{"id":39357,"date":"2020-08-16T06:00:18","date_gmt":"2020-08-15T21:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39357"},"modified":"2021-09-04T11:13:55","modified_gmt":"2021-09-04T02:13:55","slug":"gt3-okayama-2008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-okayama-2008\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 auf dem Okayama International Circuit getestet"},"content":{"rendered":"

Mein Mann ist k\u00fcrzlich mit dem GT3 auf dem Okayama International Circuit gefahren. Er hat seine Eindr\u00fccke in einem Artikel festgehalten \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen! <\/p>\n

Mit dem GT3 zum Fahrertraining<\/h3>\n

Seit letztem Jahr sind wir Mitglied im offiziellen Porsche Owners Club, dem Porsche Club Japan<\/a>. <\/p>\n

Eigentlich bin ich kein Fan von Gruppenaktivit\u00e4ten und genie\u00dfe es, allein zu sein, daher ist das f\u00fcr mich eher ungew\u00f6hnlich. Trotzdem habe ich mich entschlossen, an einem Event teilzunehmen \u2013 und zwar zum ersten Mal bei einem Fahrertraining auf dem Okayama International Circuit. Ich wollte unbedingt mit dem GT3 dabei sein.<\/strong> <\/p>\n

Den Kurs kannte ich schon aus dem Simulator iracing und rFactor2, aber real auf der Strecke zu fahren, war eine Premiere f\u00fcr mich.<\/strong> <\/p>\n

Um p\u00fcnktlich um 9 Uhr morgens anzukommen, sind wir bereits um 6:30 Uhr losgefahren und \u00fcber die Sanyo-Autobahn Richtung Westen gefahren. Es war das erste Mal seit Langem, dass ich den GT3 auf der Autobahn bewegte. Die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten ist beeindruckend. Der GT3 verwandelt sich auf der Autobahn in ein extrem komfortables Fahrzeug mit einer unglaublich ruhigen Fahrweise \u2013 ganz anders als im Stadtverkehr.<\/strong> <\/p>\n

Der Okayama International Circuit ist \u00fcber mehrere Routen erreichbar, ohne einen festgelegten Weg. Dieses Mal folgten wir der vom Porsche-Navigationssystem vorgeschlagenen Route \u00fcber die Ausfahrt Wake IC und fuhren dann nach Norden. (Warum genau diese Route gew\u00e4hlt wurde, wei\u00df ich nicht so genau…) <\/p>\n

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Unterwegs tankten wir und vertrieben uns die Zeit, doch wir kamen deutlich fr\u00fcher als geplant an. So warteten wir allein in der Boxengasse auf den Beginn des Briefings und genossen dabei den Anblick des GT3. <\/p>\n

Premiere auf dem Okayama International Circuit<\/h3>\n

Nach dem Briefing begann die erste Fahrzeit. Unglaublich, dass wir gleich f\u00fcnf 30-min\u00fctige Sessions fahren durften \u2013 ein echtes Luxusprogramm!<\/strong> <\/p>\n

Wir reihten uns in der Boxengasse neben GT3RS und GT2RS ein. Mit dem gr\u00fcnen Signal ging es auf die Strecke und wir beschleunigten. <\/p>\n

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Die Beschleunigung, die man auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nie ausprobieren kann, ist beeindruckend. \u201eDer GT3 ist einfach schnell<\/strong>\u201c, dachte ich, w\u00e4hrend ich von der Power und dem Sound begeistert war. Die erste Runde verging wie im Flug, und als Reifen und Motor warm waren, ging es ans Limit. <\/p>\n

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Die Porsche Track Precision App zeichnet Geschwindigkeit, Drehzahl, Gaspedalstellung, Bremsdruck und viele weitere Daten auf und erm\u00f6glicht deren Analyse.<\/p><\/div>\n

Den 9000-U\/min-Motor kann man in Japan nur auf der Rennstrecke voll auskosten.<\/strong> Der Motor dreht unglaublich geschmeidig und kraftvoll bis in den roten Bereich. Es gibt keinerlei Anzeichen von Erm\u00fcdung oder Ruckeln \u2013 einfach beeindruckend. <\/p>\n

Nach einer kurzen Eingew\u00f6hnungsrunde lag die Rundenzeit bei etwa 1:49 bis 1:50 Minuten. Mit der offiziellen Porsche Track Precision App<\/strong> wurden die Daten aufgezeichnet, w\u00e4hrend ich mich mit jeder Runde besser auf die Strecke einstellte. <\/p>\n

Mit jeder Runde \u00fcberlegte ich, in welchem Gang ich wo fahren sollte und welche Stellen besondere Aufmerksamkeit erfordern.<\/strong> Besonders die Hobbs-Kurve fiel mir schwer: Beim Gasgeben am Ausgang neigt das Heck schnell zum \u00dcbersteuern. <\/p>\n

Ich versuchte, das Gas m\u00f6glichst sanft zu dosieren, doch je nach gew\u00e4hlter Ideallinie variierte die Traktion stark. Nach vielen Versuchen stellte ich fest, dass eine leicht au\u00dfen liegende Linie f\u00fcr mich am besten funktioniert. <\/p>\n

