{"id":39375,"date":"2020-01-22T06:00:28","date_gmt":"2020-01-21T21:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39375"},"modified":"2021-06-04T09:26:21","modified_gmt":"2021-06-04T00:26:21","slug":"gts-4-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/gts-4-0\/","title":{"rendered":"718 Cayman\/Boxster GTS 4.0 vorgestellt! Was h\u00e4lt mein Mann davon?"},"content":{"rendered":"<h3 class=\"style3a\">Vorstellung des 718 GTS 4.0<\/h3>\n<p>Vor Kurzem wurde das Modell <strong>718 GTS mit dem 4,0-Liter-Boxermotor, einem saugenden 6-Zylinder (\u201eGTS 4.0\u201c)<\/strong> vorgestellt, was im Netz f\u00fcr einiges Aufsehen sorgte. Bisher gab es den 718 GTS nur mit Vierzylindermotor, w\u00e4hrend der 718 Spyder und der GT4 mit Sechszylinder ausgestattet sind. Nun kehrt der 6-Zylinder-Saugmotor beim GTS zur\u00fcck.<\/p>\n<p>Die technischen Details des GTS 4.0 sind in zahlreichen Artikeln ausf\u00fchrlich beschrieben, daher hier nur die wichtigsten Eckdaten:<\/p>\n<p class=\"well2\">\u30fbMaximale Leistung: 400 PS <span style=\"font-size: 8pt;\">(35 PS mehr als der Vierzylinder-GTS)<\/span><br \/>\n\u30fb0-100 km\/h in 4,5 Sekunden<br \/>\n\u30fbH\u00f6chstgeschwindigkeit: 293 km\/h<br \/>\n\u30fbGetriebe: zun\u00e4chst nur 6-Gang-Schaltgetriebe<br \/>\n\u30fbF\u00fcr den japanischen Markt vorerst nur Rechtslenker verf\u00fcgbar<br \/>\n\u30fbAls GTS-Modell serienm\u00e4\u00dfig mit <strong>Sport Chrono Paket, PASM Sportfahrwerk und Porsche Torque Vectoring (PTV)<\/strong><br \/>\n\u30fbExterieur mit typischen schwarzen Designelementen des GTS<br \/>\n\u30fb<a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/euro6-gpf\/\">GPF (Gasoline Particulate Filter)<\/a> verbaut (f\u00fcr Japan noch unklar)<br \/>\n\u30fbPreis f\u00fcr den Boxster GTS 4.0 in Japan: 11.110.000 Yen<\/p>\n<h3 class=\"style3a\">Ein Blick eines 981 Boxster Besitzers auf den \u201eGTS 4.0\u201c<\/h3>\n<p>Am Morgen der Vorstellung sagte mein Mann:<\/p>\n<p class=\"well3\">\u201eDer GTS 4.0 ist raus, aber f\u00fcr Leute, die schon einen 718 GTS gekauft haben, ist das sicher ein zwiesp\u00e4ltiges Gef\u00fchl. <strong>Ein Bekannter von mir hat auch einen 718 Boxster GTS<\/strong>\u2026\u201c<\/p>\n<p>Ich antwortete: \u201eJa, Porsche k\u00f6nnte den Zeitpunkt der Ver\u00f6ffentlichung wirklich besser abstimmen\u2026\u201c<br \/>\nDarauf meinte er:<\/p>\n<p class=\"well3\">\u201ePorsche macht das \u00f6fter so \u2013 nachtr\u00e4gliche \u00dcberraschungen sind normal, haha. Vielleicht lief der Verkauf des Vierzylinders schlechter als erwartet. Oder die traditionellen Porsche-Fans hatten einfach kein Interesse am Vierzylinder.\u201c<\/p>\n<p>Mein Mann besitzt aktuell einen 918 Boxster GTS, und ich wollte wissen, wie er die Vorstellung des \u201eGTS 4.0\u201c einsch\u00e4tzt. Er sagte:<\/p>\n<p class=\"well3\">\u201eWenn ich jetzt zum ersten Mal einen Boxster oder Cayman neu kaufen w\u00fcrde, w\u00e4re der GTS 4.0 eine hervorragende Wahl. <strong>H\u00e4tte ich nicht schon einen 981 Boxster GTS, w\u00fcrde ich ihn definitiv kaufen.<\/strong><br \/>\nDer Hauptgrund ist nat\u00fcrlich der <strong>6-Zylinder-Saugmotor<\/strong>. Dazu kommt das robuste Fahrwerk des 718, das mehr auf den Stra\u00dfenalltag ausgelegt ist als der GT4 oder Spyder. Einfach perfekt. Und als GTS-Modell mit begrenzter St\u00fcckzahl wird der Wiederverkaufswert sicher gut sein \u2013 ich finde ihn wirklich klasse.\u201c<\/p>\n<p>Auf die Frage, ob er umsteigen w\u00fcrde, antwortete er:<\/p>\n<p class=\"well3\"><strong>\u201eNein, w\u00fcrde ich nicht, haha.<\/strong> Der wichtigste Grund ist das Rechtslenker-Schaltgetriebe. Ich habe keinen Grund, meinen linkslenkenden 981 Boxster zu verkaufen und zus\u00e4tzliche Kosten zu zahlen, um auf ein f\u00fcr mich weniger komfortables Rechtslenker-Schaltgetriebe umzusteigen. <span style=\"font-size: 8pt;\">(Mit Rechtslenker-PDK w\u00e4re das etwas anderes.)<\/span><br \/>\nAu\u00dferdem kann ich mich einfach nicht von dem Klang des 981 Boxster GTS-Motors trennen. Der Sound ist f\u00fcr mich in den letzten zehn Jahren der beste Porsche-Motor \u2013 ein echtes Meisterwerk. Egal ob gem\u00fctlich in der Stadt oder sportlich auf kurvigen Stra\u00dfen, der Klang ist einfach fantastisch.<br \/>\nUnd mit 330 PS ist er auf den japanischen Bergstra\u00dfen perfekt zu beherrschen. Dieses Auto bietet mehr Gl\u00fccksgef\u00fchle als reine Leistung. Deshalb m\u00f6chte ich nicht wechseln, auch wenn es zus\u00e4tzliche Kosten bedeutet.\u201c<\/p>\n<p>Ich selbst liebe den Klang des 981 Boxster GTS-Motors ebenfalls sehr und war erleichtert, als ich dachte: \u201e<strong>Mein Mann soll seinen 981 unbedingt behalten<\/strong>.\u201c<\/p>\n<p>Trotzdem hoffe ich, dass ich irgendwann mal bei einem Bekannten, der einen \u201eGTS 4.0\u201c besitzt, auf dem Beifahrersitz mitfahren darf \u2013 das w\u00e4re gro\u00dfartig, haha.<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 8pt;\">\uff0aBildquelle: <a href=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/en\/2020\/products\/porsche-718-gts-4-0-models-boxster-cayman-19733.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Porsche Newsroom \u201eThe new 718 GTS 4.0 models: driving pleasure for all the senses\u201c<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vorstellung des 718 GTS 4.0 Vor Kurzem wurde das Modell 718 GTS mit dem 4,0-Liter-Boxermotor, einem saugenden 6-Zylinder (\u201eGTS 4.0\u201c) vorgestellt, was im Netz f\u00fcr einiges Aufsehen sorgte. 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