{"id":39372,"date":"2020-01-16T06:00:06","date_gmt":"2020-01-15T21:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39372"},"modified":"2021-09-04T11:14:23","modified_gmt":"2021-09-04T02:14:23","slug":"gt3-suzuka-circuit-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-suzuka-circuit-2019\/","title":{"rendered":"Den GT3 von der Leine lassen! Mit dem Porsche 911 GT3 auf dem Suzuka International Racing Course"},"content":{"rendered":"<p>Heute hat mein Mann f\u00fcr euch aufgeschrieben, wie er Ende vergangenen Jahres mit unserem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course unterwegs war. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-suzuka-circuit-2019\/#Mit_dem_GT3_auf_dem_Suzuka_International_Racing_Course\" >Mit dem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-suzuka-circuit-2019\/#Erst_einmal_die_Strecke_kennenlernen\" >Erst einmal die Strecke kennenlernen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-suzuka-circuit-2019\/#Den_GT3_von_der_Leine_lassen\" >Den GT3 von der Leine lassen!<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gt3-suzuka-circuit-2019\/2\/#Mein_Fazit_zum_GT3_auf_der_Rennstrecke\" >Mein Fazit zum GT3 auf der Rennstrecke<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Im vergangenen Jahr fiel die Porsche-Fahrschule im Oktober wegen starken Regens aus. Da wir den GT3 deshalb nicht auf der Rennstrecke bewegen konnten, nahm mein Mann sich zum Jahresende frei und fuhr mit ihm zum Suzuka International Racing Course. Hier schildert er seine Eindr\u00fccke \u2013 auch im Vergleich mit dem Boxster GTS.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mit_dem_GT3_auf_dem_Suzuka_International_Racing_Course\"><\/span>Mit dem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Helm und Fahrhandschuhe eingepackt, fr\u00fch am Morgen losgefahren und auf nach Suzuka.<\/p>\n<p>Wie gewohnt ist die Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t beeindruckend. Auf den gut ausgebauten, langen Geraden des Shin-Meishin-Expressways f\u00e4hrt der GT3, als klebte er f\u00f6rmlich am Asphalt. Er nickt l\u00e4ngs deutlich weniger als der Boxster GTS und vermittelt dadurch ein noch st\u00e4rkeres Gef\u00fchl, auf die Stra\u00dfe gedr\u00fcckt zu werden.<\/p>\n<p><strong>Auf dem Programm stehen zwei 30-Minuten-Slots. In beiden fahren Fahrer der fortgeschrittenen und der Anf\u00e4ngerklasse gemeinsam auf der Strecke.<\/strong> Mit 48 Fahrzeugen ist das Feld ziemlich gro\u00df; an eine schnelle Rundenzeit ist also nicht zu denken. Stattdessen konzentriere ich mich darauf, das Verhalten des GT3 auf der Rennstrecke in Ruhe kennenzulernen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16701\" style=\"font-size: 14px;\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2995-1280x960.jpeg\" alt=\"911gt3 in Suzuka\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Erst_einmal_die_Strecke_kennenlernen\"><\/span>Erst einmal die Strecke kennenlernen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen ist der GT3 ehrlich gesagt kaum auszureizen. Er ist unglaublich schnell und besitzt ein geradezu absurdes Kurvenpotenzial. In Japan gibt es nur wenige Orte, an denen man den Motor bis 9.000 U\/min drehen lassen kann. Deshalb muss man den GT3 im Alltag st\u00e4ndig z\u00fcgeln \u2013 fast so, als hielte man ein wildes Tier im Zaum.<\/p>\n<p>Doch heute ist alles anders: Wir sind auf einer Rennstrecke. <strong>Und zwar auf dem weltber\u00fchmten Suzuka International Racing Course.<\/strong> Hier gibt es keine Geschwindigkeitsbegrenzung \u2013 ich kann den GT3 endlich richtig laufen lassen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16600\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/IMG_2667-1280x960.jpg\" alt=\"\u9234\u9e7f\u30b5\u30fc\u30ad\u30c3\u30c8\u306e\u30d1\u30c9\u30c3\u30af\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Kaum aus der Box, geht es erst einmal auf die Einf\u00fchrungsrunde. W\u00e4hrend die Reifen auf Temperatur kommen, taste ich mich an die Lenkung und das Ansprechverhalten des Motors heran.