{"id":39407,"date":"2020-06-27T06:00:55","date_gmt":"2020-06-26T21:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39407"},"modified":"2021-06-01T22:52:56","modified_gmt":"2021-06-01T13:52:56","slug":"cayenne-coupe-testdrive-2006-kouhen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/cayenne-coupe-testdrive-2006-kouhen\/","title":{"rendered":"Probefahrt im Porsche Cayenne Coup\u00e9 (Teil 2) \u2013 Wie schl\u00e4gt sich Motor und Fahrverhalten?"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem haben wir den ersten Teil unseres Testberichts zum Cayenne Coup\u00e9 ver\u00f6ffentlicht<\/a>. Nun folgt der mit Spannung erwartete zweite Teil mit den Eindr\u00fccken meines Mannes.<\/p>\n

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An einem seltenen sonnigen Tag w\u00e4hrend der Regenzeit ergab sich die Gelegenheit zur Probefahrt mit dem neuen Cayenne Coup\u00e9. Die getestete Version war das S-Modell, offiziell \u201eCayenne S Coup\u00e9\u201c genannt.<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zum normalen Cayenne mit klassischer Karosserie f\u00e4llt die sanftere Dachlinie und die etwas geringere Fahrzeugh\u00f6he auf. Das sportlich tief und breit wirkende Erscheinungsbild erinnert stark an die traditionelle Dachlinie des Porsche 911. Besonders im direkten Vergleich mit dem normalen Cayenne wird der Unterschied sofort deutlich.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ich hatte bereits den normalen Cayenne probiert, damals in der Basisversion. Dieses Mal m\u00f6chte ich vor allem die Unterschiede zum S-Modell sowie die Auswirkungen der verschiedenen Optionen auf das Fahrverhalten bewerten.<\/p>\n

Der Porsche Cayenne S Coup\u00e9<\/h3>\n

Im Cayenne S Coup\u00e9 arbeitet ein 2,9-Liter-V6-Motor<\/strong>, der ohne Hilfe von Volkswagen intern bei Porsche entwickelt wurde<\/strong>. Meine letzte Erfahrung mit diesem Motor hatte ich bei einer Probefahrt im aktuellen Panamera 4S, die mir sehr positiv in Erinnerung geblieben ist.<\/p>\n

Damals beeindruckte mich der leichte, sportliche Klang des V6 und das agile Drehverhalten. Nun war ich gespannt, wie Porsche den Motor im Cayenne abgestimmt hat, als ich den Z\u00fcndschl\u00fcssel drehte.<\/p>\n

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Der Anlasser des normalen Cayenne (3-Liter-V6) war sehr leise, daher lauschte ich bewusst auf den Start. Der V6 erwachte mit einem leichten \u201eHorn!\u201c-Ton zum Leben.<\/p>\n

Anders als bei anderen Porsche-Modellen, bei denen der Drehzahlmesser schnell ausschl\u00e4gt und der Motor mit einem kr\u00e4ftigen Br\u00fcllen startet,<\/strong> ist der Klang hier deutlich zur\u00fcckhaltender. Zwar lauter als beim Basis-Cayenne, bleibt der Motorstart dennoch sehr dezent \u2013 trotz der verbauten Sportabgasanlage \u00fcberraschend zur\u00fcckhaltend.<\/strong><\/p>\n

Dennoch klingt er im Vergleich zu normalen Limousinen oder Kombis deutlich kraftvoller.<\/p>\n

Beim leichten Gasgeben sp\u00fcrt man sofort den Unterschied zum Basis-Cayenne. Zwar ist meine Erinnerung etwas verblasst, aber der Gaspedalwiderstand des Basis-Cayenne war deutlich leichter<\/strong>. Im Gegensatz dazu f\u00fchlt sich das Gaspedal im Cayenne S Coup\u00e9 angenehm straff und typisch Porsche-haft an.<\/strong> Das erleichtert das konstante Halten von Geschwindigkeiten auf der Autobahn.<\/p>\n

