Was ist PCCB? Die Porsche Ceramic Composite Brake<\/h3>\n
Zu den besonders teuren Optionen geh\u00f6rt die PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).<\/strong> Je nach Modell kostet sie allein etwa 1,4 bis 1,6 Millionen Yen. Oft wird sie auch als \u201ePorsche Carbon-Keramik-Bremse\u201c bezeichnet, genau genommen handelt es sich aber um eine Keramik-Verbundbremse<\/strong>.<\/p>\n Warum ist sie so teuer? Sie besteht aus einem Keramik-Kohlefaser-Verbundwerkstoff, der Temperaturen von bis zu 1.000 \u00b0C standh\u00e4lt, und wird zudem in einem sehr aufwendigen Verfahren hergestellt.<\/p>\n Zu ihren Eigenschaften z\u00e4hlen neben der hohen Bremsleistung vor allem die extrem geringe Masse: Die Bremsscheiben wiegen weniger als halb so viel wie Scheiben aus Grauguss.<\/strong> Das soll Fahrkomfort und Handling verbessern. Auch die Haltbarkeit gilt als sehr gut. Als die PCCB um 2000\/2001 vorgestellt wurde, war teilweise von einer sechsmal h\u00f6heren Lebensdauer als bei Graugussscheiben und einer Laufleistung von bis zu 300.000 Kilometern die Rede. In aktuellen offiziellen Porsche-Unterlagen finden sich jedoch keine Angaben zur Haltbarkeit.<\/p>\n Porsche mit PCCB fand ich schon lange interessant. Wegen des hohen Preises habe ich mich aber immer wieder gegen diese Option entschieden. Beim Kauf meines GT3 habe ich mich schlie\u00dflich doch dazu durchgerungen: Diesmal sollte es die PCCB sein.<\/strong><\/p>\n Der Preis: stolze 1.668.000 Yen<\/strong>. Daf\u00fcr bekommt man schon fast ein ganzes Auto \u2026<\/p>\n Was die Bremsleistung angeht, ist die Antwort klar: Die PCCB bremst enorm stark.<\/strong> Der Unterschied ist so deutlich, dass ihn wohl jeder Fahrer bemerkt. Unser Boxster GTS und der Panamera Turbo haben serienm\u00e4\u00dfige Graugussbremsen, die ebenfalls hervorragend verz\u00f6gern. Die PCCB packt aber sp\u00fcrbar kr\u00e4ftiger zu.<\/p>\n Schon beim ersten Antippen f\u00fchlt sich das Bremspedal sehr direkt und fest an. Es ist aber nicht wie bei manchen japanischen Kleinwagen, bei denen die Bremse anfangs durch einen Bremskraftverst\u00e4rker besonders bissig wirkt. Die Verz\u00f6gerung baut sich gleichm\u00e4\u00dfig und passend zur Pedalkraft auf.<\/strong> Bei herk\u00f6mmlichen Graugussbremsen ist das grunds\u00e4tzlich \u00e4hnlich, doch mit der PCCB muss man das Pedal weniger weit durchtreten.<\/p>\n F\u00e4hrt man beispielsweise auf einer Landstra\u00dfe z\u00fcgig durch Kurven und lenkt etwas schwungvoller ein, reicht ein leichter Druck aufs Bremspedal, um die Geschwindigkeit zuverl\u00e4ssig zu reduzieren. Gef\u00fchlt gen\u00fcgt es, das Pedal zu etwa 30 Prozent durchzutreten.<\/strong> Beifahrer sagen manchmal: \u201eDie Bremse packt aber ordentlich zu!\u201c Dabei habe ich das Pedal nicht einmal halb durchgedr\u00fcckt.<\/p>\n Auch im Stadtverkehr ist die PCCB keineswegs schwierig zu dosieren. Man h\u00f6rt oft, Keramikbremsen w\u00fcrden erst richtig funktionieren, wenn sie warm sind. Bei der Bremse meines GT3 kann ich das zumindest nicht feststellen. Wenn man ganz genau darauf achtet, mag es einen kleinen Unterschied geben, aber im normalen Fahrbetrieb ist die Bremse so unauff\u00e4llig und nat\u00fcrlich, dass ich dar\u00fcber gar nicht nachdenke.