05:49","modified_gmt":"2021-06-01T14:05:49","slug":"toyota-alphard-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/toyota-alphard-2008\/","title":{"rendered":"Wie f\u00fchlt sich ein Porsche-Fahrer, wenn der Bruder einen Alphard bekommt?"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem durfte mein Mann den Alphard meines Bruders fahren<\/strong> und hat seine Eindr\u00fccke in einem Artikel festgehalten. Ich selbst konnte wegen meiner R\u00fcckkehr zur Familie nach der Geburt nicht mitfahren, h\u00e4tte aber gerne den Fond erlebt. Also, hier nun seine Erfahrungen \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen! <\/p>\n

Warum gerade ein Alphard?<\/h3>\n

Mein Bruder, der gelegentlich im Blog auftaucht, hat nach dem Ferrari GTC4 Lusso T<\/a> erneut ein neues Auto gekauft. <\/p>\n

Diesmal ist es ein Toyota Alphard.<\/strong> Die Ausf\u00fchrung ist ein 4WD mit 3,5-Liter-Motor, Executive Lounge. Auf die Frage, warum es ausgerechnet ein Alphard wurde<\/strong>, antwortete er, dass er nach einem ger\u00e4umigen SUV f\u00fcr die Familie gesucht habe. Modelle wie der GLS, Defender oder Cayenne wurden gepr\u00fcft, doch letztlich \u00fcberzeugte das hervorragende Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und der gro\u00dfz\u00fcgige Innenraum des Alphard. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Viele Freunde meines Bruders besitzen Supersportwagen wie Ferrari oder Lamborghini, doch immer mehr entscheiden sich nach reiflicher \u00dcberlegung f\u00fcr den Alphard als Familienfahrzeug<\/strong>. Offenbar suchen sie nach dem Gegenst\u00fcck zu ihren schnellen Autos. <\/p>\n

Der erste Test des Alphard<\/h3>\n

Einige Tage nach der Auslieferung kam mein Bruder vorbei, um das Auto zu zeigen. Die Breite wirkt nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig, doch die H\u00f6he ist beeindruckend.<\/strong> F\u00fcr mich, die sonst nur niedrige Autos f\u00e4hrt, war das schon erstaunlich. <\/p>\n

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Wir stiegen sofort ein und machten eine Probefahrt auf der Royu Driveway. Zugegeben, nicht viele testen einen Alphard auf der Royu Driveway, aber um die Fahrdynamik zu beurteilen, ist das ideal. <\/p>\n

Was sofort auff\u00e4llt: die enorme Ruhe im Innenraum.<\/strong> Der Alphard unterdr\u00fcckt Au\u00dfenger\u00e4usche konsequent. Gleichzeitig h\u00f6rt man beim Gasgeben den charakteristischen, trockenen Klang des Toyota-Motors, der sehr angenehm wirkt. <\/p>\n

Der Auspuff ist kaum h\u00f6rbar, doch das sonore Motorbrummen ist recht kraftvoll. <\/p>\n

Auf die Frage, warum er sich f\u00fcr den 3,5-Liter-Motor entschieden hat, antwortete mein Bruder: \u201eIch kenne den 2,5-Liter und den 2,5-Liter-Hybrid, aber gerade an Steigungen wirken die Motoren etwas schwach. Die 3,5-Liter-Variante bietet deutlich besseren Fahrkomfort und mehr Power \u2013 und da ich selbst fahre, war mir das Motorgef\u00fchl wichtig.<\/strong>\u201c <\/p>\n

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Ich selbst habe den 2,5-Liter nicht gefahren, kann aber best\u00e4tigen, dass der 3,5-Liter-Motor ein sehr angenehmes Fahrgef\u00fchl vermittelt und f\u00fcr den Alltag v\u00f6llig ausreichend ist. <\/p>\n

Andererseits fiel mir die Automatiksteuerung etwas negativ auf.<\/strong> An steileren Anstiegen versucht das Getriebe, die Drehzahl zwischen 2000 und 3000 U\/min zu halten, was etwas tr\u00e4ge wirkt. <\/p>\n

