{"id":39409,"date":"2020-06-23T06:00:09","date_gmt":"2020-06-22T21:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39409"},"modified":"2021-06-02T08:36:55","modified_gmt":"2021-06-01T23:36:55","slug":"porsche-owners-file22-911gts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-owners-file22-911gts\/","title":{"rendered":"\u3010Porsche-Fahrer berichten #22\u3011911 Carrera 4 GTS (991): Kauf, Ausstattung und Fahrbericht"},"content":{"rendered":"

Aus dem Wunsch unserer Leserinnen und Leser, die ungefilterten Erfahrungen verschiedener Porsche-Besitzer zu teilen, entstand die Reihe \u201ePorsche-Fahrer berichten<\/a>\u201c. In der 22. Ausgabe schildert \u201eManma\u201c seine Erfahrungen mit dem 911 Carrera 4 GTS<\/strong> \u2013 vom Kauf \u00fcber die Ausstattung bis zum Fahrbericht.<\/p>\n

\u3018Informationen zum Besitzer\u3019<\/strong>
\n\u30fbVorgestelltes Fahrzeug: 911 Carrera 4 GTS, Vorfacelift der Baureihe 991 (Modelljahr 2015)
\n\u30fbPseudonym: Manma
\n\u30fbWohnort und Wohnsituation: Hokkaido \/ Wohnung
\n\u30fbFamilie: vierk\u00f6pfige Familie mit Ehefrau (F\u00fchrerschein vorhanden, aber kaum Fahrpraxis)<\/span>, einem Sohn in der Oberstufe und einer Tochter in der Mittelstufe
\n\u30fbBisherige Fahrzeuge:
\nHonda Prelude (BB4) \u2192 Honda Integra Type R (DB8) \u2192 Honda Odyssey (RB1) + NSX (NA1) \u2192 Audi A6 Avant (C6) \u2192 Audi S4 (B8) \u2192 BMW M3 Limousine (E90) \u2192 Porsche Panamera 4S (971) \u2192 Mercedes-AMG CLS 53 (C257). Zus\u00e4tzlich zu Letzterem ist nun mit dem Carrera 4 GTS mein erster 911 bei uns eingezogen.
\n\u30fbEine Botschaft an die Leser: Ich hoffe, dass meine Erfahrungen allen weiterhelfen, die \u00fcber den Kauf eines 911 nachdenken.<\/p>\n

1) Wie es zum Kauf kam<\/h3>\n

Vielleicht klingt es etwas anma\u00dfend, aber wie ich bereits in \u201ePorsche-Fahrer berichten #11<\/a>\u201c geschrieben habe, gilt f\u00fcr meine Autowahl grunds\u00e4tzlich: schnell, gut aussehend und eine sch\u00f6n beleuchtete Instrumententafel<\/strong>. In dieser Hinsicht erf\u00fcllen Porsche-Modelle meine W\u00fcnsche perfekt.<\/p>\n

Aus verschiedenen Gr\u00fcnden gab ich meinen Panamera 4S (971) nach nur acht Monaten wieder ab. Doch anders als das Sprichwort \u201eAus den Augen, aus dem Sinn\u201c vermuten l\u00e4sst, wurde mein Wunsch, wieder einen Porsche zu fahren, mit der Zeit immer st\u00e4rker<\/strong> \u2013 man k\u00f6nnte es wohl \u201ePorsche-Entzug\u201c nennen. Gleichzeitig war der Mercedes-AMG CLS 53 so ein gro\u00dfartiges Auto, dass mir der Gedanke, ihn zu verkaufen, gar nicht kam. Also beschloss ich kurzerhand, meinen Fuhrpark zu erweitern<\/strong>.<\/p>\n

Zuf\u00e4llig sah ich in der Nachbarschaft ein Auto, bei dem es sich um meinen fr\u00fcheren Panamera gehandelt haben k\u00f6nnte. Auch das hat meine Entscheidung wohl beeinflusst \u2026 Ein Panamera, der sieht wirklich toll aus.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Da ich ein zus\u00e4tzliches Auto suchte, wollte ich bei der Wahl keine R\u00fccksicht darauf nehmen m\u00fcssen, ob die Familie mitf\u00e4hrt. Es sollte ein reiner Sportwagen sein \u2013 nur f\u00fcr mich. Also stand mein Entschluss fest: Diesmal sollte es ein 911 werden.<\/strong><\/p>\n

