{"id":39400,"date":"2020-07-01T06:00:49","date_gmt":"2020-06-30T21:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39400"},"modified":"2021-06-01T22:54:08","modified_gmt":"2021-06-01T13:54:08","slug":"ferrari-testdrive-202007","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/ferrari-testdrive-202007\/","title":{"rendered":"Der Ferrari GTC4Lusso T meines Bruders ist da: Wie erlebt ihn ein Porsche-Fahrer?"},"content":{"rendered":"

K\u00fcrzlich kam mein Schwager mit seinem frisch ausgelieferten Ferrari GTC4Lusso T<\/strong> bei uns vorbei. Ich war bereits im neunten Monat schwanger und hatte einen ziemlich gro\u00dfen Bauch. Da mir in letzter Zeit in sportlichen Autos schnell \u00fcbel wird (selbst fahren geht aber \u2026)<\/span>, durfte diesmal nur mein Mann mitfahren. Er hat seine Eindr\u00fccke von der Probefahrt f\u00fcr diesen Artikel aufgeschrieben. Viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

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Mein Bruder hatte seinen Ferrari GTC4Lusso T schon vor l\u00e4ngerer Zeit bestellt. Jetzt wurde er ausgeliefert, und ich konnte eine kurze Runde damit drehen. Hier kommen meine Eindr\u00fccke.<\/p>\n

Mein Bruder: ein echter Autofan<\/h3>\n

Vielleicht fragen sich einige Leser, wer eigentlich dieser \u201eBruder<\/strong>\u201c ist, der gelegentlich in meinem Blog auftaucht. Deshalb stelle ich ihn zun\u00e4chst kurz vor.<\/p>\n

Mein Bruder ist f\u00fcnf Jahre j\u00fcnger als ich. Vom Aussehen und Charakter her sind wir grundverschieden \u2013 Au\u00dfenstehende w\u00fcrden kaum vermuten, dass wir Br\u00fcder sind.<\/strong> Trotzdem haben wir auch Gemeinsamkeiten: Genau wie ich hat er sein Unternehmen von Grund auf selbst aufgebaut und ist heute vor allem im Personalbereich breit aufgestellt.<\/strong> Au\u00dferdem ist er durch und durch autobegeistert.<\/strong><\/p>\n

Bei Autos haben wir allerdings einen ziemlich unterschiedlichen Geschmack. Er liebt italienische Autos, Supersportwagen und SUVs<\/strong> \u2013 ganz anders als ich. Ich wei\u00df selbst nicht genau, wie viele Autos er gerade besitzt. Soweit ich wei\u00df, geh\u00f6rten bisher unter anderem diese dazu:<\/p>\n

Ferrari 488 Spider, Maserati Ghibli, Maserati GranTurismo (den hat er gleich zweimal gekauft, haha)<\/span>, AMG G 63, Range Rover Sport, Lamborghini Hurac\u00e1n, Lexus LX 570, Porsche Macan Turbo \u2026<\/p>\n

Und die Kauflust ist noch lange nicht gestillt: Ein Ferrari F8 Tributo soll demn\u00e4chst ebenfalls ausgeliefert werden.<\/strong><\/p>\n

Bei so unterschiedlichen Vorlieben werden wir den Autogeschmack des jeweils anderen wohl nie ganz nachvollziehen k\u00f6nnen. Trotzdem reden wir, wenn wir uns treffen, eher \u00fcber Autos als \u00fcber Gesch\u00e4fte. Manchmal telefonieren wir abends sogar eine Stunde lang \u00fcber Autos. Offenbar gibt es also doch einiges, worin wir uns verstehen.<\/p>\n

Probefahrt im Ferrari GTC4Lusso T<\/h3>\n

Als mein Bruder seinen Ferrari GTC4Lusso T<\/strong> bekam, brachte er ihn gleich bei uns vorbei.<\/p>\n

Den GTC4Lusso hatte ich schon ein paar Mal gesehen, aber noch nie so genau unter die Lupe genommen. Der Lusso T ist mit einem V8-Motor ausgestattet. Sein 3,9-Liter-Turbomotor leistet 610 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 760 Nm.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