Der GT3 \u00f6ffnet sich langsam<\/h3>\n
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Die Track Precision App unterst\u00fctzt mittlerweile auch Apple CarPlay.<\/p><\/div>\n

Beim letzten Mal auf dem Suzuka Circuit war ich noch nicht vertraut mit dem GT3 und hatte eher das Gef\u00fchl, vom Auto \u201egeritten\u201c zu werden. Dieses Mal f\u00fchlte ich mich schon viel sicherer im Umgang mit dem Wagen. <\/p>\n

Zum Beispiel habe ich mich an die starke Bremswirkung der PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) gew\u00f6hnt und wei\u00df nun genau, wie stark ich bremsen muss, um die gew\u00fcnschte Verz\u00f6gerung zu erzielen. Auch die seitlichen G-Kr\u00e4fte in schnellen Kurven kann ich besser einsch\u00e4tzen. Und die M\u00f6glichkeit, beim Hochschalten das Gaspedal durchgedr\u00fcckt zu halten, ist mir vertraut geworden \u2013 eine typische GT3-Funktion. <\/p>\n

Besonders beeindruckend bleibt die Bremsleistung der PCCB. Auf der langen Geraden erreiche ich 220 bis 230 km\/h, um dann in einer einzigen Bremszone auf etwa 60 km\/h zu verz\u00f6gern. Wenn ich das Bremspedal zu sp\u00e4t bet\u00e4tige und denke: \u201eUps, das war wohl zu sp\u00e4t…<\/strong>\u201c, kann ich noch st\u00e4rker nachdr\u00fccken, und die Bremsen greifen noch effektiver. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Gusseisen-Bremsen scheint die PCCB noch eine Reserve zu haben, die man erst bei extremen Belastungen sp\u00fcrt. Das gibt ein enormes Sicherheitsgef\u00fchl \u2013 gerade auf einer Strecke wie dem Okayama International Circuit, wo die Bremsnutzung entscheidend ist. <\/p>\n

Au\u00dferdem m\u00f6chte ich betonen, dass ich in den vier Sessions etwa 30 bis 40 Runden gefahren bin und die PCCB keinerlei sichtbare Verschlei\u00dferscheinungen zeigte oder an Bremsleistung verlor. <\/p>\n

Ich h\u00e4tte gerne einen Fl\u00fcgel<\/h3>\n

Die zweite Kurve, die Williams-Kurve, ist die schnellste auf dem Okayama International Circuit. Nach der ersten Kurve geht es mit hoher Geschwindigkeit nach links. Die Daten zeigen, dass hier Querbeschleunigungen von 1,2 bis 1,3 G auftreten. Ohne Fl\u00fcgel ist der GT3 Touring auf der Datenbasis stark \u00fcbersteuernd.<\/strong> <\/p>\n

Ich h\u00e4tte mir ehrlich gesagt gew\u00fcnscht, hier den gro\u00dfen Fl\u00fcgel des GT3RS zu haben. <\/p>\n

Ich bin auch mit einem GT3RS gefahren, und obwohl die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Geraden \u00e4hnlich ist, ist die Kurvengeschwindigkeit deutlich h\u00f6her, sodass ich leicht zur\u00fcckfiel. Laut dem Besitzer des GT3RS macht allein die Verstellung des Heckfl\u00fcgels einen gro\u00dfen Unterschied in der Fahrbarkeit. Der Einfluss des Anpressdrucks ist also enorm. <\/p>\n

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Deshalb denke ich, dass f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke die RS-Modelle einfach die bessere Wahl sind. F\u00fcr mich, der haupts\u00e4chlich Touring f\u00e4hrt, ist das Touring-Paket ohne Fl\u00fcgel jedoch v\u00f6llig ausreichend. Sollte ich aber irgendwann ein reines Rennstreckenfahrzeug suchen, w\u00fcrde ich definitiv zum GT3RS greifen. <\/p>\n

Am Ende habe ich die letzte Session ausgelassen und nach vier Sessions das Fahrertraining beendet. Da auch andere Fahrzeugclubs anwesend waren, gab es gemischten Verkehr, aber die Porsche-Fahrer untereinander sind sehr diszipliniert und fahrtechnisch versiert, sodass man sich sicher f\u00fchlt.<\/strong> <\/p>\n

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Bei einem Fahrertraining geht es nicht um Platzierungen oder Zeiten, sondern darum, das eigene Auto auf der Rennstrecke voll auszureizen \u2013 und das macht einfach riesigen Spa\u00df. Ich freue mich schon auf die n\u00e4chste Gelegenheit! <\/p>\n

Bonus<\/h3>\n

Wenn Sie m\u00f6gen, genie\u00dfen Sie den Sound des 9000-U\/min-Motors.
\n(Ich habe eine Runde gew\u00e4hlt, bei der m\u00f6glichst wenige andere Fahrzeuge zu sehen sind \u2013 meine Linie und Zeit sind zwar nicht perfekt, aber bitte verzeihen Sie das…)<\/span> <\/p>\n