Auch den aktuellen 992 hatte ich in Betracht gezogen. Doch meine bescheidenen Kenntnisse rund ums Auto und meine R\u00fcckschau gaben letztlich den Ausschlag f\u00fcr einen 991.1 mit Allradantrieb: Die Modellreihe war noch von Saugmotoren gepr\u00e4gt, luftgek\u00fchlte Modelle erschienen mir eher etwas f\u00fcr Liebhaber, und mein Interesse an Porsche war urspr\u00fcnglich durch die R\u00fcckleuchten des 991 Carrera 4 geweckt worden.<\/strong> Deshalb suchte ich nach einem 911 der Baureihe 991.1 als Porsche Approved Gebrauchtwagen.<\/p>\n

Bei meiner t\u00e4glichen Suche nach Approved-Fahrzeugen fiel mir der GTS mit seinen schwarzen Exterieurdetails besonders ins Auge. Au\u00dferdem war die Suche nach einem GTS einfacher, weil Sport Chrono Paket und Sportabgasanlage serienm\u00e4\u00dfig an Bord sind.<\/strong> So konzentrierte ich mich nach und nach auf dieses Modell.<\/p>\n

2) Ausstattung und Optionen<\/h3>\n

Carrarawei\u00dfmetallic, GTS Interieur-Paket (Karminrot), Sitzheizung vorn links und rechts, BOSE Surround Sound-System, R\u00fcckfahrkamera (m\u00f6glicherweise nachger\u00fcstet? Es ist nur eine Kamera vorhanden, keine Sensoren)<\/p>\n

Bei der Suche nach einem Approved-Fahrzeug legte ich folgende Muss-Kriterien fest:<\/p>\n

1. Au\u00dfenfarbe in Wei\u00df oder einem \u00e4hnlichen Farbton
\n2. Option: GTS Interieur-Paket (Farbe beliebig)
\n3. Originalr\u00e4der: schwarz lackierte 20-Zoll-R\u00e4der im Design des 911 Turbo S mit Zentralverschluss
\n4. Rechtslenker<\/p>\n

Schon 991.1, GTS und Allradantrieb zusammen sind eine seltene Kombination.<\/strong> Mit den vier zus\u00e4tzlichen Kriterien war es daher nicht leicht, ein passendes Fahrzeug zu finden. Eines Tages entdeckte ich dann auf der Website eines Porsche-Zentrums in Tokio meinen heutigen Wagen, der erst am selben Tag neu eingestellt worden war. Ich bestellte ihn noch am selben Tag, ohne ihn zuvor pers\u00f6nlich gesehen zu haben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Einen Preisnachlass gab es zwar nicht, doch dank des Entgegenkommens meines Ansprechpartners erhielt ich eine kostenlose Lackversiegelung, eine Folierung der Heckscheibe und einen Satz neuer Reifen<\/strong>.<\/p>\n

Die Umr\u00fcstung des Tagfahrlichts per Codierung gab ich auf, nachdem mein Porsche Zentrum vor Ort davon abriet (beim Porsche Zentrum, bei dem ich das Auto gekauft hatte, schien Codieren kein besonderes Problem zu sein \u2013 offenbar handhaben die einzelnen Porsche Zentren das unterschiedlich).<\/span>.<\/p>\n

3) Der Weg zur Auslieferung<\/h3>\n

\u30fbBestellung: Anfang Januar 2020 \u2192 Auslieferung: Ende Januar 2020<\/p>\n

4) Meine Erfahrungen mit der Porsche-Performance<\/h3>\n

\u2460 Motor<\/h4>\n

Der frei saugende 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor leistet 430 PS und entwickelt 440 Nm.<\/strong> Schon beim Start sorgt sein kraftvoller Klang unweigerlich f\u00fcr G\u00e4nsehaut (je nach Uhrzeit und Umgebung muss man allerdings ein wenig R\u00fccksicht nehmen).<\/span><\/p>\n

Beim Anfahren liefert der Motor, wie im Prospekt versprochen, auch bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Drehmoment. So erreicht man beispielsweise nach dem Anfahren an einer Ampel ohne M\u00fche die gew\u00fcnschte Reisegeschwindigkeit.<\/p>\n

Selbst nach dem Umstieg aus dem CLS 53 in den 911 fehlt es mir weder an Durchzug noch an Leistung. Beim E90 M3 Limousine erinnere ich mich dagegen an das Gef\u00fchl, dass das Auto im unteren Drehzahlbereich trotz kr\u00e4ftigen Gasgebens nicht ganz so z\u00fcgig vom Fleck kam (beim Doppelkupplungsgetriebe des M3 gab es keinen Kriechgang \u2013 k\u00f6nnte das damit zusammenh\u00e4ngen?).<\/span><\/p>\n