<\/strong><\/p>\n Mein fr\u00fcherer McLaren 650S hatte \u00fcbrigens ebenfalls eine Keramik-Kohlefaser-Bremse. Dort hatte ich deutlicher den Eindruck, dass die Bremse im kalten Zustand weniger gut zupackt (nicht, dass sie gar nicht gebremst h\u00e4tte).<\/span> Au\u00dferdem scheint sich die PCCB \u00fcber die Jahre weiterentwickelt zu haben. Die Ausf\u00fchrungen aus der 996- und 997-\u00c4ra d\u00fcrften sich in Ansprechverhalten und Leistung vermutlich von der heutigen Version unterscheiden.<\/p>\n PCCB-Bremsscheiben sollen mehr als 50 Prozent leichter sein als Graugussscheiben.<\/strong> Das reduziert die ungefederten Massen deutlich und soll sich positiv auf Fahrkomfort und Handling auswirken.<\/p>\n Da ich bisher keinen direkten Vergleich am selben Fahrzeug machen konnte, ist eine eindeutige Aussage schwierig. Vergleiche ich jedoch unseren Boxster GTS mit Graugussbremsen und den GT3, f\u00e4llt mir ein gewisses Gef\u00fchl von Leichtigkeit und Agilit\u00e4t im Fahrwerk<\/strong> auf.<\/p>\n Vor Kurzem hat ein Freund seinen GT3 der Baureihe 991.2 mit Graugussbremsen gegen einen GT3 derselben Baureihe mit PCCB getauscht. Sein Urteil: \u201eDas ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.\u201c<\/strong><\/p>\n Konkret sagte er: \u201eZuerst f\u00e4llt auf, wie viel leichter sich die Lenkung anf\u00fchlt \u2013 fast so, als h\u00e4tte man die Servolenkung Plus.\u201c<\/strong> Au\u00dferdem nehme das Fahrwerk Unebenheiten im Stadtverkehr sp\u00fcrbar schneller auf, und der Komfort sei besser. Das als pers\u00f6nliche Erfahrung zur Orientierung.<\/p>\n Vor Kurzem bin ich mit dem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course gefahren. Meine Eindr\u00fccke vom Auto insgesamt m\u00f6chte ich sp\u00e4ter ausf\u00fchrlicher schildern. Hier geht es zun\u00e4chst nur um das Bremsgef\u00fchl.<\/p>\n Suzuka verlangt im Vergleich zu Fuji nicht ganz so harte Bremsman\u00f6ver, aber auf der Rennstrecke wird nat\u00fcrlich trotzdem deutlich kr\u00e4ftiger gebremst als im normalen Stra\u00dfenverkehr.<\/p>\n Ein Beispiel ist die erste Degner-Kurve in Suzuka. Hier bremst man, w\u00e4hrend man m\u00f6glichst viel Geschwindigkeit mitnimmt, und lenkt dann ein. Wenn ich m\u00fcde werde, verpasse ich manchmal den richtigen Bremspunkt und drohe, zu schnell in die Kurve hineinzufahren. Dann trete ich sp\u00e4ter noch einmal st\u00e4rker aufs Bremspedal, um das Auto rechtzeitig abzubremsen. Mit den Graugussbremsen meines Boxster GTS reicht die Verz\u00f6gerung in solchen Situationen gelegentlich nicht ganz aus, sodass das Auto ein St\u00fcck auf die \u00e4u\u00dfere Auslaufzone ger\u00e4t.<\/p>\n Mit der PCCB des GT3 ist das anders. Selbst wenn ich denke: \u201eMist, zu sp\u00e4t gebremst \u2026\u201c und dann noch etwas st\u00e4rker aufs Pedal trete, verz\u00f6gert der Wagen kr\u00e4ftig und v\u00f6llig unbeeindruckt weiter.<\/strong> Die Bremse packt st\u00e4rker zu, als ich es in dem Moment erwarte, und vermittelt dadurch viel Vertrauen.<\/p>\n Dass Fading, Pedalgef\u00fchl oder Rubbeln bei meinem Fahrk\u00f6nnen auf der Rennstrecke eine Rolle gespielt h\u00e4tten, muss ich wohl nicht extra betonen: Das war nicht der Fall.