{"id":39357,"date":"2020-08-16T06:00:18","date_gmt":"2020-08-15T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39357"},"modified":"2021-09-04T11:13:55","modified_gmt":"2021-09-04T02:13:55","slug":"gt3-okayama-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-okayama-2008\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 auf dem Okayama International Circuit: erste Erfahrungen"},"content":{"rendered":"

Mein Mann war k\u00fcrzlich mit seinem GT3 auf dem Okayama International Circuit unterwegs. Seine Eindr\u00fccke hat er in diesem Artikel festgehalten \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

Mit dem GT3 zum Rennstreckentraining<\/h3>\n

Seit dem vergangenen Jahr bin ich Mitglied im Porsche Club Japan<\/a>, dem offiziellen Porsche-Club f\u00fcr Fahrzeugbesitzer.<\/p>\n

Eigentlich bin ich kein Freund von Gruppenaktivit\u00e4ten und am liebsten allein unterwegs. Umso ungew\u00f6hnlicher ist es f\u00fcr mich, dass ich mich darauf eingelassen habe. An einer Veranstaltung hatte ich bisher allerdings noch nie teilgenommen. Da diesmal ein Rennstreckentraining auf dem Okayama International Circuit anstand, beschloss ich, mit meinem GT3 mitzufahren.<\/p>\n

Den Okayama International Circuit kannte ich bereits aus dem Simulator \u2013 ich war dort zu Hause mit iRacing und rFactor 2 gefahren. Die Streckenf\u00fchrung hatte ich also ungef\u00e4hr im Kopf, aber in echt fuhr ich die Strecke zum ersten Mal.<\/strong><\/p>\n

Um um 9 Uhr dort zu sein, brach ich bereits um 6:30 Uhr auf und fuhr auf der Sany\u014d-Autobahn Richtung Westen. Nach l\u00e4ngerer Zeit war ich wieder mit dem GT3 auf der Autobahn unterwegs. Seine Stabilit\u00e4t bei hohem Tempo ist nach wie vor beeindruckend. Das Fahrwerk b\u00fcgelt die Stra\u00dfe unglaublich souver\u00e4n glatt, und anders als im Stadtverkehr wird der GT3 zu einem ausgesprochen komfortablen Auto.<\/strong><\/p>\n

Zum Okayama International Circuit f\u00fchren mehrere Routen; eine eindeutig festgelegte Strecke gibt es nicht. Diesmal folgte ich der Empfehlung des serienm\u00e4\u00dfigen Porsche-Navigationssystems und fuhr von der Waki-Interchange aus nach Norden. (Warum es an diesem Tag ausgerechnet diese Route vorgeschlagen hat, wei\u00df ich auch nicht \u2026)<\/p>\n

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Unterwegs tankte ich noch und lie\u00df mir etwas Zeit. Trotzdem kam ich aus irgendeinem Grund deutlich fr\u00fcher als geplant an. Also wartete ich in der menschenleeren Box und bewunderte meinen GT3, bis das Fahrerbriefing begann.<\/p>\n

Erste Runden auf dem Okayama International Circuit<\/h3>\n

Nach dem Briefing war es Zeit f\u00fcr den ersten Turn. Der Zeitplan war geradezu luxuri\u00f6s: f\u00fcnf Turns \u00e0 30 Minuten!<\/strong><\/p>\n

In der Boxengasse stellte ich mich neben GT3 RS und GT2 RS auf. Mit der gr\u00fcnen Ampel ging es auf die Strecke, und ich beschleunigte.<\/p>\n

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Hier kann man Beschleunigung erleben, die auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nicht m\u00f6glich ist. \u201eDer GT3 ist einfach schnell<\/strong>\u201c, dachte ich begeistert angesichts des Schubs und des Sounds. Schon war die erste Runde vorbei. Reifen und Motor waren warm, also konnte ich ans Limit gehen.<\/p>\n

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Die Porsche Track Precision App zeichnet verschiedenste Daten wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Gaspedalstellung und Bremsvorg\u00e4nge auf, die sich anschlie\u00dfend auswerten lassen.<\/p><\/div>\n

Den Motor bis 9.000 U\/min auszudrehen, ist in Japan nur auf der Rennstrecke m\u00f6glich.<\/strong> Wie wunderbar er hochdreht! Er wirkt dabei kein bisschen angestrengt, stottert nicht und dreht sauber bis in den roten Bereich \u2013 einfach beeindruckend. Dieser Motor ist wirklich au\u00dfergew\u00f6hnlich.<\/p>\n

Bei den ersten, noch etwas verhaltenen Runden schien eine Zeit von etwa 1:49 bis 1:50 Minuten drin zu sein. W\u00e4hrend ich Runde um Runde drehte, zeichnete ich die Daten mit der Porsche Track Precision App<\/strong> auf und pr\u00e4gte mir die Strecke immer besser ein.<\/p>\n

Mit jeder Runde \u00fcberlegte ich genauer, welchen Gang ich wo brauche und auf welche Stellen ich besonders achten muss.<\/strong> Pers\u00f6nlich komme ich mit der Hobbs-Kurve nicht gut zurecht. Beim Herausbeschleunigen rutscht das Heck schnell weg.<\/p>\n

Ich versuchte, m\u00f6glichst feinf\u00fchlig Gas zu geben. Doch auch die Wahl der Ideallinie beeinflusst, wie gut die Reifen die Kraft auf die Stra\u00dfe bringen. Ich probierte es immer wieder mit unterschiedlichen Linien. Eine etwas weiter au\u00dfen verlaufende Linie schien f\u00fcr mich am besten zu funktionieren.<\/p>\n