Das Design ist ausgesprochen eigenst\u00e4ndig \u2013 irgendwo zwischen Kombi und Shooting Brake. Wer wie ich ungef\u00e4hr im selben Alter ist, denkt vielleicht sofort: \u201eDer sieht ja aus wie ein BMW Z3 Coup\u00e9!<\/strong>\u201c<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Mein Bruder erz\u00e4hlte mir, dass er Ferrari \u00fcber alles liebt und deshalb einen Ferrari wollte, mit dem er auch mit der Familie unterwegs sein und den er im Alltag nutzen kann.<\/strong> Mit vier Sitzpl\u00e4tzen und einem ordentlich gro\u00dfen Kofferraum erf\u00fcllt der Lusso T diese Anforderungen. Auch die Bodenfreiheit ist ausreichend. Im Vergleich zu einem 488 gibt es sicher deutlich weniger Situationen, in denen man besonders vorsichtig sein muss.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Innenraum ist \u00fcberwiegend mit wei\u00dfem Leder ausgestattet. Die blauen Ziern\u00e4hte hat mein Bruder gezielt ausgew\u00e4hlt \u2013 sie setzen einen sch\u00f6nen Akzent. Wie bei Ferrari \u00fcblich, ist die Verarbeitung im Cockpit hochwertig und das Ambiente ausgesprochen luxuri\u00f6s. (Das wei\u00dfe Leder ist offenbar extrem schmutzempfindlich. Ein Reiniger ist deshalb immer griffbereit.)<\/span><\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

\"Sitze<\/p>\n

Der GTC4Lusso T ist ein Viersitzer, also habe ich auch die R\u00fcckbank ausprobiert. Mein 183 cm gro\u00dfer Bruder sa\u00df vorne bequem und mit ausreichend Platz, w\u00e4hrend ich mit meinen 177 cm hinten Platz nahm. Zwischen meinen Knien und dem Vordersitz passte kaum noch eine Faust. Trotzdem d\u00fcrfte die R\u00fcckbank f\u00fcr eine etwa einst\u00fcndige Fahrt durchaus bequem genug sein<\/strong> \u2013 komfortabler, als ich erwartet hatte.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F\u00fcr einen Ferrari ist der Motor ziemlich leise.<\/strong> Beim Druck auf den Startknopf am Lenkrad erwacht er mit einem kurzen \u201eWuff!\u201c zum Leben und l\u00e4uft dann ganz geschmeidig.<\/p>\n

Beim Anfahren f\u00e4llt sofort auf, wie verwindungssteif die Karosserie ist. Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich wirkt sie auf mich sogar noch solider als bei einem Porsche.<\/p>\n

Der Federungskomfort ist allerdings recht straff.<\/strong> Dank der sehr steifen Karosserie ist das Fahrgef\u00fchl nicht unangenehm, aber es entspricht nicht unbedingt der Vorstellung, die man von einem viersitzigen Coup\u00e9 haben k\u00f6nnte. Im Stadtverkehr l\u00e4sst sich der Ferrari problemlos fahren, doch man sollte sich bewusst sein: Der Komfort ist der eines Sportwagens.<\/strong> Von meinen bisherigen Ferrari-Erfahrungen erinnert mich das Fahrgef\u00fchl am ehesten an den California, wirkt aber noch eine Spur h\u00e4rter und direkter.<\/p>\n

Zun\u00e4chst hatte ich einen Komfort erwartet, wie man ihn von einem Porsche Panamera<\/strong> kennt. Tats\u00e4chlich ist der Lusso T aber sp\u00fcrbar straffer \u2013 gef\u00fchlt gleich um zwei Stufen. Auch im Vergleich zu einem normalen 911 wirkt er etwas h\u00e4rter und gibt kurze Unebenheiten deutlich weiter. Auf dem Testwagen waren Michelin Pilot Sport 4 S montiert; an den Reifen d\u00fcrfte es also nicht liegen.<\/p>\n

Allerdings hatte der Neuwagen erst gut 1.000 Kilometer auf dem Tacho. Ich w\u00fcrde gern noch einmal mit ihm fahren, nachdem die Kilometerleistung gestiegen und das Fahrwerk etwas eingefahren ist.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Der Ferrari GTC4Lusso T auf kurvigen Stra\u00dfen im Test<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Der Ferrari GTC4Lusso T auf kurvigen Stra\u00dfen im Test<\/h3>\n

