{"id":39400,"date":"2020-07-01T06:00:49","date_gmt":"2020-06-30T21:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39400"},"modified":"2021-06-01T22:54:08","modified_gmt":"2021-06-01T13:54:08","slug":"ferrari-testdrive-202007","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/ferrari-testdrive-202007\/","title":{"rendered":"Mein Bruder hat den Ferrari GTC4 Lusso T bekommen \u2013 Eindr\u00fccke eines Porsche-Fahrers"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem kam mein Schwager mit seinem frisch ausgelieferten Ferrari GTC4 Lusso T<\/strong> zu uns nach Hause. Ich bin bereits im neunten Monat schwanger und werde bei sportlichen Autos schnell \u00fcbel, wenn ich selbst fahre (beim selbst Fahren geht es aber noch\u2026)<\/span>, daher durfte diesmal nur mein Mann mitfahren. Er hat seine Eindr\u00fccke aufgeschrieben, die ich euch gerne weitergebe.<\/p>\n

\n

Mein Bruder, der schon l\u00e4nger auf seinen Ferrari GTC4 Lusso T gewartet hatte, hat ihn nun bekommen und ich m\u00f6chte heute seine ersten Fahreindr\u00fccke teilen. <\/p>\n

Wer ist eigentlich mein Bruder?<\/h3>\n

Viele Leser fragen sich vielleicht, wer dieser \u201eBruder<\/strong>\u201c ist, der hier immer wieder auftaucht. Deshalb stelle ich ihn kurz vor.<\/p>\n

Er ist f\u00fcnf Jahre j\u00fcnger als ich, \u00e4u\u00dferlich und charakterlich aber so unterschiedlich, dass man kaum glauben w\u00fcrde, dass wir Geschwister sind.<\/strong> Dennoch haben wir Gemeinsamkeiten: Er hat, genau wie ich, komplett von null ein eigenes Unternehmen aufgebaut und ist heute vor allem im Personalbereich t\u00e4tig.<\/strong> Und er ist ein leidenschaftlicher Autofan<\/strong>.<\/p>\n

Allerdings unterscheiden sich unsere Autogeschm\u00e4cker stark. Er liebt italienische Autos, Supersportwagen und SUVs<\/strong> \u2013 ganz anders als ich. Ich kenne nicht alle seine Fahrzeuge, aber soweit ich wei\u00df, hat er unter anderem folgende Autos besessen: <\/p>\n

Ferrari 488 Spider, Maserati Ghibli, Maserati GranTurismo (hat er zweimal gekauft, haha)<\/span>, AMG G63, Range Rover Sport, Lamborghini Hurac\u00e1n, Lexus LX570, Porsche Macan Turbo \u2026<\/p>\n

Und er plant, bald einen Ferrari F8 Tributo zu bekommen.<\/p>\n

Bei so unterschiedlichen Vorlieben verstehen wir uns nicht immer komplett, aber wenn wir uns treffen, sprechen wir meist mehr \u00fcber Autos als \u00fcber Business und telefonieren manchmal abends eine Stunde lang \u00fcber Autos.<\/strong> Es gibt also definitiv eine gemeinsame Leidenschaft.<\/p>\n

Erste Fahrt im Ferrari GTC4 Lusso T<\/h3>\n

Mein Bruder kam also mit seinem Ferrari GTC4 Lusso T<\/strong> zu uns nach Hause. Ich hatte den Wagen zwar schon \u00f6fter gesehen, aber so genau wie diesmal noch nie. Der Lusso T ist mit einem V8-Motor ausgestattet: ein 3,9-Liter-Turbobenziner mit 610 PS und 760 Nm Drehmoment.<\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n

Das Design ist sehr eigenwillig \u2013 eher ein Shooting Brake als ein Kombi. F\u00fcr Leute in meinem Alter erinnert er vielleicht an den BMW Z3 Coup\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30eaGTC4\u30eb\u30c3\u30bdT\u3092\u30c9\u30e9\u30a4\u30d6\"<\/p>\n

