{"id":39407,"date":"2020-06-27T06:00:55","date_gmt":"2020-06-26T21:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39407"},"modified":"2021-06-01T22:52:56","modified_gmt":"2021-06-01T13:52:56","slug":"cayenne-coupe-testdrive-2006-kouhen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/cayenne-coupe-testdrive-2006-kouhen\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne Coup\u00e9 im Test (Teil 2): Motor, Fahrverhalten und Fahrspa\u00df"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem haben wir den ersten Teil unseres Fahrberichts zum Cayenne Coup\u00e9<\/a> ver\u00f6ffentlicht. Nun folgt der langersehnte zweite Teil \u2013 mit dem Urteil meines Mannes.<\/p>\n

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An einem Tag w\u00e4hrend der Regenzeit, an dem das Wetter eine seltene Pause einlegte, hatte ich Gelegenheit, das neue Cayenne Coup\u00e9 zu fahren. Es handelt sich um das S-Modell, dessen vollst\u00e4ndiger Name \u201eCayenne S Coup\u00e9\u201c lautet.<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zum regul\u00e4ren Cayenne hat das Coup\u00e9 eine flacher abfallende Dachlinie und eine etwas geringere H\u00f6he. Dadurch wirkt es deutlich tiefer und breiter und insgesamt sehr sportlich. Auch die Seitenansicht erinnert an die klassische Dachlinie des Porsche 911. Vergleicht man beide Modelle direkt miteinander, ist der Unterschied sofort erkennbar.<\/p>\n

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Ich bin fr\u00fcher bereits den regul\u00e4ren Cayenne gefahren \u2013 damals das Basismodell. In diesem Fahrbericht m\u00f6chte ich deshalb vor allem darauf eingehen, wie gro\u00df der Unterschied zum Cayenne S ausf\u00e4llt und wie sich die verschiedenen Optionen auf das Fahrverhalten auswirken.<\/strong><\/p>\n

Cayenne S Coup\u00e9: Motor und Antrieb<\/h3>\n

Im Cayenne S Coup\u00e9 arbeitet ein 2,9-Liter-V6.<\/strong> Dieser Motor soll vollst\u00e4ndig von Porsche entwickelt worden sein \u2013 ohne Unterst\u00fctzung von Volkswagen. Zum ersten Mal habe ich ihn im aktuellen Panamera 4S erlebt und damals einen ausgesprochen positiven Eindruck gewonnen.<\/p>\n

Sein agiler V6-Sound und die sportliche, leichtf\u00fc\u00dfige Art, hochzudrehen, sind mir besonders in Erinnerung geblieben. Nun steckt derselbe Motor nicht in einem Panamera, sondern in einem Cayenne. Gespannt darauf, wie Porsche ihn hier abgestimmt hat, drehte ich den Z\u00fcndschl\u00fcssel.<\/p>\n

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Der zuvor gefahrene Basis-Cayenne mit seinem 3,0-Liter-V6 war beim Start sehr leise gewesen. Deshalb lauschte ich diesmal ganz genau. Mit einem eher dezenten \u201eFwoom!\u201c erwachte der V6 zum Leben.<\/p>\n

Anders als bei manchen anderen Porsche-Modellen schnellt der Drehzahlmesser nicht mit einem kr\u00e4ftigen \u201eWumm!\u201c nach oben, begleitet von einem kurzen Aufbr\u00fcllen.<\/strong> Der Cayenne S klingt beim Start zwar etwas lauter als das Basismodell, bleibt aber angenehm zur\u00fcckhaltend. \u00dcberrascht hat mich, wie leise er trotz Sportabgasanlage ist.<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich klingt er dennoch kerniger als ein gew\u00f6hnlicher Pkw oder eine Limousine.<\/p>\n