Nat\u00fcrlich kann man st\u00e4rker aufs Gas treten, dann schaltet das Getriebe auch herunter, aber es w\u00e4re besser, wenn es von Anfang an fr\u00fcher runterschalten w\u00fcrde, um den Motor in einem h\u00f6heren Drehzahlbereich zu halten. <\/p>\n

Der Motor liefert sein maximales Drehmoment von 361 Nm (36,8 kgf\u00b7m) bei 4600\u20134700 U\/min<\/strong>, was f\u00fcr moderne Motoren ungew\u00f6hnlich hoch ist. Deshalb sollte das Getriebe diesen Bereich besser nutzen. <\/p>\n

Obwohl der Alphard kein Auto f\u00fcr sportliches Handling ist, m\u00f6chte ich dennoch anmerken, dass das Lenkradspiel recht gro\u00df ist und das Fahrzeug etwas verz\u00f6gert auf Lenkbefehle reagiert<\/strong>. <\/p>\n

Das ist aber genau richtig so.<\/strong> <\/p>\n

Das Fahrverhalten ist sehr komfortabel und entspannt, der Fahrer wird nicht gedr\u00e4ngt, sondern kann gelassen fahren. <\/p>\n

Das Fahrzeug neigt erwartungsgem\u00e4\u00df zum Untersteuern.<\/strong> Auf der Royu Driveway bremst man fr\u00fch und lenkt dann sanft nach, was zu einer ruhigen, G-Kr\u00e4fte schonenden Fahrweise f\u00fchrt \u2013 ideal f\u00fcr die Mitfahrer. <\/p>\n

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Der Fahrkomfort ist besonders hervorzuheben, vor allem im Bereich von 60 bis 70 km\/h.<\/strong> Das Fahrgef\u00fchl erinnert an eine gro\u00dfe Luftblase, in der das Fahrzeug sanft schwebt. Die weiche Federung und Reifen greifen sanft, und das Gewicht des Fahrzeugs wird optimal genutzt. <\/p>\n

Fr\u00fcher empfand ich den Fahrkomfort des S63 Coup\u00e9 als sehr gut, doch im Stadtverkehr wirkt der Alphard sogar noch souver\u00e4ner.<\/strong> Anders als bei europ\u00e4ischen Luxusautos, die mit extrem pr\u00e4zisen Reifen \u00fcberzeugen, vermittelt der Alphard eher das Gef\u00fchl einer hochwertigen Gummi- oder Luftschicht zwischen Stra\u00dfe und Fahrzeug. <\/p>\n

Besonders beeindruckend ist die Ger\u00e4usch- und Vibrationsd\u00e4mpfung beim \u00dcberfahren von unebenen Fahrbahnmarkierungen zur Geschwindigkeitsreduzierung. Die Ruhe und Sanftheit sind kaum zu \u00fcbertreffen.<\/strong> <\/p>\n

Das ist wahre japanische Ingenieurskunst \u2013 Toyota kann darauf stolz sein.<\/strong> <\/p>\n

Allerdings \u00e4ndert sich das Fahrverhalten deutlich, wenn man das Gaspedal st\u00e4rker tritt und agiler fahren m\u00f6chte. Die Seitenneigung wird deutlich sp\u00fcrbar, und die Karosserie wirkt etwas weich. <\/p>\n

Als ich meinen Bruder darauf ansprach, meinte er: \u201eGenau deshalb werde ich das volle TRD-Verst\u00e4rkungsset einbauen.<\/strong>\u201c <\/p>\n

Was er mit dem Alphard vorhat, bleibt spannend (lacht). <\/p>\n

Positiv f\u00e4llt auch auf, dass die Nickbewegungen (Vor- und Zur\u00fcckwippen) sehr gering sind. Das liegt vermutlich auch an der Allradantriebsversion mit fein abgestimmter Drehmomentverteilung. Die Vor-\/R\u00fcckbewegungen sind minimal.<\/strong> <\/p>\n