Beim 911 reagiert das Gaspedal pr\u00e4zise und unmittelbar auf jede Eingabe \u2013 ob ich sanft oder kr\u00e4ftig beschleunige.<\/strong> Diesen Eindruck hatte ich auch beim Panamera 4S (971) und beim 992 Carrera 4S, den ich probegefahren bin. Offenbar ist das ein gemeinsames Merkmal der Porsche-Modelle.<\/p>\n

Der Drehzahlmesser schnellt bei jedem Gassto\u00df flink nach oben, und die Kraft wird ohne sp\u00fcrbare Verluste auf die Stra\u00dfe gebracht. Das f\u00fchlt sich an, als w\u00e4ren Fahrer und Auto eins.<\/strong><\/p>\n

Der Motorsound wird ab 2.500 U\/min kerniger und erinnert ab etwa 4.000 U\/min mit seinem hellen, mitrei\u00dfenden Klang an einen VTEC-Motor.<\/strong> Danach dreht der Motor m\u00fchelos weiter hoch (laut den ver\u00f6ffentlichten Angaben ver\u00e4ndert sich der Klang bei 4.300 und 6.300 U\/min; subjektiv nehme ich es wie oben beschrieben wahr).<\/span><\/p>\n

F\u00fcr mich geh\u00f6rt der klare, unverf\u00e4lschte Klang bei hohen Drehzahlen zu den besonderen Reizen des Saugmotors und des GTS. Ich bin wirklich froh, sowohl den 911 als auch das GTS-Modell f\u00fcr mich entdeckt zu haben.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Das sind meine Eindr\u00fccke im Normal-Modus. Im Sport-Modus reagiert der Motor noch direkter, und der Klang gewinnt deutlich an Klarheit und Kraft<\/strong> (dazu tr\u00e4gt die zusammen mit dem Sport-Modus aktivierte Sportabgasanlage wesentlich bei).<\/span> Als Laie f\u00fchlt es sich fast so an, als s\u00e4\u00dfe ich in einem Rennwagen.<\/p>\n

Die Sportabgasanlage klingt so gro\u00dfartig, dass ich sie am liebsten st\u00e4ndig eingeschaltet lassen w\u00fcrde. Ehrlich gesagt h\u00e4tte ich nicht erwartet, dass sich der Klang beim Ein- und Ausschalten so stark ver\u00e4ndert.<\/strong><\/p>\n

Der Sport-Plus-Modus<\/strong> ist f\u00fcr mich dagegen eine Nummer zu viel: Die Schaltpunkte liegen bei deutlich h\u00f6heren Drehzahlen, schon leichtes Verz\u00f6gern oder ein kurzer Gassto\u00df f\u00fchren zum Herunterschalten, und die Gasannahme ist so extrem direkt, dass sich die Kraft beinahe vom Gaspedal bis in meinen rechten Fu\u00df zu \u00fcbertragen scheint.<\/strong><\/p>\n

Die Beschreibung in der Betriebsanleitung, der Modus sei auf \u201edie Nutzung auf der Rennstrecke ausgelegt \u2026<\/strong>\u201c, trifft es f\u00fcr mich absolut.<\/p>\n

\u2461 PDK<\/h4>\n

Die Beschreibung des PDK im Prospekt des 991.1 Carrera und Carrera S unterscheidet sich kaum von der des GTS. Deshalb ist es nicht leicht, eine spezielle GTS-Funktion auszumachen. Im Vergleich mit dem Panamera und dem M3 finde ich das PDK im 911 jedoch sp\u00fcrbar geschmeidiger.<\/strong><\/p>\n

Im Sport- und Sport-Plus-Modus tritt die Schaltgeschwindigkeit noch deutlicher hervor als die sanfte Gangwechselcharakteristik. Besonders im Sport-Plus-Modus wechselt das Getriebe blitzschnell<\/strong> die G\u00e4nge.<\/p>\n

Was den Klang angeht, kann ich dem Blogbetreiber nur zustimmen: Beim Gangwechsel gibt es tats\u00e4chlich ein \u201ePaff!\u201c. F\u00fcr mich ist das schon aufregend genug, aber auch das \u201ePschsch!\u201c des 981 GTS w\u00fcrde ich gern einmal h\u00f6ren.<\/p>\n

Nebenbei bemerkt: F\u00fcr meinen Geschmack k\u00f6nnten die Schaltwippen schon bei einem k\u00fcrzeren Druck schalten.<\/strong> Die Bedienung beim 992 Carrera und beim Panamera (971) kommt meiner Vorstellung von einem \u00fcblichen Schaltvorgang n\u00e4her.<\/p>\n

Die Gangwechsel allein \u00fcber das Gaspedal zu steuern, habe ich allerdings noch nicht gelernt. Daf\u00fcr brauche ich wohl noch etwas Zeit.<\/p>\n