Mein Bruder erz\u00e4hlte, dass er einen Ferrari wollte, den er auch mit der Familie nutzen kann und der alltagstauglich ist.<\/strong> Der GTC4 Lusso T erf\u00fcllt das: Er bietet Platz f\u00fcr vier Personen und viel Gep\u00e4ck, hat eine ausreichende Bodenfreiheit und ist im Vergleich zum 488 deutlich weniger empfindlich.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das Interieur ist in wei\u00dfem Leder mit blauen Ziern\u00e4hten, die mein Bruder extra ausgew\u00e4hlt hat. Die Qualit\u00e4t im Cockpit ist typisch Ferrari sehr hoch und vermittelt viel Luxus. (Das wei\u00dfe Leder soll allerdings sehr empfindlich sein, weshalb er st\u00e4ndig Reiniger dabei hat.)<\/span><\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n

Da der Wagen vier Sitze hat, habe ich auch hinten Platz genommen. Mein Bruder ist 183 cm gro\u00df und sa\u00df vorne bequem, ich bin 177 cm und hatte hinten noch etwa eine Faust Abstand zum Vordersitz. F\u00fcr eine einst\u00fcndige Fahrt ist der Fond \u00fcberraschend komfortabel.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Der Motor ist f\u00fcr Ferrari-Verh\u00e4ltnisse relativ leise<\/strong>. Beim Starten h\u00f6rt man nur ein leichtes \u201eFohnen\u201c und der Motor l\u00e4uft sehr geschmeidig an.<\/p>\n

Beim Losfahren sp\u00fcrt man die beeindruckende Steifigkeit der Karosserie.<\/strong> Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich f\u00fchlt sie sich sogar noch stabiler an als bei Porsche.<\/p>\n

Die Fahrwerksabstimmung ist recht straff<\/strong>. Die Karosserie ist sehr solide, was zwar nicht unangenehm ist, aber man merkt, dass es sich um einen Sportwagen handelt. Die Stra\u00dfenlage ist auch im Stadtverkehr gut, aber man sollte den GTC4 Lusso T nicht mit einem komfortablen Gran Turismo verwechseln. Im Vergleich zu meinem Eindruck vom California ist das Fahrwerk noch h\u00e4rter.<\/p>\n

Ich hatte erwartet, dass die Federung \u00e4hnlich komfortabel wie beim Porsche Panamera ist, aber sie ist deutlich straffer \u2013 etwa zwei Stufen h\u00e4rter. Selbst im Vergleich zum 911 wirkt sie etwas h\u00e4rter und \u00fcbertr\u00e4gt kleine Unebenheiten deutlicher. Die Reifen waren Michelin Pilot Sport 4S, also liegt es nicht an den Reifen.<\/p>\n

Da das Fahrzeug erst etwas \u00fcber 1000 km gelaufen ist, werde ich die Federung nach etwas mehr Einfahrzeit noch einmal bewerten.<\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite\u2192Ferrari GTC4 Lusso T auf kurvigen Stra\u00dfen getestet!<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Ferrari GTC4 Lusso T auf kurvigen Stra\u00dfen<\/h3>\n

Wir fuhren zun\u00e4chst zum Royu Driveway, um das Handling zu testen. Im Vergleich zum 488 ist die Lenkung beim Einlenken deutlich weniger direkt, was auch entspanntes Fahren erm\u00f6glicht.<\/strong><\/p>\n

Ich habe es nicht genau gemessen, aber der Lenkeinschlag scheint gr\u00f6\u00dfer als beim 488 zu sein. Im Komfortmodus rollt das Auto etwas, h\u00e4lt aber gut die Spur und ist sportlich genug, um entspannt durch Kurven zu fahren.<\/p>\n

Ab der Shakag\u014d-Kurve schalteten wir in den Sportmodus. Der GTC4 Lusso T hat keinen Rennmodus, der Sportmodus ist die sportlichste Einstellung.<\/strong> Die G\u00e4nge werden eine Stufe heruntergeschaltet, das Fahrwerk wird straffer, aber der Fahrkomfort \u00e4ndert sich kaum.<\/strong> Wahrscheinlich w\u00fcrde kaum jemand bemerken, dass der Modus gewechselt wurde. Die Unterschiede sind sehr subtil.<\/p>\n