<\/p>\n<p>Die Kurven 1 und 2 nehme ich langsam, dann geht es in die S-Kurven. Mein erster Eindruck: \u201e<strong>Der f\u00e4hrt sich einfach<\/strong>.\u201c Die Karosserie neigt sich kaum, und der GT3 lenkt genau so ein, wie ich es erwarte. <strong>Wie direkt und unkompliziert er sich f\u00e4hrt, kann der Boxster GTS nicht mithalten.<\/strong><\/p>\n<p>\u00dcber die Gegengerade und die Dunlop-Kurve geht es weiter zum Degner. Der Kontakt zur Fahrbahn ist enorm, und auch beim Herausfahren aus dem Degner und hinein in die Haarnadel zeigt sich die beeindruckende Agilit\u00e4t. Nat\u00fcrlich bin ich auf der Einf\u00fchrungsrunde noch verhalten unterwegs \u2013 trotzdem f\u00fchlt es sich v\u00f6llig neu an, wie m\u00fchelos der Wagen meinen Lenkbefehlen folgt.<\/p>\n<p>Von der Spoon-Kurve \u00fcber die Gegengerade und die 130R bis zur Schikane: Auch hier frage ich mich, w\u00e4hrend der GT3 fast m\u00fchelos hindurchzieht: \u201e<strong>Musste ich mich im Boxster nicht viel mehr anstrengen, um die Kurven zu fahren?<\/strong>\u201c<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Den_GT3_von_der_Leine_lassen\"><\/span>Den GT3 von der Leine lassen!<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die Haupttrib\u00fcne kommt in Sicht, ich schalte in den zweiten und dann in den dritten Gang. Jetzt bekommt der GT3 die Sporen \u2013 die ganze aufgestaute Zur\u00fcckhaltung entl\u00e4dt sich in voller Beschleunigung!<\/p>\n<p>Im Nu stehen 200 km\/h auf dem Tacho. Der Drehzahlmesser passiert 7.000 und 8.000 U\/min, ohne dass der Motor auch nur den Hauch von Schw\u00e4che zeigt. Das klingt einfach dahingeschrieben, doch <strong>die Kraftentfaltung und der Drehzahlzuwachs bei so hohen Drehzahlen spielen in einer ganz eigenen Liga.<\/strong> Im Gegenteil: Ab hier legt der Motor noch einmal kr\u00e4ftig zu, w\u00e4hrend die Nadel des Drehzahlmessers immer schneller auf die 9.000 U\/min zustrebt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16705\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2976-1280x720.jpg\" alt=\"\u9234\u9e7f\u30b5\u30fc\u30ad\u30c3\u30c8\u3092\u8d70\u308b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GT3\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-16712\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMB_hMRlPS.gif\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Ich lasse das Gaspedal stehen, trete die Kupplung und lege den vierten Gang ein. <strong>Das manuelle Getriebe des GT3 passt die Drehzahl automatisch an und sorgt f\u00fcr nahtlose Gangwechsel<\/strong> \u2013 dadurch geht nur wenig Geschwindigkeit verloren. Allerdings <strong>ist die Beschleunigung so kr\u00e4ftig, dass ich unwillk\u00fcrlich etwas vom Gas gehe.<\/strong><\/p>\n<p>Ich muss noch \u00fcben, beim Schalten entschlossener auf dem Gas zu bleiben, bis mir das in Fleisch und Blut \u00fcbergeht.<\/p>\n<p>Bei 230, 240 und schlie\u00dflich knapp 250 km\/h gehe ich vom Gas und bremse. Auf der Rennstrecke bin ich noch nie mit den PCCB-Keramikbremsen gefahren. Ich wei\u00df daher nicht, wie viel Pedalkraft n\u00f6tig ist, um den Wagen wie stark zu verz\u00f6gern.<\/p>\n<p><strong>Ich bremse zun\u00e4chst mit etwa 70 bis 80 Prozent der erwarteten Kraft \u2013 und der GT3 verz\u00f6gert st\u00e4rker als gedacht. Am Ende bleibt sogar etwas Reserve.<\/strong> Begeistert denke ich: \u201e<strong>Die PCCB sind der Wahnsinn!<\/strong>\u201c Dann geht es durch die Kurven 1 und 2 und hinein in die S-Kurven.<\/p>\n<p>Als ich sie im dritten Gang richtig flott durchfahre, wird klar: Der GT3 nimmt sie m\u00fchelos. <strong>Die Seitenf\u00fchrungskr\u00e4fte sind enorm. Ich stemme mich mit dem linken Bein ab und halte den Kopf stabil<\/strong>, w\u00e4hrend ich als \u00fcber 40-j\u00e4hriger Hobbyfahrer versuche, den G-Kr\u00e4ften standzuhalten und mit dem GT3 mitzuhalten. Schon bald meldet sich mein linkes H\u00fcftgelenk, und mein Bein beginnt zu krampfen (schwitz).<\/p>\n<p>Da wird mir schmerzlich bewusst, wie wenig ich im Alltag f\u00fcr Fitness und Training tue.