\u2462 Lenkverhalten<\/h4>\n

Am st\u00e4rksten sp\u00fcre ich die Einheit mit dem Auto, wenn ich das Lenkrad einschlage.<\/strong><\/p>\n

Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrden alle vier Reifen jederzeit mit der richtigen Gewichtsverteilung und optimalem Grip auf der Stra\u00dfe bleiben. Ob bergauf, bergab oder in Kurven: Der 911 klebt f\u00f6rmlich am Asphalt, als hielten ihn starke Magnete auf der Fahrbahn. Dieses Lenkverhalten bewegt sich in einer eigenen Liga.<\/p>\n

Der Wagen bleibt jederzeit pr\u00e4zise und leichtf\u00fc\u00dfig. Bei jeder Lenkbewegung \u2013 ob an einer Kreuzung oder auf kurvigen Landstra\u00dfen \u2013 bin ich aufs Neue begeistert.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Im Sport-Plus-Modus wird alles noch einmal deutlich sch\u00e4rfer.<\/strong> Es f\u00fchlt sich an, als w\u00fcrde pl\u00f6tzlich ein Video im doppelten Tempo laufen: Die Landschaft, die ich vom Fahrersitz aus sehe, scheint in rasanten Spr\u00fcngen an mir vorbeizuziehen.<\/p>\n

Mein Wagen hat \u00fcbrigens ein PASM-Serienfahrwerk. Ich frage mich, wie sich die Kombination mit dem PASM-Sportfahrwerk \u2013 Serie beim 991.2 GTS \u2013 oder mit PDCC fahren w\u00fcrde. Auch die M\u00f6glichkeiten des Porsche-Fahrwerkskonzepts faszinieren mich. Eine Hinterachslenkung war beim 991.1 GTS nicht erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

\u2463 Verbrauch<\/h4>\n

In der Stadt liegt der Verbrauch bei etwa 5\u20136 km\/l, auf der Autobahn bei rund 10 km\/l.<\/strong> Mein Eindruck ist, dass der 911 damit etwas mehr verbraucht als der Panamera 4S (971). Der Tankstutzen sitzt vorn. Hat ein gewisser Tankf\u00fcllstand vielleicht auch einen positiven Einfluss auf die Balance des Autos?<\/p>\n

Seit dem Erdbeben in Ost-Hokkaido vor zwei Jahren achte ich darauf, den Tank nicht unter die H\u00e4lfte zu fahren. Trotzdem frage ich mich, ob sich das Fahrverhalten je nach Kraftstoffmenge ver\u00e4ndert.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u2464 Fahrkomfort und Fahreindruck<\/h4>\n

Als ich einmal auf dem Beifahrersitz eines 997 Carrera 4S sa\u00df, hatte ich beim Beschleunigen aus mittlerer Geschwindigkeit das Gef\u00fchl, die Vorderr\u00e4der w\u00fcrden leicht. Bei meinem 911 ist das nicht der Fall: Die Reifen f\u00fchlen sich in jeder Situation an, als w\u00fcrden sie fest auf der Stra\u00dfe haften.<\/strong> Zugleich ist das Fahrgef\u00fchl deutlich geschmeidiger und komfortabler, als ich erwartet hatte. F\u00fcr einen Sportwagen f\u00e4hrt sich der 911 ausgesprochen angenehm.<\/p>\n

Allerdings werden Unebenheiten immer sp\u00fcrbar \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um Fahrbahn\u00fcberg\u00e4nge auf Br\u00fccken oder eine raue Stra\u00dfe handelt. Daher frage ich mich manchmal, ob sich Mitfahrende daran st\u00f6ren k\u00f6nnten.<\/p>\n

Der 991.2 GTS hat serienm\u00e4\u00dfig das PASM-Sportfahrwerk. Ist es deshalb grunds\u00e4tzlich h\u00e4rter abgestimmt? In diesem Blogbeitrag (Porsche 911 GTS vom 5. April 2020<\/a><\/span>
\n (Fahrbericht zum 991 Facelift) \u2013 ein Bericht meiner Frau \u00fcber den Alltagseinsatz) <\/span>klingt es jedenfalls danach.<\/p>\n

Der Sitz ist tief positioniert und man sitzt regelrecht darin.<\/strong> Dadurch sitze ich niedriger als die Fahrer der meisten anderen Autos. Die niedrige Sitzposition, mit Leitplanken oder den Reifen eines parallel fahrenden Autos direkt neben sich, ist typisch f\u00fcr einen Sportwagen und tr\u00e4gt f\u00fcr mich zum besonderen Fahrerlebnis bei.<\/p>\n