Schon beim vorsichtigen Gasgeben fiel mir ein Unterschied zum Basis-Cayenne auf. Ganz sicher bin ich mir wegen der Zeit, die seit der letzten Fahrt vergangen ist, zwar nicht mehr, aber das Gaspedal des Basis-Cayenne hatte sich f\u00fcr mich leichter angef\u00fchlt.<\/strong> Beim Cayenne S Coup\u00e9 bietet das Pedal einen angenehmen Widerstand, wie man ihn von einem Porsche erwartet.<\/strong> Damit d\u00fcrfte es auch auf l\u00e4ngeren Autobahnfahrten leichtfallen, die Geschwindigkeit konstant zu halten.<\/p>\n

Das traditionelle achtstufige Tiptronic-S-Automatikgetriebe des Cayenne \u2013 kein PDK \u2013 sorgt f\u00fcr ein ausgesprochen sanftes Anfahren.<\/strong> Das ist besonders bemerkenswert: Kraft\u00fcbertragung und die ersten Radumdrehungen wirken sehr geschmeidig und hochwertig \u2013 besser als bei so mancher weniger gelungenen Luxuslimousine.<\/p>\n

Im Stadtverkehr schaltet das Getriebe im Normalmodus schnell in den f\u00fcnften oder sechsten Gang. Gibt man dann behutsam Gas, bringt der drehmomentstarke Motor den Wagen m\u00fchelos auf Tempo. In den meisten Situationen reicht das vollkommen aus. Wird es einem jedoch zu tr\u00e4ge, gen\u00fcgt ein etwas kr\u00e4ftigerer Tritt aufs Gaspedal: Das Getriebe schaltet gleich zwei G\u00e4nge zur\u00fcck und macht den Cayenne bereit zum vehementen Beschleunigen.<\/strong><\/p>\n

Der anschlie\u00dfende Kraftschub kann etwas abrupt wirken und manchen Fahrern die Dosierung erschweren. Das Verhalten erinnert stark an den Panamera Turbo.<\/strong><\/p>\n

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Im Alltag gibt sich der Cayenne S kultiviert. Fordert man ihn jedoch heraus, baut der Turbolader schnell Ladedruck auf. Zusammen mit der k\u00fcrzeren \u00dcbersetzung nach dem Herunterschalten kann das zu mehr Beschleunigung f\u00fchren, als man eigentlich wollte. Beim Herausbeschleunigen aus einer Mautstelle ist das willkommen. Im Stadtverkehr kann sich die Leistung beim leichten \u00dcberholen oder beim z\u00fcgigen Einf\u00e4deln dagegen etwas \u00fcbertrieben anf\u00fchlen.<\/strong><\/p>\n

Um das zu vermeiden, k\u00f6nnte man dauerhaft im Sportmodus fahren. Mit der niedrigeren Gangwahl schaltet das Getriebe dann seltener herunter und der Wagen l\u00e4sst sich geschmeidiger bewegen. F\u00fcr Verbrauch und Umwelt ist das allerdings nicht unbedingt die beste Wahl. Bei solchen Man\u00f6vern im Stadtverkehr finde ich den Basis-Cayenne daher einfacher zu fahren.<\/strong><\/p>\n

Cayenne Coup\u00e9: Fahrkomfort und Federung<\/h3>\n

Der Fahrkomfort ist au\u00dfergew\u00f6hnlich gut.<\/strong> Meiner Meinung nach geh\u00f6rt der neue Cayenne zu den komfortabelsten Autos, die man derzeit kaufen kann. Ich bin auch schon viele SUVs anderer Hersteller gefahren, aber nur wenige bieten ein derart ruhiges, ebenes Fahrgef\u00fchl und so geschmeidig abrollende Reifen.<\/p>\n

Schon bei meiner fr\u00fcheren Fahrt im Basis-Cayenne<\/a> hatte mich der Komfort beeindruckt. Auch das Cayenne Coup\u00e9 hat mich diesmal \u00fcberrascht.<\/strong> Beide Modelle bieten einen hervorragenden Fahrkomfort, der sich kaum vergleichen l\u00e4sst. Besonders beachtlich: Selbst mit den optionalen 21-Zoll-R\u00e4dern ist der Komfort so hoch.<\/strong><\/p>\n