Die Achtgang-Tiptronic S, die traditionelle Automatik im Cayenne (kein PDK),<\/strong> sorgt f\u00fcr einen sehr sanften Anfahrvorgang. Das ist bemerkenswert. Die Kraft\u00fcbertragung und das erste Abrollen der Reifen wirken hochwertiger als bei manchem Luxuslimousinen.<\/p>\n

Im normalen Fahrmodus schaltet das Getriebe schnell in den f\u00fcnften oder sechsten Gang. Mit leichtem Gas gibt der kraftvolle Motor ausreichend Schub. Wenn man jedoch etwas mehr Gas gibt, f\u00e4llt das Getriebe zwei G\u00e4nge zur\u00fcck und der Wagen sprintet f\u00f6rmlich los.<\/strong><\/p>\n

Diese Leistungsentfaltung kann f\u00fcr manche Fahrer etwas \u00fcbertrieben wirken. Das Verhalten \u00e4hnelt dem des Panamera Turbo.<\/strong><\/p>\n

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Im Alltag ist der Cayenne S Coup\u00e9 meist sanft, doch wenn der Turbolader voll einsetzt und das Getriebe zur\u00fcckschaltet, liefert er mehr Leistung als erwartet. Das ist praktisch bei schnellen \u00dcberholman\u00f6vern an Mautstellen, kann aber im Stadtverkehr beim leichten \u00dcberholen manchmal zu viel Power sein.<\/strong><\/p>\n

Um das zu vermeiden, empfiehlt es sich, stets im Sportmodus zu fahren und mit niedrigen G\u00e4ngen zu cruisen. Allerdings leidet dann der Verbrauch und die Umweltbilanz. Daher empfinde ich den Basis-Cayenne im Stadtverkehr als leichter zu fahren.<\/strong><\/p>\n

Fahrkomfort im Cayenne Coup\u00e9<\/h3>\n

Der Fahrkomfort ist herausragend.<\/strong> Meiner Meinung nach z\u00e4hlt der neue Cayenne zu den komfortabelsten Fahrzeugen seiner Klasse. Ich habe bereits diverse SUVs anderer Hersteller gefahren, doch kaum eines bietet eine so ruhige und geschmeidige Abrollqualit\u00e4t.<\/p>\n

Schon bei meiner Probefahrt mit dem normalen Cayenne<\/a> war ich vom Komfort beeindruckt, und auch das Coup\u00e9 hat mich erneut \u00fcberrascht. Beide bieten einen \u00e4hnlich hohen Komfort, besonders bemerkenswert bei den optionalen 21-Zoll-Felgen.<\/strong><\/p>\n

Wer den Fahrkomfort variabel gestalten m\u00f6chte, sollte die Luftfederung w\u00e4hlen, da sich die Fahrzeugh\u00f6he und damit das Fahrverhalten stark anpassen lassen.<\/p>\n

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Im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell ist der Komfort deutlich anders. Der Vorg\u00e4nger zeigte noch typische SUV-Eigenschaften mit sp\u00fcrbarem Wanken bei niedrigen Geschwindigkeiten.<\/strong> Der neue Cayenne wirkt dagegen flacher, luxuri\u00f6ser und sportlicher<\/strong>. (Man k\u00f6nnte sagen, der Komfort des Vorg\u00e4ngers wurde mit der Agilit\u00e4t des Macan kombiniert.)<\/p>\n

Der Testwagen war ohne PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ausgestattet, w\u00e4hrend mein vorheriger normaler Cayenne diese Option hatte. Der Unterschied ist sp\u00fcrbar:<\/strong> Mit PDCC ist das Fahrzeug noch flacher und die seitlichen Bewegungen werden deutlich reduziert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Trotzdem empfinde ich auch ohne PDCC den neuen Cayenne als sehr komfortabel und ruhig.<\/strong> Nur wenige werden das Wanken als st\u00f6rend empfinden. Wer jedoch eine noch sedaneske Laufruhe sucht, sollte PDCC unbedingt w\u00e4hlen. Pers\u00f6nlich bevorzuge ich sehr flachen Fahrkomfort und w\u00fcrde PDCC empfehlen.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e4chste Seite \u2192 Motor und Handling des Cayenne S Coup\u00e9<\/a><\/strong>Wie f\u00e4llt das Gesamturteil aus?<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Motor und Handling im Cayenne Coup\u00e9<\/h3>\n