Mein Wagen hat die serienm\u00e4\u00dfigen Sportsitze Plus. Bei Halt und Komfort erf\u00fcllen sie meine Erwartungen voll und ganz.<\/strong> Direkt nach der Auslieferung fand ich es etwas billig wirkend, dass sich die Sitze von Hand vor- und zur\u00fcckschieben lassen. Da ich die Position aber kaum ver\u00e4ndere, st\u00f6rt es mich inzwischen nicht mehr.<\/p>\n

Die Wahl zwischen Sportsitz und Sportsitz Plus h\u00e4ngt ebenso vom pers\u00f6nlichen Geschmack und der Nutzung ab wie die Frage, ob sich die 14-Wege-Sitze mit besserem Seitenhalt und Easy-Entry-Funktion lohnen. Ich m\u00f6chte mich weiter informieren und die verschiedenen Varianten bei Besuchen im Porsche Zentrum selbst ausprobieren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Auch die serienm\u00e4\u00dfigen Bremsen verdienen Erw\u00e4hnung: Die Bremsen des 911 packen so kr\u00e4ftig zu, dass das Lob \u201edie besten Bremsen der Welt\u201c nachvollziehbar ist.<\/strong> Eine starke Bremsleistung sorgt beim Fahren unmittelbar f\u00fcr ein Gef\u00fchl der Sicherheit.<\/p>\n

Laut Prospekt betr\u00e4gt der Durchmesser der serienm\u00e4\u00dfigen Bremsscheiben vorn 340 mm und hinten 330 mm. Mit der Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sind es 350 mm.<\/p>\n

\u2465 Reaktionen der Familie<\/h4>\n

Vielleicht hat meine Frau erkannt, dass ihre Worte bei mir ohnehin nichts bewirken. Vielleicht geht sie auch davon aus, dass man ein Auto jederzeit wieder verkaufen kann. Als ich ihr von meinem Kauf erz\u00e4hlte, tat sie jedenfalls gleichg\u00fcltig und fragte nur: \u201eKannst du den Kredit auch wirklich abbezahlen? Na ja \u2026<\/strong>\u201c<\/p>\n

Mein Sohn (wie viele junge Leute interessiert er sich kaum f\u00fcr Autos)<\/span> meinte: \u201ePapa kauft Autos, als w\u00fcrde ich einen Druckbleistift ersetzen.<\/strong>\u201c Was genau er damit sagen wollte, ist mir nicht ganz klar. Meine Tochter dagegen lie\u00df mich wissen: \u201eDas alte Auto (der Panamera 971) war sch\u00f6ner! Diese runden Scheinwerfer beim 911 mag ich nicht!<\/strong>\u201c Insgesamt muss ich zu Hause also einiges einstecken.<\/p>\n

\u2466 Was mir besonders gef\u00e4llt<\/h4>\n

Die sch\u00f6nen Kurven des 911 beeindrucken mich immer wieder. Je nach Blickwinkel und Lichteinfall kann ich den Wagen einfach nur ansehen und bin sprachlos.<\/strong> Die schwarz lackierten Exterieurteile, die breiten hinteren Kotfl\u00fcgel und vor allem das durchgehende LED-Leuchtenband am Heck \u2013 beim 991 ein Merkmal der Allradmodelle \u2013 bringen die Sch\u00f6nheit des 911 besonders gut zur Geltung.<\/p>\n

Den Schl\u00fcssel ins Z\u00fcndschloss stecken, drehen und den Motor starten<\/strong> \u2013 anfangs fragte ich mich, ob ein Schl\u00fcssel in Form eines Autos wirklich gedreht werden muss. Inzwischen geh\u00f6rt diese kleine Zeremonie zu meinen Lieblingsmomenten.<\/p>\n

Und wenn ich mit dem Schl\u00fcssel die T\u00fcren ver- oder entriegle, ert\u00f6nt ein \u201eKlack\u201c aus dem Auto. Auch das klingt f\u00fcr mich irgendwie sportlich.<\/p>\n

Das Alcantara f\u00fchlt sich gut an, und auch die Carbon-Elemente des GTS Interieur-Pakets<\/strong> gefallen mir sehr.<\/p>\n

Und dann ist da nat\u00fcrlich noch der Motorsound. Dass der Rennsportklang direkt hinter dem Fahrersitz entsteht, ist ein Erlebnis abseits des Alltags, das mich jedes Mal aufs Neue begeistert.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Weiter zur n\u00e4chsten Seite \u2192 Optionen, die sich wirklich lohnen, und was am 911 Carrera 4 GTS auff\u00e4llt \u2026<\/a><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