Zun\u00e4chst ging es hinauf zum Royu Driveway, wo ich das Handling ausprobieren wollte. Die unmittelbare Reaktion auf den ersten Lenkeinschlag, wie ich sie etwa vom 488 kenne, ist beim Lusso T deutlich abgeschw\u00e4cht. Auch bei entspannter Fahrweise l\u00e4sst er sich dadurch gelassener bewegen.<\/strong><\/p>\n

Ich habe es zwar nicht \u00fcberpr\u00fcft, vermute aber, dass die Lenkung mehr Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag ben\u00f6tigt als beim 488. Im Comfort-Modus neigt sich die Karosserie in Kurven etwas zur Seite, h\u00e4lt sich aber gut in der Spur. F\u00fcr eine z\u00fcgige, entspannte Fahrt passt das Fahrverhalten gut.<\/p>\n

Ab der Kurve Shakake ging es im Sport-Modus weiter. Der GTC4Lusso T hat keinen Race-Modus; Sport ist seine sportlichste Einstellung.<\/strong> Das Getriebe schaltet einen Gang herunter und das Fahrwerk wird straffer, doch am Federungskomfort \u00e4ndert sich kaum etwas.<\/strong> Wahrscheinlich w\u00fcrde den meisten Mitfahrern gar nicht auffallen, dass ich den Modus gewechselt habe, wenn ich es ihnen nicht sagen w\u00fcrde. So gering ist der Unterschied im Komfort.<\/p>\n

In Kurven zeigt sich der Unterschied dagegen deutlich: Die Karosserie neigt sich viel weniger.<\/strong> Der Lusso T rollt sp\u00fcrbar weniger und l\u00e4sst sich daher im Sport-Modus deutlich leichter durch Kurven dirigieren als im Comfort-Modus. Ich habe schon einige elektronisch geregelte D\u00e4mpfersysteme erlebt, doch nur selten bleibt der Federungskomfort im Sport-Modus derart unver\u00e4ndert. Das d\u00fcrfte eine besondere Eigenschaft dieses Fahrwerks sein.<\/p>\n

Wie zu erwarten, ist der Ferrari mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet. Bei fr\u00fcheren Fahrten mit dem 488 und anderen Ferrari-Modellen ist es mir nicht besonders aufgefallen, aber beim GTC4Lusso T f\u00fchlte sich das Bremspedal weniger spielbehaftet an.<\/strong> Daran muss man sich erst gew\u00f6hnen; am Anfang bremste ich im Stadtverkehr etwas ruckelig. Sobald man den Dreh raus hat, ist es kein Problem. Die direkte Pedalreaktion in Kombination mit der kr\u00e4ftigen Bremswirkung kann anfangs aber durchaus \u00fcberraschen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die 610 PS sind keineswegs nur eine Zahl auf dem Papier: Dreht man den Motor hoch, ist der Ferrari unglaublich schnell. Zugleich ist die Karosserie so stabil, dass man auch bei hohem Tempo weder die Geschwindigkeit noch ein Gef\u00fchl von Unsicherheit wahrnimmt.<\/strong> Im Vergleich zum ebenfalls von einem V8 angetriebenen 488 fehlt allerdings etwas von jener Leichtigkeit, mit der dessen Motor scheinbar m\u00fchelos bis in den roten Bereich dreht. Der Lusso T ist, so mein Eindruck, st\u00e4rker auf gute Beherrschbarkeit bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt.<\/strong><\/p>\n

Im Sport-Modus probierte ich die Schaltwippen aus. Mit den gro\u00dfen, feststehenden Schaltwippen hinter dem Lenkrad schaltete ich vom zweiten in den dritten und dann in den vierten Gang hoch. Dabei \u00fcberraschte mich ein f\u00fcr moderne Autos ungew\u00f6hnlich deutlicher Schaltruck. Das hat nichts mit einem schlecht arbeitenden Automatikgetriebe zu tun \u2013 dieser Schaltruck ist ganz offensichtlich bewusst inszeniert.<\/strong><\/p>\n