Viele SUVs und Vans haben hinten eine straffere Federung, um Gep\u00e4ck zu tragen, was oft zu einem unruhigen Fahrverhalten f\u00fchrt. Der Alphard hingegen wirkt sehr stabil und ruhig. <\/p>\n

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Weiter zur n\u00e4chsten Seite\u2192Wie verh\u00e4lt sich der Alphard auf der Autobahn\u2026!? <\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Der Alphard auf der Autobahn<\/h3>\n

Wir wechselten auf die Autobahn, um das Fahrverhalten bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten zu testen. Im normalen Fahrstreifen ist der Komfort herausragend.<\/strong> Besonders auf stark befahrenen Strecken wie der Hanshin-Expressway ist das Fahrerlebnis sehr angenehm. <\/p>\n

Das Auto vermittelt das Gef\u00fchl: \u201eEntspann dich, lass es ruhig angehen<\/strong>.\u201c <\/p>\n

Als Porsche-Fahrer h\u00e4lt man das Lenkrad normalerweise immer fest mit beiden H\u00e4nden, doch im Alphard findet man sich unbewusst dabei, nur locker unten am Lenkrad zu liegen<\/strong>. Das hat mich selbst \u00fcberrascht. <\/p>\n

Normalerweise fahre ich nie so, aber der Alphard schafft es, diesen entspannten Fahrstil zu f\u00f6rdern. <\/p>\n

Auf der R\u00fcckfahrt gab es einen l\u00e4ngeren Stau auf der Autobahn, doch ich empfand keinerlei Stress.<\/strong> Der Innenraum ist eine wahre Wohlf\u00fchloase \u2013 ein wirklich tolles Fahrzeug. <\/p>\n

Auch wenn man auf der \u00dcberholspur etwas schneller f\u00e4hrt, ist die Geradeausstabilit\u00e4t sehr gut.<\/strong> Das Auto l\u00e4uft geradeaus, ohne dass man st\u00e4ndig korrigieren muss. Die Reifen sind leise, der Komfort bleibt hoch. Selbst bei schnellen Kurven auf der Autobahn meistert der Alphard die Situation souver\u00e4n. Mein Eindruck: \u201eGar nicht schlecht, l\u00e4uft besser als erwartet.<\/strong>\u201c <\/p>\n

Allerdings fehlt es dem Fahrzeug an Karosseriestabilit\u00e4t und Reifenhaftung<\/strong>. Es ist kein Auto, das mit straffer Fahrwerksabstimmung punktet. <\/p>\n

Warum f\u00fchlt es sich trotzdem stabil an? Wahrscheinlich, weil Au\u00dfenl\u00e4rm und R\u00fcckmeldungen ans Lenkrad effektiv herausgefiltert werden<\/strong>, sodass der Fahrer ein ruhiges Fahrgef\u00fchl hat. <\/p>\n

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Die Motorleistung ist auf der Autobahn ausreichend und f\u00fcr den Alltag problemlos. Allerdings erfordert das Fahren auf der \u00dcberholspur im 120-km\/h-Bereich der neuen T\u014dmei-Autobahn etwas bewussten Gasfu\u00df, da der Luftwiderstand das Fahrzeug sonst etwas abbremst. <\/p>\n

Ein Kritikpunkt ist die Bremsanlage: Sie wirkt schwach.<\/strong> F\u00fcr ein so schweres Fahrzeug w\u00fcnscht man sich eine leistungsf\u00e4higere Bremse. Das Ansprechverhalten ist tr\u00e4ge, und es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde man mit Bremsbel\u00e4gen mit geringer Reibung fahren. <\/p>\n

Gerade bei einem Familienfahrzeug, das viele Menschen transportiert, sollte die Bremsleistung besser sein. <\/p>\n