5) Optionen<\/h3>\n

Bei einem Approved-Gebrauchtwagen ist es meiner Meinung nach unm\u00f6glich, ein Fahrzeug zu finden, das zu 100 Prozent den eigenen Wunschkonfigurationen entspricht.<\/p>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, setzte ich nur bei einer hellen Au\u00dfenfarbe, den serienm\u00e4\u00dfigen GTS-R\u00e4dern, dem GTS Interieur-Paket und Rechtslenkung klare Priorit\u00e4ten.<\/strong> LED-Hauptscheinwerfer, elektrisch anklappbare Au\u00dfenspiegel, Licht-Design-Paket, Sitzheizung, Abstandsregeltempostat, R\u00fcckfahrkamera mit ParkAssistent sowie das Porsche Entry & Drive System w\u00e4ren sch\u00f6n gewesen, waren aber keine Bedingung.<\/p>\n

Letztlich hatte mein Wagen die unter \u201e2) Ausstattung und Optionen\u201c genannten Ausstattungsmerkmale. Dazu meine Einsch\u00e4tzung:<\/p>\n

Optionen, \u00fcber die ich mich besonders freue<\/h4>\n
GTS Interieur-Paket (Karminrot)<\/h5>\n

Vielleicht l\u00e4sst sich eine \u00e4hnliche Ausstattung teilweise \u00fcber Porsche Tequipment oder Zubeh\u00f6r nachbilden. Trotzdem wollte ich das GTS Interieur-Paket unbedingt haben \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob in Karminrot oder Rhodiumsilber. Mit der Gestaltung des Pakets bin ich wirklich sehr zufrieden.<\/p>\n

Sitzheizung vorn links und rechts<\/h5>\n

Hier in Hokkaido sind die Winterreifen ungef\u00e4hr von November bis April montiert. Da mein GTS nicht mit Winterreifen ausgestattet war und ich im Winter nicht damit fahren wollte, war mir eine Sitzheizung zun\u00e4chst nicht wichtig.<\/p>\n

Doch sobald der Schnee geschmolzen war, setzte ich mich gleich wieder ans Steuer. Zu dieser Jahreszeit war es noch empfindlich kalt \u2013 da war ich froh, dass die Sitzheizung an Bord ist.<\/strong> (Beim 991.2 Carrera 4 GTS und beim 992 ist sie serienm\u00e4\u00dfig.)<\/span><\/p>\n

Carrarawei\u00dfmetallic<\/h5>\n

Wie schon beim Panamera ist auch der 911 in Carrarawei\u00dfmetallic<\/strong> lackiert. Anders als beim Panamera wirkt die Farbe aber \u00fcberhaupt nicht bl\u00e4ulich, sondern kommt einem Uni-Wei\u00df nahe.<\/p>\n

Da mir Uni-Wei\u00df gut gef\u00e4llt, war das eine sch\u00f6ne \u00dcberraschung. Gleichzeitig hat sich mein Entschluss gefestigt, bei einem k\u00fcnftigen Porsche-Kauf die Farbe m\u00f6glichst am Fahrzeug selbst zu begutachten.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nicht an Bord, aber bei der Suche nach einem anderen Fahrzeug h\u00e4tte ich darauf achten sollen<\/h4>\n
ParkAssistent vorn und hinten mit R\u00fcckfahrkamera<\/h5>\n

Mein Fahrzeug hat zwar eine R\u00fcckfahrkamera, aber keinen ParkAssistenten. Da Porsche die R\u00fcckfahrkamera meines Wissens nicht als Einzeloption angeboten hat, d\u00fcrfte sie nachtr\u00e4glich eingebaut worden sein. Einen ParkAssistenten h\u00e4tte ich jedenfalls gern gehabt.<\/strong><\/p>\n

\u00dcbrigens ert\u00f6nt beim Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs kein Signalton. Ist das beim 911 normal?<\/p>\n

Auch beim Schalten in den R\u00fcckw\u00e4rtsgang gibt es weder einen Ton noch eine andere deutliche R\u00fcckmeldung. Deshalb ist es nicht immer leicht zu erkennen, ob der R\u00fcckw\u00e4rtsgang tats\u00e4chlich eingelegt ist.<\/p>\n

Elektrisch anklappbare Au\u00dfenspiegel<\/h5>\n

Auch ohne angeklappte Spiegel ragt der Wagen weniger weit hinaus, als ich erwartet hatte. Deshalb lasse ich die Spiegel in der Tiefgarage unseres Wohnhauses meist ausgeklappt. Trotzdem w\u00e4ren elektrisch anklappbare Spiegel praktisch gewesen (mein Ansprechpartner im Porsche Zentrum sagte, viele Kunden parkten, ohne die Au\u00dfenspiegel anzuklappen).<\/span><\/p>\n