Bei jedem Hochschalten wird der Schub f\u00fcr einen kurzen Moment unterbrochen \u2013 gerade lang genug, dass man kurz zusammenzuckt. Dann greift die Kupplung wieder, und der Motor meldet sich mit einem kr\u00e4ftigen \u201eWumm!\u201c zur\u00fcck. Die Insassen werden dabei von der Beschleunigung in den Sitz gedr\u00fcckt, der Kopf nickt mit: Die Inszenierung macht unmissverst\u00e4ndlich klar: \u201eGerade wurde geschaltet!<\/strong>\u201c<\/p>\n

Dabei musste ich an fr\u00fcher getunte Autos mit Sportkupplung und Schaltgetriebe<\/strong> denken. Der Fahrer nimmt dabei keine R\u00fccksicht auf den Komfort der Mitfahrenden, tritt die Kupplung kr\u00e4ftig durch, schaltet schnell und l\u00e4sst sie ruckartig wieder kommen. Genau solche Momente gingen mir durch den Kopf. Hier sp\u00fcrt man einen deutlichen Unterschied in der Philosophie von Ferrari und Porsche.<\/strong><\/p>\n

Bei Porsche steht beim PDK vor allem die Schaltgeschwindigkeit im Vordergrund: Das Drehmoment soll m\u00f6glichst nahtlos an den n\u00e4chsten Gang weitergegeben werden, damit jede noch so kleine Zehntelsekunde herausgeholt wird. Das PDK im 911 GT3 ist daf\u00fcr ein Paradebeispiel.<\/strong> Ferrari hingegen ist f\u00fcr mich ganz klar ein Entertainer. Rundenzeiten sind wichtig, aber noch wichtiger scheint, wie viel Freude die Insassen haben, wie schnell sich das Auto anf\u00fchlt und wie sehr es beeindruckt.<\/p>\n

Als ich mich mit dem Auto vertraut gemacht hatte, gab ich auf der Bergauffahrt von der Arima-Seite etwas mehr Gas. Auf dem steilen und schmalen Abschnitt des Royu Expressway, bevor es durch den Royu-Tunnel geht, sp\u00fcrte ich beim z\u00fcgigen Beschleunigen, wie die Front leicht nach links und rechts zu pendeln begann.<\/p>\n

\"Am<\/p>\n

Es erinnerte mich an ein Pferd, das den Kopf sch\u00fcttelt und nicht recht gehorchen will. Ich korrigierte mit kleinen Lenkbewegungen nach links und rechts, um das Auto auf Kurs zu halten.<\/p>\n

\"Am<\/p>\n

Auch darin sp\u00fcrte ich das, was f\u00fcr mich \u201etypisch Ferrari\u201c<\/strong> ist. Ich bin diese Strecke schon hunderte Male mit den unterschiedlichsten Autos gefahren, aber ein solches Verhalten hatte ich noch nie erlebt. Zun\u00e4chst erinnerte es mich an einen luftgek\u00fchlten Porsche mit Heckmotor, doch der Vergleich passt nicht ganz. Der Ferrari wirkt noch ein St\u00fcck ungez\u00e4hmter \u2013 vielleicht geh\u00f6rt auch diese Art von Nervenkitzel zu seiner ganz eigenen Inszenierung.<\/strong><\/p>\n

Mein Bruder, ein gro\u00dfer Ferrari-Fan, sagt oft: \u201eEin bisschen Unberechenbarkeit ist Teil des Ferrari-Reizes.<\/strong>\u201c Ich hatte das Gef\u00fchl, bei dieser Fahrt einen kleinen Einblick in das bekommen zu haben.<\/p>\n

Ich fuhr nun ruhiger weiter und versuchte, das Handling genauer zu analysieren. Der erste Lenkeinschlag ist zwar sanfter als bei anderen Ferrari-Modellen, doch manchmal scheint das Auto pl\u00f6tzlich st\u00e4rker in die Kurve zu ziehen (Tendenz zum \u00dcbersteuern), w\u00e4hrend es sich ein anderes Mal nach au\u00dfen schiebt (Tendenz zum Untersteuern).<\/strong><\/p>\n

