Was ist PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)?<\/h3>\n
Unter diesen Optionen gibt es eine besonders teure: PCCB, die Porsche Keramik-Verbundbremsen.<\/strong> Je nach Modell kostet diese Option etwa 14.000 bis 16.000 Euro. Oft wird sie auch als \u201ePorsche Carbon Composite Brake\u201c bezeichnet, korrekt hei\u00dft sie jedoch Keramik-Verbundbremsen<\/strong>.<\/p>\n Der hohe Preis erkl\u00e4rt sich dadurch, dass die Bremsen aus einem Verbundmaterial aus Keramik mit einer Hitzebest\u00e4ndigkeit von bis zu 1000\u00b0C und Carbon gefertigt werden und die Herstellung sehr aufwendig ist.<\/strong><\/p>\n Die Besonderheit liegt nicht nur in der starken Bremskraft, sondern auch darin, dass sie im Vergleich zu Gusseisen-Bremsscheiben weniger als die H\u00e4lfte wiegen<\/strong>, was sich positiv auf Fahrkomfort und Handling auswirkt. Au\u00dferdem gelten sie als besonders langlebig. Bei der Einf\u00fchrung um 2000\/2001 hie\u00df es, sie halten sechsmal l\u00e4nger als Gusseisen-Scheiben und sollen bis zu 300.000 km halten. In aktuellen Porsche-Dokumenten wird die Haltbarkeit allerdings nicht mehr explizit erw\u00e4hnt.<\/p>\n Ich hatte schon lange Interesse an einem Porsche mit PCCB, aber der Preis hat mich immer z\u00f6gern lassen. Doch beim Kauf des GT3 habe ich mich entschlossen, diese Option zu w\u00e4hlen.<\/p>\n Der Preis liegt bei satten 16.680 Euro<\/strong> \u2013 fast der Preis f\u00fcr ein ganzes Auto.<\/p>\n Kurz gesagt: Die Bremsen packen unglaublich stark zu.<\/strong> Ehrlich gesagt, jeder Fahrer merkt sofort den Unterschied. Unsere Boxster GTS und Panamera Turbo haben normale Gusseisen-Bremsen, die auch sehr gut sind, aber PCCB bremst deutlich besser.<\/p>\n Das Pedalgef\u00fchl ist von Anfang an sehr pr\u00e4zise und direkt. Es ist nicht so, dass die Bremsen nur am Anfang mit einem Boost wirken, wie es bei manchen japanischen Kompaktwagen der Fall ist. Die Bremskraft setzt linear zur Pedalkraft ein.<\/strong> Auch bei normalen Gusseisen-Bremsen ist das so, aber hier braucht man weniger Pedaldruck.<\/p>\n Zum Beispiel beim entspannten Fahren auf kurvigen Landstra\u00dfen reicht es, das Bremspedal nur zu etwa 30 % zu bet\u00e4tigen, um sicher und kontrolliert abzubremsen. Auch Beifahrer sind oft \u00fcberrascht, wie stark die Bremsen wirken, obwohl ich kaum halb so stark bremse.<\/strong><\/p>\n Im Stadtverkehr sind die Bremsen keineswegs unangenehm zu bedienen. Es hei\u00dft oft, keramische Carbon-Bremsen w\u00fcrden erst warm werden m\u00fcssen, um gut zu greifen, aber bei meinem GT3 merke ich davon nichts. Selbst wenn man bewusst darauf achtet, ist der Unterschied minimal und im Alltag kaum sp\u00fcrbar.<\/strong><\/p>\n Zum Vergleich: Mein fr\u00fcherer McLaren 650S hatte ebenfalls keramische Carbon-Bremsen, die aber deutlich sp\u00fcrbar erst warm werden mussten, um optimal zu bremsen. Au\u00dferdem entwickelt sich PCCB offenbar weiter \u2013 die Bremsen aus der 996\/997-\u00c4ra unterscheiden sich wohl deutlich von den heutigen.<\/p>\n PCCB wiegt \u00fcber 50 % weniger als Gusseisen-Bremsscheiben.<\/strong> Dadurch wird die ungefederten Massen deutlich reduziert, was sich positiv auf Fahrkomfort und Handling auswirkt.<\/p>\n Ich habe zwar keinen direkten Vergleich mit demselben Modell, aber im Vergleich zwischen Boxster GTS mit Gusseisen-Bremsen und GT3 mit PCCB sp\u00fcre ich eine gewisse Leichtigkeit und Agilit\u00e4t im Fahrwerk.<\/p>\n Ein Freund von mir hat k\u00fcrzlich seinen 991.2 GT3 mit Gusseisen-Bremsen gegen einen 991.2 GT3 mit PCCB getauscht. Er sagt: \u201eEs ist ein ganz anderer Wagen.\u201c<\/strong> Konkret meint er, dass die Lenkung deutlich leichter und pr\u00e4ziser ist, fast wie mit Power Steering Plus.