<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%;\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 100%;\"><strong><a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/gt3-suzuka-circuit-2019\/2\/\">Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Mit dem GT3 durch die 130R: Das Fazit zum GT3 auf dem Suzuka International Racing Course<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Doch die Stabilit\u00e4t des GT3 ist beeindruckend.<\/strong> Weil sich alles so stabil und entspannt anf\u00fchlt, frage ich mich: \u201e<strong>Geht da noch mehr?<\/strong>\u201c Als ich mitten in der Kurve weiter aufs Gas trete, geraten die Reifen an ihre Haftungsgrenze, das Fahrzeug wird leicht unruhig und das PSM greift ein. \u201e<strong>Aha, bei eingeschaltetem PSM setzt die Regelung also ungef\u00e4hr hier ein<\/strong>\u201c, denke ich, w\u00e4hrend ich mich an die Grenzen herantaste und von der Dunlop-Kurve in Richtung Degner fahre.<\/p>\n<p>Unter der \u00dcberf\u00fchrung hindurch, dann im zweiten Gang mit Vollgas weiter. Ich lausche dem erhabenen Klang des 9.000 U\/min drehenden, frei saugenden Sechszylinder-Boxermotors, bevor ich auf die Haarnadel zusteuere.<\/p>\n<p>Dort komme ich \u00fcberraschend leicht an den Scheitelpunkt heran. <strong>Im Boxster musste ich daf\u00fcr deutlich mehr arbeiten; kam ich etwas zu schnell an, wurde der Wagen nach au\u00dfen getragen.<\/strong> Beim GT3 reicht es dagegen, das Lenkrad einzuschlagen, und er zieht energisch in die Kurve hinein.<\/p>\n<p>Im Vergleich zum Boxster neigt der GT3 deutlich weniger zum Untersteuern \u2013 <strong>eher f\u00fchlt er sich f\u00fcr mich leicht \u00fcbersteuernd an.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16706\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2985-1280x720.jpg\" alt=\"\u9234\u9e7f\u30b5\u30fc\u30ad\u30c3\u30c8\u3092\u8d70\u308b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GT3\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Mit Vollgas durch die 200R zu fahren, kostet einiges an \u00dcberwindung. Trotzdem wage ich es. Unterwegs denke ich allerdings weniger an die Gefahr als an den Preis des GT3 \u2013 also lasse ich es lieber nicht darauf ankommen und fahre weiter zur Spoon-Kurve. <strong>Auch im hinteren Teil der Spoon-Kurve, am Ausgang zur Gegengeraden, liegt der GT3 beeindruckend stabil.<\/strong> An dieser Stelle kann das Fahrzeug leicht unruhig werden, wenn man die Linie verfehlt oder zu schnell hineinf\u00e4hrt. Doch der GT3 verzeiht viel und f\u00e4hrt selbst kleinere Fehler weg, als w\u00e4re nichts gewesen.<\/p>\n<p>Nat\u00fcrlich geht es mit Vollgas \u00fcber die Gegengerade \u2013 dann wartet die anspruchsvolle 130R. Mit dem Boxster bin ich dort, soweit ich mich erinnere, meist mit etwa 140 bis 160 km\/h durchgefahren. Im GT3 f\u00fchlt sich das deutlich weniger herausfordernd an. <strong>Selbst bei etwa 170 bis 180 km\/h habe ich keine gro\u00dfe Angst.<\/strong> Wahrscheinlich w\u00e4re noch mehr drin. Doch die Vorstellung, was der GT3 gekostet hat, l\u00e4sst sich schwerer ausblenden als die Angst (lacht).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16709\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2981-1280x720.jpg\" alt=\"\u9234\u9e7f\u30b5\u30fc\u30ad\u30c3\u30c8\u3092\u8d70\u308b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GT3\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Bei der 130R denke ich ganz ehrlich: \u201e<strong>Wenn der GT3 doch einen Heckfl\u00fcgel h\u00e4tte!<\/strong>\u201c Oder besser gesagt: \u201e<strong>Wenn das doch ein GT3 RS w\u00e4re!<\/strong>\u201c Auch ohne Fl\u00fcgel ist das GT3 Touring Paket vollkommen stabil, und mir fehlt nichts. Trotzdem w\u00fcrde ich gern erleben, was ein noch leistungsf\u00e4higeres Modell kann.<\/p>\n<p><strong>Wenn der Schwerpunkt klar auf der Rennstrecke liegt, w\u00e4re der GT3 RS wohl die naheliegende Wahl,<\/strong> denke ich.<\/p>\n<p>Vor der Schikane bremse ich. Die Bremskraft l\u00e4sst sich ausgesprochen fein dosieren. Auch die serienm\u00e4\u00dfigen Porsche-Bremsen sind sehr gut zu kontrollieren, doch die PCCB bieten besonders viel Spielraum. Wenn ich denke: \u201e<strong>Jetzt habe ich etwas zu stark verz\u00f6gert<\/strong>\u201c oder \u201e<strong>Das war noch nicht genug<\/strong>\u201c, reicht eine kleine Anpassung des Pedaldrucks, und der Wagen trifft genau den Punkt und das Tempo, die ich mir vorstelle.