In den Kurven wird der Unterschied jedoch deutlich: Die Karosserie neigt sich deutlich weniger, was das Fahren erleichtert.<\/strong> Die elektronisch gesteuerten D\u00e4mpfer sind so abgestimmt, dass sie trotz Sportmodus den Komfort kaum beeintr\u00e4chtigen \u2013 eine Besonderheit dieses Systems.<\/p>\n

Die Bremsen sind selbstverst\u00e4ndlich Carbon-Keramik-Bremsen. Im Vergleich zu anderen Ferraris wie dem 488 fiel mir auf, dass die Bremsen des GTC4 Lusso T weniger Spiel haben.<\/strong> Das erfordert etwas Eingew\u00f6hnung, und am Anfang war das Bremsen im Stadtverkehr etwas ruckelig. Nach Eingew\u00f6hnung ist das aber kein Problem mehr. Die starke Bremswirkung \u00fcberrascht aber zun\u00e4chst.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Die 610 PS sind keine leere Zahl: Der Wagen ist beeindruckend schnell, und dank der steifen Karosserie f\u00fchlt man sich auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher und unbeeindruckt. Im Vergleich zum 488, der sehr leicht und schnell in den roten Drehzahlbereich dreht, wirkt der Lusso T etwas zur\u00fcckhaltender und legt mehr Wert auf Drehmoment im unteren und mittleren Bereich.<\/p>\n

Im Sportmodus probierte ich die gro\u00dfen, feststehenden Schaltwippen am Lenkrad aus. Beim Hochschalten von 2. auf 3. und 4. Gang sp\u00fcrt man einen deutlichen Schaltsto\u00df \u2013 ein bewusst inszeniertes Erlebnis, kein Mangel an Automatikqualit\u00e4t.<\/p>\n

Bei jedem Gangwechsel sp\u00fcrt man kurz einen Drehmomentabfall, dann schlie\u00dft die Kupplung mit einem kr\u00e4ftigen \u201eBrumm\u201c. Die Insassen werden dabei von der G-Kraft durchgesch\u00fcttelt \u2013 ein klares Signal: \u201eJetzt wurde geschaltet!\u201c<\/strong><\/p>\n

Das erinnerte mich an alte, manuelle Rennkupplungen, bei denen der Fahrer ohne R\u00fccksicht auf Komfort schnell und hart schaltete. Hier zeigt sich ein gro\u00dfer Unterschied zu Porsche.<\/strong><\/p>\n

Porsche legt bei PDK-Getrieben gr\u00f6\u00dften Wert auf schnelle, nahtlose Schaltvorg\u00e4nge, um jede Zehntelsekunde zu sparen \u2013 wie beim GT3. Ferrari hingegen ist ein Entertainer: Es geht nicht nur um Zeiten, sondern darum, den Fahrer zu begeistern, das Gef\u00fchl von Geschwindigkeit zu vermitteln und zu beeindrucken.<\/p>\n

Nach dem Kennenlernen des Autos fuhren wir den Anstieg von Arima hinauf, vorbei an den engen Kurven des Royu Driveway und durch den Royu-Tunnel. Beim kr\u00e4ftigen Beschleunigen sp\u00fcrte man ein leichtes seitliches Schwanken der Vorderachse.<\/strong><\/p>\n

Das wirkte wie ein unruhiges Pferd, das mit dem Kopf sch\u00fcttelt. Ich musste das Lenkrad leicht nach rechts und links korrigieren, um die Spur zu halten.<\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n