Selbst wenn sie sich nicht elektrisch anklappen lassen, h\u00e4tte ich mir gew\u00fcnscht, dass sich der Beifahrerspiegel beim Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs nach unten neigt.<\/strong> Wenn sich der Spiegel elektrisch verstellen l\u00e4sst, sollte eine Absenkautomatik f\u00fcr den R\u00fcckw\u00e4rtsgang meiner Meinung nach zur Serienausstattung geh\u00f6ren.<\/p>\n

An Bord, aber nicht unbedingt unverzichtbar<\/h4>\n
BOSE Surround Sound-System<\/h5>\n

Diese Option kostet offenbar rund 250.000 Yen, aber ehrlich gesagt w\u00e4re ich auch ohne sie gut zurechtgekommen. Au\u00dfer im Normal-Modus beim Leerlauf herrscht keine Umgebung, in der ich die Musik richtig genie\u00dfen k\u00f6nnte. Das System kommt daher kaum zum Einsatz.<\/p>\n

F\u00fcr ungef\u00e4hr denselben Preis war der ParkAssistent vorn und hinten mit R\u00fcckfahrkamera erh\u00e4ltlich. Pers\u00f6nlich h\u00e4tte ich mich lieber f\u00fcr den ParkAssistenten als f\u00fcr BOSE entschieden.<\/strong><\/p>\n

Meine Gedanken zu weiteren Optionen<\/h4>\n

Wer einen leistungsstarken Porsche f\u00e4hrt, m\u00f6chte dessen Potenzial nat\u00fcrlich voll auskosten. Bei der Entscheidung, welche fahrdynamischen Optionen am besten zum eigenen Bedarf passen, gibt es einiges abzuw\u00e4gen:<\/p>\n

Sport Chrono Paket, Sportabgasanlage, PASM-Sportfahrwerk, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Hinterachslenkung, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)<\/p>\n

Zu meiner pers\u00f6nlichen Einsch\u00e4tzung bin ich erst vor Kurzem gekommen: Die Serienausstattung eines jeden Modells und jeder Variante ist vermutlich am ausgewogensten. Wenn ich mich bei den Fahrwerks- und Performance-Optionen nicht entscheiden kann, k\u00f6nnte es daher sinnvoll sein, entweder gleich das ganze Paket zu nehmen \u2013 oder auf zus\u00e4tzliche Optionen zu verzichten.<\/p>\n

In diesem Zusammenhang w\u00fcrde ich das PASM-Sportfahrwerk des 911 Carrera GTS der Baureihe 991.2 gern eines Tages selbst erleben.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

6) Was mir aufgefallen ist<\/h3>\n

Beim 991.1 ist der Bildschirm in der Instrumententafel nicht mit dem Navigationssystem verkn\u00fcpft.<\/strong> (In der Betriebsanleitung wird diese Funktion zwar erw\u00e4hnt, aber in einem Hinweis hei\u00dft es, sie sei f\u00fcr die japanische Ausf\u00fchrung nicht verf\u00fcgbar.)<\/span> Das ist ein wenig schade. Au\u00dferdem gibt es keinen USB-Anschluss \u2013 hier zeigt sich, dass die Baureihe nicht mehr die j\u00fcngste ist.<\/p>\n

Auch das Tagfahrlicht mit vier Leuchtelementen, das bei neueren Porsche-Modellen zum Markenzeichen geworden ist, fehlt.<\/strong> Das ist zwar dem Modelljahr 2015 geschuldet, aber trotzdem schade. Wer darauf Wert legt, m\u00fcsste sich f\u00fcr einen 991.2 oder ein sp\u00e4teres Modell entscheiden. Doch dann geht das Gr\u00fcbeln los:<\/p>\n

Der GTS ist dann ein Turbo. Wenn Turbo, warum nicht gleich einen 992? Der sieht rundum gro\u00dfartig aus, auch von hinten. Aber einen Saugmotor m\u00f6chte ich eigentlich auch einmal fahren. Dann w\u00e4re wohl der 991.2 GT3 die konsequente Wahl. Daf\u00fcr m\u00fcsste ich auf das durchgehende Leuchtenband verzichten \u2013 und eigentlich ist ein GT3 ohnehin eine Nummer zu gro\u00df f\u00fcr mich \u2026<\/p>\n

Nach langem Hin und Her gab ich den Gedanken an das Tagfahrlicht mit vier Leuchtelementen schlie\u00dflich auf.<\/p>\n