<\/p>\n<p>Die Bremsen anderer leistungsstarker Supersportwagen sind nat\u00fcrlich ebenfalls hervorragend und k\u00f6nnen bei der reinen Bremsleistung durchaus gleichauf oder sogar besser sein. Doch diese au\u00dfergew\u00f6hnliche Dosierbarkeit und das <strong>Gef\u00fchl, dass die Bremsen genau auf den Menschen abgestimmt sind \u2013 das ist f\u00fcr mich typisch Porsche.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16710\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2978-1280x720.jpg\" alt=\"\u9234\u9e7f\u30b5\u30fc\u30ad\u30c3\u30c8\u3092\u8d70\u308b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GT3\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Mein Fazit zum GT3 auf der Rennstrecke<\/h3>\n<p>Es war das erste Mal, dass ich den GT3 auf eine Rennstrecke mitgenommen habe. Mein wichtigster Eindruck: \u201e<strong>Ich habe ihn noch lange nicht im Griff.<\/strong>\u201c Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen hatte ich mich schon gut an ihn gew\u00f6hnt und glaubte, ihn nach Belieben beherrschen zu k\u00f6nnen. Das war eine komplette Illusion.<\/p>\n<p><strong>Der GT3 hat verborgene Seiten und F\u00e4higkeiten, die er auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nie zeigt. Sobald sie zum Vorschein kommen, wird klar: Das fahrerische K\u00f6nnen am Steuer reicht bei Weitem nicht an das Potenzial des Autos heran.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16711\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2996-1280x853.jpeg\" alt=\"\u9234\u9e7f\u30b5\u30fc\u30ad\u30c3\u30c8\u3092\u8d70\u308b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 GT3\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Der GT3 verf\u00fcgt \u00fcber ein enormes fahrdynamisches Potenzial, sodass wohl jeder damit eine respektable Geschwindigkeit erreichen kann. Selbst wenn die Linie nicht stimmt oder ein Bremsman\u00f6ver misslingt, f\u00e4ngt das Auto dank seiner F\u00e4higkeiten vieles wieder auf. Wer das Potenzial jedoch gezielt nutzt, um noch schneller zu werden und die Rundenzeit zu dr\u00fccken, dem er\u00f6ffnet <strong>der GT3 eine v\u00f6llig neue Dimension.<\/strong><\/p>\n<p>Mir gelingt es noch nicht, die Fahrdynamik gezielt f\u00fcr mehr Tempo einzusetzen. Bisher hilft sie mir vor allem dabei, meine Fehler und mein mangelndes K\u00f6nnen auszugleichen. Deshalb habe ich das Gef\u00fchl, den GT3 noch lange nicht wirklich zu beherrschen.<\/p>\n<p>Bei dem gro\u00dfen Starterfeld und den gemischten Klassen gab es au\u00dferdem Gelbphasen und einen Abbruch mit roter Flagge. Eine einzige freie Runde hatte ich nicht \u2013 eine aussagekr\u00e4ftige Zeitmessung war daher nicht m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Zurzeit analysiere ich die Fahrzeugdaten und Videoaufnahmen, die ich mit der offiziellen Porsche-Smartphone-App <a href=\"https:\/\/apps.apple.com\/jp\/app\/porsche-track-precision\/id906372410\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche Track Precision<\/a> aufgezeichnet habe. Dabei schaue ich mir an, was gut und was weniger gut lief, und \u00fcbe zu Hause in Gran Turismo Sport. Hoffentlich kann ich bald wieder auf der Rennstrecke fahren.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-16698 size-large\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2994-720x1280.jpg\" alt=\"Porsche Track Precision App\" width=\"720\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-16699\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/IMG_2992-1280x720.jpg\" alt=\"Porsche Track Precision app\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Heute hat mein Mann f\u00fcr euch aufgeschrieben, wie er Ende vergangenen Jahres mit unserem GT3 auf dem Suzuka International Racing Course unterwegs war. Viel Spa\u00df beim Lesen! Im vergangenen Jahr fiel die Porsche-Fahrschule im Oktober wegen starken Regens aus. 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