Wer ein breiteres Spektrum an Fahrwerksabstimmungen und Komfort w\u00fcnscht, sollte au\u00dferdem die Luftfederung in Betracht ziehen. Mit der H\u00f6henverstellung l\u00e4sst sich das Fahrverhalten deutlich variieren.<\/p>\n

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Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger unterscheiden sich Fahrkomfort und Fahreindruck deutlich. Der alte Cayenne vermittelte noch st\u00e4rker das typische SUV-Gef\u00fchl: Bei niedrigen Geschwindigkeiten schaukelte er sp\u00fcrbar hin und her.<\/strong> Der neue Cayenne f\u00e4hrt sich dagegen noch ausgeglichener, hochwertiger und sportlicher.<\/strong> (Es f\u00fchlt sich an, als h\u00e4tte man dem Vorg\u00e4nger die Leichtf\u00fc\u00dfigkeit und Sportlichkeit des Macan hinzugef\u00fcgt.)<\/span><\/p>\n

Das Testfahrzeug war nicht mit PDCC ausgestattet. Der zuvor gefahrene Basis-Cayenne hatte dagegen PDCC an Bord. Ob sich das bemerkbar macht? Meiner Meinung nach ganz eindeutig.<\/strong> Mit PDCC wirkt das Fahrverhalten noch ausgeglichener. Da der Cayenne von Haus aus hoch baut, sind seitliche Bewegungen im Vergleich zu einem Panamera auch bei komfortabler Abstimmung nicht ganz zu vermeiden. Mit PDCC werden sie jedoch deutlich reduziert: Die Karosserie bewegt sich seitlich viel weniger auf und ab und schaukelt sp\u00fcrbar weniger.<\/strong><\/p>\n

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Doch auch ohne PDCC bietet der neue Cayenne einen sehr ausgewogenen Fahrkomfort.<\/strong> Ich kann mir nur wenige vorstellen, denen die Bewegungen unangenehm auffallen w\u00fcrden. Wer im Cayenne jedoch ein \u00e4hnlich ruhiges Fahrgef\u00fchl wie in einer Limousine oder einem Coup\u00e9 sucht, sollte meiner Meinung nach PDCC w\u00e4hlen. Ich pers\u00f6nlich mag ein besonders ausgeglichenes Fahrwerk \u2013 f\u00fcr mich w\u00e4re PDCC deshalb ein Muss.<\/p>\n\n\n\n
Weiter auf der n\u00e4chsten Seite \u2192 Wie schlagen sich Motor und Handling des Cayenne S Coup\u00e9? Und wie f\u00e4llt das Gesamturteil aus?<\/a><\/strong> <\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Cayenne Coup\u00e9: Motor und Handling<\/h3>\n

Auch w\u00e4hrend der Fahrt bleibt der Motor sehr leise. Motor- und Abrollger\u00e4usche sind hervorragend ged\u00e4mmt und sorgen f\u00fcr ein ausgesprochen komfortables Fahrerlebnis.<\/strong> Das Testfahrzeug ist mit einer Sportabgasanlage ausgestattet. Selbst eingeschaltet bleibt sie jedoch angenehm zur\u00fcckhaltend. Bei einem derart leisen Fahrzeug ist die Sportabgasanlage vielleicht gar nicht unbedingt n\u00f6tig \u2013 zumindest bei geschlossenen Fenstern im Innenraum hatte ich diesen Eindruck.<\/p>\n

Ich \u00f6ffnete das Fenster, fuhr auf eine kurvenreiche Strecke und lie\u00df den Motor im Sportmodus etwas h\u00f6her drehen. Dabei war ein sch\u00f6n gleichm\u00e4\u00dfiges, typisch sechszylindriges \u201eKuun!\u201c zu h\u00f6ren. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich ist der Klang noch eher zur\u00fcckhaltend, doch mit steigender Drehzahl wird er richtig sch\u00f6n. Im Vergleich zum Panamera 4S mit demselben Motor klingt der Cayenne weniger hell und st\u00e4rker nach mittleren Frequenzen.<\/strong><\/p>\n