Au\u00dferdem haben die hinteren Kotfl\u00fcgel ausgestellte Verbreiterungen,<\/strong> die mir etwa beim Waschen gelegentlich auffallen. Auch beim Panamera (971) waren diese zun\u00e4chst zu sehen; ab etwa dem Modelljahr 2018 wirkte die Karosserie ohne sie aufger\u00e4umter. Wann entfielen sie beim 991? Eine Kleinigkeit, aber sie besch\u00e4ftigt mich.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zum Schluss: Der 911 zieht deutlich mehr Blicke auf sich als mein Panamera oder der NSX. An der Ampel, vor dem Supermarkt oder beim Tanken auf einem Rastplatz an der Autobahn \u2013 keines meiner bisherigen Autos wurde so oft angeschaut.<\/strong><\/p>\n

Liegt es an der Aura von Porsche, der Pr\u00e4senz des 911 oder dem Design des GTS? Ich kann nicht sagen, woran es genau liegt. Auf jeden Fall ist der 911 ein echter Blickfang.<\/p>\n

7) Fazit<\/h3>\n

Die Porsche-Philosophie, hohe Leistung mit Alltagstauglichkeit zu verbinden,<\/strong> l\u00e4sst sich bei allen Modellen deutlich sp\u00fcren.<\/p>\n

Beim Panamera kommt sie auf eine ganz eigene Weise zum Ausdruck, beim 911 auf eine andere. Jedes Modell hat wohl seinen ganz eigenen Kern, der die Porsche-Philosophie verk\u00f6rpert. F\u00fcr mich als Freizeitsportfahrer Ende 40, der am Wochenende oder in freien Momenten gern im Sportwagen abschaltet, passt der 991.1 Carrera 4 GTS genau richtig.<\/strong><\/p>\n

Im Alltag, auf l\u00e4ngeren Wochenendtouren, auf geraden Strecken und in Kurven, bei langsamer Fahrt ebenso wie auf der Autobahn \u2013 in jeder Situation l\u00e4sst der 991.1 Carrera 4 GTS die Freude aufkommen, \u201eIch fahre gerade einen Sportwagen.\u201c<\/strong><\/p>\n

Ich hoffe, noch lange mit meinem 911 unterwegs zu sein.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

8) Was bedeutet Porsche f\u00fcr Sie?<\/h3>\n

Porsche ist ein guter Partner auf dem Weg durch mein Leben \u2013 ein Leben, das ich gemeinsam mit dem Auto verbringe.<\/strong> Dem Panamera bin ich dankbar; vom 911 erwarte ich Begeisterung und G\u00e4nsehautmomente.<\/p>\n

\u3018Eindruck der Blogredaktion\u3019
\nEin GTS aus der Vor-Facelift-Baureihe 991 \u2013 ein Traumwagen, den ich gern einmal fahren w\u00fcrde. Das letzte Modell mit Saugmotor, das als regul\u00e4re Variante erh\u00e4ltlich war, und der Wandel vom Normal- in den Sport- und Sport-Plus-Modus: Ich kann mir vorstellen, dass dieser 911 eine Tiefe bietet, die man in den neuesten Modellen nicht mehr auf dieselbe Weise erlebt. Vielen Dank, Manma, f\u00fcr den tollen Bericht!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30d6\u30ed\u30b0\u8aad\u8005\u304c\u6240\u6709\u3059\u308b\u3001\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911 \u30ab\u30ec\u30e94 GTS\uff08991\uff09 \u306b\u3064\u3044\u3066\u3002\u6240\u6709\u3059\u308b\u304b\u3089\u3053\u305d\u5206\u304b\u308b\u3053\u3068\u3001\u8d70\u308a\u3001\u30aa\u30d7\u30b7\u30e7\u30f3\u30fb\u30a8\u30f3\u30b8\u30f3\u3001\u30e1\u30f3\u30c6\u30ca\u30f3\u30b9\u306a\u3069\u306b\u3064\u3044\u3066\u30ec\u30dd\u30fc\u30c8\u3057\u305f\u8a18\u4e8b\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":18661,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=18652","footnotes":""},"categories":[30,56],"tags":[183,195,232,234],"class_list":["post-39409","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-30","category-porscheownersfile","tag-porsche-911","tag-porsche-report","tag-232","tag-porsche-owner","de-DE"],"yoast_head":"\u3010Porsche-Fahrer berichten #22\u3011911 Carrera 4 GTS (991): Kauf, Ausstattung und Fahrbericht - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porsche 911 Carrera 4 GTS (991) im Fahrbericht: Erfahrungen zu Kauf, Motor, PDK und Optionen. 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