Der GT3 lie\u00df mich ein wenig an sich heran<\/h3>\n
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Die Track Precision App unterst\u00fctzt inzwischen offenbar auch Apple CarPlay.<\/p><\/div>\n

Als ich fr\u00fcher in Suzuka fuhr, kannte ich das Auto noch nicht gut genug. Damals hatte ich das Gef\u00fchl, dass der GT3 eher mich fuhr als umgekehrt. Diesmal hatte ich den Eindruck, ihn schon etwas besser im Griff zu haben.<\/p>\n

So hatte ich mich beispielsweise an die enorme Bremsleistung der PCCB-Keramikbremsanlage gew\u00f6hnt und wusste nun, wie stark sie bei welchem Pedaldruck verz\u00f6gert. Auch bekam ich ein besseres Gef\u00fchl daf\u00fcr, wie viel Querbeschleunigung der GT3 in schnellen Kurven vertr\u00e4gt. Und an eine besondere Funktion des GT3 hatte ich mich ebenfalls gew\u00f6hnt: Beim Hochschalten kann man das Gaspedal durchgedr\u00fcckt lassen.<\/p>\n

Vor allem die Bremsleistung der PCCB ist beeindruckend. Auf der Gegengeraden erreicht man etwa 220 bis 230 km\/h und muss vor der Kurve auf rund 60 km\/h herunterbremsen. Einmal trat ich etwas sp\u00e4t auf die Bremse und dachte: \u201eOh, das war vielleicht zu sp\u00e4t \u2026<\/strong>\u201c Doch selbst wenn man dann noch fester aufs Pedal tritt, packen die Bremsen sp\u00fcrbar weiter zu.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Wer an Graugussbremsen gew\u00f6hnt ist, hat bei dieser Verz\u00f6gerung vielleicht das Gef\u00fchl, bereits alles aus der Bremse herauszuholen. Doch die PCCB scheint noch Reserven zu haben. Das sorgt f\u00fcr viel Vertrauen und d\u00fcrfte auf einer Strecke wie dem Okayama International Circuit, auf der das richtige Bremsen entscheidend ist, besonders von Vorteil sein.<\/p>\n

Erg\u00e4nzend sei erw\u00e4hnt: Ich fuhr diesmal vier Turns und d\u00fcrfte dabei auf etwa 30 bis 40 Runden gekommen sein. In dieser Zeit waren an der PCCB weder \u00e4u\u00dferlich erkennbare Probleme zu sehen, noch lie\u00df die Bremswirkung nach.<\/strong><\/p>\n

Ein Heckfl\u00fcgel w\u00e4re nicht schlecht<\/h3>\n

Die zweite Kurve, die Williams-Kurve, ist die schnellste Kurve des Okayama International Circuit. Man kommt aus der ersten Kurve und zieht mit hohem Tempo nach links. Den Daten zufolge wirkt dabei eine maximale Querbeschleunigung von etwa 1,2 bis 1,3 g. Beim GT3 Touring ohne Heckfl\u00fcgel zeigen die Daten deutliches \u00dcbersteuern.<\/strong><\/p>\n

Ganz ehrlich: In diesem Moment dachte ich, wie hilfreich ein gro\u00dfer Heckfl\u00fcgel wie beim GT3 RS w\u00e4re.<\/p>\n

Diesmal fuhr ich auch zusammen mit GT3 RS auf der Strecke. Auf der Geraden waren die Geschwindigkeitsunterschiede nicht besonders gro\u00df. In den Kurven sah es allerdings anders aus: Dort zogen sie langsam davon. Ein GT3-RS-Fahrer erz\u00e4hlte mir, dass sich das Fahrverhalten allein durch die Anpassung des Heckfl\u00fcgelwinkels deutlich ver\u00e4ndern lasse. Der Einfluss des Abtriebs scheint also erheblich zu sein.<\/p>\n

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Da wird mir einmal mehr klar: F\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke sind die RS-Modelle einfach die bessere Wahl.<\/strong> Bei mir steht allerdings das Touring-Fahren im Vordergrund, daher passt das Touring-Paket ohne Heckfl\u00fcgel gut. Wenn ich mir irgendwann ein Auto vor allem f\u00fcr die Rennstrecke zulegen sollte, w\u00fcrde ich statt eines normalen GT3 wohl gleich zum GT3 RS greifen.<\/p>\n

Den letzten Turn lie\u00df ich schlie\u00dflich aus; nach vier Turns war das Rennstreckentraining f\u00fcr mich beendet. Diesmal waren auch Mitglieder anderer Automobilclubs dabei, sodass wir in gemischten Gruppen fuhren. Doch bei einem gemeinsamen Trackday unter Porsche-Fahrern sind Fahrstil und Fahrk\u00f6nnen der Teilnehmer in der Regel so gut, dass man sich auf der Strecke sehr sicher f\u00fchlt.<\/p>\n

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Bei einem Trackday geht es nicht um Platzierungen oder Rundenzeiten. Das eigene Auto auf der Rennstrecke einmal richtig laufen zu lassen, macht einfach enorm viel Spa\u00df. Wenn sich wieder eine Gelegenheit ergibt, bin ich gerne dabei.<\/p>\n

Zum Abschluss<\/h3>\n

Wenn ihr m\u00f6gt, genie\u00dft hier den Sound des Motors bei 9.000 U\/min.
\n(Ich habe eine Runde ausgew\u00e4hlt, auf der m\u00f6glichst wenige andere Autos zu sehen sind. Meine Rundenzeit und Ideallinie sind daher leider alles andere als vorzeigbar \u2026)<\/span><\/p>\n