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Die Motorleistung entspricht meinem Eindruck nach dem Katalogwert: Von 0 auf 100 km\/h geht es in f\u00fcnf Sekunden. Inzwischen gibt es immer mehr Autos, die diese Strecke in unter vier Sekunden schaffen \u2013 da sind die Ma\u00dfst\u00e4be vielleicht etwas verrutscht. Noch vor einigen Jahren w\u00e4re der Cayenne S jedoch ein extrem leistungsstarker Wagen gewesen. Ich glaube nicht, dass man sich \u00fcber mangelnde Leistung oder ein zu langsames Fahrgef\u00fchl beklagen muss.<\/strong> Auch auf der Autobahn d\u00fcrfte es kaum einen Grund geben, sich von anderen \u00fcberholt zu f\u00fchlen.<\/p>\n

Die Kraftentfaltung ist nat\u00fcrlich und beim gleichm\u00e4\u00dfigen Beschleunigen vergisst man leicht, dass hier ein Turbomotor arbeitet. Wie bereits erw\u00e4hnt, kann der Drehmomentschub nach einem Kick-down dagegen etwas pl\u00f6tzlich einsetzen. Ob das je nach Verkehrslage und Situation Vor- oder Nachteile mit sich bringt, l\u00e4sst sich nicht pauschal sagen.<\/p>\n

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Das Handling des Cayenne l\u00e4sst sich nicht einfach pauschal beurteilen, denn je nach Fahrmodus und Fahrzeugh\u00f6he ver\u00e4ndert sich sein Charakter sp\u00fcrbar. F\u00e4hrt man jedoch im sportlichsten Sport-Plus-Modus \u00fcber eine kurvenreiche Strecke, wird schnell klar, dass sein Fahrverhalten mit dem eines gew\u00f6hnlichen SUVs kaum noch etwas zu tun hat.<\/strong> Die Karosserie neigt sich nur minimal, und man sp\u00fcrt deutlich, wie sich das gesamte Fahrzeug strafft.<\/p>\n

Unter den Porsche-Modellen geh\u00f6rt das Cayenne S Coup\u00e9 zu den Fahrzeugen, bei denen sich die Unterschiede zwischen den Fahrmodi besonders deutlich bemerkbar machen.<\/strong><\/p>\n

Auch ohne sich bewusst darauf zu konzentrieren, l\u00e4sst sich der Cayenne pr\u00e4zise durch Kurven dirigieren: Lenkt man ein, baut er zuverl\u00e4ssig Seitenf\u00fchrung auf und folgt der gew\u00fcnschten Linie. Allein unterwegs kann man mit ihm auf kurvigen Stra\u00dfen richtig viel Spa\u00df haben. In solchen Momenten zeigt sich einmal mehr: Auch ein SUV bleibt ein echter Porsche.<\/strong><\/p>\n

Wie f\u00e4hrt sich der Cayenne im Normalmodus auf kurvigen Strecken? Am treffendsten l\u00e4sst sich das mit dem Sportmodus eines SUV anderer Hersteller vergleichen. Die Karosserie neigt sich st\u00e4rker als im Sport-Plus-Modus, und das Fahrverhalten ist entspannter \u2013 von ausgepr\u00e4gtem Untersteuern kann jedoch keine Rede sein.<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr z\u00fcgiges Fahren auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen reicht das vollkommen aus. So kann jeder den Cayenne schnell und souver\u00e4n bewegen.<\/p>\n

Cayenne S Coup\u00e9: Gesamturteil<\/h3>\n

Als ich Porsche gerade erst f\u00fcr mich entdeckt hatte, mochte ich den Cayenne nicht. Ein SUV von Porsche? Ein hoher, gro\u00dfer Porsche?<\/strong> Das konnte f\u00fcr mich kein richtiger Porsche sein. Und ich verstand nicht, warum man sich beim Kauf eines SUVs ausgerechnet f\u00fcr eines von Porsche entscheiden sollte. Deshalb lehnte ich Probefahrtangebote des H\u00e4ndlers damals eher ab.<\/p>\n