Der Motor l\u00e4uft w\u00e4hrend der Fahrt sehr leise. Motor- und Fahrger\u00e4usche sind hervorragend ged\u00e4mmt, was eine sehr angenehme Atmosph\u00e4re schafft.<\/strong> Trotz Sportabgasanlage bleibt der Klang im Innenraum dezent \u2013 man k\u00f6nnte fast auf die Anlage verzichten, zumindest bei geschlossenen Fenstern.<\/p>\n

Mit ge\u00f6ffneten Fenstern und auf kurvigen Strecken im Sportmodus zeigt der V6 seinen charakteristischen, kernigen Klang. Im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich ist der Sound zur\u00fcckhaltend, doch bei h\u00f6heren Drehzahlen klingt er sehr ansprechend.<\/strong> Im Vergleich zum Panamera 4S wirkt der Klang etwas weniger hochtonig und mehr mittig betont.<\/p>\n

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Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in etwa 5 Sekunden entspricht den Werksangaben. Zwar gibt es mittlerweile viele Fahrzeuge mit Zeiten unter 4 Sekunden, doch vor einigen Jahren war das eine absolute Spitzenleistung. Leistung oder Power sind hier definitiv kein Problem.<\/strong> Auf der Autobahn wird man kaum von anderen Fahrzeugen abgeh\u00e4ngt.<\/p>\n

Das Drehmoment wird sehr nat\u00fcrlich abgegeben, sodass man kaum merkt, dass es sich um einen Turbomotor handelt. Allerdings, wie bereits erw\u00e4hnt, kann die Leistungsentfaltung beim Kickdown etwas abrupt sein. Das kann je nach Situation Vor- oder Nachteil sein.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das Handling des Cayenne ist aufgrund der vielen Fahrwerks- und Fahrmodi schwer pauschal zu bewerten. Im sportlichsten Sport-Plus-Modus zeigt das SUV jedoch eine \u201eSUV-untypische\u201c Agilit\u00e4t.<\/strong> Die Karosserieneigung wird auf ein Minimum reduziert, und das Fahrzeug wirkt deutlich straffer \u2013 das sp\u00fcrt jeder Fahrer.<\/p>\n

Innerhalb der Porsche-Modellpalette geh\u00f6rt der Cayenne S Coup\u00e9 zu den Modellen mit besonders ausgepr\u00e4gten Unterschieden zwischen den Fahrmodi.<\/p>\n

Ohne bewusstes Zutun des Fahrers folgt das Fahrzeug pr\u00e4zise den Lenkbefehlen und legt sich in Kurven genau so in die Bahn, wie man es erwartet. Allein unterwegs macht das Fahren auf kurvigen Strecken gro\u00dfen Spa\u00df. Auch als SUV bleibt der Cayenne ein echter Porsche.<\/strong><\/p>\n

Im normalen Modus f\u00fchlt sich das Fahrverhalten eher wie bei einem sportlichen SUV anderer Hersteller an. Die Karosserie neigt sich etwas mehr, bleibt aber jederzeit kontrolliert und ohne ausgepr\u00e4gtes Untersteuern.<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr z\u00fcgiges Fahren auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen ist das mehr als ausreichend \u2013 jeder Fahrer kann damit schnell und sicher unterwegs sein.<\/p>\n

Gesamtfazit zum Cayenne S Coup\u00e9<\/h3>\n

Als ich Porsche kennenlernte, mochte ich den Cayenne nicht. Ein SUV von Porsche? Zu gro\u00df, zu hoch \u2013 das ist kein echter Porsche.<\/strong> Ich verstand nicht, warum man ausgerechnet einen Porsche-SUV kaufen sollte. Deshalb lehnte ich Probefahrten oft ab.<\/p>\n