<\/p>\n Nach zwei jeweils 30-min\u00fctigen Turns habe ich mir die PCCB angesehen. Auff\u00e4lligkeiten gab es keine.<\/strong> Ich hatte geh\u00f6rt, dass PCCB-Scheiben bei starker Beanspruchung auf der Rennstrecke schnell verschlei\u00dfen und weit von 300.000 Kilometern entfernt bereits am Ende sein k\u00f6nnten. F\u00fcr jemanden wie mich, der als Hobbyfahrer eher gem\u00e4chlich unterwegs ist, scheint es aber keinen Grund zu geben, sich \u00fcberm\u00e4\u00dfig Sorgen zu machen.<\/p>\n PCCB nach der Fahrt auf der Rennstrecke<\/p><\/div>\n Bei der Bestellung fragte ich auch meinen Porsche-H\u00e4ndler nach der Haltbarkeit. Seine Antwort: \u201eEs gibt Kunden, die auf der Rennstrecke fahren. Aber dass jemand die PCCB austauschen musste, habe ich pers\u00f6nlich noch nicht geh\u00f6rt.\u201c<\/strong> Nat\u00fcrlich verkaufen viele ihr Auto vermutlich, bevor die PCCB das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Allein daraus l\u00e4sst sich also keine sichere Aussage ableiten. Es scheint aber klar, dass die Bremse nicht regelm\u00e4\u00dfig gewechselt werden muss.<\/p>\n \u203bErg\u00e4nzung vom 18.02.2020 Die kurze Antwort: erstaunlich wenig \u2013 praktisch gar keiner.<\/strong> Wenn die Felgen schmutzig werden, dann eher durch einen feinen Film aus Stra\u00dfenstaub und Schmutz als durch Bremsstaub.<\/p>\n![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/09686591-05E1-481E-8EB5-848DF98A42BE-1280x854.jpeg\")
<\/p>\nPCCB als Option f\u00fcr den GT3<\/h3>\n
Wie f\u00fchlt sich die PCCB beim Bremsen an?<\/h4>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/0B46254D-4DB8-426F-A514-4F846B5E7326-1280x854.jpeg\")
<\/p>\nWie wirkt sich die PCCB auf den Fahrkomfort aus?<\/h4>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/C5D608EB-6848-40D9-AA1F-AA8A6987C4E7-1280x960.jpeg\")
<\/p>\nWie schl\u00e4gt sich die PCCB auf der Rennstrecke?<\/h4>\n
![\"PCCB](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/4B44F010-CF16-48BB-B35B-3A476B35AC7E-1280x854.jpeg\")
\nSp\u00e4ter hatte ich Gelegenheit, mir den GT3 RS eines Besitzers mit PCCB aus der Baureihe 991.1 anzusehen. Er nutzt den GT3 RS ausschlie\u00dflich auf der Rennstrecke; auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen f\u00e4hrt er nur zwischen seinem Zuhause und der Rennstrecke. Zum Zeitpunkt unseres Treffens hatte das Auto rund 25.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt. Die PCCB-Scheiben sahen praktisch wie neu aus, und auch von den Bremsbel\u00e4gen war noch mehr als genug \u00fcbrig. Der Besitzer erz\u00e4hlte: \u201eIch habe auch einen GT4 mit normalen Graugussbremsen. Dort musste ich schon mehrfach Bremsbel\u00e4ge und -scheiben wechseln. Ich glaube, die PCCB h\u00e4lt deutlich l\u00e4nger.\u201c<\/strong><\/p>\nEntsteht bei der PCCB wirklich kaum Bremsstaub?<\/h4>\n
![\"PCCB](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/31DBD5E8-DB08-40C5-881A-80FEF03AA761-1280x854.jpeg\")
![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/81613723-16CA-438B-B237-E79DF9A3253C-1280x854.jpeg\")
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