Ich probierte Verschiedenes aus, achtete auf die Gewichtsverlagerung und variierte die Geschwindigkeit meiner Lenkbewegungen. Trotzdem fand ich am Ende kein klares Muster daf\u00fcr, wann welche Eigenschaft zum Vorschein kam. Eines l\u00e4sst sich aber sagen: Gerade dieses Ausprobieren und die Herausforderung, den Ferrari zu z\u00e4hmen, k\u00f6nnten einen wesentlichen Teil seines Reizes ausmachen.<\/p>\n

\"Auspuff<\/p>\n

Auch darin unterscheidet sich Ferrari deutlich von Porsche. Ein Porsche mit Heckmotor kann ebenfalls reizvoll sein, gerade weil man lernen muss, ihn richtig zu beherrschen.<\/strong> Bei Porsche kommt man jedoch schon ein gutes St\u00fcck weiter, wenn man sich an die Grundlagen des Fahrens h\u00e4lt und die richtige \u201eTechnik\u201c verinnerlicht \u2013 \u00e4hnlich wie bei einer Sportart. So l\u00e4sst sich ein Porsche bis zu einem gewissen Grad kontrollieren.<\/strong><\/p>\n

Bei einem Ferrari reicht es dagegen nicht, nur die Grundlagen des Fahrens zu beherrschen.<\/strong> Man muss den Charakter und die Eigenheiten des jeweiligen Modells verstehen und ihm die passenden Lenk- und Gasbefehle geben, um ihn wirklich zu z\u00e4hmen.<\/p>\n

Genau darin liegt seine Tiefe \u2013 und vielleicht auch ein Teil der Faszination, die so viele Menschen an Ferrari begeistert.<\/p>\n

\"Instrumententafel<\/p>\n

Nach dieser ausgiebigen Fahrt ist mir noch einmal klar geworden: Das Cavallino Rampante aus Maranello ist ganz anders als das Wappentier aus Stuttgart. Ferrari und Porsche werden oft miteinander verglichen, doch beide verfolgen unterschiedliche Ziele und begeistern ihre Fahrer auf ganz eigene Weise.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich habe ich das nicht \u00fcberpr\u00fcft, aber ich habe den Eindruck, dass die beiden Hersteller sich kaum aneinander orientieren. In der Automobilbranche kommt es oft vor, dass ein Hersteller ein Produkt eines anderen nachahmt oder sich ihm ann\u00e4hert. Bei Ferrari und Porsche scheint das jedoch \u00fcberhaupt nicht der Fall zu sein. Beide Marken folgen einer klaren und starken eigenen Philosophie.<\/strong><\/p>\n

Es geht nicht darum, welche Marke besser oder schlechter ist. Entscheidend ist vielmehr, was man als Fahrer sucht und was man erleben m\u00f6chte.<\/p>\n

Meine pers\u00f6nliche Bewertung<\/h4>\n
Handling:<\/td>
\"3.5 (3,5<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Spurtreue:<\/td>
\"4.8 (4,8<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort bei niedriger Geschwindigkeit:<\/td>
\"3.7 (3,7<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort bei hoher Geschwindigkeit:<\/td>
\"4.5 (4,5<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorcharakteristik:<\/td>
\"4.6 (4,6<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorsound:<\/td>
\"4.7 (4,7<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Bremsen:<\/td>
\"4.6 (4,6<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Getriebe:<\/td>
\"3 (3,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Durchschnitt:<\/td>
\"4.2 (4,2<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr><\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"K\u00fcrzlich kam mein Schwager mit seinem frisch ausgelieferten Ferrari GTC4Lusso T bei uns vorbei. Ich war bereits im neunten Monat schwanger und hatte einen ziemlich gro\u00dfen Bauch. Da mir in letzter Zeit in sportlichen Autos schnell \u00fcbel wird (selbst fahren geht aber \u2026), durfte diesmal nur mein Mann mitfahren. Er hat seine Eindr\u00fccke von der Probefahrt f\u00fcr diesen Artikel aufgeschrieben. Viel Spa\u00df beim Lesen! 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