Doch mit der Zeit, nach dem Kauf von Boxster, GT3 und Panamera, und nach vielen Fahrten von der Pendelstrecke bis zur Rennstrecke sowie Erfahrungen mit luftgek\u00fchlten und klassischen Porsche, \u00e4nderte sich meine Meinung.<\/p>\n

Heute empfinde ich den Cayenne als kein \u201ehalbes\u201c Auto.<\/strong> Er ist nicht einfach ein \u201eVW-Konzernfahrzeug mit Porsche-Emblem\u201c, das wegen des SUV-Booms entstanden ist. Trotz der Gr\u00f6\u00dfe und des Gewichts hat Porsche hier ernsthaft ein echtes \u201ePorsche\u201c-Fahrzeug entwickelt.<\/p>\n

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Deshalb braucht man sich beim Kauf eines Cayenne nicht schuldig zu f\u00fchlen, weil es kein 911 ist. Und ich hoffe sogar, dass K\u00e4ufer nicht einfach einen SUV wollen und dann zuf\u00e4llig einen Porsche w\u00e4hlen, sondern bewusst einen Porsche kaufen und fahren.<\/strong><\/p>\n

Der Cayenne S Coup\u00e9 ist ein sehr gut gemachter \u201ePorsche\u201c. Innerhalb der Porsche-Modellpalette geh\u00f6rt er zu den luxuri\u00f6sesten Fahrzeugen \u2013 noch luxuri\u00f6ser als der Panamera. Wenn die GT-Modelle wie der GT3 die sportliche Spitze darstellen, ist der Cayenne das luxuri\u00f6se Pendant.<\/strong><\/p>\n

Der Komfort ist erstklassig, das Fahrzeug sehr angenehm und komfortabel. Gleichzeitig bietet es ein pr\u00e4zises Handling, ein Fahrgef\u00fchl, das zum Fahren einl\u00e4dt, beeindruckende Leistung und extrem kontrollierbare Bremsen \u2013 all das ist \u201ePorsche\u201c pur.<\/p>\n

Das Cayenne S Coup\u00e9 ist ideal f\u00fcr Fahrer, die das elegante Dachprofil und die sportliche Silhouette sch\u00e4tzen und Wert auf ein SUV-\u00fcbergreifendes Fahrerlebnis mit starker Beschleunigung, kraftvollem Motor und hochwertigem Fahrgef\u00fchl legen.<\/p>\n

Pers\u00f6nliche Bewertung<\/h4>\n
Handling:<\/td>
\"4 (4,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Spurstabilit\u00e4t:<\/td>
\"5 (5,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort im niedrigen Geschwindigkeitsbereich:<\/td>
\"5 (5,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Komfort bei hohen Geschwindigkeiten:<\/td>
\"5 (5,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorcharakteristik:<\/td>
\"4 (4,0<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Motorklang:<\/td>
\"3.9 (3,9<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Bremsen:<\/td>
\"4.8 (4,8<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Getriebe:<\/td>
\"4.3 (4,3<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr>
Durchschnitt:<\/td>
\"4.5 (4,5<\/span> \/ 5<\/span>)<\/div><\/td><\/tr><\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem haben wir den ersten Teil unseres Testberichts zum Cayenne Coup\u00e9 ver\u00f6ffentlicht. Nun folgt der mit Spannung erwartete zweite Teil mit den Eindr\u00fccken meines Mannes. An einem seltenen sonnigen Tag w\u00e4hrend der Regenzeit ergab sich die Gelegenheit zur Probefahrt mit dem neuen Cayenne Coup\u00e9. Die getestete Version war das S-Modell, offiziell \u201eCayenne S Coup\u00e9\u201c genannt. Im Vergleich zum normalen Cayenne mit klassischer Karosserie f\u00e4llt die sanftere Dachlinie und die etwas geringere Fahrzeugh\u00f6he auf. 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