Hier zeigte sich f\u00fcr mich das typische \u201eFerrari-Feeling<\/strong>\u201c. Ich bin diese Strecke schon hunderte Male mit verschiedenen Autos gefahren, aber diese Art von Bewegung war neu. Es erinnerte etwas an das Fahrverhalten eines luftgek\u00fchlten Porsche mit Heckmotor, war aber noch ungest\u00fcmer \u2013 fast wie ein wildes Pferd. Vielleicht ist das eine weitere Ferrari-Attraktion, um den Fahrer zu unterhalten.<\/p>\n

Mein Bruder, der Ferrari-Fan ist, sagt oft: \u201eEin bisschen gef\u00e4hrlich zu sein, macht den Reiz von Ferrari aus.\u201c<\/strong> Diesen Eindruck konnte ich hier ein St\u00fcck weit nachvollziehen.<\/p>\n

Ich fuhr weiter und analysierte das Handling genauer. Die Lenkung ist zwar am Anfang sanfter als bei anderen Ferraris, aber pl\u00f6tzlich kann das Auto stark \u00fcbersteuern oder auch untersteuern.<\/strong><\/p>\n

Ich probierte verschiedene Lenkradgeschwindigkeiten und Gewichtsverlagerungen aus, konnte aber nicht genau herausfinden, wann welche Charakteristik auftritt. Das macht den Reiz aus: Ferrari ist spannend, weil man das Auto erst durch Ausprobieren \u201ez\u00e4hmen\u201c muss.<\/strong><\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n

Das ist ein gro\u00dfer Unterschied zu Porsche. Auch Porsche hat durch den Heckmotor seine Eigenheiten, die es spannend machen.<\/strong> Aber bei Porsche kann man das Auto durch das Erlernen der \u201erichtigen Fahrtechnik\u201c gut kontrollieren.<\/p>\n

Bei Ferrari reicht das nicht: Man muss die Pers\u00f6nlichkeit des Autos verstehen und ihm die richtigen Signale geben, um es zu beherrschen.<\/strong><\/p>\n

Das macht die Faszination aus und erkl\u00e4rt, warum so viele Menschen Ferrari lieben.<\/p>\n

\"\u30d5\u30a7\u30e9\u30fc\u30ea<\/p>\n

Nach dieser ausf\u00fchrlichen Fahrt wurde mir klar, dass der springende Hengst aus Maranello sich deutlich vom Pferd aus Stuttgart unterscheidet. Ferrari und Porsche werden oft verglichen, doch sie verfolgen unterschiedliche Ziele und bieten unterschiedliche Fahrerlebnisse.<\/strong><\/p>\n

Ich habe nicht offiziell nachgefragt, aber ich glaube, dass beide Hersteller sich kaum gegenseitig beeinflussen. Oft kopieren Autohersteller erfolgreiche Konzepte, aber Ferrari und Porsche scheinen jeweils ihre eigene, klare Philosophie zu verfolgen.<\/p>\n

Es geht nicht um besser oder schlechter, sondern darum, was der Fahrer sucht und bevorzugt.<\/p>\n

Pers\u00f6nliche Bewertung<\/h4>\n
Handling:<\/td>
\"3.5 (3,5<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Spurstabilit\u00e4t:<\/td>
\"4.8 (4,8<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort im niedrigen Geschwindigkeitsbereich:<\/td>
\"3.7 (3,7<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort bei hohen Geschwindigkeiten:<\/td>
\"4.5 (4,5<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorcharakteristik:<\/td>
\"4.6 (4,6<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorklang:<\/td>
\"4.7 (4,7<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Bremsen:<\/td>
\"4.6 (4,6<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Getriebe:<\/td>
\"3 (3,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Durchschnitt:<\/td>
\"4.2 (4,2<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr><\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem kam mein Schwager mit seinem frisch ausgelieferten Ferrari GTC4 Lusso T zu uns nach Hause. Ich bin bereits im neunten Monat schwanger und werde bei sportlichen Autos schnell \u00fcbel, wenn ich selbst fahre (beim selbst Fahren geht es aber noch\u2026), daher durfte diesmal nur mein Mann mitfahren. Er hat seine Eindr\u00fccke aufgeschrieben, die ich euch gerne weitergebe. 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