Der Fond des Alphard<\/h3>\n

Bisher habe ich aus Fahrersicht berichtet, nun m\u00f6chte ich den Fokus auf den Fond legen. Die Executive Lounge-Version verf\u00fcgt \u00fcber zwei luxuri\u00f6se Einzelsitze in der zweiten Reihe, die wirklich beeindruckend sind.<\/strong> <\/p>\n

Der Fu\u00dfraum ist gro\u00dfz\u00fcgig, mit ausziehbarer Beinauflage, und die Sitze sind gro\u00df genug, um auch erwachsene M\u00e4nner bequem Platz nehmen zu lassen. Die Lehnen lassen sich weit zur\u00fcckstellen \u2013 nicht ganz Business-Class-Flugzeug, aber komfortabler als die Green Class im Shinkansen.<\/strong> <\/p>\n

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Die zweite Sitzreihe \u2013 wirklich sehr komfortabel.<\/p><\/div>\n

Ein Deckenfernseher ist ebenfalls verbaut, Sitzbel\u00fcftung und Sitzheizung sind selbstverst\u00e4ndlich vorhanden.<\/strong> Die Sitzposition l\u00e4sst sich bequem per Schalter einstellen, und die Position der Getr\u00e4nkehalter ist optimal. Wer einen Alphard kauft, m\u00f6chte garantiert im Fond sitzen \u2013 so komfortabel ist die Ausstattung. <\/p>\n

Die dritte Sitzreihe ist ebenfalls gut nutzbar. Selbst bei normal eingestellter zweiter Reihe bleibt ausreichend Platz, der Fond ist komfortabler als in vielen Kompaktwagen.<\/strong> <\/p>\n

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Bedienungsschalter in der Armlehne<\/p><\/div>\n

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Gro\u00dfz\u00fcgiger Fu\u00dfraum mit ausziehbarer Beinauflage<\/p><\/div>\n

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Tisch in der zweiten Sitzreihe<\/p><\/div>\n

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Monitor f\u00fcr die Fondpassagiere<\/p><\/div>\n

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Die dritte Sitzreihe<\/p><\/div>\n

Fazit<\/h3>\n

Ich habe den Alphard in der Stadt, auf kurvigen Strecken und auf der Autobahn getestet und bin \u00fcberzeugt: Der Alphard ist das perfekte Fahrzeug f\u00fcr die japanischen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse.<\/strong> Toyota hat das Auto exakt auf die dort \u00fcblichen Geschwindigkeiten und Bedingungen abgestimmt. <\/p>\n

Es ist kein Auto, das \u201eSpa\u00df am Fahren\u201c in den Vordergrund stellt, sondern Komfort und Gastfreundschaft<\/strong>. <\/p>\n

Beim Fahren des Alphard wurde mir klar, dass ich bei einer Probefahrt mit dem Mercedes GLS<\/a> eigentlich genau diesen Komfort erwartet hatte \u2013 die ruhige, hochwertige Fahrweise bei niedrigen Geschwindigkeiten. <\/p>\n

Der Alphard bietet ein so hohes Komfortniveau, dass ich ihn in der Stadt sogar \u00fcber der S-Klasse sehe. <\/p>\n

Wenn es also nicht auf sportliches Fahren ankommt, sondern auf maximalen Komfort und ein Fahrerlebnis, bei dem auch die Passagiere im Fond voll auf ihre Kosten kommen, ist der Alphard eines der besten Fahrzeuge \u00fcberhaupt. <\/p>\n

Der Erfolg dieses Modells ist absolut nachvollziehbar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem durfte mein Mann den Alphard meines Bruders fahren und hat seine Eindr\u00fccke in einem Artikel festgehalten. Ich selbst konnte wegen meiner R\u00fcckkehr zur Familie nach der Geburt nicht mitfahren, h\u00e4tte aber gerne den Fond erlebt. Also, hier nun seine Erfahrungen \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen! Warum gerade ein Alphard? Mein Bruder, der gelegentlich im Blog auftaucht, hat nach dem Ferrari GTC4 Lusso T erneut ein neues Auto gekauft. 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