Seitdem habe ich jedoch selbst verschiedene Porsche gekauft \u2013 angefangen mit einem Boxster \u00fcber einen GT3 bis hin zum Panamera. Ich bin sie im Alltag, auf dem Weg zur Arbeit und auf der Rennstrecke gefahren. Au\u00dferdem hatte ich das Gl\u00fcck, vom luftgek\u00fchlten Porsche bis hin zu legend\u00e4ren Klassikern viele unterschiedliche Modelle erleben zu d\u00fcrfen.<\/p>\n

Mit diesen Erfahrungen im R\u00fccken sp\u00fcre ich bei jeder Fahrt im Cayenne: Das ist kein halbherziger Kompromiss.<\/strong> Er ist nicht einfach ein \u201eVolkswagen-Konzern-Auto im Porsche-Gewand\u201c, das nur wegen des SUV-Booms und der m\u00f6glichen Gewinne auf den Markt gebracht wurde. Heute verstehe ich sehr gut, dass Porsche unter den besonderen Voraussetzungen eines gro\u00dfen, schweren SUV mit voller \u00dcberzeugung einen echten Porsche geschaffen hat.<\/strong><\/p>\n

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Deshalb muss man sich auch beim Kauf eines Cayenne keineswegs daf\u00fcr rechtfertigen, keinen 911 gew\u00e4hlt zu haben. Umgekehrt w\u00fcnsche ich mir sogar, dass man den Cayenne nicht einfach nur als SUV kauft. Man sollte ganz bewusst einen Porsche kaufen \u2013 und ihn auch als Porsche fahren.<\/strong><\/p>\n

Das Cayenne S Coup\u00e9 ist ein ausgesprochen gelungener Porsche. Innerhalb der Modellpalette geh\u00f6rt es wohl zu den luxuri\u00f6sesten Fahrzeugen. Auch der Panamera ist sehr luxuri\u00f6s, aber der Cayenne wirkt auf mich noch st\u00e4rker auf Komfort und Luxus ausgelegt. Wenn GT-Modelle wie der GT3 die sportliche Spitze der Porsche-Palette bilden, dann stehen die Cayenne-Modelle an der Spitze der luxuri\u00f6sen Seite.<\/strong><\/p>\n

Der Fahrkomfort ist au\u00dfergew\u00f6hnlich, das Auto bequem und entspannt zu fahren. Gleichzeitig bietet es pr\u00e4zises Handling, ein besonderes Fahrgef\u00fchl, das Lust auf immer l\u00e4ngere Strecken macht, beeindruckende Fahrleistungen und eine au\u00dfergew\u00f6hnlich gut dosierbare Bremse \u2013 alles Eigenschaften, die einen Porsche auszeichnen.<\/p>\n

Das Cayenne S Coup\u00e9 d\u00fcrfte die richtige Wahl f\u00fcr alle sein, denen die elegante Dachlinie und die geduckte Silhouette gefallen und die neben dem Stadtverkehr vor allem Wert auf die beeindruckende Beschleunigung, die Kraftreserven und den Motorcharakter eines SUVs legen, das sich auch bei hohem Tempo weit von gew\u00f6hnlichen SUVs abhebt.<\/p>\n

Meine pers\u00f6nliche Bewertung<\/h4>\n
Handling:<\/td>
\"4 (4,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Fahrstabilit\u00e4t bei Geradeausfahrt:<\/td>
\"5 (5,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort bei niedriger Geschwindigkeit:<\/td>
\"5 (5,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort bei hoher Geschwindigkeit:<\/td>
\"5 (5,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorcharakter:<\/td>
\"4 (4,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorklang:<\/td>
\"3.9 (3,9<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Bremsen:<\/td>
\"4.8 (4,8<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Getriebe:<\/td>
\"4.3 (4,3<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Durchschnitt:<\/td>
\"4.5 (4,5<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr><\/table>\n

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