<\/strong> Au\u00dferdem sp\u00fcrt er, dass die Federung im Stadtverkehr St\u00f6\u00dfe viel besser schluckt und der Fahrkomfort deutlich besser ist.<\/strong><\/p>\n Vor Kurzem habe ich den GT3 auf der Rennstrecke in Suzuka getestet. Einen ausf\u00fchrlichen Bericht dazu werde ich noch schreiben, hier nur meine Eindr\u00fccke zum Bremsgef\u00fchl.<\/p>\n Im Vergleich zu Fuji ist Suzuka keine Strecke, die extrem harte Bremsman\u00f6ver erfordert, aber dennoch sind die Bremsen dort deutlich mehr gefordert als auf der Stra\u00dfe.<\/p>\n Zum Beispiel in der Degner-Kurve, wo man m\u00f6glichst schnell bremst und einlenkt: Wenn man m\u00fcde wird und den Bremspunkt verpasst, kann man leicht zu schnell in die Kurve fahren. Dann tritt man st\u00e4rker aufs Bremspedal, um das Auto noch rechtzeitig abzubremsen. Mit den Gusseisen-Bremsen meines Boxster GTS reicht das manchmal nicht ganz, und das Auto rollt leicht auf die gr\u00fcne Auslaufzone.<\/p>\n Mit dem GT3 und PCCB hingegen kann ich auch in solchen Situationen noch kr\u00e4ftiger bremsen und das Auto sicher abbremsen, ohne Probleme.<\/strong> Das gibt ein sehr beruhigendes Gef\u00fchl.<\/p>\n Nat\u00fcrlich konnte ich als Amateur keine Unterschiede bei Fade-Resistenz, Pedalgef\u00fchl oder Vibrationen feststellen.<\/p>\n Nach zwei 30-min\u00fctigen Sessions sahen die PCCB-Bremsen v\u00f6llig unversehrt aus. Es gibt Ger\u00fcchte, dass PCCB bei h\u00e4ufigem Rennstreckeneinsatz schnell verschlei\u00dft und nicht ann\u00e4hernd 300.000 km h\u00e4lt, aber f\u00fcr mich als Gelegenheitsfahrer ist das kein Thema.<\/p>\n PCCB nach Rennstreckeneinsatz<\/p><\/div>\n Beim H\u00e4ndler habe ich mal nach der Haltbarkeit gefragt. Die Antwort war: \u201eEs gibt Kunden, die mit PCCB auf der Rennstrecke fahren, aber ich habe noch nie geh\u00f6rt, dass jemand die Bremsen tauschen musste.\u201c<\/strong> Nat\u00fcrlich verkaufen viele Besitzer ihr Auto, bevor die Bremsen verschlissen sind, aber zumindest ist ein h\u00e4ufiger Wechsel nicht \u00fcblich.<\/p>\n \u203bNachtrag 18.02.2020 Die Antwort ist: Ja, praktisch gar keinen.<\/strong> Wenn die Felgen verschmutzen, liegt das meist nicht am Bremsstaub, sondern an Staub und Schmutz von der Stra\u00dfe.<\/p>\n![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/09686591-05E1-481E-8EB5-848DF98A42BE-1280x854.jpeg\")
<\/p>\nPCCB als Option f\u00fcr den GT3<\/h3>\n
Wie f\u00fchlt sich das PCCB an?<\/h4>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/0B46254D-4DB8-426F-A514-4F846B5E7326-1280x854.jpeg\")
<\/p>\nWie ist der Fahrkomfort mit PCCB?<\/h4>\n
![\"Porsche](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/C5D608EB-6848-40D9-AA1F-AA8A6987C4E7-1280x960.jpeg\")
<\/p>\nWie verh\u00e4lt sich PCCB auf der Rennstrecke?<\/h4>\n
![\"PCCB](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/4B44F010-CF16-48BB-B35B-3A476B35AC7E-1280x854.jpeg\")
\nIch hatte k\u00fcrzlich die Gelegenheit, einen 991.1 GT3RS mit PCCB zu begutachten. Der Besitzer nutzt das Auto ausschlie\u00dflich auf der Rennstrecke und f\u00e4hrt nur zwischen Zuhause und Rennstrecke auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen. Der Kilometerstand liegt bei etwa 25.000 km. Die Bremsen sahen nahezu neuwertig aus, die Bel\u00e4ge waren noch reichlich vorhanden. Der Besitzer meinte, \u201eIch fahre auch einen GT4 mit normalen Gusseisen-Bremsen, bei dem ich schon mehrfach Bel\u00e4ge und Scheiben wechseln musste. PCCB h\u00e4lt bei mir deutlich l\u00e4nger.\u201c<\/strong><\/p>\nProduzieren PCCB wirklich keinen Bremsstaub?<\/h4>\n
![\"PCCB](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/31DBD5E8-DB08-40C5-881A-80FEF03AA761-1280x854.jpeg\")
![\"PCCB](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/81613723-16CA-438B-B237-E79DF9A3253C-1280x854.jpeg\")
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